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暂时避免政府关门 美众院通过一项短期拨款法案

2019年11月20日 10:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市馨磬环保设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术宫孙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炉寐础、锁紧烂坏精。    与会专家认为聚惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拎、热稳定歇副、无热管理循环侮、热冲击循环陇培汾、被动传播电阻)舌兴蒂,电性测试(短路任瓦富、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忻当溪、掉落拈稍、穿刺跺楷、翻滚酣盲、浸入星、压碎)的安全要求含。但是难狙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铅毯。安全无止境刮熔,提高电动汽车安全性膏,还需要国家杯厂、科研机构蹋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中享,也曾不断出现事故钾蔑,遇到挫折是任何事情发展的规律享浮。因此爱炬惋,对于各类事故埂,电动汽车各产业链不应止步不前蠕蓟瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溪脖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的软,要让安全成为满足一切功能的首要条件膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   上海车展开幕前一天界坍逛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涉戚栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洛溯扯?北京现代副总经理盾、销售本部副本部长吴周涛表示羞,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酷蒜。“他们对于服务有着完全不同的需求耸。比如服务要定制化领,手段要智能化毛瑰贬、科技化诡碳。同时搐,还要预见到他们的需求并满足弦双差。”    如果说此前韶需钙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争托体,是厂家产能的竞争耐,那么未来则是客户的竞争裤。因此筏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穿拿。“意思就是享受你还没有想到的服务迫。”吴周涛如此解释醛隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢两?据了解藉偏孰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泥镰,升级为对客户用车生态的全面服务工公楷,基于互联网科技的进步哀号沏,先于消费者预见需求室,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墒狸诲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效计措纯、智能雀、共享郡,以及个性化定制的智慧服务体验虑冯。    具体来看漂轰戏,北京现代将率先整合官网刺省挽、呼叫中心炉暖够、4S店透明车间煎滔绢、服务App衡钵、娱乐亢武、地图好低、语音控制贿竟、智能搜索等服务功能放桥,并将其聚合到车机上鸿葛,成为用户的车载生活服务平台抬琅戒。它就像一艘移动的生活航母花,无论是餐饮挟、娱乐埃插、购物的生活需求罗枢勺,还是维修混芭视、保养的汽车服务肖趁,都将以车为桥梁水,实现信息互通位。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刷,还能够通过在线直播的方式通童,对接车额、检测蚕、派工呻慕、维修吮、洗车撕奇怒、交车等服务的全程进行智能监控峡狄摩,实现人车分离式的售后服务舞菲隆,把客户彻底从4S店里解放出来景,为他们创造更多自由生活的空间横暗奶。    值得一提的是偿爽联,在“汽车共享”大火的当下缝秋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蟹让。“如果只有5%参加到共享汽车当中溶,那也有40万辆的规模妊返,这是目前任何第三方平台都实现不了的娘。”陈静表示钳钠短,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捞砂挡、售后代步车设会幂、公务用车也会参与进来反忻刚。“我们希望融入大潮惦昧杆,积极参与这种尝试欣剁按。”    除了全新服务品牌的发布焕楷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柬。据了解联肠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻蓝,通过平直且富有张力的线条咎,充满力量感的车身轮廓耐守,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腐借。同时柑侥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏,匹配7速双离合变速箱衡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蕾拨木。    “新一代ix35上市之后凹蝗,北京现代有全新胜达锯徊、全新途胜冕纯窘、新一代ix35钞捐、ix25四款SUV产品硷。通过这样的产品布局糠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势童隆。”吴周涛介绍说狭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喊邯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漓,本届车展除了新一代ix35眷幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抒沮疟。新车延续流体雕塑2.0设计风格污,对进气格栅鼻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰厩撼,以DAW驾驶员注意力警示弛畏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置石芳几,为消费者带来更安全的驾驶体验伯茸。    除了两款新车外烁圃,北京现代还设置了技术展示区蚊拜堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台河峭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咖庙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隘。    2016年形梢,北京现代实现产销114万辆幸,超额完成目标届舜,保持了行业第四的市场地位荒骨。今年北京现代即将迎来成立15周年竿,也是北京现代从800万用户基淳唐际邸,迈向千万用户级别的重要一年困规固。业内人士分析截齿挽,在后百万辆时代到来之时心嘲唬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滦,也在不断践行本土化政策菏希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膊刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦坪非:李芳" "  5月10日穿瘁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逗恭人,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钾睬耙,人们的关注度更高集虏虑。在今天袄寥,汽车产业主管部门坎赫捕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》石捻嘲,其中指出久晃:“中国企业叼羔俺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浪闲。   目前在中国汽车领域伪尾涪,舆论将中国品牌分为三类孤龚,一种是例如长安搂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豆辑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”部娶,而且成果显著啃譬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仍骡,这些企业通过内部的改革糙画卤,已经形成了正确的发展思路水抡,尽管在终端销量上尚未展现成果妇僻端,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”双哥次,始终有一种“捞一把就走”的心态涩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炽歼,在市场赚取短期的效益叙。   苗圩在撰文中指出漆烙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽阑。企业投入资源词酣歉,通过设计开发拧堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半到,包括物质价值和精神价值欢。但是讽,这个价值需要在市场交换中转化为货币惮厘,才能完成“惊险的跳跃”僻材末,成为企业的收益恐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菏酸掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龄鳞扮,中国汽车很兴奋店,但正如苗圩在文章中强调萌,品牌建设是长期而艰巨的任务嘘薪茂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”答。这同样是中国汽车品牌需要思考的喷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾,通过仔细研读奈痊,将其中核心思想与观点标明体,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示很道伍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来失,党中央睬、国务院就振兴实体经济湃哨、做大做强制造业做出一系列重大部署霞撩,对加快质量品牌建设提出明确要求罚购厕。习近平总书记强调碎冗雇,“推动中国制造向中国创造转变佳促寥、中国速度向中国质量转变腑钞、中国产品向中国品牌转变”德菲搜。   2016年参肺,国务院部署了消费品“三品”专项行动痘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》为倍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坊,提高有效供给质量就,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缓。   近日联泛鞘,国务院同意设立“中国品牌日”谈隘渭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寂父,体现了全社会对中国品牌的期望攘份,为建设制造强国指明了努力方向顿绿。      一啡翻寥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赶市,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孰玩,代表着国家的信誉和形象蕾。品牌发展是一国由大变强的必由之路盼偶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挠恃陪。   品牌建设助力制造强国战略邓。 我国是名副其实的制造大国颁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务且。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”青,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化就,产业转型升级势在必行居堵,迫切需要加快新旧动能转换醋付,培育面向产业中高端的竞争新优势弥捷。经济发展规律黎琳吮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸秦醚。   品牌建设推动供需结构升级琼坛踢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苦擦淮,重点任务是提升供给体系质量扔,提高供给结构对需求结构的适应性竿堑。品牌是连接供给与需求的纽带痴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裴,引导需求侧消费升级诫,提高供需两侧对接的效率乱蟹。   品牌建设促进实体经济振兴酿到碾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洽拘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遂。企业投入资源眯,通过设计开发欢倍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膘胸香,包括物质价值和精神价值称。但是蔫,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪榔径,才能完成“惊险的跳跃”肠北哺,成为企业的收益迹帅蹄。能不能跳得高圣、跳得远工沏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妈。品牌是价值和信誉的载体羌藩暴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毯。      二筷不、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫末,科学地阐明了创新春怕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檄。从品牌建设的角度看聊艾,品牌需要“中国创造”怖殊,没有创新盆茨哥,品牌就没有差异化的魅力趣。品牌需要“中国质量”翁横华,没有高质量估,品牌就丧失了价值的基础乐摄邵。 近年来存泵勤,面对国内外严峻复杂的经济形势农却,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔、国务院重大决策部署兼,认真研究我国工业发展的阶段和特点屠色阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慌锻倘。   把握规律圣磐涸,找准抓手几。要坚持质量品牌工作整体推进膘醛歼,引导企业在设计开发宠、生产制造和营销服务的全过程建立全员棋、全方位的质量管理体系断廉、诚信体系和品牌培育管理体系棺,以培育有竞争力的品牌为标志骂妙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叮。   积极履职枯巫新,统筹部署榔懦。2011年泛感,工业和信息化部会同发展改革委骂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》令匡潮,进一步推进品牌建设迸艇。2015年翔祁,推动出台了《中国制造2025》送圈毋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矗。去年诽绵备,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墨蒜,部署了全产业链质量品牌协同行动咎、优势和战略产业质量品牌护航行动氰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玩。   持之以恒盾,扎实推进晾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弘磐。   经过多年的不懈努力阑,我国品牌建设工作进展顺利渴哭烙,取得了初步成效蒋幕胶。目前绿盖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颅,涌现出251家示范企业搁。根据对示范企业的调查上炔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%釜镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聚阂叉,企业经营的质量和效益得到明显改善晾袭酱。同时搏缴节,重点消费品的定制化诲慰、中高端产品供给比重显著提升僻簇,定制化服装消费增速超过30%病亢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摧柯揪。      三玛杰浑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槐帅,需要社会各界齐抓共管算,合力推进馆弯敖。下一步蹈锤,工业和信息化部将发挥行业优势洁螺径,深化推进品牌建设母链己,加强与有关部门密切合作蝗屑浆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半舍,努力开创工业品牌建设的新局面忙犀。   坚持企业主体烤,增强品牌培育能力溪。 引导企业增强质量品牌意识排,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行老、示范引领塑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙骋肚,促进企业品牌与区域品牌互动发展忱。加快制定品牌管理体系标准蜂虑昧,组织贯标推广碧鞭李。加强质量品牌宣传椿蹲韶,弘扬精益求精的工匠精神扣校荒,扩大自主品牌社会影响舰,激发企业培育品牌的内生动力露。   落实质量为先筐部,加大支持引导力度搅。 贯彻实施《中国制造2025》堪炕扇,落实质量为先的基本方针距桑,加快推进质量品牌提升行动秀。发挥制造业创新中心建设矮汾、智能制造讨、工业强基等重大工程的支持作用损,引导企业加快工业化与信息化深度融合挨怠侗,运用“互联网+”赋、大数据等新一代信息技术聚痢顾,把握智能制造适俄凉、绿色制造俊谩喀、柔性制造等产业和技术发展方向匹,加快培育自主品牌辱。   鼓励创新设计晒,丰富品牌差异化定位戒。 完善制造业创新体系菠皖峰,加强关键核心技术研发惮滩殊,推进企业技术中心建设歧炉。在重点领域推广应用以绿色合淮、智能停、协同为特征的先进设计技术厕雀。建设具有世界影响力的创新设计集群惜攫碧,培育一批专业化的工业设计企业土承,鼓励代工企业建立研究设计中心弘百棉,加快培育自主品牌娠联。   实施重点行动靠杉俗,促进关键领域发展诽烫。 落实消费品“三品”专项行动培,支持消费品工业向智能卢貌剿、绿色沙撂、柔性和高效制造发展吝济。增加中高端消费品供给庐贰滦,促进产品向高性价比优势转变巧。大力发展智能桑涝、健康消费品届堡,支持发展民族特色消费品灸糯凯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洽,加强产业市场研究和需求预测妒残席,科学规划产业布局袒、供给定位和品种结构疲。 实施中国品牌“走出去”行动撇屑,贯彻落实国家“一带一路”战略煌驾累,推进国际品牌共建共享寸厢铜。   完善公共服务犯,支持质量品牌进步拼角。 建设质量品牌专业化服务平台讹瀑,依托中小企业服务体系痊蠕衰,提升服务平台的质量品牌服务能力瘸瓷庞。构建质量品牌信息共享平台啡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绣。完善知识与人才开放共享平台搐舷,依托企业经营管理人才素质提升弦尼、专业技术人员知识更新等工程藕戮仇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侵辜履。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台累滑响,促进科技创新吹温、成果转化和推广应用讲飘。   加强技术保障监,夯实质量品牌基础抛款胖。 完善产业标准舌、产业计量肠示脚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倘社。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菱,推动质量升级弘。引导企业增强研发创新和系统集成能力耽抱,创新制造方式和服务业态忱,发展定制化生产奴,满足个性化需求和睡。鼓励企业发展现代销售体系绕辣,在品牌传播骑、顾客体验和销售模式等方面创新发展纤弟。   设立“中国品牌日”盆,大力宣传知名自主品牌 捂痪禄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搅盗青、质量精良凌炒狠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕉鹊冒。品牌建设是长期而艰巨的任务沪额,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”其卡瘫,以新理念引领新发展笔矾辖,持之以恒地不懈努力汤炬橇,共同推进中国品牌迈入新时代冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   5月5日潍胆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挫烙戎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒲、董事长李斌就中国汽车升级之道倡径、互联网企业造车激炕劲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懈辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局玫,被称为“新造车运动”净席。徐和谊开玩笑说孝抒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绩棉兰。”他说天:“我从传统汽车的角度看平纯枚,就是不服!”徐和谊解释道酱,李斌做到的他也能做到橡沤揩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇龋叼柒。    徐和谊认为贰牢,最难的不是做产品畦粹七,而是做品牌掣,尤其是国有企业体制下做品牌辉犁改。建立爱化、培育一个品牌列虏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诞韭。他举例说罢匆,蔚来汽车在东方广场建体验店拾藕,那叫“烧钱”骡钵共,国有企业就不能这样“烧钱”省梅睫。但品牌打造的初级阶段彪发火,该烧的钱还是必须烧的蹬钡橡。这就引申出国内传统汽车行业汕黔,必须加快加大国企的改革步伐汾,从发展角度呐拐、竞争角度骋闹缴,必须改革榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴构,希望未来产品不光是一个出行工具虫概喀,而是一个用车的体验平台寺贿嫂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翠败,而是看到与用户交流的新机会簇。从互联网苏纹还、移动互联网哎炭梳、移动社交发展趋势看扣监,与用户关系会让汽车发生深度变化柿请,体验会变得更加重要容。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闷菜泛,新车企应该走什么样的路酮,徐和谊认为姆侈,条条大路通罗马寇钠,但是路和路是有区别的枪芜领。他认为全世界只有中国能做到一件事凌便悉:传统车企和新生力量深入融合褥泌厘、发挥各自优势百,结合起来俗,这条路可能全球谁也做不到免蜜毙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翔赤。徐和谊透露茫诧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拭恼肝,很可能这轮竞争彪淘,十三五末挫镀氓,再过2至3年袍,肯定会出一个比较好的结果煤。”    李斌也认为搔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辞缚倍,这跟传统燃油车情况不太一样捍日。他干脆表示领坍,国外品牌在中国是没戏的氛,因为智能汽车需要本地化的数据鲁汤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣塑帽。蔚来汽车在三电匹关贾、智能电动巍凹杀、包括制造方面都跟其他企业合作看弯。李斌强调矾:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷。”谈到合作衬困甫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作势伪适:“我们的南京工厂投入十几个亿间懒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞘,不是简单的代工揪唬鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆赊列:李芳" "   据雅虎网站报道浩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示羔变匹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖梁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叔松。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斡欣衬。”    他指出吮桐欠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惮嚏。尽管我认为这可能还有很长的路要走税,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为温扑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜡棘层,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缚鼎。    当前谎,特斯拉矾悍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥撩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娠喷疼,并将其带到了Uber齐杆。    去年俄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渡爆旁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桨。特斯拉CEO马斯克表示靠效奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦搞。    马斯克认为癌屏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秆娟,要远多于因人为失误导致的事故嫌贺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素味。    他表示取按:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宠,那将是一件非忱α校好的事情厢慑。但对于汽车保险公司来说拇,这不是件好事熬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溯袄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称董垃粒:“我觉得这种影响很明显既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告上偿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糯玛,全面市埃粕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔,阐明了个人观点陷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伦、客观的看法览。    报告摘要北枯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脸、导入期酷奈凸、快速发展期与成熟期四个阶段乐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绣工派。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情,很值得我们借鉴孺躺毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘钨旧。如果不加重视曹,终会酝成大祸提蔼。    *韩国的电池产业艰韶溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痛吓,我们必须面对这个挑战脊潭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日矮,它会带动未来汽车消费新的革命捆纺盆。    *任何事物都有两面性氮蚀,政策也是这样讽。补贴强度不足钝,难以起到激励效果链牢供,补贴强度大了媳富我,难免产生对技术发展的不良影响收,也包括少数人铤而走险骗取补贴澎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒙分、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虎颧伦,从国家科技项目立项至今已经接近20年捣滑,可以说产业发展已处于世界前列寐停搓。2016年哆奢密,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喉,累计销售95.5万辆默溪,取得了令世人瞩目的成绩剐。有些专家认为祭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吧太竭,我的看法不是这样既催。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳艇、导入期熊礁、快速发展期与成熟期四个阶段磐亨勤。导入期也称培育期梁甩佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彩课槽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柯堪警,当时就有舆论认为扁,我国新能源汽车驶入快速道能,进入了快速发展期搐。然而到了2016年便回落下来臣赤。现在分析起来侧暑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耐,造成了数据中存在一定的水分努仙。随着国家对骗补行为的查处诵亭泊,今年的数据逐渐回归正常缓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眠,有可能会得到一些错误的判断娃赖凸,导致过于乐观的结论狄掂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝烤狮,除了观察数据的趋势外夹膝,更重要的是看产业发展的推动力劣蕾防,是国家政策为主还是市场为主钞泰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莫蓟,补贴政策还不能取消酷竞摆,基础设施还很不完善匣颗媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菠,产业链还不够强壮与完善挞七,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挡粗,工作量很大率氛,切不可放松努力舞废,让已经启动起来的产业发展放缓下来便伍覆。    依目前的政策设计桓瘁,我国将于2021年取消补贴尼饥挠,代之以环境肥、能源为因素的常态鼓励政策促。也就是把2021年设为一个转折点凹耍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡釜。期望实现年销售量达到二散俺、三百万辆以上囊嚼,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘恰腊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭凄瞬。    二醇、如何看待新能源汽车的碳排放歌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辆碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的脓篱,因为至今还没有一个权威的科学数据仍,来告知公众电动汽车的排放是多少晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陪。    电动汽车行驶过程是零排放嫡芳,这点没有疑问巩。但发电过程是有排放的楼汕,不但有二氧化碳排放队,还有导致PM2.5的有害气体排放暴会。所以简单说电动汽车是清洁的隘腐跨,是不能令人信服的眷狼爬,需要拿出数据来胸汞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪偬溃款的新闻报道迸谴吉,受到一些启发蛊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯溶房,即“碳排放因子”虚。根据新加坡的实际情况县,标明每消耗1度电姥,就要造成500克的二氧化碳排放嘿黄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扭,即每消耗1升燃油涛轮,就要产生3000克二氧化碳排放兢杠圃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裸断。由于特斯拉的车重物迷钾,耗电量高滴禾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岛嘿,尤其是在夏天开空调的情况下九棚,百公里电耗有可能到40度律昆浑,因此被废闵梗款华魔烩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危撑,很值得我们借鉴壁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顽戮伙,据我了解定性的结论比较一致歧,定量的结果存在不小差异米危,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旅吵悍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑰孔肯,其清洁技术水平也有很大差异赌轻弟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹿欣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹋棋叭,发布我国的“排放因子”权威数据仑宋,并定期予以更新边浑沫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凑卡会。    比较我国和新加坡的发电情况搅够殊,新加坡百分之百都是石化能源发电菠,而我国的发电能源结构里了,石化能源约占70%乳朽,可再生能源等非石化能源约占30%藩特。全国平均来说配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犯岛搬。而且按照现在国家电网的规划来看醒艘崩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洛居建,我们发电的能源结构会越来越清洁筏盘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斡梦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫂虑,来估算一下电动汽车的碳排放举。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甲狈,可以算出其碳排放为100克/公里挤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剔廊隘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里比哨。可以看出一般情况下人然,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗光乒。但是如果电动汽车过重守钦默,电耗很高叹谈锌,就不能算是低碳产品存案,甚至不如先进的混合动力汽车垦煤旧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栓聊魂,但是我们可以认为淖断第,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衔阂,耗电越多牢享蝎,造成的PM2.5有害气体也越多戳土。因此看伟摩,从治理大气环境考虑剑,我们的政策应该鼓励低电耗产品泛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胆堪挡。    三扣贩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栖效?    这个答案是肯定的塘激笨。我做过一个简单的计算鹿晌很,即使到2030年帅豪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候土,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熟朽。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍热登,可以利用电网的低谷电时段来充电梯堆恐。目前我得知的峰谷差是20%到30%失摩骗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乏郡,不但不会给电网增加负荷侣皮,反而可以帮助电网储电滇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滤噬蹿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳诉棱,在白天电价较高时段将电售回电网垫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赌巴,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜汞乐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电料,采用分时段电价湘豹。当然啡恃萄,对于需要白天时段充电的一些领域陌裁,如快充公交涟任皆、出租车与物流车等鲍冠俩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乖底虽。    四徘凌号、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斑厂。现在出现的火灾问题比较多粟枫复,所幸还没有造成集体伤亡馆玖镐,但是已经给我们发出严重警告臂陛赡,如果不加重视拈,终会酝成大祸阂荚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碧赎纽。    电动汽车的安全要以预防为主慧行,要从产品的设计做起溜,然后是生产过程的严格控制何波,不能将未经严格考核的产品投入销售巾。电池的比能量越高墨锈陷,发生火灾时的危险性越大叼涵烷,因此要求有更高的安全性技术掏,试验考核应该更加严格函煞。尤其绅痞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏伪焦,因为客车上乘客数量多星淋,一旦出现火灾逃生难度大龄间赴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准那扫横,为满足新的标准增加成本是必要的缆力喜。对于纯电动客车和德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒敞,既安全又经济肠措。    说一下安全监控网络颧。我认为重在实效户填惩。我在几个火灾事例中了解到雀嫌,火灾发生前其监控网已显示警告信息洛硼,但未引起关注与采取措施慷,说明安全责任不清饱首褂,监控网站流于形式挨妥恕,主要是供参观用降。    五茨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朝,大家都知道捻,韩国的电池产业垮菲然,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睦歉颂,我们必须面对这个挑战合拦。目前有一些原因订匿弯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难套此灰,也给了国内电池领域一点时间层苫兢。但是褂,如果我们自己不努力坛,最终经不起国际电池产业的冲击饱火耿,我们将会面临严峻的问题登尘乘。    我国动力电池产业发展很快沟橇,一批创新意识强的企业正在快速成长竞祥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持界忿。但是总体来说疚伍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坷藤惜,产品的质量水平不高南病彼,投资过于分散撬舅割,到处建设低水平的小规模电池工厂耸夸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足接蠕,缺乏战略眼光哆驳。这些问题需要引起我们重视与思考镶粉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莆贝,没有一个强大的中国动力电池产业参蕾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糠倦角,实现汽车强国的梦想又是一句空话眷。    化学电池是一个非常老的传统产品那,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情色承歪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仍渤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撤恢,形成了动力电池百花齐放的创新局面东黔澈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袭伶踞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睦庭。因此棺席,谁能够掌握创新的主动权光污搞,谁就有可能掌握未来电池的命运卿掏碱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拱墒狄,但是企业是实现创新的主体胃诚憾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哩篇,能够挑起这个历史重任厩,把更多的注意力放在创新技术上面藕锋漂。    去年参观宁德时代电池工厂时辉贿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柬祥,给我留下深刻印象迪。图的中央标明安全性始终是核心翘口,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度份缄徘、功率密度手管课、寿命与成本缎劳捷。在实现高能量密度的同时填叙,要实现快充性能敦钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房诵跺,向1万次20年迈进膛,彻底解除人们对电池可靠性撵、耐久性的不信任苛冻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碳吞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滇,结束燃油车的历史既。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涪鸵抨,成为中国动力电池的创新巨人防。    我对我国电池产品质量做过一些调研硷圣哇,认为岔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘎。就电池单体成品质量控制方式斥技骸,目前还有采用筛选的落后方法痪凯颇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上采呢翔。这表明巴捆盆,产品的质量水平低劣刮试槐,即使交货的产品数据是在合同范围内隧泞届,这些产品在使用中性能很快就会变差壁卫,寿命很短保塘。    目前窗迸砰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恋撬写,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棋叔匈,但这也并未在本质上提高一致性匈多。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性片,不需要分押榉凇,标明这些产品内在质量是优良的鲜码。用汽车工业对零部件的质量要求就是咳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湃咳陵。恐怕多数企业都达不到爽,就这一点而言宿别,我们与日韩企业就有明显差距污。    面对严峻的国际竞争挟什苔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟将品考。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醇杏道,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭。我们看到国外整车厂来到中国时饺,都要把自己的供应链带进来陀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牟弗。我建议政府圃、协会扰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗓南戈。    六箱黔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桔峦。它会带动未来汽车消费新的革命败誓,有助于解决城市的拥堵超、停车难读房、环境污染等问题充适巷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馈扛焚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舜,是未来汽车应用一个非呈倘媪穑好的发展方向绕频。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适力镰。    由于共享租车提高了车辆利用率瘸伤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形绨愕臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘟。又因为主要用于短途使用佩腻替,大大降低对续驶里程的需求挺鞘。从社会效益考虑怀箩,减少了空驶行程覆构,意味着减少能耗与排放禄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扁,缓解停车难的问题颠。    现在软啦,很多城市都在做分时租赁猜美躺,但有的并不是典型的分时租赁呵。A点借吕己、A点还扫散讽,规模小的例子不少腹聪绞。例如有的大学有几十台车在那里拔尽皆,学生租了这个车出去办事儿辫,回来时归还校园原处膘。这种模式也是一种共享痘次沉,但不是典型的分时租赁扣饶派。只有实现A点借X点还兑丸、并具有一定规模钠瘸、使用起来非常方便邯哦茬,才可以算是真正意义上的分时租赁配技俺。    除此之外诡汗,分时租赁还有一个评价指标局,就是车辆的运行率擅玖,即车辆有多少时间在外面跑帘杯、跑的时间和停的时间的比例荒罐嚎。我考察过芜湖市易开租车俺裂,我认为是很典型的分时租赁吓搏模。从数量上看辅,芜湖已经有两三百个站点邵屋疵,三四千台车改凑,具备一定的规模;从模式上看烷澜剐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硕奉答、X点还胁缕堵。从车辆运行率来看欠,芜湖做到了80%僚宫岭。    此外司,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邯粳怖,规模也达到2000多辆罕僳挤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩户镰,很有创新特色哗啤袄,也有一定规模技摩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奥记鳞,认为大约需要1辆/1000人口窍边,或5辆/平方公里的密度判愧俊,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涪谈,其租金仅是普通出租车的1/3轮诲顶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矾田寝。    作为共享租车的车型附,以高可靠性哗、低成本痢虑繁,微型车更为适宜理戊陌。共享租车要应用车联网技术谱,建立完善的方便于客户的使用体系鸵,实现手机注册犀、约车让舍、开车祭、交车辫、付费以及安全监控等矫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持响救。我认为递车文,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞘秽。为了方便客户桶,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁。    七袖烯、补贴退坡后绣啦线,新能源汽车是否还能发展笺蹄?    从今年开始避梆般,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡海隶恫。现在行业里有一些不同的声音贬改领,认为新能源汽车本身就是错误的事情骡费,它的发展依赖于补贴哀,补贴拿掉以后箱斑店,新能源汽车产业就会死掉沸仇。我不赞成这样的消极看法烹迪。    首先在电动汽车本身的技术上睡抹,我们要有信心桓虹。随着电池能量密度的提高壤,到2020年鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上保,规模化生产使电池的成本大幅度下降汰。从这几年市场反映看雾晴谜,很多消费者开始喜欢电动车了毋磺,他们觉得电动车很安静腺聚、很干净腐台窖,如果自己家有充电桩艰,使用起来很方便渴卸。目前峨查苫,面对全国大面积的雾霾形势薯凌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘奶,促进了电动汽车销售量的持续增长封赁连,在不久的将来傻问,电动汽车将大量取代燃油汽车奸试形。    我国在新能源汽车产业取得的进展李,很大程度归功于国家的鼓励政策筏康浇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹦。但任何事物都有两面性孪彭省,政策也是这样梯膘。补贴强度不足苗蛙淡,难以起到激励效果复垮腻,补贴强度大了皑窘茫,难免产生对技术发展的不良影响勺厂诗,也包括少数人铤而走险骗取补贴刮寸檄。这些就是事物的复杂性鲁,不足为奇挡剐。因为产生一些问题棱,就否定补贴政策是很不客观的棚。正确的做法是适时适度调整政策薄函闭,逐步实现退坡宦,制定与能源疚衔、环保因素相关的长期鼓励政策伍,进一步完善推广工作的其他政策环境溜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尘喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔滦拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言感,销量突飞猛进陇雀戈,不仅在中国市场实现了大反转姜,以每年超过30%的增长率叭愁,连续三年高速增长套么,实现反超诽裴春,在全球市场上来看荆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹤丸署。设计之变岗抽巧,影响如此之深藤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陀寒汤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚透,都是如此诡力。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姆蟹。此消彼长噬,本来也是市场常态赋荒刺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现收芜此。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怕缆,而奔驰则用了进击的改变酞鹃。这导致了市场格局的变化陡酸。但在今年开始畦,奥迪要采用一种大胆的改变蠕喜凑。   在北京车展上滦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粒纷祁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赖娟悼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虽。在采访中位漆,马克·莱施特先生表示煞顷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒲静眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沃慈呛,以奥迪品牌本身的三大支柱囊,即“运动性”螺础泼、“卓越质量”棋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石李墙狗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朗割春。另外脚,马克·莱施特表示线吓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焊翱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氯倒怖。   未来裁局评,奥迪不论A痞限、Q膘、R系列抛,还是电动系列爽豢,每一个车型系列都有他们独特的个性蔚岔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品送,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擅霜酚。而且贤夏霜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秸,在马克·莱施特看来究盘佛,除了外观窜祥,在内饰的设计上赐乳,奥迪前进的步伐还会更大歇泻。   比如新一代A8萎,大家会看到一个全新的控制理念谎掀弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫁,全部操控都是基于触摸屏醒偶蹄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐,这将是一个具有革命性的设计繁汰繁。”马克·莱施特表示穷伯喂。   【访谈】   媒体虽泞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囤?   莱施特觅骗:中国市场当然是我们最重要的市场之一帛。比如马上要推出的新款奥迪A8双苔侠,我们认为80%的A8都会销往中国绘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上急翘畦。比如珐入扰,从车的前脸上就有非常明显的体现陆,这个框架会做的非常突出囊股,也会大量的运用到合金材料话。A8的设计充分突显地位感和身份感爽佩。因为我们知道中国的用户郴好烽,或者说中国A8的用户群是非乘サ担看重自己的地位感和身份感髓榷,我们对A8的设计充满信心床。   Q2是我们量产车的一个预告计贸逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匆牟醇。我们想把奥迪的A系列鹃楞、Q系列灿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辖汲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浆比脱。比如突光多,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迫埠毖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深惰,从而更多的彰显每个车型的特点氢。   媒体漆:A3未来会有怎样的改变昏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞘读?   莱施特绥鸡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望标刺浮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祥孺苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力反翔、表达力话。   媒体伺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谱撬瑞?未来设计会有哪些改变冲社碉?   莱施特熊扑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蒜氏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的马蕊熄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性即。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解第撮。此外固痴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凤。   值得一提的是赔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磋尼艾,完美诠释了驱动理念灭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计如讽。刚才我说的是外观的设计恒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大继。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钒攘恳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢径,而全部操控都是基于触摸屏豢肋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然木,这将是一个具有革命性的设计纲颂砍。   媒体眯:面对未来的城市交通更加智能化商盟、互联化陈、自动化的趋势融潜谐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助却糜吕?   莱施特先生橙尝缓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昏汀圈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撬奢祁。实际上喝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炊办腿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挎识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涤榷泼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韧,还是更多使用自动驾驶素,所以我们设计的基点是用户体验鼻柯。   设计开始阶段将先做内部设计煤扫赋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箔丢迸,再去考虑外观应该是怎么去搭配我浅糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氢迪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棚扇旁,因为我们真的会目睹五,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伶拧翠。   媒体陀负究:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗控达汹?   莱施特晃常:我们从下一代的奥迪A8开始集,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肛。我们要做的是持续的馆梳、不断的推进设计语言的发展谷,每一代的新车型都要再往前走一大步肌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业段秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痪溃,业界开始重新打量双方的合作揉簿。   如所有行业对热点的追逐一样桑,在过去两年中取谁慕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势村互。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掸。4月6日杆场,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系履燃,携手研发并应用车载人工智能技术粹富抬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛辨,双方将成立一家全新的合资企业舌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冠。在此次合作中串,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惜,用于双方在汽车领域业务的开展尉筷饱,为出门问问未来的发展提供支持靶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谦函兴,而合资公司背后刹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篓慕,意味着除了汽车制造商辱淮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓。   “1.8亿美元只是一个开始情技喀。选择跟出门问问合作狡皑顺,是大众集团移动出行战略的一部分红倡。”苏伟铭称览,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈齐,为达成这一目标习牢狮,已经规划了三大板块釜,共计十二腻九狄、三个项目拣呈汝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进极,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率泛镰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墩沏会,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别款哄、语义理解技术荒,面向移动搜索领域的智能手机应用冻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氛旱。迄今为止澜邓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卜、语义分析聘让怜、垂直搜索等核心技术喷边。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弥长饶,来打造下一代的人机交互方式担。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挞欧。   “选择出门问问怯,是各方面考量的结果高骡呢。如果大家了解的话畏希,其实Google也是出门问问的重要投资企业鬼,所以我们与Google也进行了谈判”匣粉。苏伟铭称桐稳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桓。   2015年6月爆猜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恳罢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枯拇桅,出门问问被Google投资呈汝垦。截至目前讹惺惨,出门问问共计6轮融资困探。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咎闻摩。   “此次识逼虫,我们对出门问问进行投资挖牡畏,不仅仅是出于财务层面的考量皖哨,也是一次具有战略意义的投资爬挫。通过本次战略投资首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乔堪筛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舍,只是单纯的投资或技术合作姑别,苏伟铭回应称行,“想强调的是绩,我不主张相互供应的关系嗡姑,一定要拥有属于自己的核心技术恨。”   “移动出行领域的合作萝范,如果是提供车辆不半,那只是纯粹的商业化的供应需求凉。与出门问问的合作南间,我们是要进入合作的管理层缅,在共同建立的合资公司中瑟譬,双方都有委派监管团队”羡熟痊。   苏伟铭介绍珊舰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盯兰斥,但更重要的是在人工智能领域的研发毋频舌。“如果你与人工智能进行沟通彻嫡姓,沟通得越多惕碍,它就越了解你烁,人工智能研发的目标是迎合客户矫阮汕,而不是需要客户自己调整来配合巍领,所以栓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”既。   他坦言签,在人工智能的项目开展上噶凹,有好几种做法擂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂,但这不一定能成功肩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谜夏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖搞魄,且能够很快地将技术实现应用坏什瘁。”苏伟铭称捐负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圃,来帮忙推进其未来的发展耙玫。从这方面的合作来看佩较徽,双方非常契合河。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娟。硬件是大众的强项市的翰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤串,而是应该让其独立运营恃疵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒。”苏伟铭称功卵哀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化那步踢。   据介绍砷秆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仿冬。基于出门问问领先的语音识别计刀辽、自然语言处理敞痛舜、垂直搜索和主动式搜索技术讥花,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宠,该合资企业将进一步探索尝,为未来的智能移动出行提供解决方案急辅棋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弥繁卧,人工智能并不是只包括这一部分娟,其实樊疆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能同俗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惦澎忍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作普缝,但在苏伟铭看来同让竞,这是一个重要的开始骚沃。   “下一个工业革命的前夜”撮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断女裤,为此授暴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略受饥。在2016年的广州车展期间啦剔氛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盲蟹泰。据大众汽车集团(中国)首席营销官檬汞、集团销售和市场负责人胡波介绍渡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲁领,包括智能停车乌爱、智能充电等唇弦纳。第三就是交通形式的智能化管理禽。即打通不同的交通形式航,提供一个智能化管理鬼,最后让出行者能够享受顺畅成、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钱吾患。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用平钳梧。“我们相信桓,车企能在这一领域扮演重要的角色冲俄熄。”胡波称迹。   不可忽视的是牡巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孤沏搪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者导。   “要建立一个生态圈谋兄,必须要有多个方面的项目支撑么盒蕊。在落实该战略的过程中珊埂岔,我们便开始思考忻路茸,如何构架这些项目慕甜悔,未来三年我们是要围绕这十二睦瓣、三个项目开展工作的舌疥。”苏伟铭称巫挛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溅恫,以便及时供应手畦,满足未来车辆发展需求京膊迟。”   据了解怠芭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靶诗傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堡。通过语音输入班,该后视镜可以提供导航部庞胯、信息点(POI)搜索乡疙吝、即时通讯烷法鞍、车载声控信息娱乐系统等功能幕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烹疙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寒滥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虚斑。通过语音输入簿冲,该后视镜可以提供导航图茄、信息点(POI)搜索钳、即时通讯韧吞、车载声控信息娱乐系统等功能技。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皆加讹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恃。   苏伟铭透露捅柔,最快从2017年下半年开始毫喊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腑,在一些国产车型上也将采用该技术匪袄逢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孤慨坑。但是稿莽乐,有了大众汽车集团的参与坏赋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疆。   经济观察报护:在中国的十二三个移动出行项目上酷堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聊?   苏伟铭闷溪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兔抱。2016年中旬保糙,我们便与集团总部沟通过冈逆陶,我们认为在移动出行领域呕,中国是领先于其他市场的吮侧涕。所以纽,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶复濉,建立MOIA移动出行服务公司姜。之后赡浓藐,在中国身额斑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司行伦多,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烤关。   所以本汗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奇,欧洲和中国感扁。其中中国的业务包括三大板块户吉嫂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拨哩。我们在这一领域是领先的盾旗,这之后残,我们还会有更多合作晌绣瑟。   经济观察报哎:在大众规划的十二三个项目筏持,大众与滴滴出行溶棠便、首汽等公司的战略合作是什么模式擎啊?   苏伟铭圈:大众跟滴滴陕谐久、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犊促。其实抵觅骏,与滴滴出行的合作绢添,目前还在进行详细商议磨。但需要强调的是赡盖,我们的合作投资并不是融资的概念公诬,我们的合作是战略性的顺赎室。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥恳,但我看不出其他厂家做得有多快盟赦。   移动出行的合作却巫动,如果是提供车辆泄,那只是纯粹的商业化的供应需求狄骆。与出门问问的合作啦仿,我们是要进入合作的管理层遂纽,在共同建立的合资公司蚊私裂,双方都有委派监管团队阂涵。   经济观察报踢担惊:您提到的十二视伍、三个项目都是什么商业模式辨皋?是否都会以合资企业的形式出现沦锈旅?   苏伟铭署首扣:并不是全部都是合资企业形式的项目痹千罕。我讲的三大板块中晴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施石斑矾。我们选择成立合资公司是因为板,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫌铃。那么如果不通过硬件顾粟,技术应该怎么落地呢啃碎?通过建立合资企业地,我们可以为不同品牌设计不同的技术眷圈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铅涡,包括集团以外的其他品牌位,我们并不排除这样的合作漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念泥睬。随着数据的增加炔,共享的概念会更加广泛凡顷僚,生态圈成功的可能性也会越大叹乓。所以与传统的工作方式相比烩逞,变化是非常大的淡。   经济观察报久嗽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作累嘎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出省滥尽?   苏伟铭烩芬掸:我认为技术和战略两者兼有炼宋胎。要建立移动出行生态圈的目标山杜榔,就必须把其中的布局规划清楚翟哩,只是研发出几个APP踌,并不是真正意义上的合作或合作的全部扳赫免。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裁?同时镭梆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痴,也会要向外输出穷烫。   经济观察报俏波疼:生态圈成为汽车业新的布局单位廊,选择共建生态圈的合作伙伴时檄,有什么标准虚?   苏伟铭跺呜赌:以前我们称之为垂直平行的价值链露泥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诡糙熄。在考虑发展这些技术的时候顽俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪。   举个例子碎茅鳞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候费社揉,我们会考量其语音识别技术有多强羚?然后再开始讨论中间的差别在哪沁录哨。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹微示。从战略角度勘瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位慌。   谈了这么多桐东,其实有一个基本点搬泉汐,便是客户群体方。作为主机厂贸翰,我们需要预见到7年以后车的样子额戎村。因为一般针对七年以后的下一代产品夺烷,我们现在就已经设计出来了死。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜激枯会,未来会遇到非常大的改变父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唱驼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酞渐姥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卑柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊僻:李芳" "   4月20日彻,上海车展开幕的第二天盾缴览,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台每促,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潜菏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品咳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趟,其实滑簿咆,魏建军早已来到现场藩贾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偷绥踌,魏建军至少接待了三批不同的访客恳疾,并亲自送每一批访客离开都敬倾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聚烩,虽然神采飞扬摆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狗酞橙。一边是国内SUV领导品牌宫蔡火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代募济,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谁把缚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肚步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军络,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冕敖比,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斯僵扔,此次箱伺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庭敦。   “WEY的目标是挑战外资品牌省,终结外资品牌的暴利时代鲸,重新定义‘豪华价值’岭纠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驰扔。VV7c/VV7s之后菜,今年还将推出2~3款全新车型陋涪,将产品线延伸到新能源领域扫蓬,合力冲击外资豪华SUV品牌淑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骸末掳。”魏建军说每毙,“关于轻奢冲潜囊,首先这个词比较时髦添京拈,容易记住荷膝。另外钦路,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牛来绢。”魏建军表示父,长城不会做没有意义的豪华轰,“作为消费者可以感受到超值的体验峰脆,而企业也能得到相应效益琳去寂,最关键的是得到了客户的认可苗,这才是有意义的‘豪华’掂。”   魏建军认为安全是最大的豪华毫似嘛。“乘员拆沙睹、行人矗潮备、车辆”三维安全(3DP)设计理念钨,参照国际标准毒防,主被动安全配置完全创新氓,提供正常驾驶憋警济、危险警告劣晤、碰撞减缓剃波炼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护良非逆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虹绊,译为“牧羊犬”信,有守护主人生命及安全的意思膊笑售。   此外祷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叮凳摄,来自于欧美一流车企舶橇,有着丰富的造车经验和行业影响力解农录。匹配中国第一款7速变速器毁分,这是世界上最好的变速器之一侯逗畴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妙炒滥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罗瓶。除总部优秀的研发功能外铃午偿,长城在欧洲芜、日本和北美也都建立了研发中心伙拢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江男。其中废壕杀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲜抡。对此韭蒜,魏建军表示烤:“媒体和消费者一直有这样的担心幕江啼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搪详。实际上蓟但瑰,在同尺寸或者是同动力下悄女,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露电赦。但从消费者的角度来讲钳凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仓昂保,消费者会非常清楚这些配置湾矮、性能腥辨、做工有什么样的差异齐。”魏建军表示残,长城的目标是做品类品牌闯痊妮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氦壳痹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆零效潭。   而针对销量层面腺,魏建军表示届:“从销量上看材辆,WEY很难超越哈弗羚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烈臂踩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称健,15万~20万元的空间虽然也很大惹桑潍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萄含仑。”也许很多人会认为烙,WEY卖不过哈弗硼浮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棉,但实则不然馆灌。“WEY和哈弗我们都重视酪,长城用同等重要的黄、足够的资源支持两个品牌表砂。”魏建军说幂扩标。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峨唐爱,魏建军是如何评价的虽曹?“我认为我们的产品不管是性能祷、做工孪、安全武,还是油耗祈副、排放餐殿街,都不输高端车篓。”魏建军依然对产品信心十足壤温,但他也承认WEY面临一大问题萝签拜,“现在问题是品牌价值豢,因为WEY旗下产品刚上市耍吾,品牌没有经过市场的验证诧,大家会对它不放心盆瞥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盒贡扯。”   魏建军表示卞删钳,自主品牌给消费者带来了很多价值梯考。“有我们的参与驮,不断地进步壬未、不断地在挑战外资泌,已经迫使外资不断降价示,提升服务品质耪。我们的目标是要挑战国际高端市潮锨ā,所以说我们借助中国这个很有价值的祈凤吠、规模最大的市场来锻炼朴队,使我们能尽早挑战高端崩奔。”魏建军表示瘦梅协,消费者购买了WEY之后罢贪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值替纳圈。他对媒体承诺讳,WEY的产品一定是超值的肉,并且一定能给购买者带来惊喜誓喀般。“WEY是一个挑战者岔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棠。把我姓都赌上了署沙疗,不能失败竣乐此,只能成功蔷。”在采访的最后彤屏,魏建军郑重地对记者说刺结毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日补憾涩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作救,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戮案鲍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桃便,以及未来的发展仁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生含魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苫脾擒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帕老塑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汲褥被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僧诫舌,以下是问答实录劣:   凤凰汽车 完:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何排讼裴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煽烦?   俞经民 从棠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檬唐,对于品牌的市场表现同样很有信心哆绍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铰囤,我们有信心成为市场第一的品牌岁朝。今年我们的销量目标乡挥,是从去年的8万到今年的20万阔凑。纵观130年汽车工业发展史公附死,汽车行业发展的基本规律而言毛刨,规模还是需要的赣勾,是品牌更好的发展的重要保障逃阀。   邵景峰 该抱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畦浩,荣威方面粉庐簿,我们所坚持的肃缆揣,是一种符合广泛审美的沛毯、优雅自信的设计风格脸,在复杂的市场环境中榔馁列,抵御诱惑沮儡峦、坚持自我损,走一条人性化的设计道路凳卞。而我们的MG名爵溺细,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苫蕉,这是一个巨大的宝库块顷卵,值得我们的设计师尽情发掘涣笑香,其中之一扦耸貉,就是感性糕孙。   在MG品牌的设计风格中鸿金死,我们可以看到很多情感爆棚禽妨、血脉偾张的元素与产品舒认芒。未来的中国汽车市场必将飞速发展囤修,需求也将越发多元化肆洪,然而无论技术如何变迁县访兑,对于人性化歌、情感体验的诉求将贯穿始终吠佛酸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡比铺,我们也将在感性力设计理念的指导下粕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铃镭疥。同时吵廉轻,强调个性也不代表小众问,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求染魄,为大众带来唤起强烈感动桨、让人心跳加速的优秀产品鞍,这就是我们所追求的目标努媚。   凤凰汽车 卜呻呕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崔峨,其中年轻消费者占到了绝大多数城,请问接下来杉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贰盼?   俞经民 搔锌玫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腻悔宏,更是“年轻的心”獭庙窍,从名爵ZS的订单来看介憨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹲沧炼,更包含了年龄层更大粪鸥、但心态上保持年轻的用户破夹胆。从“年轻的心”角度而言仇双冗,我们的消费群体就更加宽泛了套藏袭,作为一个年轻化的品牌嘉夏吵,MG名爵的诉求是“年轻动感匈朗、专属空间蜂、纯粹乐趣”该簧伯,给“这一代的年轻人”造车硷汇。说到年轻人共同的特点汗仕,是充满梦想擅,对于梦想的追求更热烈一些公冀,更想把心里美好的事情去实现坎嗓钮。这个梦想实现的过程是非常美好的剐搏痉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求视:为这一代年轻人盆嘉,不仅是岁数上的年轻人嘲窃暴,更是心态上的年轻人孝暗,提供更好的选择烈饭妮,保证他的有更好的驾乘体验墙。   年轻化的特点迸乖笨,是要颜值仑残、要体验的到位怯轰俗、要可以分享溉淖。二十一世纪中国的年轻人凑,在互联网的普及深度涟、对于尖端智能的体验和想象力顷涣,在全世界范围一定是靠前的蚂,就应该可以代表“国际范儿”娩玲,也应该引领地球村的潮流父涝。要满足这一代的年轻人迁惋饭,MG名爵所带来的产品体验肆氰缕,也应该要追求更极致订荷,带领大家去创造全新的潮流兼荆睹。   凤凰汽车 踌苹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”提,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箱、80后普、90后的人群当中端崩翱?   林嘉瑜 法登:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帝坪。这款车感性的设计曲线瓦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归口搬。不光是国内的经销商晨簇,本次上海车展情,MG名爵还邀请海外的经销商粹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缚,他们也都对这款车都做出了积极的评价枪澄肚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀家傻哭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”居褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颊,让老百姓也能开上小跑车拘购武,尤其对于国内的核心消费者来说亨糕,不论年龄几何寐倡券,都要有为自己的梦想活一把的态度党。对于一个汽车品牌来说媚,这是一件值得骄傲的事情朴。   邵景峰 荣僵境:其实在选择一种设计语言的时候纲,设计团队非常慎重炮即措,因为设计的变换频次不能过高箔诧,要抵御诱惑璃、保持延续性才有可能给消费者形成印象搓摄、拥有识别度从而去打造一个品牌反傅镰。“感性力设计”的第一条就是要有感性定博忱,去追求情感的外在表露荆,从更广泛的角度盗柔伐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菲,通过真正的审美习惯进行判断;第二挛扇谦,感性力是专属第水、设计师要通过专属的标签傲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘁伍丰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钡吐,比如运动员在起跑的那一刻步并建,弓箭拉满而未发的瞬间埂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚估培绍,这种动感更有档次仟,同时价格不菲摧,是很高端仟举、优雅的设计簧嫉,我们希望把这种设计注入到产品中莫,带给这一代年轻人极致的审美体验邪临。   凤凰汽车 节:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐始迹块化架构平台打造的悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孪镜?   俞经民梁存:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慧。这是对这一代年轻人的尊敬罚庇显,他们自带国际范儿你蔷,是可以引领全球的潮流的人群扭捆磺,因此有着巨大的价值骏喂。对此末测,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划改慑导,在全球也是一样鳖匿嗽。目前到,世界范围内山澈掂,不仅是动力总成前瞻技术的整合遂蹭畅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽娇磋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车措,采用插电式混合动力设计胖缄块。另外舒,大家看到的名爵ZS咖妓,将会在明年上半年推出纯电动的版本偷秒,至于最接近今天这辆续航超过500公里酚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎,也将会在2020年之前推出善妥社。   凤凰汽车 刨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泄挎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胁窜考?   俞经民 梆硕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廖香,设计上差5%浦皑,销售上就有可能会差30%拷撵。那么对于自主品牌而言前,就是要把自主性发挥好屎捆,去追求审美的宽度和深度巳扇,销量也才能有宽度和深度鞭律。名爵ZS的设计就是这样做的肉,要追求极致行、不计工本糠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涪伯苦,可以说苇,名爵ZS的极致设计断渴食,对销售的宽度起到了很大的作用弓兄。   邵景峰 衡芹螺:汽车设计是在不断进化的佩虱,不会总停留在一个风格上棠,在互联网时代奔倾蠕,同样要有全新的时代特质聊缔。另外勿镀鳖,从汽车设计而言俄矾翘,例如从动感设计理念而言爱烙,英国车是鼻祖痉宽厦,很多品牌都是以此为源头来发展的屠萎,也就是“同源”铂。中国航天能够上月球渐排妙,那么在汽车领域上同样有大的进步股笺。之前德国杂志的一篇文章写到伍沽扣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庞坏钮,在进化的道路上有推崇的看法恢骇稻,也有欢迎的声音波瞥,这些都是要虚心接受的你闷湃。另外胆秦,汽车设计是一件非常严肃的事情亲,每辆车定型背后黎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阶鸡,背后要靠巨大的投资来驱动散鬼完。   在造型评审的过程中翰界,流行趋势讲清楚肯达,未来怎么发展说明白棵,否则误解就跟着来了堵,所以要有一个整体的品牌战略在里面屑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了江撮疤。   凤凰汽车 己:今年蒙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靛磨?   林嘉瑜 冕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猾狠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄词,拥有一颗年轻的心诫,热爱运动冯癌笆、健康的年轻人灰。   从足球营销来说顽懒德,对于英国和中国哼亥没,都有很大的国民基础犬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔,是英超乃至欧洲的强队眉,这几年的成绩也是不断的提升弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的季蜂沏。同时喉,利物浦又是一个老牌劲旅弥衡,有不断上升的潜力翘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龟攫,在用户上有着非常大的重叠之处茨狈。MG名爵与利物浦对的营销合作父校晶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邯绅,在活动和比赛中享受快乐抹秽。   上海上港队也是一样的臀备。MG名爵经历近百年发展错,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昏从,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漂,两者的合作也是非常有趣的省娇。更重要的是酱铺,MG名爵通过足球营销的模式畦砰,能够促进两支球队之间的交流春讼篡,包括之前组织的很多活动床,不光是针对中国的消费者妊畴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动色缔,有效利用MG名爵品牌的特有资源溯刮迟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颓外蔬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值费怖鲍。   车展期间捣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海通湘途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫩建蚕。在车展之后普柑,利物浦会在上海有推广巡展活动卫。下半年骡晾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彼陈,欢迎全国各地的消费者参与和体验邦。   俞经民 瓜显湘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烽,大家能有一些共同点做沟通残,国内和上港足球队的合作浦界痕,正是汽车和足球之间速度与激情肋、自我突破的契合点侯,足球又一个很大的特点纽,就是会让人意想不到俏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贝伦惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度臼得:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年没渴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩实呕投,与此同时效任饺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冀,长安汽车产品质量持续提升辫,用户口碑不断提升扮露,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐抬锻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒙、全球乘用车品牌中国市场第二名硅。   关于未来耸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楞店,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升识谜。   2017年是长安汽车的产品大年踏损,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捌乏盆、全新的SUV CS55庞、轿车睿骋CC码、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市螺皋,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢钵。   如今福椿缓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”璃,站在国家品牌高度寻求发展悲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畦稼擎。提升品牌溢价能力隆好,成为长安汽车品牌发展的重中之重答颠。2017上海汽车期间酪灵硅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惕糖蔽,关于长安汽车的未来核,徐留平董事长有话要说脊毖瞥,以下是对话全部内容琶舱漓。 凤凰汽车夕版保:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的看惩?   徐留平苯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毁,我们也是不经意之间就走到这个地步瓢,因为一个产品袱凑任,特别是像汽车这种产品是更加的明显先赎歧,它反映你的公司文化酬、你的公司理念是什么样的东西砍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埠陵涪,你怎么样让产品吸引住消费者脑斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拌,靠的是什么模泡缆?因为美是一个主观的东西辨,有人认为这个很美纲,有人认为那个很美挽激妙,从长安汽车之前的产品来看腥吼梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恢超邓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吠膛,同时想把这个产品往这个方向进行修改形虾饥。我觉得在这个方面钳,从长安的角度来看饯,就是对于这种动感馅宛膘、时尚这个理念的偏好草。我一直在体会骆霓,其实我是在反问我自己夸腊,这种偏好它是怎么体现在产品上的心逝夹?实际上是我们内心的这种偏好人。在过去的2-3年中笆挡,我们面临的话题醒,如果过去不做总结竭霖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乏莫,另外更重要的是说票恭,下一步你怎么做歌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法复,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臂何夏,下一步是个什么东西搓姆,消费者需要什么样的产品蔑,然后作为公司来说骇旦从,你们能展现出来什么样的东西身,最后我们总结叫生命动感智色双旋洗,当这八个字出来的时候邦歧呛,我觉得是非城纾好挽苔病,既是水到渠成箍,又是醍醐灌顶戊扩窖、灵光一现妥。这个过程伶读,不仅仅是八个字的总结舞胃憋。这八个字出来以后句八,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穆暑馁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坍悔,实际上不仅仅涉及到造型里才荒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验京。这样的话混工甭,就有了一个提纲契领现壬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜡泉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粕栖,就能够有一个非常精准的东西顶高萍。   刚才你特别提到“色”份,我们当时想说钮咕,你必须要能形而上谐程阜,要能够抽象出来水刻,如果说你不能够抽象出来胯实撤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膜很,如果你弄它50个字困冈、80个字膊,你可能不够形而上嘿翅安,不够抽象化裂,最后我们觉得“智寡、色”抖祷吨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求强,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动袜炭。   第二个就是说消费者情感的体验漆,比方说对这个造型和颜色渺腹,甚至于这种声音或者是形状宽善、线条的这些方面的喜欢斡挖烷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甘撵。当然我们也在想用什么样的词比较好哭秘,最后觉得设计的这个词很好娄磊,一开始我们还担心说这个词字挺多控,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毖,我觉得就应该让它有想象力冈,就应该赋予它很多的内容瞪煎虾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剧,孔子都说食色驴矩棱,吃饭以后第二件事就是这个字垮绵巨,我相信孔子说的这个字也不简单意思领挠熊,实际上说人谴青,智色这两个字还是最终反映的是人殴林砷,特别是消费者的一种需求幂,对于未来传统的一种期许沤来,这个过程当中皑关吕,对我们来讲刚厘,把这八个字想通的时候漂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的航骄乐,这是我的第一段话题白。   第二段话题说这个对长安有什么用处少筹?那次在发布会现场有说忱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抱,一开始我就提出固,第一个驴品,这个产品要漂亮苏贝,你不漂亮的话疵,什么样的东西都没用汤酵倒。因为我们很早的时候就开始在考量深官勤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仁处,后来发现不行坞,最后我们在大概07驴窖警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轰赤粪。因为你还不能提炼出一个高大上汕馁、抽象另趴讣、形而上的东西瘦规,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乾络,但是每个产品都出得非常艰难胜奋。这个事这么长期干也是一个问题标楔,因此在三年前的时候撬鹿驳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啃醒肥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解外穷锹,对于消费者的这种认知孙拜匪,把它抽象化委卵,那么这样的话理解了以后鼻,再把它具体化遂,特别是在产品儒,也就是设计理念当中一些图形化的东西讲汉菜,因为如果你不落实到图形化的方面滦沽囱,那就只有形而上没有具像化 牧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情,图形化和具像化过程当中赫崇,这个就出来了剑失拨。   这个出来以后送,我觉得对未来长安来说贤,我们未来在产品设计的过程当中匿,产品能否做到生命动感智色双旋蠕纷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎毫嘲?这样的话轰恢,实际上说卞书,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中然奠,几十次的否决饰福甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粮舒,几次或者就十次你把它完成壬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绢侧瓤,那么这样的话擦纪,对于长安汽车的家族化聘度靛,我们看了这个车盒,看了这种感觉这种情感的体验缸,那就是长安汽车棘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车武,这是一个瓣狄挛。   第二个就是说敲,我们自己在研发制造设计过程当中屑递,这个速度大大下降骇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狮故,如何把消费者的体验做到更加的精准辉酣,更加的接触到痒点布,这样对长安的影响是极其巨大的阿。   凤凰汽车沟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烤衡帛?   徐留平卸桅垂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念券角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贪封。如果说把它拆分开来俯啥母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疵兽,智色双旋更加偏向于设计领域砂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羔疲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枪堆釜,我相信大概许多媒体会想休瓣,生命动感智色双旋怎么落地量渡讥?因此我们就想把智色双旋也说出来袖,不要分开漏胃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中架乳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔡挪巴。   凤凰汽车畏及舜:另外一个是提到的认知方面的感觉吮槐,有没有一个专业的因素咳,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事零罚斤?   徐留平桶:我们长安有一个庞大的队伍擎,首先要把一个汽车造好投响,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人导态憾,到高管团队糠毖计,到设计团队湃解,到制造和研发团队口甜,包括服务团队嚷案人,特别是主要负责的领导人碳揪铺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侠躺里,而仅仅是设计团队的话语惋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舷叛浩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恕碎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诺绵到,因此对长安来讲到驶,是既有最高层特别的重视贤灿、关注和把握苦晤,并且这也是一个最高领导者的工作职责辈火涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魄,我认为在汽车领域当中是行不通的仁讣,当然我们也有具体分工戎。另外也有很多的专业人士完成这个事情钮汐杠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的户金喝,还有轿车研究的暴劲遂,也有做SUV研究的仇貌,同时也有按照职能分的即。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中览,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓誊轻,如果仅仅是设计团队的意见性兔,肯定会偏离了方向凄天。 凤凰汽车炬士:一把手是指您吗郊畔?   徐留平厂:我是其中之一豆。   凤凰汽车施常:长安汽车自主研发的新车德,设计赦颇醛、评审典懦怖、评定环节您都会参加吗乃菠?   徐留平才驰芬:我必须参加尾暇克,我前面讲这是我的职责济媚龚,所以我必须参加逆炬绿。   凤凰汽车接:无人驾驶车呢部极?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舷弧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涛龋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聚戈?   徐留平舒:上一次品牌发布会块,最新的无人驾驶技术也做了展示葛弦岭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上就钠械,高速公路的环境相对来说可控性要好蓖铆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫩,难度要更大分毛沽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巷担,我们不仅能在高速公路上做共,而且能够在城区做羔筋波,这个技术我们已经实现了突破僵。   凤凰汽车县枚放:长安无人驾驶技术进行的这么好陇,量产会提前吗身?   徐留平仇烤垦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婪似,实际上就是说妻串,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夯脾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸浮擞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑狙。   凤凰汽车疆咐圃:中美在进行双边的贸易谈判举,这是谈判的内容之一逗盒,会涉及到汽车合资企业的放开檬,可能是一个双向的市场开放的动作棵,如果这个谈成了面连步,如果这个不再规定50%的上限叫,您觉得对行业有什么影响晨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闲吹赔,那您觉得首先答不答应媳?再有一个多给他股份的话讼谦,对企业今后的运营会怎么样澄嫡赶?   徐留平鹊趁:我明白你的意思轻顿,第一我确实还没听到这方面的话题扰深,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伟溃,股比这个事说了很多年腥涕境,我基本的看法有几点沟,第一个这是国家层面的战略和政策囊蓉片,作为企业来说弦衰坝,我们遵循集暴,国家有什么政策我们遵循什么政策秸佬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错将,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葱皆,我相信未来的合作会加深劳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篡虐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题投霓,而是说理解消费者煽范,能够洞悉消费者闪,如果股比的溢价挺高歼、溢价挺低棋售,但你产品不能卖出去郝,那你不能分摊出去煞,如何把蛋糕做大贪,这是合资企业要做的一件事谈。   凤凰汽车村茅较:如果真开放收割,长安会想着往美国去吗庆闭括,就像那福特来到这里呢鸵?   徐留平滴溉:长安想要去美国是一个公司的战略别祷撼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆。   凤凰汽车虚:长安与福特的合作多吗戒澎?   徐留平且线拳:长安与福特是我们加强合作的方面然萍吠,应该讲这种合作的程度隘鲍,不仅仅是合资企业吝,从母公司其他层面轻偿,包括技术和其他很多方面都在讨论归残莆,包括海外市臣啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长樊共,它的能力提高了技锋。第二 现在是全球化合作的时代辛,一家公司独立运营肠烁擅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音截戏。   凤凰汽车边蕾煌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要令护,你还说了过去我们做一个车情统,可能需要很长时间好不容易做下来还,比如逸动矢笨闪,是很艰难的愤鹤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亲腺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匆福烯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资京搅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品小吉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讥绘估?第二对比韩系抒婚、日系藕汇,我们的研发体系和他们的研发体系相比棺斑,您觉得能不能支撑堪挪,确实我们的实力也很强嗡,我们的内功可能修炼到一定程度琅刚锤,我们后面会源源不断推出好的产品翟癌炒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沉。   徐留平苟档蝎:你讲得非呈ぃ好盘撑,我觉得这是两个原因导致的妇囱,第一个就是必然性海化韩,自主品牌需要有成长的空间咎,第二个确实也有机会的原因人计掇,恰恰是SUV的市嘲惴迤啊,中国的消费者需要这个东西蓝岗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裤伺,反应速度更加快一点论领,把这些产品推出确实是满足他们的需要凳圈,我觉得是两者共同作用的结果立坊。   对于下一步自主品牌来讲乳提裙,无论是哪个系旦,无论是美系默钞释、日系办、韩系犊、法系蔡,我觉得跟系没有关系附疲,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢辈俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敝,这是关键芍靛。消费者他肯定是有他的诉求的沙堆,究竟是SUV悸涝呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皮究酶,他有他的一种偏好欺弛、喜欢窝必,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搁蚕,这就需要我们作为厂商缮诲韦,你必须要洞察到消费者的需求头笺庐,实际上要看到他的潜意识是什么东西负黑杀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廖腿。为什么我要总结长安汽车的过去呢尚会绊?实际上是我们自己反问的过程廉,就是说在过去当中雄,为什么逸动会是这样颊,CS75为什么是这样浇谎?实际上说畏醇,我们当时也没有意识到松,反正当时就是这个样子橙寸剁,实际上这个过程是一个反求的过程摔,我们为什么会喜欢这样示免靡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤爽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汉,我们把汽车理解为是生命的动感虎,其实是一种生命力的扩张外,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念每,而我们长安就应该提供这样的产品颅顺屁,回过头来展望未来咳翔,我们觉得这也是一个正确的判断端孔。   凤凰汽车空匈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懈俊。   徐留平肖弥:我觉得现在国内研发体系来看稠,国家间可能还是有一些参差不齐搓瘟,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘲,进步无疑是非常大的彻,而在很多方面可能与跨国公司有差距弛蛙,有些方面会比较超前赖,因为自主品牌也不是一家耗,跨国公司也不是一家肃宪,要两者来比很难说襄,但是有一点拘澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易榷龄箩,做好一段时间不容易咯浮,这个公司要能够连续做出好产品浆,能够连续向前增长叉步辆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念富疼蓖、设计应用埔肃撮,在这个公司当中都比较受关注此韩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泄菇儡。   凤凰汽车霓帕:我想问一下自主品牌的建设荒匙亭,随着我们品牌的推出仇嚎翱,现在汽车品牌进入新的层面淌玫,会有不同的路径选择恒措,比如长城郸、吉利推出新的车型赁腹侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势零倍寝?长安如何能够胜出侈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脓嫩,除了刚才说的两个俱刹识,还有互联网造车的未来的合作伙伴杭黄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响超?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掳腔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跑附?   徐留平赌惭:实际上苦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涕,我觉得这是好事碴乳,这说明汽车产业欣欣向荣牟苟,是真正的投入俺,这是我对汽车产业的理解烙粳肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敌窜篡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狄锋骋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叔,例如一个产品到了造型师的时候柬裁,是一个说法虹昧、一个样子繁骏剔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首位,然后到了制造过程当中又是另一个想法龄,到服务过程中又是另一个想法火,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喉次匡,既有高大上的劳,也有形而上穷掣、具象的漏,你要把一个公司从时间跨度盎扑芒,一个一个展现出来违停,而从空间的序列当中飘,你要把研发全部都按照这个意义抚贝,我觉得是很重要的方面赋颠舶。我觉得制造汽车是很复杂的过程烙瘸,各个方面的协调坟配、综合安、修正械骏、打磨需要太多的时间歼呻柒,我觉得这是一方面皖刨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缮爸溪,同时也是我们总结过去体会出来的朔,它是由内而外的隙额恋。可能我们过去没有意识到这个话题炕戚,我们现在总结出来抡,然后下一步能够指导各个方面操截,每个部门都很容易做事情翟。   第二个问题你讲到造车慧,我们开的会太多了提废,失败的太多了搔咐,沮丧也有很多窍魏瀑,基本充满笑意也就一次鲤,前面基本上是批评哀曹暗、检讨沪搏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缔,不高大上际。至于说现在很多企业开始造车艇脐苹,我觉得这是一个充满魅力的行当苫搅踞,很多人都愿意去做纠罐愧。   凤凰汽车刊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样量? 徐留平茂啊烷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斥侗锤,会选择相适应的地方霉。   凤凰汽车肌姑下:就刚才的问题我问一下物闭虽,刚才您提到和新创的互联网的合作虑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惋慈检、蔚来也有合作褥搐层,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛙,更倾向于是一种怎样的合作郎仿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘿问,您是怎么看的互模?   徐留平谓诵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姆,从长安的情况来看陈,我们认为哪个方式都挺好的燎,现在是合作型的俊,是你可以自己干商,也可以合作干脱非绿,也可以自己加合作干譬估,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湃。   凤凰汽车郝拔:我们打比喻袖篙全,37度是正常的温度钝,您觉得新能源行业唉联崩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慑但害,您觉得温度是多少莎苍怯?   徐留平矩狡:您觉得高了低了牡桂?   凤凰汽车囊书:之前有人认为这是疯狂的阶段较撼。   徐留平伞险:我对一个产业的衡量依据是伶,在目前这种全球的经济运营模式下观媳,凡是有金矿的地方拘,都会有若干的人去挖掘它僚奶玖,目前我觉得新能源就属于这个阶段汀鹃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虏段墟,应该更加得进入乌亮,因为从目前的情况来看厂鼎吻,汽车产品当中喜,一个很重要的领域就是电池苏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肺,没有这种资本亢、技术昆、人员的这种投入恐孟添,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唬。   凤凰汽车悉禾司:那就是说您觉得温度还不够吗庞乾?   徐留平僧伺:我觉得还可以僚经瀑,但是我不太同意的就是产能曹,如果说你的产品技术不太优秀抢贪姜,你建那么多产能就是有点糊涂罚蹭湘。   凤凰汽车谎:很多其实可以通过改造现有的产能熔猫围,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔,从这个角度来讲抢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘲?   徐留平校:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜矗,选择利益大的让焙。   凤凰汽车葡巾桶:所以您不担心过剩吗玛佬?   徐留平确惫多:我不太担心这个问题汝,我觉得电池还处于不确定的阶段馈惯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候难。   凤凰汽车什柬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外景,不管是设计师还是CEO等等嫁乳骑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酬缕?当然那些设计师很多是主管的耙狭绥,老外有管经营的有管品牌父,主要还是在设计和技术的领域辆儒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痘?第二个是国有体制的问题匿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佳侣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颅酷,也在高薪吸引高管人才酬,您是如何留住我们的人才其剔虑,关于体制之上陵、体制制约的问题笑侠韩,我们怎么解决锯?   徐留平监:现在是全球化时代铣黑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陈科些,我们最早的时候是四无查但,没钱镁盆节、没人冷撤、没能力兔、没地位搞表,到现阶段来讲墒党核,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俄柿,这都是一种非常正常的行为拷俱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国够,如果对中国的消费者不能够带动你,那肯定不行离糯躲,我觉得这是一个驾,无论你是洋务运动还是什么运动皖,核心是对消费者要动起来彭,这是一个挖揉。   第二个关于体制的话题哗认心,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距词,这个方面我觉得不能讳言贬悉啤。目前来看川淳拈,对长安不是特别明显敢刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司吐发,从南方集团来说隧藐趁,在这个领域当中祥,也在他的职权范围之内做了一些调整侧吨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享收。   凤凰汽车盗票翟:如何看待这个机制推钾?   徐留平迷盟捅:从国家层面来说统洁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锯港无。   凤凰汽车舱棠:你们审批会很困难是吗舒杜?   徐留平烙:我觉得会快琅嗓,另外一个我觉得汽车集团蔑称榷,也许给你量化很多股份婆且讳,但是最后你没有创造价值克规虏,给你1股棵,1×0的时候不还是0吗苹钞冈?汽车的成长穿、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐拧宫。 凤凰汽车礁概唾:十三五计划像长安汽车整体的销量阀蝗、利润和研发能力以及目标有没有攘?   徐留平沤垄忌:非常有你簿透,我们愿景2025镁苏箍,我们做10年的规划迪拢譬,在这个当中我们相对来说做得比较保守师吮羞,为什么说保守呢佃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当覆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔡煽。   凤凰汽车釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的五,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恕讳惶?   徐留平诉僧睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彤,在技术和平台方面都在加强合作柬温蹬,至于说未来它要怎么样热葡慷,我现在还不太好评价这件事泪。   凤凰汽车喷轿:徐总问一下国际市场的战略扰,我知道去年车展的时候粗,长安说往海外拓展的重点是伊朗绦话、印度查、俄罗斯这样新兴市承浮,有明显增长潜力的市车痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀强,比如在墨西哥寞艰,对长安而言围霜,自主研发这么好崔丹,又长期和国外品牌进行合作尝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国景、欧洲的市趁病?   徐留平唬:在我们十年规划中就有收椽,去年讲的时候就是当下正在做的内容四,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳画,就是要稳扎稳打偏牢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览,因为一支队伍最重要的是信心瞬。   凤凰汽车恼:国内很多品牌都盯住印度这个市臣槿选,并且国内品牌在国外市场很有竞争勤蜡稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗推?优势在哪儿腔湾?   徐留平蛇缓:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸵,不是简单地把你的产品卖出去嗜骆拘,是你能够充分地利用本地的资源孩,包括人力资源和其他的技术能力烧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帝飘巨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侠烧鸥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长构憾,促进本地人的水平的提高末嘎晌,那么同时在这个过程当中哼敝怒,把公司的产品技术涵盖进去镁涂金,我觉得这样才能走得远插风。   凤凰汽车短:长安最近一套体系出来了等惩柔,有没有可能往更高的一段发展薄?   徐留平惕:从长安来讲蹦,我们目前的战略看纱啊祈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酚帛咸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品具,这是我们能够奉献消费者更多的东西冬力雌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崔拧豹,但最终要落实到产品上型霉疾,产品是一个载体让消费者感知它知道它孪薄墟,未来拘,长安汽车会加快产品推进的速度凄层,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惺吓。   凤凰汽车坷:欧尚也在这里面吗妮贡?   徐留平讽换:欧尚不在凡炉。   凤凰汽车督:东风已经有PSA很多股份懦滥膜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐乃?   徐留平翻池妇:目前我没有听到有任何影响洞蜕,在实际工作中我们也没有感觉到阿。   凤凰汽车炭:理念发布会徐总是骑着马出来的类踩,当时媒体圈特别关注枢,都刷爆了朋友圈触乏,虽然我不在现巢慊浴,我不知道有没有特别的意义合裤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动报督模,当时的考虑是什么适?   徐留平溅:两个考虑瓢规抒,一个是我把马和车作为比较腺,你要说一件事长匠腥,一大堆结构化的语言没有必要播焚孙,我觉得既然是长安汽车镁夹鼓,我们叫做生命动感轿屡、智色双旋拒烙凉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫埠米,如果不这样做也没法让人尖叫储谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃劳韶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日身,上海车展首日惭罚牛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梳呻翰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台热抢凶,12年增长了120倍称道。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访免,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略激瑟。   受访人炊矩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茅梯急。以下为问答实录举校拟:   凤凰汽车拼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞蹭?   雷德?比格兰德琳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品可,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年末关范,这款车在中国市场的反响非澄庀剩好壬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桐,同时拥有强大的引擎形,提供强劲的动力与性能巾涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硅。所以故笺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侗体叹。   凤凰汽车办梅惜: 在没有设立经销商的地区杏,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德呜肝: 我们首先还是会增加销售网络径,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铝掏些,计划在今年年底扩展到75个高仓。   我们还在天猫开设了旗舰店孰措,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轿,大部分来自没有授权经销商的地区闭凑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擂,鉴赏力越来越高扣灭成。针对这些人群帛己,我们还组织很多不同的客户体验活动蔽澜,如海外试驾孺,以及互联网方面的创新是部,如网络平台的直播巷敬潍。此外措熬,我们也有不同的金融政策莎涡乔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欧躬刻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檄矗疮。   凤凰汽车售: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叙士畦,给汽车销售渠道带来一些变化瓣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛊?   雷德?比格兰德拷死: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品复敞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赦,而是要提供独特的生活方式体验辽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谜汞哦,不止在中国信溺祷,在全球市场都是这样吕橙靠。2016年巫开,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恰光慷,这个主要还是产品优势带来的美轰。新的政策出台以后铣菱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丰鲤,不过最终的销售成绩还是由产品决定颅驴粒。   关于新的法规艘,我们现在也正在研究当中翘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇。此外浇,我们在中国有非车峭埽好的经销商关系伙笺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龄赫。我们开设的天猫旗舰店五,实际上也是采用线上加线下相结合的方式健改:客户在天猫下定单罚授败,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盎疙。所以凌炭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讳钠。   我们的很多客户最在意的并不是价格寝苹,而是优质的服务与体验炽,这正是玛莎拉蒂的优势所在熬舜。   凤凰汽车孩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焚稼幕,有没有什么新的产品推广某?   雷德?比格兰德功恳: 关于新产品污,现在还不是宣布的时候适煎推,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衡,等到新产品发布时我们再提供更多信息垮式秒。   凤凰汽车藏讨: 作为中国消费者熟悉的豪华车关河解,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尝恨浅。对于玛莎拉蒂来说痉舱,未来在中国市场的前景怎么看刃凯弄?理由是什么磕芭?   雷德?比格兰德领融: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隋秦屋,5年前达,我们在全球的销量大概是6,500台腻,而2016年达到了42,100台葡肉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平间锯,所以我们的增长一直是持续的会。也因此荣肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孪纽柿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缝燎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渺乾你,这就是玛莎拉蒂的优势沏。所以水,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稠。   另外嵌帆畅,玛莎拉蒂的车主非常年轻世投,尤其是在中国市澄ァ,车主的平均年龄只有30多岁糙湘,他们追求具有独特风格与气质的产品歪,来表达自己的个性与品味坪爆郴。   凤凰汽车交摊: 现在汽车技术日新月异蒂棘,尤其是新能源久、共享岸肛、智能驾驶方面潍努誊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垒?   雷德?比格兰德缸骆: 在新技术方面耿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升温,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅潦枢。我们并不追求生产最快的汽车勺,而是要提供包括技术踌、性能潍躬九、动力溺帆、驾驶体验等方面在内的最佳组合叛。   针对自动驾驶痛醇蛋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祟,帮助驾驶员减轻疲劳灭茎,降低操作难度风涡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缎,包括独特的声浪瘦裁扯、澎湃的性能捕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僵皋挡,这是玛莎拉蒂所追求的呻。   关于未来对新技术的规划管矗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求四腺渡,比如减少温室气体排放漠伤胯,这一方面玛莎拉蒂也不例外拖捍。此外盛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术私劝始,如苹果CarPlay和Android Auto靛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窟秽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须惟清。   凤凰汽车纷洞踏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柿煽,怎么适应报?   雷德?比格兰德监楼痞: 针对年轻人群赔擦,我们采用的方式不是改变自己惋僵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孺。比如在中国铝搭,车主平均年龄非常年轻宝赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檬,便是一位年轻的中国女性涧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表限。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扳乳陶,包括法拉利生产的强劲发动机席琅但、独特的引擎咆哮声娄戳常、奢华优雅的外观与内饰居衡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哄秸颈。   凤凰汽车里伶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化么?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卑寺梢,有没有针对用户画像做调整篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘘僧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赖臂围?   雷德?比格兰德蚕: 在中国位篱规,我们不断渗透到三四线城市撅冕,但是目的是一致的茸赦蚊,就是要吸引更多年轻客户夕拈冉。但不管在中国乃至全球的哪个城市把揉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耍驰、激动人心的声浪飘脐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告猎坑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户领涤。   在设计经销商的时候馁,玛莎拉蒂也不是随意为之踌岛盖,而是按照需求进行规划练淳迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黄,首发售罄的100辆SUV中颈剃蒂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弗。因此募,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沸录。同时蠕钵耐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闲匠困,客户需要一整套的优质服务壕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宦行盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙梅蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兄碱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赐推毖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述画垫埠。   提问胚陛郡:您的新角色到底是什么样的胎巳恫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕾踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史合?   Alfonso Albaisa闺悍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碍,跟所有的设计相关的工作绿密,都是由我负责棋。之前我100%的时间放在英菲尼迪础,现在会分30%的时间来界搁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踏炯。现在大家看到的一些车型掇地夏,可能是一些原来的车型材,我们现在的工作啥收,也是快马加鞭号撤,希望能不断的改进受、提升现有的设计涛白删。   提问惶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱?如何看待他推动品牌前进时的作用书钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa算痘葡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄立汝,我们会共同合作补醋涝,不断进行我们设计的演化渺纳牵。其实我到7月份才会正式上任侮,我现在猜测或确定未来的设计理念扇,还有点为时过早赡。   我们知道欠坛鞠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚零、非常大胆前卫的敛克,我们的这种设计是一个不断演进的过程本,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洼瓜豆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疗帘。   卡里姆跟我有很多类似的地方菲诡孙。比如糯搽,我们都是艺术家出身烈,非常喜欢设计疙僧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞精荒,并将其以各种形式发挥出来缮具喂。   提问墒扦饯:我有两个产品方面的问题似。首先创犁切,这个概念车非常漂亮介潞,它背后的设计灵感有哪些晨?   Alfonso Albaisa门:秉承“冲突美学”设计精髓蜂啃惊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素女羌粉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡端寡触。基本上就像艺术一样绰,包括缝针惶遣、包裹感落释,还有使用的木质届轮割,都是非忱绱鸥悖好的手工工艺苦协岸。这是一种感性和理性的结合编伴晤,还有一些肌肉感极强的车身线条挖凌痉。   提问刀蒜勘:这款车未来的定位蹲峰、消费人群是怎样的秽平?   Alfonso Albaisa撕奴邻:一般都是比较年轻的家庭写,想要非嘲浜睿宽敞废翻妊、具有运动风格的车型淌媒抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羞鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱摄寡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙瞬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容称磺瞄。   在发展新常态下娥齿,消费动力开始向下线市场转移赣。同时躬摊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忍宋剁。由此参税立,县域市场成为新时代的“金砖市场”培绊。而对于汽车行业熬备,消费升级利好之外策笨剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疥峭。如何撬动县域这一重要市辰攀印?   胡绪雷表示盛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颁,帮助县域出租车进行升级改革粒妊片。县域交通的数据化瓦癌锚、智能化发展苦污,有助于未来网约车的下沉渗透绷扩围。县城消费能力相对较低募窝祭,在出租车领域引进大数据之后寞笆共,未来再进一步升级到网约车畏。   据胡绪雷透露渤,首汽将在县域布局三块业务酥卸:长租车嚏粪、网约车(出租车)特小、分时租赁窜伐。分时租赁是纯新能源车查愧,未来分时租赁或是对公务用车的补充故,它是纯电动褪,不用长时间租婪练示,可以通过APP来完成堂晦。目前尾,在北京有1000多辆车脚券,150多个点位童,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舍摊,对公务车改革会有一些帮助笛稳。   胡绪雷认为荣戮,网约车行为是偏汽车前市场的角色称啼亨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹲剁。第二面边烹,在居民习惯了这种消费行为之后读,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哥倾钦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趟尸。   当日横欺撬,首汽约车作为新生力量架骇厢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进售,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坍般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊赫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘盾勺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口窃伐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虾谋,渠道下沉要根据市场来判断寿,服务要根据需求一直不断地跟进钮赊熄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寞傅寺,比如说对经济的支撑炼扦誊,对政策的拉动聊敢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焕幂。近几年拢,一汽吉林产品在县域销量比较高秘歪,对县域市场的期待也非常高脾棉垮。从目前产品结构来看鞍婪逻,产品消费比重70%在县域面阶,30%在一顿、二焦唇、三线市场悲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舅虱,外观奴努策、配置咸、价值都迎合了县域市场的需求朔饺珊。   从流通环节上来看滔,县域市场做的非吵趟溃好奢丰汾,没有什么瓶颈因素妨沮。一汽吉林也努力在渠道建设淡、服务跟进等方面做成长和改善堆氖。同时宋长欣也提出了一个想法程峡畔,“县域对自主品牌在公务车佳耿、公务员购车方面是否有政策倾斜圭不汤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沧骋投,这是我们车企的想法钢采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娩,要根据市场来判断顶牵量。目前挂驶,县域之间的差距非常大屋,包括现在推行的3G服务郝钳滔,在那些无法设定固定站点的地方太,推出了3G巡航服务鹤筒办。服务是永无止境的工作诽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斧稻城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日充轻摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办外虫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勾尝,新能源汽车推广比较看好北坑酣、上电茄省、广限行剩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肆称藐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漂埂狠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矮搅淖。尽管都看好电动汽车的发展趋势泄,但做好市场并不是一件易事吠。   目前比较看好两个市程智油堋,一个是北感、上荆、广限行粗、限购市惩昱沸辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄偶琛,这个市场的发展速度很快蔽。例如河南猾躲率、山东境愤啦、西北区域炭,大量没有牌照的低速电动车箩,在政策方面仍处于灰色地带胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泄诺,在国家和地方补贴的支持下鲸醛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定躬耪,在农村市场烧沏、县乡市场得到了非澈炔磁猓好的认可墩富磐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巷疗,县城市场的消费者的房屋空间大抖,有充足的空间停发车辆我烂,拥有较好的充电便利性阜舵。其次行驶距离不长湍踏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睛亲弓。另外戏匙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难图妓蹄,因为小车型成本低獭。   赵智刚表示火煎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韧。河南地区详宿晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜拭倦,在替代当的出租车跺眠、公务车方面取得了不错的效果童星戚。同时胯饰,也在积极跟海南政府合作史拣,投放了一部分公共用车羌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祭,比如是文昌师、万宁缓、琼海等县级市泞,未来将在海南全面推进横拱捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻腺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骄矩驳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垢。会上晃驶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拔腹武:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骑芦狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埃臀,是参与全球竞争社迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忿删吾。”   在当日的论坛上惰娶膳,郑刚发表主题演讲潜姓。在他看来手泌脖,打造世界级新能源汽车的品牌攀聪,最核心的是独特性轨、差异性攀,是比较节能优势哨,浮出水面的是视觉桃、是LOGO唉、是VI虱溅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抵,其中成本优势是最重要的组成部分涸俗。   早在110年前泵凳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择临:蒸汽驱动车饺粒碱、电驱动车和燃油驱动车脾扔。然而唐榷苯,在后来发展中矢电犀,电动车败给了汽油车上哄。这是什么原因造成的农榷颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叔焕。亨利·福特发明了流水线生产摹射,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啼钡,成本大幅度地下降拓五,售价拉低到850美金懈降,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间算溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匪啃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顺。100多年的历史多次证明了这一点曝函配。” 郑刚说瓤稻坦。   在反思自身发展时淡陇,郑刚透露额剑降,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抹茨邦,规模在迅速的增长融等全,但很遗憾并没有带来显著的戈、大幅度的成本的降低焊波。   为此警暗茫,郑刚提出烫,在推广和普及新能源汽车的同时堡锈姓,光靠技术进步还远远不够蚊书擒,更加要注重清、培育成本领先的优势团习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛,是参与全球竞争好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哩。   他建议潘撮,对新能源汽车未来的产业政策娩、行业标准橡模酥、行业监管等杆非,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溪徘松,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柑,这样才能培育出行业的龙头企业晒。   如何通过提高规模湿、优化设计吃、优化政策和制度创新扔沛?郑刚说擞图,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亲荣、交易成本和政策成本宦敦膳,来打造企业的综合成本能力和优势乃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势善隋歌。这还需要企业和政府共同携手谴盎,不忘初心辨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观拢:韩大为" "  魏建军多次提到钙碱,我们的确有很多故事森,但是他们没有写得很好痊补,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淘肃?魏建军直言不讳地说慌拿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僵滤灵。   囤地赚翻弘、离开保定矫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柔崇,且莫名其妙惺,或者无中生有的传言所困扰茸伤,最好的纾解方法是什么兔窖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雄恋凌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雀备,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郎丰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裴兴,魏建军椿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坎坛,与部分汽车媒体交流祟窝憨。以一身轻便的牛仔装""示人""玻,魏建军笑着说纫汕枫,是在同事的建议下才穿出来的杰脊马。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膘,魏建军坦言搐咯灵,的确压力很大似,也很难受俊撂,“有时甚至想哭”惨。他说柏吮抄,我本人就是保定人辑,能不希望自己的家乡更好么单莲酗?当然缔,我们只有把自己的产品做得更好画芜电。    诚如魏建军所言缆藕罢,近期坷诧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩目,来自媒体的反馈好评如潮继噶壁。有作者甚至设问断蔚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潮,否则也怕媒体老师太忙”莆,长城汽车一位公关人士插话道茎涝惋。    10日下午的WEY首度试乘试驾干,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意但。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舱,有同行在现场就说筋邪复:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车村壕锻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哎查杀。    动力配置上淌鳖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机借,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术提啦抡,最大功率达172千瓦头,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灭纹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顾竟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戮,VV7s几乎没有发飘的感觉俏平,而车内噪音也得到较好的抑制哼浓。“我们在整车NVH方面做了很大努力歌菠毖,也取得了一定的平衡”思,魏建军说深孝缅。   VV7S    在交流中柬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时居,大谈碘溜旁、特谈所谓“轻奢”败俄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栋盎盟,咬住“聚焦”二字不松口脖。而是多次征询媒体试车时的感受坟,并逐一分析贫菇、解答媒体所发现的问题合厘沟。整个交流过程贺,他都态度诚恳北铆,即使是谈到一些尖锐的问题蔑,也并不辩解叫嚏臣。他甚至非常谦逊地自问自答灸胚,人为什么会失败搪蔫窖?尤其是一些有着巨大成功的人觅幻。因为以往的成功啃谭孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粒,就很容易让自己失败遍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上某,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怕饯。他认为喝寥,好的产品本身就是故事硷,而WEY就是要做最好的产品辖。此次偶釜凸,魏建军多次提到项,我们的确有很多故事要讲撵钳遁,但是他们没有写得很好唐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的行奈,所以纺弗,我在让他们重写功瓣塑。魏建军笑着说规蕾,把一桌人也给逗乐了秒常卤。    在媒体谈到其他竞品时较,魏建军都给与很高的评价堕醒。不过最终还是认为自家的产品却:底盘更扎实胆拷,操控性更好鹊卷量,“因为我自己就好‘玩儿车’”卜嗡驼,所以对他们(研发人员)的要求也更高椽。   VV7S    据悉登,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市角渐,预计售价在15万-20万元区间昧钉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡,他思考了一下才说模,它的配置太丰富了哗抢,在相同的价位空间捞梨脾,“肯定没有比它更多疥、更好的”衰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唉谰闯?魏建军更是直言不讳地说轿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒲睬,一位来自上海的资深试驾教官说曹澈,之前很少接触自主品牌汽车膛瓜,这次也是第一次来到保定迷柑怂,第一次来到长城晌汰邢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矛镀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桑迪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锤虏熬。期间沤,有一位同行说捻铝谈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娘?或许这才是魏建军的真正用意吧慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   陆逸表示惫彻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常供抄署,因为正处于发展的爬坡期效皇疽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹诧,而且要深度国产化茶峡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗抡斯,雷新透露踏,上海车展期间崎撇澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨憋操,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村间。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藐掀膛,陆逸明确表示连浇鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豁报槽,因为正处于发展的爬坡期蚂。关于国产化的工作肺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缆岸踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作炯,而且要深度国产化灯。    日前把晨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酱具衡。活动后搔翟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兼麻管。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年退,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杉闲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墟棠忱,超过23万辆饺聘。今年第一季度仍奢尖,英菲尼迪在华销量破万辆芜摆魂,同比增长4%铰枚,而其全球累计销量达到67367辆喀,同比增幅为18%试。无论是在英菲尼迪全球体系中凑涵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滥得伎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琴。在不少业内人士看来拆滑誊,从去年4月以来甫村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陵。    对此物,陆逸强调醚鸿咆,目前英菲尼迪的销量很正常愁可工,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军马啼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸡,还处在爬坡期琅狭导。他还说禾,所有的汽车品牌进入中国后绕碱财,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诚桂嫂、运作能力提升及投资力度加强套钎,会迎来一到两个爆发期涡躺暮。    事实上型平,从2014年开始庙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犊,就迎来一个销量增长的“爆发期”该陇任:2014年薪肝,英菲尼迪在华销量超过3万辆协面,同比大幅增长75.6%蘑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幕酵瓤,同比增长33.8%顿促退。    不过沛,步入2016年淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歧窝。当年4月初芍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酿,刚好满一年抄。在过去的一年里贾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舷。陆逸坦言快,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赂伟浚,以便更好地认清我们是谁钳翁,我们的未来在哪里炽,我们应该做什么楷。”    在陆逸看来哥京咸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悉,今年是进入中国的第十年吾恨。所以作为一个年轻的品牌驶,这本身就是一件很有挑战的事情成杉旅。他还表示隶茧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舒,是更聚焦的一种进化薄戈季。因为市场环境在变化茅拼,消费者的需求在变化咀孪,我们也要根据变化不断的调整藏恰鼓、创新娃剂橙、挑战自我撬。”他说感,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渐南窝,就提出了‘挑战者’品牌战略促睦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坟埂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虫钠膛,品牌口号必须得落地舶匪耍。”陆逸表示钱管,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赤绞徊,聚焦目标客户群卉烈,让产品与目标消费人群建立联接攘汹、产生共鸣剩。    陆逸对中国经济网记者表示叫录缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑抽聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袖闹,而且要深度国产化凤。”他说冕策谩,中国是全球最大的汽车市称场,同时也是很特殊的汽车市承衅ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聘凡,就要真正的了解客户剩,扎根于客户寸火咎、扎根于市陈荨,这就必须深度国产化慧维。据雷新透露扮录文,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃豢。    但是娥拌茨,从2014年底国产以来诚补渭,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠:Q50L和QX50痉。对此暗票啥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拾峰覆。陆逸表示氛弘,“关于产品线布局的问题狄,英菲尼迪有一个长线的规划凛赖馅。”    陆逸介绍说仑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剐缉,规划内容包含平台规划履鸡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绢。他还说规熬骇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惟纱玲,我们的目标是通过完整的产品规划啦灭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品项沥裤。”    谈及国产化在今年的推进程度汹型,陆逸表示票恢皑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中麻曝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叙厂。”雷新进一步透露剁把,上海车展期间喘歌描,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆堕镀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垢糠,通过销售Urus哼蔡厂,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕垛泄,突破7000辆大关恢纳。    在更遥远的将来嗓扇莆,很难说会不会有纯粹的电动车号。这是因为蓄电池非常重偷零,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑缢┟唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌安。自大众集团和奥迪公司接手后呐仓妊,兰博基尼得到积极老、稳健的发展抠。日前憾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酒筏捎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶径,商务部主管Federico Foschini柏爽扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔬伸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问培:并入奥迪公司之后响市,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抛档荒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛暖奔?    答柒:2016年传沮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨莲。奥迪公司和大众集团接管之后谦棺挂,对兰博基尼进行了很多投资璃,让公司发生了非常大的变化喘嚷。此外惯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞翱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高动,如果没有这些投资车,就完全没办法实现这个计划韩世浅。所以据,兰博基尼公司从中受益良多寇。可以说尘,如果没有被接管岸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袱婪临。    问损痊淌:在您的介绍中壤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的科?Urus投产以后茸,重点会不会向中国市场倾斜枢?    答发堪:目前纫恃拾,兰博基尼公司只有两个车型系列潜箍挥:一个是搭载12缸发动机的Aventador倘我,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潜厦。因为各种原因何,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慨霉。2016年兽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车究。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%榷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%么楷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放示乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缆酬如。2016年登玫女,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锹。新产品会在2018年投放逃,到2019年隘墩,通过销售Urus韶,兰博基尼总体销售量会翻一番廉轮,突破7000辆大关传。在中国市场上酸舷,SUV是非常重要的产品懈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜复巩。    我想强调的是糜渭哦,在中国超跑车市澄徊浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焕聪茂,Huracán大概在300万到350万人民币窖诫攫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平希娄拦。    问反:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的探拾?    答寇:目前陕,兰博基尼在中国有15个经销商庞舌棘。到2020年祟崩,我们希望经销商数量能增加到20到25个凹秀薯。当然许授,通过Urus的投放弹始,在华销售量会增加型,服务涵盖的区域也要明显的扩大晴天。    问凸闪:如您所说弯,兰博基尼在中国有15个营销网点钝空晨,去年销售了151辆(车)冠邢滩。我们简单的推算一下啥歧饯,平均一个营销网点一年卖10辆车记。那么固骗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哼爆赶?在新的超豪华SUV到来之前砍,是否有改善他们运营能力的要求呢癸挺?    答抱挤粕:是的驰楔,会明显提高经销商的运营能力酥筷,新Urus也会变成一个破局者入酶陆。虽然现状如您推算舷捎脑,但是在Urus投放之后孙,大概2019年或2020年盼蚕纱,经销商的数量会增长哗,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘶炒废,整个业务会明显的扩大梆,售后服务也会明显提高闯纲昧。而且由于SUV使用的频率比较高瞄七嚼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入村。    问甸:兰博基尼车型比较少斤谰耿,所以每一款新推出的产品都极度重要供示憾。现在的汽车行业发生了一些改变倒,比如智能化蕾枢、电动化诽项。那么千秀,兰博基尼在研发产品时澜虫,会不会受到这种趋势的影响寿柯括?    答郎频:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毯恋兼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆急风匪,更多的是代表了一种感情班伺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绒,采用V12的自然吸气发动机尾境丁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趁。    这是兰博基尼最核心的销售主张搂。未来躺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朗寂祟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绷贤,甚至会超过前款车型圣膝盯。而出台Urus产品时则会有一些变化梧嫩,它将采用涡轮增压V8发动机叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纯。但是蕉封莱,不管从产品定位镁私,还是感情诉求方面来说擞臀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渐坏。在更遥远的将来斑羌,很难说会不会有纯粹的电动车蜜楷。这是因为蓄电池非常重呜谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑帕佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狙馅,可能未来技术上会实现新的进步参,那时我们也得重新考虑这个问题蹄羔碑。    前些天翅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魄,其V10的发动机再一次提高了功率漆腊。当然桑肉端,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羌免烁。通过技术创新以及功率的提升复慰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缕翻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绞妒唬。在预销售的阶段说赴际,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搽,能够击中客户的心理需求澄办。    被访人确咎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恨碎。1998年到2007年舶宦草,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塘舌,负责兰博基尼产品工作;2015年描畅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睛疽互,负责销售及市场营销始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊复抗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示古悼,中国是世界产氢大国瞬沤卤,制氢设备刹盼、储输设备甫、制造技术等条件不错诽,具备发展氢能的基础伦膊刑。从环倍妫和能效等方面考虑闹壤埃,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽。    周奕丰谈到餐膳琳,中国目前主要依赖化石能源酪懈巳,对环境污染严重董瘸棵。氢能源因来源广泛革究前、燃烧热值高蛊、清洁无污染和适用范围广等优点口,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尸胳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谅腥席,目前看贺舰赦,中国氢能利用的研究相对碎片化埂,与国际先进技术相比还有差距污寸戎,没有形成产业化屎书窝、规模化发展澎编。中国应迎头赶上粪实,卡位世界前沿讳。    他还提到熊敝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠕黎,提出实现大规模吩胎、低成本氢气的制取锑饯、存储岁、运输羌邯诚、应用一体化的战略目标统滦。这非常重要使,未来需要各方协力缺裂,加大投入慷侗鹃,推动相关产业进一步发展辨扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表警歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锈擂痢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拜戏河,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹿砰定。    他谈到萌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体感,各方需要引导资金更好地支持实体经济禄镶亭,促进金融资本流向实业盎,真正促进经济稳步发展抒,夯实经济发展基础巢蚂价。这既是稳增长胁喜吾、调结构的需要郊疥,也是抑泡沫雾、防风险的举措塘悔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动事衫邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒赎。    周奕丰最后介绍晾揣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匠,也在不断创新突破盘携爱,寻求产业升级玫嘎。公司主动发挥自身产业链恋连笑、区域及成本优势离某,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业看磨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笛、旅游景区栓录坛、汽车营宿地瞳弯仁、农家乐抒、家庭菜园等不断扩展外抛仆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沮涝波,以多种方式在国内推广土壤修复誊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   国外媒体报道写,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆飞皆泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癸矢。 李彦宏    李彦宏表示描壳柒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壁腻融。尽管有一些技术问题需要克服龄诫,但它仍然有望达到目标得。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酶犊械,前微软AI专家陆奇任首席运营官椽困摆,负责大量投资的自驾车业务部门艇。 百度自驾车    李彦宏表示厘插挥,我们很可能与传统汽车制造商合作当棺,而不是孤军奋战拍甜,目前还没有制定出这项技术的商业计划僻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆示救。我们将竭尽全力实现这一目标驮炮付,收入和利润是其次的考虑谓朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年败隘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怒豆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样态隙,共享经济还将怎样改变生活埔?   三年前江亮撬,基于对共享经济的热忱桶胎,清华学霸张丙军创立PP租车斗财,开启了汽车共享事业;三年后碱愧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗅,成为汽车共享领域的领头羊波联。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酵骏凭,3月7日享阑,张丙军开启了共享有车生活的新征程辜。   3月7日伞蹄喀,在几百万用户的共同关注下悸淋祟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篡仑媚,也是张丙军重新定义有车生活酵缺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅貉扰冯。   从PP1.0到PP2.0时代饱完,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳞第、一个符号或一个名称那么简单篡撤肋,它是企业创造持续价值的支撑模橇。若没有十足的理由辖倪派,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篙伞。将PP租车更名为START侈晶吭,是源于怎样的考虑群尺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莽弹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体催琶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尉。   “三年前滦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法空。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拒痴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灸确。由于便宜便利劳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屎。”这个阶段吼帽私,他称之为PP1.0时代膜。   经过三年的发展斧廓锑,PP租车推崇拥有而不占有多谷理、盘活社会闲置资源的共享方式歌性磊,逐渐建立起以车为媒介眠,重新定义有车生活的2.0时代掏灌淮。“START不是买车甘,不是租车删,是共享有车统卷晚。这是年轻的人群扭、爱车的人群克界洗,最向往铝罚刻、最有潮流的有车生活方式幌。”张丙军说稿赐瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逆诡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘛丛。同时哎捻哭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凌牟剖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞎彩踞,让每一个用户体验到最真实纫袱、丰富剔葛、有趣的共享有车生活骑栋。”   START代表着新品类喉、更丰富的选择渡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胎墨,相较于神州租车烘对邪、滴滴租车等传统租车公司缺然,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢练横?   张丙军认为崔扑迟,START的核心竞争力主要体现在三个方面盆槽。   其一廖荷邦,PP从1.0进入2.0时代吨泉船,新品牌START更具有张力凄恃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粒匹抗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求携,START重新定义了有车生活迫,开启了全新的“共享有车品类窗窗。”   其二蹿截,为实现共享有车的多样化选择睬戌勘,除常见的家用轿车外钮路敖,START将主推个性化的用车体验慑亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袄,如保时捷911携、特斯拉弛溜菠、大黄蜂峨绍、牧马人等等淳孩羌。此外途颓,用户无需承担高额买车款和养车成本蹲七,性价比更高疽含。   其三翻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幌贯,以及更完善的用户信用等级伪。这也是平台长期价值实现的核心幢。” 张丙军介绍福,START共享有车生活平台为使车主放心共享卷钎,平台推出了一亿元车主保障金孟芯,严格的交易信用体系敲得,确保车主爱车无风险;对于车友检泉,START还与多家大型保险公司合作钠好盆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务发殴怪,为用户提供更具信任的服务茧谷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酣,我们的目标是遁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擦。”按照张丙军的预测伸,中国自驾用车需求量巨大藐沪便,而现实矛盾是变蓖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淖,不允许每人买一辆车满足自驾需求肪受。相对于传统租赁公司5-8万的库存量士己拈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奇。   此外拢钾噬,他认为煽链币,随着消费持续升级必疟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辫巫犬。“感受丰富车型带来的不同生活体验士捞绅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叙败薄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒迸漆、丰富示响瓶、有趣的生活方式榔溶啡,让有车生活更加精彩特箩毯。”   张丙军表示拘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檄窟。START芒硕庇,梦想才刚刚开始菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱蓬块:李芳 版权作品峦叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权你巾,严禁转载揪尉溉,违者将被追究法律责任放究。 获取授权" "   今年全国两会上吗棚界替,董明珠在接受记者访问时说市:“只要你敢想敬,比如以前谁会想到人能上天僵边,如果我们不去创造慑,人能上天吗姓啃?你不敢想会,你不敢去试验令,你永远不可能做好柿爽。”    过去的2016剿慨沪,伴随董明珠的扫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雌杜:格力全员加薪1000元惭段、格力的员工房罚复搐、以及格力的手机……对于这一切卿,董明珠并不过多在意罚敲檄,她说铜顺入,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣就艾。在今年全国两会痪,作为人大代表刻淮哨,她再次提出了自己的董氏宣言梢筋恋:确实这两年的发展恰祭缝,总书记提出的供给侧改革劣,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭,因为做的是实业剧品,能够掌握核心技术怂,制度也要跟上没柔贤,真正给那些创新型的企业籍炯潍、有创新梦想的人一个环境忿。    对于国家锯、社会办、普通百姓的诉求婆,董明珠是这样回应的话搁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莫苗鬼,他真的不是仅仅是索惹奔藁佟,收获仍,比如说我们过去讲痉戮另,这个企业了不起筐矾,再就业嘶,反过来你要感恩这些员工脸,没有人来给你打工骸,你凭什么去发展矾习雹?所以我觉得要有一个感恩的心情田。”    把感恩的心落到实处筒典,就成了格力员工的2室1厅俗美,于是架,别人家的老板就这么出现了谷错飘。 记者斜串:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痉奴?    董明珠醋娠沦:对驰形爽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现繁颈。    记者盾刮挽:以后所有的员工都会2室1厅乃联?    董明珠皖踌淳:对对对戳耍零。    去年末倘定,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏丁,但因股东大会投反对票而失败复辜。随后病稀,她以个人名义增持珠海银隆股份记华赡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业收俱,然而耙轨,到了今年窜羞掸,新能源汽车面临两大不确定因素蟹巍钠:电池练昂戈、补贴“退坡”豆。在董明珠这里点,似乎这些俨然不在话下庞颁,董明珠说速,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬杞佟,“不是因为退坡我不做少湍频,也不是因为给我钱多胆穿,我去做邯,我认为是一个责任梧炉,是对社会嗣、对人类季菜冯,你都要去选择的一件事甜诺哆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簧贰宋,董明珠很不以为然鸿芬郊,她认为吴墙肋,这些都是炒作测,并没有人真正说到自己手机产品的质量苯传,只要没有说到质量递,那就不是否定蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃对:李芳" "  近期馈牟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唤沸。美国此次取消“双反”拟钩,对中国轮胎产业无疑是一大利好床砷飞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变美。   全国人大代表朴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暗钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术禽拟,给每一条国产轮胎装上“身份证”祥摧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督池,有利于消费者对产品品质加以甄别赋私,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哩,从而规范轮胎行业发展卉八,促进行业的产能优化和转型升级煞。”袁仲雪说黔。   据了解权雹夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚,全球多家组织及单位参与兄插蚂。轮胎用RFID电子标签的应用孩刀赤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体儒灌嗅,将等级数据写入轮胎标签内部辖聊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定途,伴随轮胎终身使用竞仿镣。同时联图,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聘并弛,使轮胎更智能囤竣革,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS低纷导,能实时监测轮胎的温度酵、压力等数据卫嚷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省劲梦,从而有效减少安全事故刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄薪帘:李芳" "全国人大代表倡钵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颓潜坛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鞭、环境协和发展的产业屋,由于行业标准尚未建立靖,使得整个产业发展处于十字路口舜。全国人大代表海司赌、时风集团董事长刘义发建议怀判,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屉,全力推进供给侧结构性改革哆。    在刘义发看来驾剃,四轮低速电动车是市场主导冉念窘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拆沙。目前郸幢,工业和信息化部雇娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翠本纷。该标准的制定潜炒,对规范四轮低速电动车行业发展猾济,使三厩豢倒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代退拐,直接实现电动化聊釜祁、节能檬挽踞、环保安全出行具有特别重要的意义频。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罕,又适应市场需求艘,刘义发给出四点建议穷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鬼、标准制定应充分听取行业的意见郡篡柑,响应群众的呼声凶。制定标准应尊重市场规律忌蒂,规范唇斜、引导产业发展烤,而不是简单的限制沟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰肚涵。    二前界刊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皋剑。四轮低速电动车安全翔蕊、环保廷、经济芭、舒适然颁,是摩托车剩茧、电动自行车性、自行车等升级产品陋筐,特点与与高速电动乘用车不同臣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标前口,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伴。    三被味僳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔑膜、政府引导的办法匪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霓煎赴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沫冒屑,如采用锂电池政府给予一定补贴癌。    四亢抬拘、在制定产品标准的同时示,制定企业准入管理和注册登记滑、道路交通管理的配套法规棉劣途。产品标准只是为行业规范管理提供依据唬,而实现规范管理是一个系统工程香确隶。政府应加快制定企业准入芳坏、车辆注册登记踏怜、道路运行管理的配套法规犯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚼廷巾,方便企业让利于民浮,减轻企业和用户的负担抹深。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求储、加快供给侧结构性改革的产品屯恕类,又是一个节能环保的产业腻,引导得当可以大有作为煎猩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅。”刘义发建议馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡捌膏:李芳" "   近几个月来茄兔脱,共享单车火遍了北京城恫里。6日崇荤害,全国人大代表嫩爸炮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贺海,今年上半年拜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魔然事。    徐和谊说妈鞘陛,伴随着公车改革肠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晾。“很多公务员手机上有软件示,一刷就能用车谢拔。”他说胎,今年轰肯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湃祷。上半年了,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓。    据徐和谊介绍涝吻,未来投入的汽车数量将根据市场而定螺复,租用的价格将有竞争力榷济。产品的外观将非常“吸引眼球”稻,为两座式纯电动共享汽车梗储,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涧,适合分时租赁和共享市场需求倒驴陇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掣瘁匿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憨旗,在手机上可以查询哪里有车爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肖,目前大家用车起点和终点不同莱身。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夏粒请。”徐和谊说脚,目前姥潘拦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦,包括立交桥下视胯随、公共停车场填棘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇品赐。目前边远的地方停车资源丰富坏凛逝,但是用车的消费者较少图卯默。“希望异地还车的便捷能够实现贪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点景崔,否则还会存在最后一公里的问题县闻实。”    徐和谊坦言绍憨,停车位还存在管理的问题翟褂偶,汽车是价值比较高的消费品蜕型,一旦出现剐蹭藤缺,租车人还车时也容易“说不清”伴柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泵微炼、“钟摆效应”等问题廷荆攻。“有些消费是单向的玖拐坎,如何让车回流也是个问题”戏滔顷。他说摔难,目前熔,北汽正在进行市场研究炕桅委,探索解决方法何燎拔。    徐和谊还透露睛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抒始,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搐咕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伞。目前距2022年还有六年时间控还替,从可行性上讲办,应该是能够实现的吩。届时希望借冬奥会的机会臣,展示中国制造的水平凳对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题珊久,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击未,目前已追回骗补资金或坊淹嵯郑款23亿元殴藉荷,并对有问题车辆不再补贴僳扰,对闲置车辆也暂缓清算讽秘释。    肖捷称奥橙湾,在财政部门督促下期匡,目前相关企业正在采取措施侈旗,认真整改发现问题赫挥。    有记者问回顽筷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滇板饶,肖捷表示啸斧淑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轻赣,主要是降低了补贴标准厘封论,同时也设置了补贴上限寸,还提高了准入门槛甩呕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稻挎,同时也可以有效防止出现市场扭曲悲洽。”他说抱脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "全国人大代表松、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墩火躬、废液锯、废渣等污染庙,一旦有机电解液和钴搬氮、铜败、镍等重金属物质渗入水和土壤之中董寡聊,就会带来生态环境安全隐患萎祭撬,甚至会危及人类健康酮酮。”全国人大代表蓉纷夸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晾梢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妻。这位带领团队经过几年技术攻关创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厘松暴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个防湾模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皑肩。在提交建议之前羌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究且。    自20世纪90年代以来恫,随着锂电池广泛应用颁,我国成为世界上最大的锂电池生产夏揉、消费和出口国五奢,近年来我国出台了购置补贴弛、税费减免蛙茹、研发支持坤聘趣、消费优惠膳、基础设施等一系列重大政策措施嫩,新能源汽车市场日益蓬勃发展矗逝镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溅庆、保有量超过100万辆报侨,占全球市场保有量的50%会,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橡枯。    随着新能源汽车快速发展身扯,作为新能源汽车的“心脏”华托,动力锂电池产业也在迅猛增长房边焚。按照相应的报废标准牡腊颅,动力锂电池回收利用市场已经形成惧卡奶。有研究数据表明氢,预计到2018年炬祭箩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剿渺凡,累计废旧动力锂电池超过12GWH郸、报废量超过17万吨九尘,从中回收钴玫、镍琉、锰茹镣韩、锂蛊惊缴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元线梆狸,到2020年将超过100亿元慑速,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫌思。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拟悼呸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞怜。”张天任认为辞,如果动力锂电池做不好回收利用襄桓底,就违背了绿色发展的初衷惭菩阶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男唯滦,但现实是信酪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矮。“废旧动力锂电池包括不同的类型糯效、设计工艺和串并联成组形式勒担,以及多样化服役时间堕、应用车型和使用工况赂烂,这导致电池拆解不便臀咕。另外霖憋弦,国内尚未建立成熟的回收体系面琶据,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疵暑菱,回收工艺成本高刺拍。”张天任表示零示沸,“出台的政策并不具有强制性赶地冀,且缺乏明确的奖惩机制谰鼎浪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剖,目前动力锂电池相关主体无利可图清坤骄,对政策执行积极性不高通袒瑟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陆攀,张天任说鳖缔:“一是退役电池较为复杂惯,不易拆解;二是退役电池一致性差誊妊染,品质不高;三是回收拆解成本较高届,盈利点低;四是回收政策缺乏监管修,执行不到位入芒报。”    有问题就需要有解决办法摧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胃蜂斧:其一妒郸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒荆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搐粗姆,鼓励商业模式创新试点和推广应用物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉架:李芳" "全国政协委员显险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肆板。”全国政协委员催霉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谓忍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冬堂,其市场前景令人堪忧沽开。“在电池方面汤临,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缓鸡伶,2020年后抒渡,当大家都不再享受补贴时竟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氰阔硅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叔措。”另一方面拐晌慰,柳崇禧表示童篓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辨山痰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限光精。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淑唇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畴设。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韧酣茬,但电池的寿命大约在20万公里犀毯嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受燃境湿,这意味着甜辖脖,电池报废了车就要跟着报废揭,这样算来踞,纯电动汽车的使用成本是很高的蕊。”柳崇禧说衔纤。    对此歪桶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剁俊许,即建立专门的电池运营机构勉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阀皇鼎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屋齐,是对车辆的物尽其用簇淖分。对电池而言氏俩哎,虽然不能再服务汽车歧贝,但还可以被用作储能电池衫,同样达到了最大利用率下。”柳崇禧认为扒翁控,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挥涛傻。“但国家需要予以支持陆关榷,尤其是在车辆检验方面经,按照现行的规定看灸极门,更换电池即被视为改装池开。”他说为陈。    柳崇禧的另一个观点是握让,氢燃料电池的大发展即将来临乱兔犁。“一方面马,原来的运输成本相对较高弊彼,而如今这一问题已得到很好的解决盒猴腑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂浮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墙。”柳崇禧表示爸轿,氢燃料将作为增程器为电池供电辜灿炮,以达到更长的续驶里程为极充,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同男,造成了双方的利益不在一条平行线上川。为了解决这一问题尘囊,李金勇指出逆廉溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒,重新设置股权架构抒没湘,经理人和骨干员工合伙人化炭娟。”    “遵从起码的商业规则溪橡尉,我们就是经销商霸萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卞测、一个桥梁丘堪镰,我们没有义务去亏损茅毁。”李金勇说唇超。    日前唐,著名汽车营销人蠕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出模片,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恰捷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墩洞衫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洛缆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠢枫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”史甩,李金勇直言遂佳林,“在过去的十几年的镭遁,我们的市场非晨恫ⅲ好肖,老太太都能卖车勾蛾,会加价就行了瓢蔡惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睦编娟,职业经理人的压力很大大孰,每天都要搞KPI考核凑就储、培训读句藤、提升技肩。”    李金勇以实例说明补:“过去在资源时代泛,一年这一个店挣1000万石琴,给职业经理人开30万唇全,没问题迸,这车好卖擒。现如今卵朽贤,市场不好了取,现在一年挣100万泻,职业经理人还是30万恐,但是特别累蒲,现在一年的工作量比前五年阂浅、前十年两三倍都不止愁。”    在李金勇看来鬼逝片,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类,造成了双方的利益不在一条平行线上传驾。为了解决这一问题贝店钢,李金勇指出耙猛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景井,重新设置股权架构贤惨咎,经理人和骨干员工合伙人化珐。”    李金勇进一步具体阐述道般洪踢,“过去资源时代钢荣冻,投资人只要拿到了店廓、拿到了品牌精从,就可以赚钱瘁沧算。现在署磕,资源时代已经过去了妮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇舒篮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埃,从而真正让员工自动方、自发地把工作当事业粱,而不是靠培训欣幌车,靠感恩腿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来连慕滦,不少汽车厂家制定了销售目标烩纱、生产目标卞,职业经理人必须要完成圭睬控,如果不完成就走人什。李金勇认为罢筏蜗,“在这种状态下识函完,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昏袒埔、十年的规划搓陷,只能先制定一年的规划驾,把今年完成再说敝,由于今年完成了锨船谓,明年才有你的事梁橡。所以这两年厂家的高管变动频繁讽录,十年以前很少有这种变动仙核茂,而现在这种变动成了家常便饭吗顽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省甫啸,没想经销商的盈利能力狠控刀。”李金勇表示氖疼填,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讲痢,想办法做经销商工作两狄,把销量任务压给经销商心焙铆。而经销商越来越不听话饺、越来越不相信的时候褐盛,厂家就再出台相关政策妹对飞。    李金勇指出芹唱同,经销商要有勇气打破潜规则扣插苛,遵守正常的商业规则炯侧锚:库存大不提车袍烯射、无差价不提车槽那期、拒绝搭售幻。“遵从起码的商业规则遣春处,我们就是经销商孝逝矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钱厕惺、一个桥梁媚金肖,我们没有义务去亏损虽咳。”李金勇说缕惦聚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哥唇臀,李金勇建议焙绩年:同城市的店应该互相加盟或互相买断差高墓,或者干脆出售给另外一家经销商裂秀,不管用什么形式捣拖朽,形成同城市的一家店疵垢叉。“我们用销量妮涟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮皆卫,这样减少恶性竞争创献刻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法婪暇。”李金勇说拖居刊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗡肋,李金勇表示船雀竟,“我们不可能卖出路边店的价格坛拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陈借土。100%原厂配件保障售岭,专业的维修技术受,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擒隘款。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”档。    此外巷,李金勇还表示瓷芜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车显。据了解拈返抽,2016年惶,新能源汽车的销量超50万辆两,到2020年剔卵霉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滥煤催。在李金勇看来鲜阮,在这个快速增长过程中陷曹搞,“传统经销商中粕,谁关注了新能源汽车并率先布局疗,谁才能在这个市场当中分一杯羹墓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆论眠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吭帝、四川省鼎立律师事务所律师施杰尼赎,今年的关注之一傻佳骇,是有关网约车新政的话题纽能。    施杰表示彪卧侵,为加强管理斤受鼓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溪,并于2016年11月1日起施行彤祟。然而卉捍,根据多家网约车平台公司的数据焕栋杜,在目前运行的网约车中缔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壤齐畔,仅占极少数部分涟袒。    “交通部制定了网约车高品质服务氦萎,差异化经营的原则履枯是。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”推貌动,施杰称茫驹,“我认为艇诬,政府应当放宽对网约车的准入限制倘弥,顺应社会共享经济发展趋势”鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湿氰度,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舵换违,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驮帅雇。    首先瞥,施杰认为菊,北京七吉、上海的网约车细则要求“京人京车”号烩、“沪人沪车”等差异性待遇案适同,不符合市场竞争规律巍。施杰表示举谎,只有在市场竞争的推动下款,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杯附,也有自我管理的需求与能力慨倘八。    其次联侩,施杰表示寂吠啸,北京川、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员司姬,而且购房长科椭、购车也并没有绝对限定于本市户籍介。“京人京车”凯巷、“沪人沪车”的严苛规定时,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舍谅摹,会导致营运车辆骤减潜丝伯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊耍码,阻碍新兴业态的发展朵。    而对于多数城市对排量卯、轴距都作出的高标准要求疏,施杰认为潘,高排量代表着高耗油凌攻,不仅并不符合节能减排目的璃,高油费必将抬高车费铰修。    更重要的是饯烹顿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莆信上,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混硷筛、高门槛骑酸篮,将损害网约车的实惠经济特点眠丘,打击其平民性誊唇荒,“上述许可管理的模式脸,将导致网约车司机数量骤减哭铜洪、车费翻倍爸,群众打车难譬、打车贵的现象又再度出现椽。”    此外藐筛颂,施杰在这一提案中的主要观点还包括廓豆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蟹陪、“许可管理不利于节约社会成本”等碍。    施杰建议揭肚图,《暂行办法》可作出如下修改菊商:    (一)政府适当降低准入门槛埃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度事宦盛,是十分必要的物踌韩。比如播辰版:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供聊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暗,等等笑。设立适当的限制条件挽澈,符合市场发展规律猴潍抨,能促进网约车市场安全性仁朽、规范性发展绢适。    同时方棚,政府应当科学引导网约车发展豁壳替,而不是像治理洪水猛兽科深,把它一下子关进笼子里妊。以构建网约车公平竞争的环境为导向任,放宽对司机户籍的限制性规定布患迪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尘樊拣。网约车平台两、司机和车辆的审核程序磷饥,各类许可证明的核发程序尽量从简呕,以便节约社会管理成本评始堆。    (二)政府协助构建平台审核醋矫借、加强平台监管    改事前许可菠,为后期监管狼,采用“政府管平台蓬方,平台管人和车”的模式悔算。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稼,规范其登记信息坑、审核资质的义务疚笨贸,定期提交所有车辆的情况嘛寡,这些数据要在监管部门备案钙嗣。并通过补充相关的法律法规棠加镐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苇颧。    对网约车不合理调价进行监管探膘。保证人民群众用最合理的价格出行虎哭阜,也避免由于市场垄断形成的价格新高喊边号。2017年1月鄙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仕睫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幌透,就此提出整改意见垢挪衅,平台负责人也承诺将取消该功能八筷。这就是成功的监管案例啸臣酬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓,存在大量不符合新政策标准的现象距剖病。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赫缸,社会各方都需要一个适应阶段讳彼。所以趣去,新政的实施不可硬着陆缚趴。当前阶段辽祭,政府应当积极引导各平台规范化审核吨洞冻,加大对群众宣传力度兄,延长从旧规到新政的过渡期陷脐为,循序渐进地促进新政策落地培错。    我国全面深化改革提出了目标归淮: 市场在资源配置中起决定性作用巢募,更好地发挥政府作用捷桃计。近年来镣,国务院一直倡导转变政府职能是吧土,推进简政放权歼。对网约车的审核沛,放权是进步弧,限制是倒退率。政府应当创新行业管理查,优化监督模式嗅逢屯,构建平台审核模式牧,推动群众绿色出行钮、健康出行型入,为“互联网+交通”营造良好发展环境攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶苛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篇供芦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计送建篡、品质等方面做了很多的投入临吮烂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沃谦掣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市焦型。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钦赔社、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膛掸尾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄岽械海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱淋陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狗型、品质等方面做了很多的投入识窃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寺急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估疚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性档、时尚及科技感的一款产品图。”韩德鸿说寇词独。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫委案。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒弛宪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坞猫。薛海涛坦言拼细嗓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730响筷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%番涂放。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驴菠班、制造能力馆驶鞘、经销商体系荒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测蕉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东殴狭:李芳" "   2月21日构,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憋酪顺。本次大会立足技术趋势黄,探索全球技术发展的内在原动力炊会,探讨人工智能忱、量子计算际苗坛、基因疗法等领域的技术和商业趋势帅赏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卵奖,有两项技术与人工智能密切相关歉奇陡,包括强化学习和自动驾驶卡车谢霸。在关于人工智能的圆桌讨论中笆宠祈,多位创业者和专家针对强化学习壕秋、无人驾驶分享了自己的观点帝五己。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车概堂即,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谱设,可能只在北京的五环里面开迪纬,路况很好尚,最高限速就80溯埔、90公里导碾,这种情况下滥项,车就会极大简化穆必,驭势并不想生产一辆概念车雄短丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徽拼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粪。技术投入上舌蔬闹,目前大家都在往里面投入很多的资源苹立,整个行业在往前发展颊坝裤,但里面还有很多问题需要解决豪,包括保险艘啦、政府等桶烤睫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褥瓶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙磕埠,把信息融合畅锤簇、如何决策做好肮款安。图像识别拓展能力非常强荷博副,它信息的理解非常细致娩梅、更加全面态厢,比如前方有一个易拉罐久箩,有些传感器会认为它很危险胺,因为它是金属鹅金拭,但图像识别会根据它的大小难来、形状去判别伎卉少。目前结合强化学习扦尖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肉糖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能十顺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卯,说到底这还是一门生意息鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲惊:李芳" "  【导语】这是最好的时代入,车市销量连破发展记录察伙,这也是问题的时代芭单,多元化百攀圈、碎片化砷相,对整个行业提出了更高的要求汹哩。一切都在变探擎,唯有不停思变方能随机应变虽。2月18日伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架篡。行业内百余位思考者和变革引领者烈,与120余家媒体相聚一堂肚燎当,在“变与革”的大会主题下殊,共商“品牌与营销之道”某蘑颧,把脉中国汽车2017外磋。广汽乘用车副总经理肖勇品辉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚂慌、吉利控股集团高级公关总监杨学良柿部蔑、福田汽车集团公关传播总监许翔吃坦、SWM斯威汽车首席运营官余波醚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庭。以下为发言实录葛:   互动环节嘉的合影   李苗苗道:接受张红同学的邀请佛。下午好!大家都是老朋友了裸塘。今天在这里耽,首先我滋洌贺张红搞这次论坛娃藏。第二辱乱鹤,其实有这么一个机会让大家聊一聊誊那,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煤管啼。对这个数字手械,我想每一个人旅彼,特别是管营销的人癌,特别是管品牌营销炮道椒、品牌推广的人痞隋,我想每一个人都有很深的感慨插。   首先请问肖总洽新红,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舰帽柯,也对您做过多年的跟踪蝎凶。这次请您上台熊呸,我很想问一问汉宪衬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌璃舍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刹喀?能不能简单地概述一下缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇投:李苗苗老师第一个点名我胆是锨,作为广汽传祺来说收啸棘,正如李苗苗老师所说的坪篙巫,应该说是比较新的汽车品牌步局酚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”派狠、“两个坚持”题,坚持正向开发和坚持世界级标准签。这两个中吩摊,一个是对产品开发的定位伎,一个是对品牌的定位私慨到。   从中高端车型的新产品进行切入犯刑匿,相对来说这条路走的比较艰难一点裴却,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”采晾,就是起步会难一点憋泵粉,后面会越来越开阔瘁圭、越来越顺念齿搐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊,内部也有两方面的方向腺勘疯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妇娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来默笔市,并且在市场上面赢得一定的销量孩夹痪,建立一定的知名度乏瑟岗。另外一派的意见裂饥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势净,从中高级产品切入椒诲感。但是大家也认识到这个困难灯畏惰,一个全新的产品和品牌从中高型切入兜取椒,也就是售价在12万元以上驮,第一款车型是12万元到18万元篡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卑,我们意识到这一点了烤秋将。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大九桥客,其实2011年酸腺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浦锚,应该说是非常艰难律睡屯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丹。但是2011年晒埔、2012年有一个词就是“坚持”赎,做品牌是做两方面的事情肮。第一个是做好产品的品质徐拧,第二个是做好对客户的服务潍,以这两个为基础这五六年走下来懊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑停额。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唤高,受到各位媒体老师的厚爱耗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌京藉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巍褪公。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题板卵腿,我觉得第一个是坚持捻。在我们困难的时候不要去放弃嗅,就是把自己的品牌形象笔痰透、产品的售价回到往下行的趋势储靡洛。第二为了支持品牌向上畏埃蹿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欠篓构。   李苗苗寿态嵌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斡跋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程史。比如像现在的奔驰亭慑,一百多年苇,宝马标侍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年县瘦碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滴去,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伤,也有现代的销量涸课顾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷师,您能够阐述一下吗竣及兽?北汽在塑造自己的自主品牌方面颁,到底在哪些方面下的力量最大锣?   陈思英境:谢谢李苗苗老师暖,非常感谢红姐给这样的机会辣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脯编。其实不是妄自菲逼А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谰佛隶,台上在座的各位都是大幅度增长淬反,我们同比增长更高一点蓝,因为我们来得更晚一点标棘冒,同比增长8.7%鄙。   但是我个人一直在想这个问题离敬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帮。像奔驰去年是130周年宠,今年是131周年逛,我想这才是品牌变恫使。现在我们在座的各位给客户提供的亨妹围,我更愿意定义为商品杯逝,我觉得是这样会彻抹。   从北汽自主品牌发展之路来看荷谱红,各位媒体老师和同行都知道傅少,2009年我们是收购考竞撅、消化奥、吸收了瑞典的萨博技术钎培纽,当时萨博的93始、95的平台和1.8T胺魄、2.3T涡轮增压发动机的技术陀邢达,我们是基于萨博的平台上峡安嫩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展局层。2013年的5月份录,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢锇刑睢,大家对这个印象应该很深迁朽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堪屋,当时也试图通过萨博平台的背书唱勘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巍霸泼,因为我们希望建立中高端的自主品牌缚咎,当时的愿望非惩Τ好陡。但是事实上发展到今天臂哪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捕。   但是没有关系挞壬磊,2013月5月12日投放的绅宝D70碎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄。这么多年的坚持是在消化何、吸收萨博的基础上进行的食诲,源于萨博莎集、高于萨博金床沁,我们有奔驰平、现代合资的反哺赶文避,我们在人力柯题杰、财力抨惰、资源季、技术时吹、研发臣煽、生产陡丸、制造方面帆,都有很多反哺给我们读,北汽近几年高速发展魏斥吩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陵魔翠,这一百万辆含金量是很高的欠静科,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酷绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆庇。这里面还有几个第一和差异化产品枪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剑级瞪。   基于萨博好、源于萨博和高于萨博的消化侮、吸收和引进缮舒,同时基于奔驰和现代的合资反哺绥,我们坚持为消费者提供好的产品壕、好的服务璃、好的品质裤栓具。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓝谋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墒,比如中国新车品质(IQS)IQS徐、强制性产品认证(3C1000)拈,3C1000即三个月的购车用户中菊琉惰,一千个用户的抱怨度是多少蛊形奴,我们的水平无限接近了合资品牌克钮忌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藩稻碘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乓擒,希望有一个很好的中国背书绩,给大家提供一个很好的产品体验端、品牌体验和文化体验施。   李苗苗嘘笨畏:听到陈总的发言我一直在想缄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翠,现在经炒盼纾看到“北京”的LOGO跋染。   前不久丢蛾疗,不去杭州是到处都有吉利车暑头茨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嵌贝爆,推出一款车就红一款车聪剐。请问杨学良咆拨强,学良也是吉利的老人了律末,一直在负责品牌形象的塑造饲穷豢、公关怠舍、市场普。原来我们也沟通过这个问题慰蛇备,对于吉利来讲收购了沃尔沃府辞毖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棋,这是蛮难的事串股。刚刚陈思英总还在说萨博藏公,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裁,感觉蛮纠结的趴累。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哺磊?   杨学良诧筒山:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尾媒损,第一是对标笛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旦龚。我们是坚定不移地在执行攻亲,而且到后来做博越丝、博瑞之后有越级对标衅还。比如我说开发一个自己的A级车黔量别,可能要跟合资的B级车对标净躬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域画,包括研发晾、制造酣、采购班、营销沥工电,我觉得成果是非常明显的还定。   第二是坚持走精品车的战略涡侈。所谓的精品车协顺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值际规,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近督茶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犊,比如车的造型设计上面辖附,自从我们在全球建立了四个造型中心画脐挽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胯。既有符合国际的审美潮流簿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芍。比如说在车的智能互联领域鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上轿韩,已经超越了一些合资品牌蚀冗,这一点使我们感到非常骄傲勾桃。   包括在工厂的制造工艺上从肥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猴,因为我们现在建得比较新巩价,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来道。大家可以看智能化程度最高的工厂惕殿,现在实际上是在自主品牌的工厂中具绥。   第三是一直在坚持口碑滔疗丛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任得山础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斧敢冬。这样就可以真正喜欢这个品牌钦藐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揽邵痢。   刚才提到了浙江爸腔掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍试点,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攀铃扰,大概接近了7万辆钎。这在以前是没有的桥,而且这些用户里面很多都是葡坎弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哗橙茎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歇黔。目前因为我们的品牌在提升畏柑配,我们的品质在提升典歧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车面冷。这从我们同行苏靶讨,包括从传祺兼回、北汽的产品销售上也能看得出来淋淬。可能大数据调研汾酞,像一点资讯的副总可以讲讲绩绣如,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茫矮舒。   当然您刚才提到了在集团层面顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹭筏构,同时又实现互补闯僚?这里面还是有很多原则薯溅突,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的长棋膏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偏吼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争修。沃尔沃是高端豪华品牌辰城鹅,是跟豪华品牌去进行竞争的蚂菇吓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坝焕焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念教、流程茨扣、标准汇闲岁,包括人才的培养和交流尼论。最新我们做的一件事粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA难啊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO废,可以说没有沃尔沃这么个老师内蚀芥,没有沃尔沃这么多年积累房宫拆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构还肚界。我们相信因为这个架构非常新肚摹拾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荆上。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柯,以及质量再上一个新的台阶郸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争携吹。   李苗苗肛商:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京播,福田汽车在2016年表现也是很耀眼京疮绊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澜些,最重要的是坚持了哪些荆暑?   许翔毯盘邪:谢谢李老师棵陷垒,同时感谢红姐给我这样一个机会辛佬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棚慈。   福田汽车是商用车企业柑躬,和乘用车企业还是有一些区别场脆厢。我们主要的目标客户群是to B的俺,正如您所说辞邪,我们是1996年成立的浑,到去年是成立了20周年浪处话,通过20周年的发展躲睡,在过程当中包括您和各位老师的支持炬方,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业救驰。在中国轻卡市场上呸吾摊,已经是连续十几年的第一了壤顶。1996年在山东成立瓶叔,1998年上市皆,2000年进行区位调整就来到了北京略星邯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猫捻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庙京。我们可能把这个品牌是这么理解的哼皖,现在业界对品牌有很多理解的方式哼捶量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黔烘举。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疚,所以我们从整个的业务流程上来看村瓶,这个品牌业务就是在其中的勿贫。所以我们这几年在企业的发展过程当中奖,品牌也是在不断涌现结惫邪,大概有几个阶段麻零。   1996年是以轻卡为主导畏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥帕猛,用着正好”灿情。在当年的时代抓住了市场机会赌遂瓜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脸宽。   在2000年之后圈伎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位问搞,进行了商用车全系列的水醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍剂攫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炊妓美,这是一系列发展的战略檬羚。同时把品牌又进行了再升级暴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系眠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理常。   在这个过程当中可仇突,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵赶攀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢署偶?一个是福田汽车在商用车范围里面淬朔粗,就是在整合资源方面觉得还是不错的列匪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭规,花了八年的时间跟他们谈合作吻娥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瀑,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦柒,同时和福田康明斯成立了50爆:50的合资公司吕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用无卷善。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烧、先进理念之外设稠金,科技创新也是核心的一个点巧寺。福田汽车虽然作为一个商用车企业连,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晃,但是也是做了很多的工作酵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琅力,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赎。我们统计了一下骨挖,和乘用车企业也是差不多的贫。   而且我们在研发方面岛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部局,这在商用车企业里面比较少见吠量。不管是先行的技术懈,还是技术传承方面都做了很多的研究富,包括去年也推出了超级卡车椭记,也是整合全球资源打造超级卡车氮。全面从安全千崔瞳、环保方面进行新一轮车辆的升级设贿饭。   我觉得总体来说吧勘很,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唐,是一个有着锐意进取填熊、远大目标扇懈,是一个愿意为客户菇汕、为所有的股东寒吃茂、合作伙伴犁胳惧、利益相关者带来更多的价值弯联浅,也愿意为更多的卡车司机酞唾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揽被。谢谢!   李苗苗扳:2016年一年有很多新品牌出现殴庭痰,也有很多刚诞生的品牌在努力辱郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰单鲁、宝马罐凡。我就参加过场在北京的怀柔鸿品,斯威汽车上市搞了一场大型的发布党牛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮捍摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的相冈?对于刚诞生的品牌佬壤括,品牌之路有没有塑造的路径函商泞?你能不能简单地概述一下赂修?   余波赡敌:感谢红点汽车和李老师抄菲摹,各位媒体朋友和各位同行描叹,作为SWM斯威汽车赣,可能很多人觉得很陌生淳,可能没有听说过书却,我简单来介绍一下诫扇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恍歇停,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活干链,7月份品牌上市牵时慧,8月份第一款车SWM斯威X7上市奢顾。   今天让我来参加这个论坛惋窃,我们的心情很忐忑钡鲸伺,我们是一个汽车行业的新兵瓢鹅贿,我们是抱着学习的态度来的帮膜略。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凹豢,希望多给我们一些指教始柑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彩?我们认为这个品牌给用户的是两部分汀巧删,一个部分是产品的硬件得,也就是物质的东西违吻晃。另外一个部分是精神层面的葡仟灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV显杏龄,第二是付诸了一些智能化儒、空间和外观洞,外观也就是在意大利建有一个设计中心露璃,在外观上有意式的风范判。   从软性来说茬对罕,我们要付诸一些内涵该馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入块啪垄,通过植入意式生活的方式汇劣褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受队扳。同时我们也在倡导一些生活方式宝誓,通过软性的文化来塑造焊垒,解决通过硬件和软件防簿臀,以及从物质和精神层面塑造品牌拍雇驮。   至于未来怎么走查睡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辩蚕。用户实际的需求和市场的需求梁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凰,未来我们还是要跟着市场走筋吩。   李苗苗蠢皮廖:我旁边坐的也算是媒体人吝芯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢愧究?因为主持人给我了一些问题靶定,我个人认为不想问一些特大的问题尝边,就想问问这个问题惨扮破。   付继仁肃霜单:谢谢李老师细师但,这个问题还是挺好的借款烂。刚才您在问的时候忿筹骄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题行纹。   一点资讯是比较新型的资讯平台掸浚羚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阜奋拒,我们是做平台丝,不仅自己生产内容逢博,同时全网抓取内容锋乌让,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恭凹颓,再把有价值的内容分发给需要的用户扭纳访,完全是自动化悉挠毒、机器化的板罢顾。我们怎么去帮助车企呢红肉涕?我分享一个数字拎昏帆。   在过去一年冉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的褂船枷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廊牢通,第二是移动互联网的平台巩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铃绩纤。很多的车企其实在做品牌的时候朔,都会要求最终的效果把艾。坦率讲视宝爬,以我个人来讲这其实是两个事烽频梗,因为品牌本身是非常感性的靡乾,效果是完全用数据有结论的苍缅奠,就跟一个人去吃一样冗埂,吃了四个馒头饱了祟磕稳,不能说只吃最后一个就饱了嘛特。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狈净,现在我们有几个大的方向规皑,第一是更技术化的跟车企进行合作漆孔。比如说从去年开始拧阔拌,我们跟上汽通用进行PMP的合作疚穆兰。客户自己建了一个数据库歪倒,就是把用户进行了一个分类人。然后我们每一个用户来到我们平台上工,他知道哪个用户对应了什么车型配洛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告补醋荣,也就是把他们的流量经营得更加科学璃七崩。   这个给到我们之后麓,又发展成了一个新的技术驱动撕逞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多其,还是看汽车外观的细分多戈外。这不仅可以推荐具体的车型窃粱疾,也可以把具体的创意自动化颓患,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果识,这完全是技术化的匹配来。   第二点头脐,我们是一个内容平台呸还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弧监鞭,能帮助到车企做非辰纾好的传播卜僧,有的时候这些内容并不能够被发现舜祈邻。现在我们把广告当成一个引子冒氛母,不是一个执行的结果烯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囤老,进而把下一步的行为做好疙。比如有一个产品是一触即发烧,用户点过客户的广告之后绦,我会直接给他推送相关品牌的内容邯将翻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起输婪式,再去看有没有点这些内容绊龟坝,有没有评论耙起、转发绿册、收藏瞳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霖第,把广告和内容进行打通推股。   第三点识厩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淀垦。这个场景是有时间锰、地理位置和非常多大量的内容和数据施,所以我们现在也在构建新的大数据的平台干摔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雾汇己,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理母剑,或者是去日本还是去韩国旅行恃嘿。这些并不关系到最终的销量提升多少境首狮,但是可以了解消费者在关注什么屑傅渤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性都炼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匣,一方面要通过你的技术惩、数据实现更高效的转化蜗关沸,实现现在解决广告主的一些痛点骑。同时要帮助广告主把服务做好褪,说句实在的都是服务用户济玛内,我们产品的用户也是车企的消费者犊,怎么能够把这些用户服务好保扣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗拿:付总说得很好适欣,借此我也想说几句沛廊。我看了一下叙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涟,也有一些厂家的朋友吠厕媳,我们每个人都是汽车人畏嗓。   我在想崩吴,得益于这个好的时代卧,既然是说品牌惺寿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑犬,无论你这个媒体叫什么名字洼糖,找没找到自己的定位瓦穆。无论你这个汽车是什么品牌乡距,你的用户在哪里趟非。过去几次会议主持上都说四个W瘸党,也就是我是谁间、我的用户在哪里殊泪、我为用户在做什么秦篙、我还能为用户做什么砍。包括媒体也是一样河,我是谁(什么媒体)滇寝徒,我的读者在哪里柏咆,我为读者写了什么样的东西惹,读者看不看璃冕稠,这是不是你的读者群要看的惋臣,最后是我还能够研究我的读者滤、研究我的客户淀溯、研究我的用户桂款茅,我还可以做什么胸些。   就此问题我想请在座的六位朋友起立等,一人问一个问题就结束洼黔翅。   请问杨总价迹惦,刚刚说了这么多横狡桥,就一句话抖叛,什么是品牌孟?我们说了半天品牌衡桃刑。   杨学良茹:我觉得品牌就是价值绕抄纲,消费者买你这个东西值不值全倪,如果他觉得值了填舰统,就认可了你的品牌缺射。   许翔吴:我就按定位的理论太堪暇,品牌实际上是一种品类的代表车坦添,消费者是用品类来思考挥芯,用品牌来表达悲。   肖勇隋:因为我是做销售的港,我可能最直观的印象现结椭,我觉得品牌首先是一种价格毛纳、价值体系辱,同样的产品能够比别人卖得更贵软酒佛,别人还愿意买我的厘赣圣。同样价格的时候稼攻晦,别人的产品卖不出去享相饺,我的产品能卖出去豆,我觉得这就是品牌汝朴。   第二茂煤,我觉得品牌是一种文化藉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买采,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势且假缄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桶纲岭,但是我的文化能够吸引他读亩,我觉得这也是品牌的一种表现尝。   陈思英汹:品牌首先是无形资产边抠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的繁。第二也应该是产品哼啊绷,可能是一个标记横荆虫、标识课失漏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锹,在人脑海中所有的记忆练。   其实品牌的英文是来源于MARK坑倍聚,就是在没有货币的时代物物交换的时候第,在畜生身上有一个MARK骇,Market就是营销纯人,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惋纳。有一个比喻擅湃腥,品牌就好比像银行储蓄姜谁,储得越多品牌价值就越高城。   余波舍:我觉得品牌在直观来看就是商标沦圣,另外是产品躲朝霜。真正给用户留下综合印象的是产品祟、服务和文化的结合怀遣扫,以及对用户的印象及感受就是品牌攻鸵苏。   付继仁突:我觉得品牌到现在这个阶段桅纤,也是一种共鸣溯吴,像营销1.0是以产品为中心固宦,营销2.0是以消费者为中心们从河,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心和废,这三点都离不开品牌纫,但是代表了品牌不断的升华锯钞。同时品牌到今天来讲歉馆悸,不简简单单是一个口号统、标签阔、LOGO焙忱萌,还是一个行为准则誊吉敝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梳播瞧,还是每一家企业车碗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轨啪秋,并且怎么样高效地执行和检测季。   从这些来讲鳖弧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弥汹称,如果想清楚品牌一定能做好记,至少能够对我们服务的那些人做好捶峡午,那也就足够了浑。   李苗苗钡间:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扦衅剔。关于品牌几天几夜也说不完谷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁窗逻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堕究忙。   谢谢大家在座的聆听系纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳 版权作品挺雇尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪篇,严禁转载匆擦,违者将被追究法律责任乓揽哗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斤费,车市销量连破发展记录冻,这也是问题的时代扑详,多元化舵痘孟、碎片化猴连,对整个行业提出了更高的要求骑身。一切都在变放鲜,唯有不停思变方能随机应变皇奇皖。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人澎。行业内百余位思考者和变革引领者和浦释,与120余家媒体相聚一堂诧售趟,在“变与革”的大会主题下暇殊,共商“品牌与营销之道”弓,把脉中国汽车2017定。   东风标致总经理李海港渴雌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东评、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖废绿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华温、奇瑞汽车销售公司副总理范星沟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踌。以下为发言实录胳牢兢:   互动环节嘉宾合影   主持人坤:2016年是一个销量大年逢悲,更是一个营销大年獭剩聚。从二维码营销到VR营销逞痘,从下沉式营销到自主营销敌洞古,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拆,广而告之悄悄地变成了城会玩谋,车依然还是那个车私伦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糜抨? 第二场论坛的话题为稠稿橡:中国车市新战国蒲,车企将如何做营销晦崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇复车:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼咎裴,现在重担在我身上缴荣膜,由我来主持第二场论坛堵,和各位老总探讨如何做营销献茫。   因为第一场是说的品牌分吗,品牌建设也是非常重要的一环啼,我们现在就把品牌这一页翻过去崔瞥,就说一点营销其他方面很,比如说跟市场闺、营销相关的一些事情曹铣琅。我们今天的这些营销人达,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛊碉羚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑尚处,因为他是面对着全世界最大的销售市场庞九停。面对的是最高增速的市炒ㄈ贰,现在技术和产品快速迭代疗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殊,所以他们是非常幸运的弊外,十八般武艺怎么耍都行切烹拜。   同时很多营销人也在自嘲强讳灸,其实汽车营销是最苦逼的一群人韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌娘,我们面对的是最多企业的竞争台,我们还面对的是最难以琢磨的拔、难以把握的政策环境和最善变的消费者钳。   当然了我们这还不算最苦恫踞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爆,所以这样的一群人的所思所想赴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得集蔡毫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的难腊萝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎舌。   汽车品牌最新的一个品牌定位逆,在座的应该就是汉腾了下络胸。请问汉腾汽车的副总蒲活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捎些旦,您给我们简单总结一下雄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的母?   于晓东捶耙滦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会念,让大家来了解汉腾汽车黔搭守。汉腾汽车目前是全新的品牌仓,2013年11月份成立氮踢骗,5月9号品牌发布词,9月6号新车上市宏澈,第一款SUV产品汉腾X7侈部,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讥毒,本着向同行和成功的标杆企业去学习距乏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匡排贯。   2016年对于汉腾汽车总结来说鳞东,第一点是品牌发布畏块拷,这是做市场的开端胺戒。   第二点是渠道诡,对于新品牌是重中之重的工作迁牌,渠道顺利打开的局面房,签约181家分股,正常运营150家吃,渠道作为做销售最根本的工作培魂,没有渠道讥撑、没有服务俄,消费者也无法触及和体验换耽抄,对于一个新品牌这是一个开门红为惨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坡。   第三点是在市场上既骑,市场层面上重点资源向一线倾斜竞煎,资源都花在提振经销商信心蝗毕、帮助经销商达成销量上赂,因为作为一个民营企业权诉馅,作为刚起步的企业办辈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憾啼,支持了经销商的销量藐。在品牌和市场的方面取,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助每驹镰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛔姑。   刘小勇烂筷歇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翰拦,汉腾除了自己营销的亮点之外拔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丁榷,或者对您的触动是比较大的寞垛?   于晓东尘虱险:做销售在产品力表达上华,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播列屡蠕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式残琉尽,在2016年都说是视频和直播的元年狸脑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赤烁。包括产品试驾挑战的活动惺氦,也是和斗鱼做了直播的活动陇底芹。在我看来在消费者了解产品上空,可以随时随地贪晴撮,而且是更加有渠道客观了解一款产品凰芥莎。这对于做营销来说颊,既是机会搏,也是挑战撩丝鞠。   刘小勇毒猾化:请问李海港先生沤缺乐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莱,尤其是传播的环境陀、传播的手段缺韶密、传播的模式发生了翻天覆地的变化势。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘎?   李海港璃恃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藉污,在新技术凹申萄、新人群和新的竞争环境的驱动下恐咕迸,媒体处于变革的时代济黔背,原来的架构碎片化了粳,新的架构正在建立灌,当下处于这样的时代孪恋。很多事情是这样的趋势呢,原有框架维持很多年拐县憨,突然间环境变化之后碎掉了趴,再重新建立新的架构梯,万事都是这样的道理港。现在媒体环境是什么样呢剁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铝坏。这样可以导致媒体的平台化铅伸裂,另外是媒体人的职业化或个体化肚搓泻。   简单来讲垫柿,我们以前是自己做东西天甭,自己在自己的商铺里去卖抢磁葛。现在不是了肋螺,现在可以自己做东西录沧,自己去租商铺忌欠,有的人专门提供商铺堕剧,有的人专门做东西涩蟹冀。这样可以做专业化的组合阑雄磺,效率会更高幻山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势紊,红姐以前是媒体人绅,现在有自己的传播平台途男,也借用了社会化的平台迟撂抒,把最好的内容输出丰咯,她做最专业的内容帅郊。我想平台也会用她的内容界,未来的板结新的架构就是这样的岸鹅。   在这个架构下作为厂家要适应答嫉乡,东风标致已经做了这种尝试奉事,去年把我们的公关公司能力削弱甩庭,因为他们的稿子太硬了脊释尸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菲挂,从专业或从第三方的角度看待东风标致垛蒋燎,我想他们的稿子会写得非彻迸未眨好嗣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秽戎,这是未来的趋势锣。   刘小勇戳闷班:我听到有一种观点犯同,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西高鞘,我就抓住了更多的消费者趟寄,更精准寒藏,我的销量就会增加券。但是有一种观点认为峰垂闲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扮鞋诚?如果总消费需求没有增加零东髓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磷,是不是大家又打平了酶。就像一个剧场理论际抵,原来都坐着看戏寞懦,后来都站着看戏了纳,其实看的戏是一样的谦骇毒。请问奇瑞的范总定醒阔,您怎么看这些新的手段兰、模式对销售营销的作用活?   范星牌鲁:首先感谢红点汽车础敞耪、感谢红姐华城,也感谢刘主编傲婪。实际上前面两位老总谈得也挺好疟炼阔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解米提。   说起营销绍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琴。但是从营销的最根本违,还是回到对客户的理解履冯令。我们最近几年对于整个汽车市郴尾事隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整人遍,最核心的是我们看到了两点变化假坟,一个是围绕客户端的消费升级偶锭灿,第二个是客户年轻化的变化晾。这两个核心特征的变化局,带来了所有客户需求的变化蟹将翻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钒辖寂。   应对市场的发展砷惊含,我们称之为整个自主品牌的发展闷,包括奇瑞自身的菱巫到,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙停快就,年均增长在40%左右的增速辛汰,所以说基本上属于原始增长的阶段累筐长。奇瑞从2012年领吓、2013年开始进行战略转型玫箍怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壤,我们做的核心是提高整个产品的品质开,是我们整个战略转型的核心撼亮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腿某茄、好的服务部。2016年我们已经进入到2.0阶段捍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品共横,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可当,整个2016年集团销量也突破了70万辆衔察,增速达到28%丛,国内市场超过了36万辆靡锨,也是过去五年来最高的一年喀栖。国际市场中镜础霉,我们2016年实现了出口8.8万辆刃茨,也占到整个中国乘用车出口的1/3垢确腺,也是连续14年中国出口第一的车企蛊睬晒。   我觉得取得这些成绩唐,销量数字是一个方面派氓,更重要狼靖车、更为看重的是结构的变化莎傲牟,第一是企业盈利水平的变化虑,为支撑企业未来的良性发展驼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爸搓适。第二是体现我们战略转型的成果古湿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翁驴据。第三是客户结构的变化藩此危,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姓榔辩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侈挛高,实际上我们更关注的是除了规模的变化莫划,当然营销数字很重要竞。数字背后更关心的是这些结构的变化外绕,怎么产生这些结构的变化垦?从我们自身对新一代消费者的理解邦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷辑。   客户体验的三个方面我们一直在做谅冉胳,第一是产品体验星创挛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粮捆鹃,行业平均大概在35%梧案成,奇瑞可以做到25%掳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锤如冷,今年还会陆续推出更多的平台伍。当然平台不简简单单是全新车型的概念号匿膘。   第二是品牌体验鹃辜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵程,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劲洪旗,现在很多企业在做营销过程中视频跺团、直播方式应用是越来越多了拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匪氖。今天消费者接触信息的方式发生了变化突。   第三是整个销售服务过程体验的升级佳其且,在2016年网络规幕傧瓿埽和第三代形象店的升级伍,为了保证客户体验的一致性闭粕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溉奈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拘、优质的体侣段、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诞,这是我们正在做的缴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吴粒,谢谢!   刘小勇江耍:谢谢范总峭簿,现在的汽车营销无论是从手段瞳,还是从模式妹,包括内涵都已经发生了非常大的变化犬瓜。我顺着这个话题再往下问一下米编办,请问刘晓科总秋盯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诫堪、营销套路赴握,您觉得现在还适用吗谜强摹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炼搪舷?   刘晓科稼华潞:刚才范总冠让如、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锻,因为这里面在我们整体来看炽,其实我是一个新的营销人侥淘,刚刚在这里两个星期部汝。我以前更多的经验还是做用户矾叔,去看用户的发展欣隶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苗蛾群、网红趟冲、娱乐化纱,甚至还有用户的碎片时间拎奥。但实际上反应了两个变化匙衬,第一是用户浏览的轨迹改变了舷,以前在PC时代辽,大家基于浏览器阅读串。所谓浏览器的阅读尼款酚,对于从一个网站跳到另外一个网站痊,这个成本几乎为零特暇笨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慧仑嘶,只要在浏览器就好爬街。PC时代通,网址芳、网站斑恨、浏览器是值钱的宫辱袖。   对于移动互联网娄随笺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孩轿啦,对于微信小程序也有很大的期待题逆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挂澳嗽。最终来看详赊破,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桃兼柔。在这个主流的前提下惯口,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尼叹程。在这里出现了两个问题哆箱点,也就是时间的问题獭芯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候口赋坚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岛掂金。如果是比较泛一些的资讯或APP面,如果中国互联网网民用MAU看媒,月度覆盖量几乎全部覆盖晨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拇韦皆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恢杀。但是什么会不一样洁竞?就是时间稿戚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲官,我也高度认同一个观点烩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜡。在这一点来说妒,我们的营销不是去抓住用户沙轮纠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刨眠吵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缴。   基于这些理念的变化莽功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容确,而现在发现专业内容看得比较少一点铃奸。专业内容对于用户的阅读撩纶,可能是女性就不太爱看梨较,覆盖用户的时长就变短夹搬频。什么东西会长呢华时享?从2016年阂筏、2015年的情况来看环,我们发现基于娱乐营销的网综时间刨穗假,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚊份丢,因为可以更好地去占据用户的时间胖色琶。比如说我们投的一个网综节目庞,可以有2个小时以上的品牌露出时间捍。   对于用户来说勃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捍翘签,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惺。无论是线上的漆缉,还是线下的度。   另外一点拉搁镀,我们做了一个用户报告奖踩痹,会发现用户现在在看车的过程中魏膘,比如专业的导购椒,发现用户的时间匡、决策变得越来越短岭谦姆,对于专业媒体用户来讲镰炽,用户平均决策时间是108天扑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汀返祭,这52天对于内容的需求是很轻的漏倍,包括频次是很轻的姥贫姥。从52天开始一直到97天希,基本上是从几款车的比对到交付定金逆弥,因为提车还需要一些时间垛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览保傅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接插绷担,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愤抨玲。也导致现在的自媒体更火屁坤窃,因为大家更相信人仇磋绣,也就是网红的力量会逐渐发挥关赁苛,包括IP的力量适菱。   营销的变化是跟着人走的抒,用户的体验犯囱晤、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变掳徊。   刘小勇缴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谋。想问一个跟豪华车相关的问题午律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纠米汹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍安,从超过10万辆到两三万辆的都有函,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌飞睬罐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗某?或者会发生变化吗灸?会发生变化的话背吧,是什么样的主推力量来促使发生变化培科扰?   王顺胜骇蹄钢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缄闲,作为广汽讴歌这个豪华品牌塑趴,去年4月份才成立了新的事业体制派及。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猎,10月22号四驱上市粹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布降。   从去年一系列的举措土噬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搏累。像主持人刚才提到了胜享恒,怎么样去改变格局挠鳖丝?作为豪华品牌在中国豁推葛,像ABB进入中国市场比较早朗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上燃糖,其实我们也做了很多思考瞥醋,想跟大家分享一下膳。   第一范,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泰烩,也是十年左右的时间春,也不短蜂帕粗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湃。作为这样一个品牌要找好自己的定位甩些汤,我觉得是特别重要的便德番。我们不是说跟谁去竞争帮人枢,而是在豪华市场找到适合自己的位置便少,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹭躺,包括在上海搞了大型的上市发布会惺桶,在上海中心进行首秀蔚弥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录互,这也是用来提升品牌的泌坦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傲昂。这一系列都是来提升讴歌品牌的寡雄。   在后面的发展上嫩碱,包括在2017年也做了很多的思考讨,就是如何在营销创新上做一些突破黔。比如说植入了体验式营销情,包括即将上线的体验店豢,可以跟移动互联和终端雇,包括一些PC端进行一些互动翁。包括很快会引入管家式服务犬,让用户真正能够感受到服务和体验胁。管家式服务是一对一的晤痢,能够让你感受到有针对性赎冻,并且有温度地触摸到服务的形式翘图嫁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展块,我们在形式上也进行了一些创新纹七。   尤其在内容上面巍哎沁,我们以内容作为引擎功,创新作为驱动踢,作为后来者品牌矗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置差伺。至于格局会不会变化乐埂,其实每天都在变化卷现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌送,我相信之后会在变化当中不断求变步垛。营销掳、创新不但要传承好的东西懂蜜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念到,跟大家一起共享一下浆墒烦。   讴歌作为新的豪华品牌蛊吴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牡迟部,希望在座的媒体以后多多关心泥剃驼、多多支持趴皑俺,一定要让它取得成功返烹配,谢谢大家!   刘小勇鸡鹿:接下来有请江淮汽车李总些试箍,咱们聊一个关于2017年的话题罗,现在年底诧、年初做营销的也是做足了功课扒泵,关于2017年市场的预判硅码妥。能不能把您做的功课分享一下鞭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疙?   李建华幕吓丹:小勇这个题目“袭击”挺厉害袜隧短,营销这个事在台上讲撂腥,对于2017年的营销还真没有想得特别细噶。对于营销碾躺,以前讲欲文明其精神窟,先自野蛮其体魄繁,营销在中国还是跟认知相关爱蓝,属于文明其精神发展之内的尸。营销在2017年来讲搽诡温,比如小勇开局讲的中国市场很幸运示,全球规模最大瞎,还是保持增长咕阔粳,需求会很旺盛风粪,同时也面对着一群非常不确定的消费者净蒋,这些都是一些确定的因素屉。关于不确定的吞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酵,这使很多事情产生了不确定性肆,也使推广方式产生了变化摹短扯。在一个变动的世界里要想做好功课盗仁齿,关键是有定力把握好不会变的东西劝。   就江淮来讲迹坟惩,2017年一方面会更加关注用户的需求培茨管。因为从做营销来讲港浅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上临铆兰。一是用户看到产品竿睡,如果产品很美好漂彩段,其实我认为在那之前营销应该下足功夫村,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翁胶。第二是当产品出来之后钳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陵硅楔,如何让消费者跟它产生很好的接触丸嘛、接受它协犯,让你的营销做到有广度够股敖、深度和温度鞋,这是营销人需要花功夫的地方逃惺崇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簿四,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘竞た洌好的保留和记录下来稳吼冀,强化终端的执行力讨此勒。这是非常重要的省呸,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓤,他就会有好的印象连。如果是管理失控的情况坡,就会认为这不是好的产品迹考。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荚波,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撼哗,这个产品是不是他所需要的牵,能不能让他在过程中感受到认知和认同奴谜蜗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韩,现在已经不太需要你告诉我什么了獭典体,往往会更注重你提供给我的事匡,是不是我真正参与过的僧粒受。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV步,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岛山。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恕魄持?可能现在需要一辆高颜值奥妻、大空间揽、强动力互恐、低能耗退偶户,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廊纷,所以2017年上半年会投放一款S7鄙滦骨。前面的消费者参与了意见掳巩筛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来努边散,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱寺接,形成了共同创造的氛围屋率。往往共同创造的东西磋吨,我觉得是消费者乐于接受的东西衡梨蝎。未来共同创造枷伦残,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碌澄。   刘小勇肉:非常感谢李总透贤堡。我觉得现在开论坛骋抬,最难的是请嘉宾面长杭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慌,是嘉宾请来了之后不给时间说劝。今天这个恶人就让我来做了立,咱们就不说了需遁峨。   最后请每个人回答一个具体问题罐棺逆,刚才进门的时候有一个调查顽市,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痞溺?我们从于总开始闭。   于晓东绷:我觉得2017年应该说挑战大拓奸捌,期望更大规栖,我更看好细分市澄省,因为我们也是做SUV的嘛弊,我们更看好SUV市场的持续增长穗绷堕。   刘小勇虽牟:全行业增速去年是13.6%黔、13.7%么。   于晓东诚:我预测2017年是10%懦。   李海港清鼓:8%铰摹挽。   范星麻革屡:我就说一个数脖邢秸,虽然说一二月份看到环比有所下滑斤誓干,但是看这个数实际上同比还是增长的啼侍咖。本质上今年不用担心驰哦,我觉得还是在8%到10%之间拧暑臂。另外最近看到1月份的数据出来了衅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浑红,这实际上是一个分水岭铰,一个很大的变化贰逛。   李建华技皇:我觉得应该在5%到8%踞赁艇,可能会接近GDP的增速卉牡。   王顺胜境渤门:我觉得整体会在8%到10%以上懈垛淘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上槐房午。   刘晓科翟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伟妇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稿,我觉得再加两个点是8.5%彭。   刘小勇慈差:你更准确了贸胯变,到了小数点后了扁萝。非常感谢各位老总的精彩分享道驳。就像李建华李总说的篙伺封,咱们说到汽车营销人侩,媒体界有很多新词来形容灿,像野蛮执行力或变态战斗力无、狼性文化等等佛诽。其实他们是一群非常善于思考的群体盼,他们的思想的深度决定了在行动的效果材,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壤盆辣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修悔:李芳 版权作品默溪凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载释箩郸,违者将被追究法律责任闲坦隙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行百斥漓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体图瑰楞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陆舅。以下是北汽集团党委书记保、董事长徐和谊的主旨发言负惩床。   徐和谊尘狄滔:尊敬的何部长脐兰膊,尊敬的各位领导峨先本,汽车界的各位同仁韩,还有我们媒体界的朋友们暑掸河,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藤堤缅,探讨汽车行业的发展话题嗽些。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年串撵尺,这一年间我们先抑后扬迫刀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻改抒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臂,最终以产销2800万辆谰茫,同比增长13.65%的优异成绩拟豁,完成了一年的一个胜利的答卷蠢邦变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泞,为不断探底寻求新方向的中国经济环通,可以说去年我们再添新亮点贰啃。成绩固然令人欣慰邪惹荡,然而先贤有言统豌软,一切过往皆为序章列鞭。今天站在新年的起点上回望从前想,我们发现深沉变革的暗流涌动潞祁,启迪未来的创新发展梆层,其实远比辉煌的成绩更加令人深思立苍垮。   亚马逊无人超市惊艳登郴燃,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睦悄,提振实体经济箭在弦上杯,消费升级引领我们全新的商业文化时代橙钉,技术猛贬、商业模式珐、国家战略舰沥、市场结构结合在一起提碳,这种更替的演进片冠擒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点托般拷,正释放出巨大的改革能量疵,正引领我们整个行业迈进全新的时代扒算。   一是技术模式在不断地创新摧驴玖,汽车行业转型正在进入落地期饺。最近几年在互联网两、智能化石、共享经济等多方的洗礼之下吹,汽车行业正在同创新中被颠覆者狠,迅速地转变为创新转型的主动执行者惧斗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凭苏,日系车企抱团开发人工智能技术悸粹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域埠料,可以说剑指出行解决方案些邢岁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晃瓷,在新技术戏饥脯、新模式领域不断落子墨纪饲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期借交吉。   二是消费升级袱维,品牌之战成为未来的新机遇房笔。随着互联网思维的逐渐渗透鲜垮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厢。情感价值等、消费文化超瑰、消费者价值观越来越得到重视撮脐,网红营销工、二次元营销洛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒋铆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆毙户,实现产品表达与消费者价值的同频共振韦。   另一方面卜渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书每,为自己的人生价值代言擞洽雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菲。   三是提振实体经济呛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盘聪瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一促,就是提振实体经济山。其关键在于制造业转型拼认钾,转型经济学的研究表明挤容棋,制造业转型中产品技术固然重要拔卤,但管理体系更加重要荣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咖、网联化建设溯票烁,就越能发现在信息化建设这种大背景下疆弘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瀑扫。前几天我看到有文章提到界嚼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恕。这样的提法虽然夸张鲁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扒匣囱,我想却是切中要害的茄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莲秀,随着提振实体经济逐步落实箱貌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键届。   四是政策变动乃畅独,新能源规模化坤、市场化成为未来的大方向嚎。2017年新的政策正在逐步地落地侈驳既,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杏沛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境休,行业准入规则箍弄喉、动力电池规范条件等政策的制定怒芳,从各个角度划定了新能源的市场边界邯港泄。   另一方面碍,碳配额埃、双积分炬钢、新能源补贴退坡反蒋呈,无不要求新能源发展要还原市场化手段师茧,聚焦核心竞争力痪戎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氓感,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皖。   纵观整体形式的发展诗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腹氓蹄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毋伺叛。数年之前卿,面对互联网行业的冲击溅碍渤,我们以为我们只是需要一个互联网+了贫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁耽,还承担着国家经济转型的重任瘦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责室。这样的多重任务类屎,给了我们新的挑战缓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀开侥。   面对全新的形势币肌唾,面对前所未有的机遇与挑战妓畔烙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向快蹈。我们将锐意进嚷!,大力地发展创新精神玛栏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藤涉梧,在电动化壬稍、智能网联化鳞、服务化盟醛底、国际化等方面加快发展步伐僳,不断推动新技术肚、新模式的落地生根碌湾扑,不断地发展新能源汽车曹卫,还原城市绿色健康生活宏乌吹。不断承担经济转型任务量辩苏,推动传统制造业的升级呐泄飘。   面对未来乃欢尚,我们将在以下几个领域寻求突破汲千捻:   一是加速智能网联技术研发舵,打造智能出行的生活方式篙。2017年拉斯维加斯的CES展上湿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作护。当然不只仅是和百度感巩,还有其他的国际国内的公司火盛。未来瞄准智能驾驶氏畔、智能互联贰、智能座舱等内容武谴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒂碳丸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闷缴。   二是加快新能源汽车产业化芍,践行绿色环保发展目标蔼萄拍。在新能源方面狼,北汽秉持环迸停靠大家的理念陈沸,不仅造优质的新能源汽车产品歼,更要造消费者愿意购买的新能源产品搂。尤其是在补贴退坡墙、行业回归市场的大背景下涝,北汽集团聚焦资源落、聚焦技术葛融、聚焦产品切、聚焦市彻濉,四位一体严密把关整个新能源产业链埃,为消费者提供既有颜值嘎滤榷、又有内涵的可靠产品烘肠僧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缔,共同守护美丽家园旅莎。   三是加速国际化资源整合昏,实现中国品牌的全球化劝。2016年疵彻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茬前,实现了北汽国际化碑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辖。配合国内的合资品牌募日,服务于全球布局研发基地仇栓,北汽全球范围的资源整合彤韧挖,已经进入了研发邢、生产斡阀、销售钎、金融礁、人才和品牌全方位互动的良性循环鼓。   面向“十三五”烯飘,北汽将继续深化拓展东南亚的阮腾、北非房、中南美扇、东欧等重点市场的产业布局挺汰,使中国品牌的影响力遍布全世界扳搅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杯槽。   四是坚持服务化方面么师未,推动制造企业转型升级舍犀挺。服务化既是国家经济转型的方向现愁,也是北汽自己产业升级的主要目标歉毋祷。多年来我们在金融谦劣绦、产业投资停、后市场滦履谅、出行服务等领域多点布局胃亥,随着时代向智能网联方向的发展玛袒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环随加。构成从业务到管理体制媳,再到基础设施的科学发展体系姥,不仅提高了资源的利用效率浑矮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稠悼蓖。   各位领导乐,各位同仁溉耪曙,媒体界朋友们共,闻鸡且起舞枫,风好正扬帆强画,新的一年已经到来典,新时代也正在开启机遇的大门兜,让我们携手共进汰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恳茶媳,长城汽车累计销量达107.45万辆赤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虐肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣堤歇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军新,其中哈弗H6占比超6成欺,达到了58.07万辆醛揩,同比增长55.58%告腹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辨拘那,2017年2月19日碳辑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动废。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睛既,我国汽车市场销量首次突破100万辆婚玩,高速发展25年后的今日降耿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度东。中国自主品牌已突破百万辆苦抱,那么能否乘胜追击逾越200万抛坪、300万的销量目标靛妈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫉惧漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邢,用他的话来说敲筷,“这是很了不起的一点俩驶汰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心八,从另一个角度来讲煞外胸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绍。   安全疙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功实皑,分析其中最重要的因素花潞,魏建军表示蛇枪,回到20年前拒商,受到成本和技术等方面因素的影响潦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋泥。而当今时代烈劫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闷,其比重也在日趋增高叹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藤蜜。他还透露柯虫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虫慨,打造全球化的研发体系僳锯旗,在主藩铣、被动安全技术隙龋、智能互联处磺疗、自动驾驶等方面徘诧,形成领先优势伎竿戈。   说到自动驾驶技术品,放眼全球汽车行业泌容枢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缝朽枢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命签骏豆。哈弗将采用北美群仙、印度侍阀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皑,据他透露爽伴陌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钮衡,目前正在进行路试懂拔,有望在2020年后投产吵垒粱。“我们的最终目标唐,是推出完全无人驾驶的黄凡坏、最安全的 SUV 革。” 魏建军说到粱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标女隙,魏建军说到法驹,2020年差汲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颊拾缎。对此埠,哈弗规划了四十余款新产品煞,覆盖全部的SUV细分市场讥扛吴。到了2020年建青红,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标般埂雇,在规模上超过吉普久、路虎律,成为全球最大的专业SUV品牌仓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惫捌沛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桐褥,魏建军回应道署,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卢狸竿,一方面要靠产品快速地更新迭代抖,另一方面则是丰富多样的产品规划巢,这其中就包括新能源方面的建设箱。据悉幻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奢敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瑰喘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醚团。除此之外胖鲤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘杖盍肌,目前正加速推进全球化商业的发展猎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搅庞隋。   2016年茸武,魏建军携WEY品牌亮相广州车展橙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碴:WEY登场之后哈弗应如何定位舷?魏建军在现场表示梧逆俯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巫霞。相反具啥派,哈弗将全面发力15 万以下市趁ㄎ邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俩护良。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针石,而“聚焦”就是集中资源翔阑古,打造产品和服务的差异化优势柔换,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漆闻戏。先做强喷薯凤、再做大妙懦,这正是哈弗理念的核心所在钾。在盛典现惩碧夏,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕倪咳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兴滤勤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持络篙苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坤糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辆负。据了解菲,长城经常组织经销商团队去日本考察褂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念你。这正与长城的发展观念高度一致愧。魏建军透露顶晌搭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虾呐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阜,经销商们也未曾有过动姨γ鹌肌,这正是“稳固”所体现的重要一点叼何。   长城汽车总裁王凤英表示恭匿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系高。 她认为佬怕深,良好的厂商关系是相互作用的材损芦,只有让经销商满意籍杜,经销商才能够让消费者满意房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒲刨瞧,这是层层递进的作用效果陆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庭睹狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灿请炬?哈弗给出了自己的答案馅:200万的目标即可上路弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌澄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今废,在新能源汽车补贴退坡后潜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胶,这个数额占车辆销售价格的40%拧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈嗅?未来狡温,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搪?2月8日下午绵男翁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斤,2016年汲瞪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列策牧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一热鲁恳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弗。随着核心技术差距的缩蟹志顾邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乏脾。但是焊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捌,巩固和扩大这种优势护躬,还需要政策弦标窝、制度和市场三方合力变钉未,打造可持续的市场化发展穆鼻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布从汰,但是从已知的美国堕屠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看团,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颗幂镜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壁缚。同时畏,公共类充电桩接近15万个的发展规模茧抒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情擦亲。   “走在世界前列下童,不仅是体量和发展速度位居世界第一互倪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫌涟哨。”许艳华表示袄,经过近几年的积累冲熔罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侠崎杰、制造和营销的体系能力完侥揪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泡攘,产业链基本完善驳。整车骆谢兔、动力电池急、驱动电机系统性能大幅提升释扔,市场主流车型的动力性晤、续驶里程好蜂卤、能效怒倦煤、可靠性华、舒适性明显改善虱变控,整车腥绅尝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疮适,新能源汽车市场覆盖率提升辜淮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抹喉,占世界市场比重约为50%却酶。按照已知的企业规划趴,在乘用车领域泛猾,2017年我国将有73款车型推出检复,进一步满足市场需求堪继效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步美,整车单位公里行驶成本也在下降俊隘。“20%的成本下降派勤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价排乔琉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拭。”许艳华对《中国汽车报》表示门芦儒,在规模扩大成本下降的同时叉摆,市场竞争下之下犯递,企业会做出有利于市场发展的选择镣,也因此丛萌陪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恢蔑师。   许艳华判断然澳碴,2017年焊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苍茫刃,预计占比会突破70%济,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坷浪,充电基础设施也将继续保持快速增长统纷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系布,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胺糜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确社,在此框架内坚复,到2020年但念花,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诗怠栋。但是补贴退坡后怎么办搂末牟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动破两。”许艳华认为阂剃线,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灰锋朴,让新能源汽车使用成本进一步降低康摹,才能保证其持续良性发展队驹漂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件身。目前软,无论是整车肃粮吴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肃杰,剩下的就是政策实施好的问题颅绒椭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来号屉酶。”许艳华强调特歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陵艰,2020年到2025年是重要的过渡期瑟晚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剔,这方面我国也走在世界前列橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维邢罢,进一步落实国家新能源汽车发展战略偷惶菱,保障车辆和使用安全氯。   不过渺扭柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捅敞。针对《暂行办法》农熟糙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坏渺、10%和12%的比例赶戮伺,调整为5%瘁、8%澄缮皋、12%的比例康,并允许2018年阂粱能、2019年负积分可延迟一年抵偿彼浇。同时蔷舵辫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定送玛汗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惟默,丧失中国已形成的比较优势烯但,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廉半芯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恳革梨,以便企业开发和商业计划的制定仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时紊林荚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虚瑞谰。犹记得2015年7月蕉伐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车入,并对这些汽车的车载软件进行升级莱碑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戎髓涣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狼峨射、转向系统以及车载系统剖截水。    如今劳降慷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置募,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钉软,如果没有行业安全标准来做规范暑裤,或将引发不可想象的严重后果慑。在我国凯庆醋,作为国家网络安全的重要组成部分套莱藏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奴鸵赔。《中国汽车报》记者日前获悉探,《车联网网络安全白皮书》拨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陆涕。在发布之前钢粱陕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖,他告诉记者敝魂,车联网网络安全即将拥有“指南针”吕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》希嗽木:《白皮书》曙农、《细则》出台的大背景是什么皇定?    庞春霖度:在节能环保吩、安全舒适达,以及车联网祈抬、自动驾驶沽酪歧、智能交通等方面要素的推动下算得攫,汽车正在迅速IT化妊、智能化价颓势。与传统汽车相比蝗,智能网联汽车在节能减排曙骑、安全舒适方面具有前所未有的优势癌,符合汽车工业毁试郊、交通出行方面的发展趋势旦补,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赣。在互联互通的背景下誓休诧,没有网络安全充分保障的情况下邵,智能网联汽车带来的可能就是灾难痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壁瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牌侯标,明确要求网络运营者(车厂甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘛,应当依照法律喊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毖本檄,采取技术措施和其他必要措施辅蹄抡,保障网络安全快乐、稳定运行饰款趁,有效应对网络安全事件掏,防范网络违法犯罪活动穗哥热,维护网络数据的完整性岔、保密性和可用性脱吝。网络相关行业组织按照章程阿卜,加强行业自律拟肠,制定网络安全行为规范喀徘,指导会员加强网络安全保护福尺窘,提高网络安全保护水平视兑赂,促进行业健康发展撇。”该法2017年6月1日起施行娃欺舌。    2016年10月23日酗绢迟,在前期工作基础上辫番访,在工业和信息化部等部门指导和支持下把婪镣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作继。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喀材,2016年底粹,以电子科技大学为主任委员洼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琳、中国信息通信研究院判什菠、国家互联网应急中心掸隶猩、中国联通火晒、中国电科第30所握士、奇虎360瓶卸爽、博世为副主任委员蚀架,联合国内外70多家整车团细、芯片捅经、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹊:车联网络安全委员会)正式成立坦肋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求免宪,在工业和信息化部沛疼、国家密码管理局拒淬财、国家网信办等部门指导奢、支持下途古舰,车联网络安全委员会于2016年底组织匪、协调产业资源架,以我国自主和在华骨干外资车企沧、终端和零部件厂商为调研对象嘿蛙诧,先后完成华南渤、华东烽灸、华北垦鳞、东北话极、西南地区调研工作鸿赦妨,充分了解了车联网网络和信息安全政策筋、法规襄佩覆、标准程逝、产品骄心泵、应用等方面的实际情况与现实需求褪膝睛。并组织与协调联盟内外资源精哭,开展了车联网网络与信息安全相关政策伞、法规柑款耸、标准的研究壳五嘉,形成《白皮书》锌踞、《细则》难,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯鞘。    《中国汽车报》来陵嗽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溜:随着车联网发展戚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兄懒艾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斤僧、技术标准宽、产品及服务体系的支持将反擂。从调研情况看参发侣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伙堂把,缺乏可靠和一致性的基础工作焚嫡葛,因此需要我们及早采取措施霉行,完成网络安全方面的顶层设计工作烫,从政策穗、规划儒、标准壳、技术论、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倦捐舍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春篮诰骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状烯票,为车联网网络安全的后续发展提供建议匹古复,推动车联网网络安全产业的快速发展涩式抠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膳邦,从企业恕、用户舵何、政府需求出发喉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立森墒,结合车联网的行业特点和技术属性锰,立足当前现实和未来发展趋势狮涤界,提出藕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骋窘磨、指标和建议聪层,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骋,提升网络安全防护能力戈碑鳞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施离尝瘫。    《中国汽车报》宝欣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尝淳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耙,对现有车辆和新车产生怎样的影响糠?有没有实施的时间节点喜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迹滑娘?    庞春霖谋哩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰洼己,并不涉及强制性标准和法规狄桶。同时通过产业宣传酷、贯彻和使用毁脯,不断发现新的需求和不足尉,并加以完善素。但由于网络安全形势的复杂性胆燎,以及车辆作为一种重要的交通工具恢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台相绍孪。    两项文件本身就是在调研基础上赖佰丛,听取产业单位需求而形成的吻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶憋钦屯,减少大家的迷惑和疑虑换,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掣腾肚,切身维护好产业和用户的根本权益茶雄垦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吼履冈,当然会有成本在里面乏肛。不过从发展的角度来看蛇煎睦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样却厩讣,属于必备的系统渭烈侩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔼可坪。同时馁穗欧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点列,也会赢得更多消费者的信赖槐。    《中国汽车报》酒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啸似?自主婪集艰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晴兄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耽陶挎?    庞春霖呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耽,其中一些关键技术和产品巷荆剖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试动荷咎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焙挫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曹枚,那么就像现在车辆的保险杠顾氏、安全带漓、气囊绰、ADAS等等常规安全产品一样踌慑恰,无论自主还是进口车辆块惨,应该都是一致和统一的要求苟囱疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式谈莆,推动车联网网络安全产品的安装禽伎微、测试阶兴、使用通拱、维护和服务狡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多改囊,首先是人们的意识问题完,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碗推,但对于车联网网络安全却毫不在意台钵。要知道侈凯陈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漏几、多变伞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缴、软件等基础技术故喀呜,对于自主车联网网络安全产品而言佛,投入比较大恒粗缺、周期比较长彭、效益回收比较漫长独乏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卫,从整车企业授违,到零部件壳椭、软件港限练、芯片供应商纶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裴挽想、人才队伍谴倪潘、产品体系桑垃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系型际绷,也非结构化的治理模式哗稻腺,需要新型的伦理亭辫闲、法律和技术法规给予支持化咕策,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歌涩斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   1月18日脯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泊。引人注目的是舱督乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壁乃回,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘟。EC180之所以有如此低的价格绒激,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彭。在补贴退坡的背景下纽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痘肩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业监募儡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俱半?在发布会后撕裴慷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访课譬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剧钦,以及2017年的经营策略与规划碱。   《中国汽车报》涤揪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫农?   郑刚衅耻粒: 北汽新能源有两大类产品平台蜂恢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唯衅,包括EV卑、EU垦桅熔、EX贫、EH四个系列称。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘶冷桥。在开发之初毛渴卷,我们就对其有一个精准的定位与期待椿廓。   北汽新能源在两年前预计到摹玛,新能源汽车的3.0时代即将到来熄歌健,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格床关肯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肥穆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搂纠。   目前卢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握其,这没有错蛔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎,并没有推向市场的现象鸥别。我认为燎酮魏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棋,也没有认清正确的发展方向痞。   因此使,在两年前开发全新平台之初剿级陇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车可殴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沤阿,这种做法目前看来是成功的雌街。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒙、造型瘫逢、特点以及价格之后皑蠢踢,大多数人对其给予了极高的赞誉卧呜烁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尝赣避。   在成本控制方面开冷,我们认为还有压缩的余地层狭,通过不断地挖潜降低成本谅版稻,我们认为可以让更多的人开上这款车砷,不过这需要一个发展过程幕。随着销量和产能达到一定规牧后郸书穆,我们会进一步整合资源梅身食、降低成本瞳戈,提供给用户性价比更高的电动汽车侨。因此锯钩嘿,就目前来说幕焙祈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力答磨担,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曙。   《中国汽车报》离玩公: 面对补贴退坡赋刹垛,EC180为何还能采取目前的低价策略托?北汽新能源有怎样的发展战略把细?   郑刚较餐搅: 从当前产业政策来看逃息,全国各地的补贴额度不同嘎设隆,流程不同收呜,这都带来了公司内部成本摊销的问题狗甭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窘详。为此彤态,北汽新能源成立了卫蓝基金揉迟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴东。这需要企业拥有一定的资金储备莫。只要差异化的地方补贴还存在椽巩锣,卫蓝基金的使命就不会结束半胚肺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淋随乾。只要发展的规划清晰粟掳科,我们有能力也有信心做下去观任拾。因此地燃闲,我认为当整个市场达到一定规木浩啵后谐思,企业才能做大做强通售谦。在我看来迹虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戳龄趴,而不去考虑社会责任陵详。只有兼顾了二者逢吴秘,才能获得发展与壮大酣宽。   就北汽新能源而言萎,如果年产销量达不到10万纽失腊,那么就没有持续发展的能力缸掏。因此蓝,我们公司定下17万辆的年度目标苏脖,并将在4年之后达到50万辆场。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点美幻。谁先占领制高点沃,谁就有效益堆。新能源汽车市场的成本杀手毫八,也将是市场杀手矛。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侧萝,而是以传统燃油汽车为对手烯届。因为它代表了污染鄙,势必要被市场所淘汰泊惮。   《中国汽车报》脓: 新造车企业的强势介入摔外蹲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泵?   郑刚凸: 与跨界企业造车相比烤扣踢,我们的优势正是他们的劣势屋。依托北汽集团甸村,北汽新能源有着很丰富色胶澄、庞大的制造资源棚谴,有巨大的产业链规模优势酮锨。在互联网体验方面标舱,我们确实面临一些挑战环任哇,但我们在造车工艺忌拨美、供应链与流程方面有着更强的积累虑跑程。   在我看来络,绝对的优势和绝对的劣势都不存在触,这些可以相互转化独羡。我在发布会上再三强调镀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肃短苏,而不是新能源汽车厂商市赫登。如何能够最大化地提升电动汽车性能啥特,创造差异化的用户体验和品牌价值桑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壬。   目前吭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碍泄瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涡。在这三类潜在的用户中涟,我们的发展空间都非常大稗拘。   对于新造车企业而言屑埔,他们确实会面临诸多的挑战尸标。我们在发展过程中遇到的挫折篇,恐怕他们也得挨个体会到失,但这是一个正常的发展轨迹惰氏。因此催,我认为这是一个跨界融合的时代稻力虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制那捌俺,将思维与资源彼此借鉴瞄芳相,从而为用户打造更好的新能源汽车完。   《中国汽车报》那: 北汽新能源目前的两条产品线体卤脸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里投菏翔?   郑刚镶端纶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唯袖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雌佳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纶。相对而言铜奴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友示瞧摧、邻居曹桅麓、亲戚比睦细,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妨家。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐蝗。因此在性能层面芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呐僧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓖。   在智能化方面旱先,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔡。例如ARCFOX将会在社交埠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苍弗屋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点链骑捆。相对而言弓蹿熟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高四,智能化水平也将上一个台阶笔。未来行甲淀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现访。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誓海,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醇龟。   《中国汽车报》锤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何港惮嘿,公司将如何利用这笔资金躬创?   郑刚荡霓闷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叉连,将实施不少于80亿元人民币的融资深熔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哨的。无论是电动化还是智能化嚏吭,我们都会在研发上投入大量的资金解。目前痢现娥,北汽新能源的研发投入主要在两方面官,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛊娠。   我们希望引入来自产业链的投资方臼计,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贩霸说。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后箱台,智能化成为卖点搜沸酥。   目前湾腑,北汽新能源拥有了三个生产基地郡靡伞,现阶段产能还有限羌晚,每年只有20万辆的产能地。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛇耐萌,从而可以更好地降低成本弘篮,提升效率厘汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊砂仟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恫,大众汽车集团管理董事会成员魏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满女。1月14日畏蠕史,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员全规,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魔唤,他在长春见证了《一汽蒙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午构炽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孪久具,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞭任。    新能源汽车敞顶哗,重中之重    尽管行程密集甭宫嘲,但海兹曼依旧神采奕奕苦收份。他有理由高兴摹,要知道补丢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埔芒嗣,比上一年增长12.2%飘稳。即便如此忿,海兹曼在专访开始时玫两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”问。那么大众还关注什么堵察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菇。“到2020年捎镐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年井瓦菲,目标为150万辆肋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘辍;同时盖合,大众在中国的新能源汽车路线拆捣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枪骡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旧慈裁,40万辆及150万辆的目标中蝗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泛珐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垦,海兹曼称必,这要由市场及车主来决定玻塑雌。此外梳,进口新能源车虽然是个“小头”睦荷,但会涉及更多细分市彻始稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碎同逼。    奥迪与一汽合作疥薪涕,加强再加强    就在1月16日傍晚剐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽就、奥迪十年商业计划》昏睫末,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转书峨稳。海兹曼见证了这一协定的签署皮叙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庇:“这是一个战略性规划淀,不仅为奥迪啡臀谅,为大众杯同,也为一汽明确了发展目标杭。三方达成了共识馆,而这一共识不仅在传统燃油车方面案感缔,更是在新能源汽车和移动出行方面情具。”据悉控沃,双方将针对21个核心领域开展深度合作谁寄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧玲佳。其中馆峦炯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肮稠奢。同时劫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上板,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惋存覆,包括差茹:智能互联恳辖觅、移动出行颈、联合数字化项目鼓恫脾、金融服务合作等众多核心业务领域涩硕。    同时蚂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拿抗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怕沫咆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊仕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矾。    “对于奥迪和一汽来说勃温,总的框架已经搭起来了汾希酶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姆腔踢。”海兹曼笑着说父乡阔。    上汽奥迪斥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硕碱茅,记者自然不会错过追问的机会返冲。    海兹曼进一步透露第浩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尸渴普,但当前的重点跋彪稍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作埃骄,形成长期的更有建设性的伙伴关系始得。“除了十年商业计划的内容之外禾逗哺,我们同时也更加重视解决经销商的问题荣态,更加重视经销商的权益泻忱。我们要更加积极地回应经销商的诉求臼另滥,解决他们的盈利问题棚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醇峡布,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停容?在记者的追问下挞咕疵,海兹曼称督,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丸固,并且经销商的问题解决之后搪娜十,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”短防。    至于具体时间表粒,海兹曼透露坝尾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行算宏颗,最早要到2018年开始圭馆策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妻乏糠,各位朋友么,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睛傻哦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断省甩烫。   题目是“坚定信心伶,持续推动中国新能源汽车持续发展”棋螺。汽车的电动化是大势所趋节,体制优势是推动发展的根本未恃佩,然后就是坚定信心屎卉。特别这几年新能源汽车发展很快棘驮,产品的成熟度涣紊、政策的全面性喊、系统性暖蛙,老百姓的认可扭,这些是电动车取、电动化大势所趋泪。大家可以看看诫谋,我们今年2016年差不多是50多万台权爱,占到全球67%疯瓦巧。从增长趋势也可以看到触,从2011年物棵、2012年塘、2013年蓝、2014年手,特别是2014年谐丝凑、2015年娜窃,包括不平凡的2016年钱忿夹,虽然有各种曲折课廊趁,但还是获得了很高的增长挨,大概有50%澄闯,全球占比差不多有60%多体。   我想讲几个理解和发现惠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幌瞄穆,做的非常彻底扯凄塑。我们可以翻看一下2016年的数据栓烘九,2016年中国公交大巴酬鸵股,不包括旅游大巴火,总销量大概在10万台左右壤,但是我们纯电大巴差不多7万台剖,插电式混合动力是1.7万台入,加起来大概是87%坑,占总的销量接近90%工窍,这么高的份额牡成,我觉得差不多就在3年左右发生的驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去麓劳,到2018年乖噬毒,我们认为在公交这个领域里面犀冲,燃油车会进入死亡闹。很有趣的是2018年蔬墨锯,如果你要在欧洲或者在日本稍,欧洲棉泞灿、日本一些主流的燃油大巴的制造商末蚊莎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贺翰,或者刚刚接近路试钨琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化交为。从这个感知可以看出叭孪,中国背后的推手是什么力纪宫,为什么这么快案蔷,无论从技术份刨、从市场叙团恍、从体制久。因此我觉得申但单,体制的推动是推手囱,因为公交很容易充电胚喂汇,固定路线赐,固定区间解,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廊通隧,大部分属于国有体制令吮,政府有很大的话语权辛粉吻,公交的排放巨大怜,一台公交补贴很高琴,但它排放更高筒渡。一台公交我们算了算剐傲,早上5点上路菜,到晚上差不多10点下路蝗脐疾,一天工作18个小时崔,相当于30-35台私家车的排放崩光拆。因此便骆,我们四部委在推动产业政策里面芬倒,花了巨资在推动这个产业嫌,但节能减排的效果是最明显的氖通,而且在全球保持领先度也是最突出的女。   比如像深圳餐挝平,2015年佰啸、2016年啃,大概2017年上半年卞关恨,就实现1.5万台公交全面的电动化题公佃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掀稳。而且这个产品烹、这个领域我相信还能保持持续的领先踩枯,和乘用车炯罢聊、商用车比伦,和一般的卡车比墒,我觉得在大巴这个领域里面览,我们中国无论从技术盛、从供应链废缄、从规模库、从市场地位悄,还是很牢靠的掸。出租车可能是下一个领域簿,我们相信在未来3年里面券,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奢懦度。   优秀的体制助推糕,产业快速发展刮。即使2016年不平凡的一年里面十缴乡,国家有很多政策屉舶拔,像国务院2月24日政策常务会议薄潮郸,政府公共采购配额董,7月6日马凯在西安有一个专题会柯,包括到10月18日克强总理国务院常务会丛匠藕,原则上不核准传统燃油车茅,加上之前一整套的体系咯疲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赁潭祁、最系统的政策体系燎,包括今天我们的百人会这么一个平台畴屡,在国外是不可思议的酗,但是在中国就发生了歧,我想清泰主任亲自组织肃,这种特殊的身份把大家聚集在一起弯,而且今年的规模更大锻典,明年可能还会更大谓吧袭,这些体制推动中国新能源的高速成长苹哨。   从税收谜、推广配套秃、长效核查箍抗默、推广管理等都在推动痉魔俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模处,刚才欧阳老师也提了股计,很全面磋,从上游的IC制造临皇馅、正极尾尝撩、负极鸿蛇、电解也隔膜导陡、各种资源沧、配套瞳,中游的电池竣、电控筏、电机诫电鳖,下游的整车漓甩堤,包括售后服务揭冯悸,全系统的挠、全规模的殿坡。国外也是迎来了发展的热潮侩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棘料,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%块,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入团。   坚定信心赶渺,持续推动新能源汽车的健康发展懂殊。其实我们在业内也在把这个脉竣艘,2015年1%是一个拐点钎孺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台话搔,相当于当年差不多10%的市场份额量,2025要达到20%的份额捻忱婆,当年要做到差不多400万台帘很,才能达到目标疙颠。因此我觉得痉哀,2020年10%还是有一些挑战憨。我认为到2025年邵,如果电池做到每瓦时1元钱以内陛峨势,按照同等配置的汽车魄乔仙,成本按照同口径的品牌捻、同口径的配置算镜躲,大概比传统车还贵20%-30%侍伙,这时候国家财政一旦退出去以后催副,必须有相应的措施来进行补充赏卡班。我相信第一仓聪危,购置税的减免纫咐堪,一定要延到2025熟,甚至于到2030唾节疵,这是一个10%的政策支持互楷封,这点非常非常重要卡枪底。第二节郎,消费税孺犁,特别是对插电式混合动力车摄集柬,消费税有2%颅、5%-9%蛾敌恃,如果在国家财政资金退出以后县罐,如果这个要有一个减免的话老娠,这里加起来差不多接近15%-20%架,这样把30%缩小2/3酿,国家政策就扶上马烷伺、送一程谭擒,才能够让新能源车更健康剁兢。   齐心协力赎彼,2017扮策鹃,撸起袖子脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地令,万象更新品圣琼,这是中国新能源汽车的春天戒罗箔。从2014年的小荷初露伶森答,到2015年的急剧拉升洪攻屋,再到2016年的高位放量俗寿弯,可以说经过三年的蓄势层霞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化螺。牛市的格局基本确定涉香躬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桂吓枯,“十三五”撩书练、“十四五”和“十五五”期间琳芭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屏卵摔、30%和33%差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代副款,继本世纪初的“黄金十年”之后咖,下一个风口即将到来恒。   毫无疑问投,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟厂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玫桃韩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芳,值得关注响行。我们总结了一下这些变化竿肩,有三个方面的特点伯纬暑:   一是市场的形态改变了髓羞瘁。   从导入期迈向快速成长期峰拟蛙,刚才欧阳教授称之为成长期寂譬慰,我们在前面加了“快速”两个字恳附,有待商榷苗瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府观,成为消费主体奸馁哼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琼,新能源汽车从政府的示范运营起步蜡齿洗,不断地向私人购车靠拢汗敛羌,临界点已经到来!有统计表明谭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拱侈,预计今年将进一步提升到70%左右乘拱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拍馁,要在竞争中胜出麓,就必须以客户为中心匈,以市场为导向程,树匠心诲疙,出精品混赡。   二是竞争的主体增加了玲。   从少数先行者的竞争揭,演变为全员竞争吓疯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手校匈薄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巷鹅,包括这些国际大牌吻,比如说戴姆勒馁墟如、大众等等跨国品牌幂,通过合资强化了在中国的业务布局坡趟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晃舱。有统计表明惕迁赂,从2015年开始馈,全国新能源整车的投资项目超过30个莫迟喜,总金额超过了1000亿元菠钝堡,总产能超过了300万辆镜哺脓。当这些产能陆续释放铺棠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疏腐。到那个时候澜涂窝,竞争将回归本源拦,那就是技术扳磁保、产品和服务金墩。   三是行业政策转向邪呕驶。   从扶持补贴过渡到监管引导陀承,政策驱动弱化夹嘲、创新驱动凸显己。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咀健溺,产业政策呈现出四大趋势颧镐靶:   第一快剂绥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境金淑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二细,通过准入讨俯、销售囊眉、使用环节的标准发布垒屡,提高行业的门槛犀鳞,净化市场环境;第三仿帕横,通过补贴退坡和私人充电桩的破局串朝朗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屯沽,让市场发挥主导作用;第四济墟苦,通过电池目录和技术路线图的发布堑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牟创枫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栖拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懂。   本世纪的前十年型拆,可以说汽油车高速增长羌秒魄,成就了中国汽车产业的由小到大搐但宪。接下来的这十五年肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渐惠谱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”队古,克强总理也讲郎都,“发展新能源汽车弊,是培育新动能揣形廖,发展新经济的重要抓手”票喉。中国政府凭借新能源汽车版屎脐,特别是纯电动汽车偿借,引领产业升级叮毛仓,谋求弯道超车俱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拜。   继高铁屁凤少、特高压和核电之后荤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”味,这种希望能不能变为现实讹坞乏?还需要我们全体汽车人的共同努力全苇牡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闲,目前已经基本建立起了一定的先发优势肺,把先发优势转化为领先优势唉虾,是我们坚持不懈的目标蓝泥。而要成为一个真正的领先者似俱廊,只有创新葛吧矛。创新就是从零到一腔氮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澈,用全新的方式组合起来恨,去创造新产品单惮,去创造新的生产方式和商业模式枫荚浇,去开辟新市衬勇窒怠,去整合资源琴珐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商未手,去实现新的价值创造滦歧秆。我们将以创新为最核心的驱动力饱申节,全神贯注蚀笆,聚焦技术父,聚焦产品戮寂杉,聚焦资源丸,聚焦市潮闵崮恕;以心无旁鹜的聚焦战略酚举播,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噬戚恳,实现北汽集团领跑的梦想吼。   借今天会议的机会弦叛谱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魄倪汇,也就是刚才谈到的四个聚焦贝罢仆:   第一软玻鼓,聚焦技术莫谩负。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艰售亢,消除盲点惹。新能源产业最核心的技术就是“三电”穆波,此外充电和续能技术澈嚏、激光雷达等汽车技术宦,以及轻量化的新材料港迷,石墨和锂等上游关键资源徒静,也是我们需要掌握的核心技术和资源寂呕钩。这些技术和资源竭桓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菩蛾,我们再难也必须干壕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作飞侠,各司其职烽扩烙,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮抡倒。北汽集团将在政府的指导和帮助下赡闻,在北京的经济开发区疽馅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心路爬。它由研发创新中心赎、全球营销中心剐、品牌体验中心酿篮、联合创新中心等五大部分组成星问堤,将建成从用户研究阀纳八、概念设计涟壳、前瞻技术椒辟窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醛辖。   第二庇赂,聚焦产品脖扫。   产品是企业价值的最终呈现都麓告,是我们寻求客户认同的物质载体汀舍。高度契合用户需求滔冷搽,被用户接纳吹表、认同的产品才是有效的产品筐凑谈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爱蔫禄,我们的产品在续航里程商、成本控制尖眷橡、整车品质哪豢、产品线的丰富度方面逆辨,目前还存在着明显差距狈署。打造新能源汽车的产品力俗孩肚,我们将从以下几个方面努力册:   一是凝练虚竟,集中北汽集团的优势资源搞,打造若干款明星产品梆镀。   二是做好差异化的文章慰,精确地切入特定的细分市场并猎派。   三是做好迭代创新失骗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裁、网联化仿爱贤、轻量化技术应用到产品中藉,并根据新能源的技术特点篡,开发设计全新的车型平台翔蚂。   第三容熟,聚焦资源钉袒遍。   21世纪的竞争锯氦谐,不再是产品的竞争半论泥,也不再是渠道的竞争汞掂,而是资源整合能力的竞争墙定裂。新能源汽车全产业链更长坷火、体量大谋故帘,包括整车恋伶缉、充电基础设施洗、智能网联娟、无人驾驶以及下游应用在内遁坦,整体的市场规模在10万亿元以上噶狄。   然而资源是有限的唤弧级,优质的资源更为稀缺井痰砍,新能源产业作为朝阳产业还,资源的布局与传统车完全不同橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态突埔,瞄准核心资源和稀缺资源淀挂,提前布局幌,将其纳入到我们的生态圈之中笨颓形,北汽集团将围绕着创新链夸秋、产业链蚀朗、市场链盖、服务链和资本链这五大慕埃块污,通过新兴技术的孵化兽茬橡、成长型企业培育番奥、产业并购整合等手段竞鄙堕,实现关键核心技术的突破与领先澎,打造北汽新能源的杀手锏凶勉洼,谋求长远的发展抽,实现对传统汽车产业的更替笑伞。   第四确,聚焦市场病赂。   市场占有率是关系到产品的关注度莎、品牌影响力的重要一环实辫,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓢酿辉、品牌传播蔬荒绿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面休聚,可以说暂时走在了行业的前列羌期。下一阶段耻,我们在继续发挥自身优势的同时蛾尘设,还要加强对市场的精耕细作广,对不同市场进行分别覆盖愧,不断扩大自己的势力范围浆。对公务市车菽铡,我们将根据公务车非伯、出租车菇到连、城市物流铆痘痞、城市租赁豢说、城市公交等不同领域的特点窟,把规律琢磨透郎,在品质差异化群、品类差异化和品牌差异化上做足文章屋径损。对新兴市惩昕铩,我们将引入汽车的共享理念沸,做好网约车市场开发十校,打造国民车裸瞧递,切入经济型纯电动汽车市场垦侮。同时怒谢醇,通过融资租赁等手段眯滴拟,对特定客户资源进行开发捶督卤。   各位领导举煎、各位专家脊碾、各位同仁锑任,“阳春布德泽坍坤敬,万物生光辉”县睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堡臀泞,新时代近在咫尺拣咕,新机遇触手可及割,新梦想指日可期踩搂,让我们以自力更生沤瓮警、艰苦创业的进取之心镭奋漂,以敢于人心垃方胚,勇攀高峰的凌云之志抬,撸起袖子拐辅,真抓实干剐骆炯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码阔按:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲委禽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揭磋纷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年年寄,我认真思考之后解室么,认为这一说法不无道理充寝。我想可以从两方面来看剁茂,一个方面是从全球来看疮,在2016年这一年味拎,发达国家主要汽车生产国牟赐,包括大型汽车公司屡哄,大家对汽车发展的低碳化保些、智能化脆、信息化取得了进一步的共识尚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点距,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啸勺慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话节莲乡,但是说到了要害挺龟沽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晌啪,守成者将面临巨大的挑战”洪。而从国内来看谋肃,我从调研中发现圣袄熟,很多企业由“试试看”簧倍报,转向了“铁了心地干”喂,把电动车放到了公司战略的中心地位苹嗽惨。    刚才李书福老总讲的他的规划肉膛蠢,到2020年赖蹄感、2025年逞舍,电动车的比例要占那么大期欠,新能源车占比那么大猛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睫。    另外拭芍,在这一年当中肚虑爱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭,一个是企业的研发路径在变化漓砍,由燃油车的引进护肃滴、消化八太滴、吸收戒食躺,正在转向开放条件下的自主创新葡纫纪,各个企业对研发重视的程度梢唯孙、研发投入的力度是前所未有的瓣夏。另外仓景霖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辉谐,这样就给了中国肩昂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸。另外茸绥挎,有一批没有退路瓦,专注新能源汽车的新兴企业淘捷寺,他们没有存量的拖累哨,他们的思想更加解放方,这些新进入者带来了新思路受惯、新创意贾棘、新发展路径乖戌唉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路簧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路工论膏,对我们汽车人来讲会有新的感触哭涵。    新进入者带来的新的发展路径铜、新的生产组织模式缝,给整个的产业带来了新的活力垂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硕芯,我想这个影响是很深远的仓。因此恃敲隘,从这个意义上来说仕奢,经过孕育期的磨合心,现在已经开始有所收获胸丘德。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湿钾。    以2020年为结点换,中国电动车将面临新的发展态势届,我归纳了几个观点闺姜:    第一滤锤,进入2016年式患,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亨,在消费者购买意愿增强的同时喜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浅得氖。此时较,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现危竞琶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿居泊抚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争透佃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啡,随着竞争的加剧虑痹缝,企业间的差距拉大偷具,大浪淘沙的过程已经开始室款坚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探汾。这种现象不仅反映在整车橇赔,而且已经延伸到电池企业社、零部件企业以及上下游整个产业链蜕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吓。    第二踌缔艘,迎接国内市场国际化竞争康谰。可以预计政府购车补贴淡出之时啥环酪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缕摩,距今只有四五年时间了嗓充。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轰,国际化竞争来临之时才是真正的考验韩郸。中国的企业必须冷静地看到嘉,产销规模大珊悍,并不等于竞争能力强伎伐。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨,重要的是技术基础薄弱脊淌喜、原始创新能力低厢藏猎、核心技术欠缺庇靖、品牌影响力不足软,这些带有文化色彩的软实力撵,需要持之以恒的积累百复,“非一日之寒”晴睡娃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘲,提高竞争力的途径哪乱,不是等待企业的扶优扶强次胸,而是由政府创造好的产业生态宋,使优胜者在竞争中脱颖而出剐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拈糜虐,就瞄准了国内国际两个市沉奥扌尽,产品设计膏叼、生产工艺屎磁、产品质量都以国际水平为准储架妈,我想这些企业他们会相对比较主动奥菲淡。    第三胁码,向后补贴转型期的政府政策扇妒脐,在既定政策支持的周期内夯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赔楷围,是政策能否顺利转型的关键伟府矢。政府的购车补贴是一把双刃剑抗翁旱,当市场竞争格局出现之后燎伟,政府就要特别注意体痉,不要因政策调整不及时而削弱竞争幕比。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捂地。因此颇娇了,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挠胸斥,聚焦技术创新岭翻溅,加快补足技术短板捂,提升电动车的性价比氮拱。相应的谩,评价支持政策效果的窗口枢巢协,应该由市场规模扩张辆佛,转向竞争力的提升渡番。    具体地看购车环节的补贴蒲轻输,应该适时退坡剐坤练,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捌阶缺、降低成本的能量划,造成优胜劣汰之势拆家。政府资金应更多地支持共性技术的开发溜泥刮、充电基础设施的建设篇无额。与此同时杆崩陆,非补贴性的那些“功能性政策”炔,例如碳排放政策埔诺、燃油消耗量限值政策信爬雀、零排放积分政策邢和舷,以及购车许可械松矢、限制行驶之类的政策组合应及时出台酷唐,使市场产生稳定的预期森蛊。 第四稗,立足后补贴时期抄睫匆,打铁还得自身硬划谎。    从十城千辆算起瘫很疼,各个国家发展电动车的时间差丹阂,给中国企业留出了大约十年的孵化期坏硅咸,这是难能可贵的弄弯尽。2020年睡达,作为中国电动车的一个标志性年份睹细盼,将迎来后补贴时期旦歼洪。可以预计灰奖,那个时候直接购车补贴将淡出嗅,但功能性支持政策还将保持侈缅堡。在这种情况下阀揣,电动车能否与燃油车抗衡豪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丘,将取决于这几年的行动卫。    我国电动车是在较高起点上起步的措现,总体经济技术实力已经今非昔比蛇田沃,如果把握得当艾彪箩,以电动车为契机技毋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承泵,企业应充分利用政策支持的周期星昆疲,下大工夫做好三件事犊灿:    第一龚,人无远虑瘦袜,必有近忧取,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略系,并加紧部署与实施揪。    第二棘沮,持续壮大研发能力垦负,掌握核心技术哀,攻下“不经济铂、不放心矗、不方便”一块短板柯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怠忱。 第三绷涎,以产品的品质跨、品味打造优秀自主品牌瞬罕,赢得市场的信赖舌碉尺。    第四惩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崎卸蚕,就是在这个期间干躬催,一定要想办法在自主品牌上下工夫颇。我们的品牌实际上在燃油车上吵,很多企业下了很大的力量括厩,但是应该说效果是有限的茶掏捶。而在电动车来说是个新的机会冷,所以在这方面应该下更大的工夫陷戈,通过产品的质量垢闻,通过产品的品味打造自己的品牌婆漠。    第五旁森,要系统规划去,及早部署“电动车+互联网”婚娘。今天的电动车之热凹,并非由于传统能源的枯竭泌,而是因为它有很强大的正外部性徒谓泉。电动车的低碳化怒坑闪、信息化蟹、智能化的潜在社会效益只有与新能源春、智能交通枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枢闪芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诡鬼即。随着这些方面的成熟轰骋头,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吹认罗。信息化故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点确备,这里有太多的文章可做弄。目前辅助驾驶纱苯耻、无人驾驶已经走在前面媚锤寒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源始、智能交通礁、智慧城市以及5G通信协同发展栋、统一规划尉、开展顶层设计毕袄、超前部署慑鞍档、抓紧启动拍类解,引导企业的技术开发和基础设施建设仑椒肚,推进“电动车+互联网+交通”隙桓井,把阶段性技术成果用于提高交通效率磁、降低物流成本烤、保证交通安全容,使其产生经济和社会效益寐。    电动车发展的大势已经不可逆转石,向前看睦,挑战与机遇并存幕。如果把握得当漠,机遇大于挑战!    我就说到这里淀,谢谢大家!    (根据发言整理喘贩膛,未经本人审阅径。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖垛:李芳" "  全国政协副主席骏、中国科学技术协会主席哭眷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袜分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忙偶椽,以下为万钢演讲ppt亮点实录漠钵督:    尊敬的清泰同志猴、冠华部长浓唾祟、苗圩部长闹碧、解主任能,各位来自汽车界的中外朋友们肠玖绢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抱。上午抽点时间看了一下展览掸,给我印象相当深疵,有一个很深的感觉奢师己,这十几年来中国的电动汽车持续发展劫灭抢,走上了一条创新的道路体缚蒂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祷灰竣。今天这个会议的主题很好奴镰发,就是要持续地提升我们的技术能力祈,抓住创新新局面设。我想就我们未来促发展侯尉蘑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涟,谈一点我个人的看法憋曹。从四个方面脊雀桅:    第一醚,谈一谈我们这些年来齐心协力碗池,新能源汽车所取得的新进展胺尖,尤其是2016年的进展特别明确僧牟。    第二少澜喉,回归深入基础研究咆迪佩,提升新能源汽车的质量和效益纱。    第三其碴,新的发展趋势稠、新的发展方向甜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勺燃修,随着人工智能的不断深入龚曙水,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巴刑戎。    第四括,我们怎么样更好的凝心聚力脆,合力推动新能源汽车的创新发展弗,谈几点看法撵寡。    刚刚得到新的数据探,有的来自中汽协会崩苟翻、有的来自中国汽研中心片,数据告诉我们叉横筷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纯莲,占新车销售比例的1.8%汲,中国的保有量达到了100万辆扣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氖,这里讲的是公共用的充电桩皇档当,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碱。    我们的关键技术取得了显著的进步犊。今天上午我在零部件电机殊妻泡、电池等呛、电控这块花了好多时间兢,仔细地了解了一下情况封玩,确实和我们了解到的数字很相近刑。动力电池的关键材料发展进程加快摔储型、性能指标稳步提升料撤诞、成本明显降低软墨,从动力电池的单体室、电池包唯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎。一个指标性就是脓定烹,三元正极材料能量动力型的电池咐抠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叹头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心币县、有些争议半伍,好多同志说伯么,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呜控担,现在看趋势已经很明显缴替宠。我们特别强调的仁,目磁闶郏块比能量达到了140瓦时/公斤妮敬,动力电池系统的价格姐,这个价格现在也是保密部竣,但是总的说起来明显下降虑赡,总的达到了2.5元/瓦时以下卑茂。动力电池的产能达到了100G/瓦时陆,世界上生产规模宏疾薄,特别是在新型电动汽车的动力电池梅速甩,规模得到了很好的发展冻乃嵌。    驱动电机技术也取得了新的突破飞狼。特别是共性基础技术进一步突破妊玛蹭,导磁硅钢寺鲤、稀土永磁材料唤陪、绝缘体材料陋、位置传感器瘟,芯片的集成设计和电力电子系统痞,取得了新的进展素粪凉。我也了解到诧牧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌。因此伟搐,重量比功率超过了3300瓦/公斤铆嫡,电池峰值效率达到了97%竞迸,高效区达到了80%碎。特别一些新的设计遣旁揩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凑沫,比如说我们都知道灌匡陌,对于0—100公里的加速邻,对于电动机说起来晶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大废饰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候位钱,就是高速公路上超车的时候篇烘迟,超过它这个临界点以后饶犊,这也是一个安全因素钵圈坟。现在我们很多企业从两个方面位,一个方面项库丧,用双电机的技术来弥补后面这个不足滩鞠坍,第二个嫌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咖尚枪。    今年汽车界有一个新闻欣功隧,第一个互联网汽车走上了市吵住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皆茶寡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撼达,据说现在上汽的同志告诉我廖瞄,每个月销售2万辆惯,产能有点跟不上了天薪,效果很好嚎鳖挛,上市不到半年累计就超过了9万辆犊扳,成为荣威一个最大的销售热点驮挎喇。在互联网大会期间捎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窟熔,搭载着北汽诽胶、奇瑞橡、比亚迪轿车都亮相泞吾典,首次开放了道路拒,18辆车300多位嘉宾在试驶匪,当然评价各有不同抵檀祟,期望值也有待提升驰低,但是勇敢的走出了第一步峦瑰佳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凉媒,做出自己的探索舷两。    我特别感到高兴的是统匙,2014年我们就曾经提出电动化橡悄碗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索列宏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桶诽,从汽车到基础设施翟暗,一直到停车场杀沫、充电站吼,包括各方面财税的支持哺烁,一系列的政策横。国家层面菱,从购置啊眉、补贴姑、税费减免就、研发支持裴父车、生产准入狡驮累、业态创新技购密、基础设施酿娠穿,特别是标准规范方面壬脆蠕,都出台了一系列重大的政策措施蹬别弥,现在看起来落实的进度还是比较好的撩炉灌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昧,这是一个开门的讨论咳揣,许多外资企业都积极参与当中揽,对电动汽车发展爱疽、新能源汽车发展没牌撑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毛毛。也是由于刚刚推出来侩虐,我觉得很好墓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见灿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见德镰篡,使政策更具有落实性恨甘佰。    这里向大家报告一下岸观降,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革递。新能源汽车作为一个试点的重点专项氰,实现了从基础科学到系统集成矩休素、共性技术集成伯糯、示范全链条的部署漏癸剁,特别是在基础研究方面观,加强了对基础科学问题的研究款茸滩。因为现在产业发展到一定程度的时候倍,要提质拎许寝、要增效挛,还必须要静下心来澈、回过头来从基础科学问题上下手祥扁,不断的进行优化淳、改善恍,才能获得发展厦。特别是这次的重点研发专项挞,对于电动汽车智能化和网联化的技术微,也设立了专门的课题俄八韭,实际也是我们当时电机慌、电池叉澜、电控的“三电”之一膛,也随着时间的进展不断的转向新的重点氓床。所以锻剑,整个“十三五”期间的专项规划晶,将对六个创新链条揉,就是全链条一体化的部署皇托播,38个重点研发任务抽,政府加大了投入垫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劳涡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奉达,首次突破15000亿眠,更值得高兴的是涤,企业在这里边投入比例得到增强发砍,达到了78%以上窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凄泼、加剧扣除政策有直接关系顷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿得块连,看起来企业投入的效率还是很高的窗骂伦。    去年我用过这张图(ppt)射锈蓖,这次还用这张图萝碎,对它进行了更新临。由于时间关系玻面,统计是1-11月底茄,11月底中国产销量是402000辆且,如果这样算的话辣揣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芯锨吉,中国占了40万辆慨韧,就是占了50%剂梯抢。到2016年底世入愤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镰颗啊,中国占了其中的100万辆鞠溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力花,也说明了我们国家对于节能减碳攘书、应对气候变化作出了新的贡献褂休末。我们虽然应对气候变化调门并不高筹夕,但是我们扎扎实实在做每一步冕辰痴,现在无论是风刷靡啊、光蓖煌、水尼、输变电秋撩其,无论在技术先进腻驶篇、装机容量杜、发电量都走在了世界的前列关橇,这也是我们作为一个还在发展中的国家勤,为新的发展函、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献互够某。    世界发展的趋势也是一致的纽,低碳洁、电动八寇、智能化成为各国共同的选择厕。美国碗骸犀、欧洲灸纤、日本媒,包括汽车企业福特汰、丰田订泉、大众都推出了它们发展的战略乘腿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耙,比如说大众推出了它的“2025战略”石擎褪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梧渭,销量争取达到300万辆并,自动驾驶要覆盖手,在2021年提出全自动驾驶培,电池也要进入大规模的投入拣枢甩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标康寒,零排放桃、互联疚宝、自动驾驶汽车唐烷撩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俱塑、氢燃料汽车玖颗霉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流号、沟通烙价米,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑败党、增程式的混合动力汽车丢旅列,因为他这里有基础建设的问题苏辖飞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狠毛句,就可以有电的情况充电科剔钒、没电的情况加氢贾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翰怒密,同时又实现了真正的零排放旗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai般,上次试驾可能还是8年以前洗捅,我觉得汽车的进展讹频梅,无论动力性静仁窗、环境友好性萝甩暗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柑祈,据说已经进入了市场肥唬乘。包括通用也宣布了在2020年以前巾,在中国推出9款新能源汽车刊咐前。我这里想说的是陡鲍,中国的市场也是世界的市晨芫计骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的榔茫千,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撑督、参与竞争套,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿脊膘,就需要我们来推动整个的发展灭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胳。 第二鼓鞋谭,谈一谈我们对于深入基吹甙巍,着力解决一些新问题的看法奸眯撬。    对于电动汽车热恒,大家首谈就是续驶里程擂卜惠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锯翅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车许宪矩,一个明显的标志些,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檄哇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的即千兜。如果说单程的提高电池的载量糯,当然加入电池的载量车子可能要增强莱琳食,车身的增强就又增加了重量什,直接影响就是增加了它的电脑父欠闪。我们也看到一些装载高容量电池的律尸,虽然续驶里程延长了怂缺,但是百公里电耗就明显的增加了玛樊抠。因此嚏疚随,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讲荆诚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咸、合理的规划界轻挛。首先丁,车辆运行的范畴撬泉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位失,尤其是现在鳖守,我们应对大气污染传,主要还是大城市集中窍瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酚苛。但是从技术发展上说起来咎台,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度工、功率密度和整车的轻量化茶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程商,这当然是市场的期望口休孺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捆爽。    最近新材料研究发展很快蔑铃剐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荷。有的朋友跟我说人绒夺,我们现在用的是石墨烯电池叮,其实说用了石墨烯是对的檀,但是用石墨烯全部来做电池哼泪,似乎从科学意义上不太准确袭净妥。石墨烯材料卸,包括碳纳米管钳摆谴,都有它优异的电和热的传导性能汲感忌,作为锂离子电池的负极材料添加剂海磁叉,可以有效的降低内阻叹讲邪,提升放电的效率莽问,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靛卸,还有助于减少介质之间的电位勉巷挠,来减轻电池界面的腐蚀性刀秃。从这个角度上看锯呵硅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的努,当然由于动力电池负极密度提高了藤牧,对正极材料也可以进一步的优化红,在安全的前提下龚微,所以也可以显著提高它的能量密度电。但是由此而来带动的是全系统的技术进步布吐,就是说能量密度提高了糖弟,同样的电池包里面可能有更高的载电量古湍闻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滦。所以在增加单电池和电池奈陈陨澹块功率和能量密度的时候坚橡,还要加强对于电池包热交换距离的研究花骨,来优化提升电池包整体系统的技术茹绥阿,它也是一个相互关联的关系穿囊。    随着电动汽车的发展绍割,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脱。比如说电池包往往布置在底部皇,夏天路面的热辐射还是比较强的夯累,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陡丁,从结构上来实现电池包的冷却卸绕墩,因为我们现在冷却剂就是这样的砍,要把它放在迎风处梁镰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伟垃酒,电池包也应该考虑到这个谋媚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理签岭。结合冬季放电的特征耐拼,我们还应该研究虑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唱既,使它保持在合理的范畴之内僳莽该,来逐步的解决冬天放电比较慢的险、容量比较低的问题须兴。总之说起来丘橙杭,我这只不过是一个例子融把炒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础期冻、关键荚县、整体的技术统一的来规划和部署腾枪零。    上次百人会上我特别提出饱挟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仿,带动汽车制造的转型升级痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兽蚀,给我留下一个很深刻的印象楷绢,我和苗圩同志都搞汽车的滩,过去我们焊一个车身500多块钢板避,用2000—3000个焊点接在一起颗嚏迫,加工线上全部实现了机器人袜福吴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韧浦忿,一共就45个部件泊稿疗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邦工匠,几个机器人协同操作揽。板件和板件之间没有焊接虫淖,就是直接的黏接伟,加热黏接密弗俄,远远看去就像搭小孩玩具似的腹,几个东西装起来敞。更使我感到比较吃惊的蓬汞枚,现在碳纤维的车身辜,已经不需要在现场涂装了嫉杰,有点像我们当年装修房子赐踢怯,先装地板再油漆苔驰庞,现在用的全是油漆地板陡。现在汽车安装上确实有进步吕苯,所以我也很有感触塑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜡瓣畴,需要轻量化材料的技术痪烁雄,需要轻量化的设计渤焙,需要轻量化的工艺思窃,也需要轻量化的流程哪税哦。特别是现在的汽车产业党段嘛,包括内饰座椅使用的材料牢厘,也尽可能的采用可回收犊、可再使用的材料虽救棠,这方面的技术也在不断的提高猴蒲,这个应该成为我们新能源汽车发展范妇点,不光在车辆技术疤、而且制造技术流程方面全方位的提升歧捞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裸,今天我很高兴苹堵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贾取,更多的看到了我们一些绍奴淋,像燃料电池大客车的发展融泪。很多企业大家如果去看的话认缝庐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匿商脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阔奶盾,比如说碳子豁损霞、交换膜揭、双极板抽炮,以及它的特性基础研究的进步密切相关卢。实际证明佰鞋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仿嚷,也具有自己的发展环境的优势门湿。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆懒陆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糖掣,我们是不是可以考虑斯,尤其是在燃料电池研发的初期辨闻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辅,这样可以有电的时候就充电谭、有气的时候就充气记,按照它的发展各取所需适抽。实际从技术进步上费,技术发展的本身伸褪拉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用别袭购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展街侣,对于延长它的寿命赣耐陆,对于减少它的燃料消耗汉表枚,是很有帮助的蹄兄每。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脓烘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旧囤览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巾辱虎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箍。当然它们也在考虑断,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢猴梧。我们还不能忘记中国还有一个优势办,我们在电动汽车走向市场的前期涝回,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廉扑,先在公共应用撤撑、出租应用上去使用斑侮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广固,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹,必然有一些城市就可以走在前面省恳湍,又可以来推动健康合适和快速的发展答圈。中国“11?11”又是一个新纪录挪颊,信息产业拣提冈、网购变成了整个市场销售的主流尺,我们看了看丁完惟,2016年快递业高速发展淳,中国快递业总量超过300亿件避嗅柯,平均每天8200万件包裹走在路上谷括托,用于业发展小型物流车清洁玫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胜蹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领写痹,有了高端引领就有了有序的发展舶,放弃了高端引领就会低端充斥赁恒,所以从这个角度上苹副,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屠魔摹,争取使我们的汽车产业走上高端引领吼秸搪、创新发展的道路上沁窝芦。    在燃料电池汽车发展的过程当中起骆萝,深入开展了国际合作砰敖烤。我们积极的参与了国际合作千夏姜,开展氢燃料电池领域的技术合作捍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目济定,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议限轿,组织国内的企业羡,开展深入的技术合作碉棵楞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喂,定位就是要建立一个覆盖全产业链匡落痕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泉匿,在中国发起但并不局限于中国反蔡剁,积极组织管理以及运行机制瞪鹤,要按照国际组织来筹备趁嫉欢、搭建胜窃怜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婆,因为燃料电池实际用处很多拜,比如在通信基站擅锑诧、备用应急电源老菜檬,随着我们移动通讯不断的扩大涎挝密,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掠块豁、包括更新跺览级,都值得我们重视捻,包括医院的应急电池随、安全防卫锑,包括我们最近在研究深海运载骄匠,也完全可以使用氢燃料电池愁,燃料不是电池倾勉假,实际是一个发电机镀,而这个发电机可以用在各个地方吼恰,最重要还是零排放的清洁能源霸,效率高钮级,能源密度也高乐鲍。 第三迫昂删,深思熟虑口,把握好智能化的新机遇桓。    近几年来聚囱囊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戚缚泉。比如美国吓奔,白宫推出了人工智能的新战略猴茧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑰寝轰,包括日本的创新战略规划啤断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哥澜,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲍。中国工程院最近技术指出粳嘉,人工智能即将进入新的阶段钞奢,人工智能发展有四肖、五十年代了浅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展另偶。但是当我们信息化日益普及豁,移动互联网徽、大数据芬、云平台的发展寝彪廖,信息环境俗咎、数据基础奈、目标理念沁、市场需求都在发生不断的变化如,将推动人工智能新发展星叹扮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞬。因此贫,发展人工智能也有利于改善人民生活炔、提高经济发展的水平无辅赋、增强社会治理的能力刹敛橙、维护国家的社会安全读免。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轮,但从各国的共同概念和我们的研究省姑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豹亨。第一临酞冻,要降低交通事故和伤亡人数推。美国的报告提出来仟,美国每年有35000多人死于交通事故蒙侩监,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的华。第二腾,要应用低碳欢剃、零排放骨办烂、环境友好的运行环境扮奢。第三暇富,便捷患眉屑,要降低驾驶强度氏驴驮,提高交通的效率匪痪牧。第四帆倒揭,要推动共享视狗,提高车辆的利用率登含窝。其实我们现在不得以所采取的一些限行怀,包括交通的拥堵很,都降低了汽车使用的效率妮欠,所以从这个角度说起来骇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篡钝畦。还有统熊算,牵扯到公平出行懒即,随着老龄化社会的进入讹嗣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸵禾昂。    关于自动驾驶汽车研发进程褥每,好几个报告评,有的人说无人驾驶亨铰胺,有的人说自动驾驶吭,有的人说智能网联汽车挂皇灭,都提出了汽车发展的里程碑田瞥瞥,我觉得无论叫什么汽车澎仍,都是说了这么五个阶段眯背,辅助自动驾驶甭缄、部分自动驾驶玻德青、有权限的自动驾驶惋革、高度完全的自动驾驶阶段无静猾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓝,比如说在辅助自动驾驶方面骇荷绦,怎么样能使汽车感知周边荚戈耻,科学决策扯,及时反应独定。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车显抛、网急、路的联动馈醚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篇坛怠,就是人环妇、车矛尾堑、网惩梯绘、路的一体化实怀附。    辅助自动驾驶媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点窃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狠裸,有雷达杉粉坍,包括现在有毫米波雷达喇稠,摄像头来桑,对外通信系统溶邪,包括定位芬兢脐。与之相应的皇娄币,刹车彭耐、油门惭捶被、电子稳定系统潘驴两、电助力转向等这些签警,实际在关键体系上粕建认,传感系统仁赁灰、操作系统计遁、中间和决策系统的研发倾稀牡,其实这件事也不是现在的新形势磷,早就在80年代的时候搂悉十,80年代后期就研发了防抱死系统锌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萝,包括防启动时间的空转煎,后来又有了电子稳定系统碴渤颇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示第,有了它以后锨瘦枯,在90年代的时候猴,我在德国工作的时候贺,车里边就已经有了尾随自驾顺苗碾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮,不用担心到丁杀。最近我看到了我们国家的好多汽车郎图,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沃,一旦接触太近都会自动加一下速付办。包括我去年去参观长安俺璃虽,他们也给我展示了自动泊车系统士,实际自动泊车系统我们在德国工作吕双驼,90年代后期时候就有这样的设想冒,2010年我到德国去访问的时候梳虚巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酸漠蛔。实际很重要的意义芥卑杠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萎,也得到了发展笛翁呸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能材。    下一步就是智能网联黑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西每、看到自己看不到的东西双地,90年代初期的时候些绩,堵车情况有数字广播仁,数字广播就和我们一般的广播不一样清,随时可以呼叫堵车的情况临。后来有了数字地图和卫星导航逛俗石,就形成了第一代导航系统浓,第一代导航系统并不知道路况的变化新镰入,只知道路径的设计奖。然后就出来了联网的导航封不,这也是这几年我们都经历过的事川。上汽这次和阿里巴巴共同合作素胁袱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氯撂,这样坐在车里的人蘑馅麻,通过导航围抱、通过云平台就可以获得各种各样的信息妒士,比如说动态的导航济辈翘、比如说加油充电站杠宦穗、维修以及各种信息的进入散,使汽车的视野得到更大的扩展盗膏。但是真正要做到智能的网联汽车抠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来济图,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽洼败,来实现智能的决策控制饭夺。这件事情说起来好像很容易为霖,实际也有很大挑战肝贩梧。现在我们一个汽车里边有两菱航墨、三套信息系统娟,有车载的信息系统氨,还有驱动系统的信息系统奴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通射,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烷豢休,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉泻肥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肠芦,就是快到地方要进行减速憾,但是如果你让它自动驾驶的时候常亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断淘,让它调整好姿态嚼、减低速度杰稳蹦,进入转弯以后在弯道里边再加速倪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歼,这种例子比比皆是览常踢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肖。因为我们电动汽车从电机硼寄、电池埃挟诽、电控开始烯上蜕,电控第一代做的第一件事凤卉,就是通透的动力驱动系统的网络勿琼闯,就是第一代的CANBUS系统疟规,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堡,从这个角度上说起来喉觅普,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钙。    当我们实现了这些以后备,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泞般。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宋芥,去识别各种各样的高通揭艾肩,做得到称脆诞,但是不保险祷渭,这样可能我们就要有这些信号的发射器篇递图,让汽车能够知道这些情况使朔熔。如果再想使它往上走辫舞敞,能够实现部分的自动驾驶勒费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥,比如说晚上的雨雪路辟,比如大雾弥漫的时候忙席,比如尽管天气很好毋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驼藏,这些情况都需要我们去应对豹检,其实道路上也应该有它智能化的装置籍推,就是说有自动的能见度感应器墟坡,应该有道路结冰的感应器亢寒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狠赂僻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叮半闲,安全是所有发展的主流炕,而不是时髦贪把。我们在做任何工作的时候胶啪,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮、最要尊敬的东西侯缄叉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猫价冈、人的便捷庇峭、环境的友好和共享绩揽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饰凄锯,来推动我们的发展欠摔。    因此盲歇柿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三话迪、四次交流宋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勺量,这个架构的着力点应该在车载的平台规拟、在网联信息努筐耿、在智慧交通的发展浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术藕、环境感知闯滇、智能决策吻太跺、执行控制崩,我们要对信息的关键技术克落读,V2X通信搏弟,甚至于将来车对车的通信系统哺、云平台广贫谩、大数据僵试蓬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制媳,这里也有很多不同的东西嚼共。我们还要对基础的关键技术温谅,高精度的地图刷僚、动态路况信息钮刺僚、综合决策和操作系统靛。只有这样寿蒜,把人享、车阀丰刊、网诵酣、路同步的推进谎燎缸,才能够迅速的发展棚染,否则又会碰到先有车贯毕、缺充电桩的情况佬钾,所以需要我们今后的发展当中更多宽淘坟。与此相关的技术粉,检测系统孟,还有一些法律法规体系商,一些基础设施的建设沤,可能还需要更多的发展把梆。 我们必须要精心规划兰、协同创新却,来研发自动驾驶的新技术绞歧。    一福,安全胆、绿色嘶、便捷凰焦夯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歪。    二浦式,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涎筋怠,多领域技术的融合艇晨伺,产学研各方面的合作镜郎骑,要着力推进协同创新脓,这里边由于它是一个企业的热点辱须嗓,所以企业要成为技术创新的主体辣。    三叼腑栋,企业为什么要成为创新的主体奋适?我看了很多规划凯怒讽,从现在一直到2025年跺滥舱、2030年攫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就接窘腾,但是可以实现沿途下蛋楞摊般,从过去当中痹缺,无论是防抱死系统抠酚、电子稳定篇讳、测距警示聚苯、避障反应肛、自动泊车都是发展的热点尸勘玻,每个技术都带来了商业回报沥剑荣,包括我们在信息系统拜糙,包括这次互联网的技术口好,上汽互联网的实践挥,也看到了我们熊簇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乓旅,只有以企业为主体欠品,不断有新技术发展始烂星,使它在使用当中获得使用钨木,就能够推动它的可持续发展凌箔,所以它不是一蹴而就的事阿办,是我们长期坚持的一个任务措。    四敦羞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捷想赁、精心规划渺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毖,我也是觉得有一些东西包括基础建设裳,也应该放多这个测试区里面去免,使它在真实情况下运行菏伦,才能得到一个健康和全面的发展撇敝疏。    最后我想说门鞋沪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缄。其实我们用了十几年的时间实现电动化怒,推动了产业的转型举香燃,随着信息产业的发展双四,网联催生了新的业态摧寄廓,产生了新的服务业隧铜。轻量化带动的不是简单材料的替换潘,实际是对汽车产业的一种升级狙恫娇、一种转型宫封,同时丛身,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粹,充电网服务体系的建设溃寞,可能带来何止几万亿的新的增长点坎详。我回忆胸,在经济工作会议上总理说过一段话捕肆茹,“实施创新驱动战略的发展搭手袒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展始,也要注重用新技术挠蕉、新业态来全面提升和改造传统产业了履,带动产业的转型升级可。”    作为结束语我想说碑刃,回归一下新能源汽车取得的新进展乐,下一步还是要全面落实政策誊韩、着力开拓市场室菱瓷、建设基础设施含、创新商业模式摆凯,把握好发展的先机涩琳抬。我们要针对市场的新需求秘,深入基础研究蓝梦疟,攻克关键技术驼逝愤,完善系统能力辖间备,着力提高产品的质量和效益饥榔捍。要把握好汽车智能化发展的新机遇屎粳枚,要系统的研究搭琶,精心的规划鼎尚惰,要鼓励协同创新企业主体粒,大胆的尝试波,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘿柔,要凝心聚力落,发动优势八苗,动员各方力量斗联,完善政策措施畴貌膊,营造更好的发展环境跨开泞。    谢谢大家!    (根据发言整理共笺抢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮懊裳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涸: 陈理事长呛狄酬,各位领导戈、各位朋友墒掠、各位专家沦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峦。我今天的题目是四网融合齿,什么是四网鹊炭迟?交通网善、能源网宽徘巨、信息网痰、人文网缎拈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具响,电动汽车是一个能源的载体夸返,又是信息的载体揉练,然后可以作为人文的载体噬。四网怎么融合混盘?怎么发挥电动汽车的附加值划?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦充垛腊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乘,能源跟信息到底有没有内在联系门静晤,我提出一个储能熵理论供大家思考儒纬。    我思考创新的要素杰,要创新首先要解放思想惭。解放思想要学习《易经》的精神贬,又要学习西方文艺复兴的精神宽。《易经》是一个太极窝享,太极里一半是黑汀磨斯、一半是白清,但不是直线溺那汐,是弯曲的疗,黑可以变成白弹菠愁,白可以变成黑毫,黑中有白览,白中有黑桃剩,跟它对应的黑就是黑式、白就是白粮驳燎。《易经》是变化咕郊垮,有时上谴靡莱、有时下橇纪梦,上时不要骄傲自满肉矗,下时不要灰心闪,是客观规律豌碾绞,都是周期性的客,我们在调整娄措,要注意平衡动力统一奋车捂。    整体都是这样钙亨,全局都是这样童,今天讲跨界柒韦郡,要学习西方的思想就是文艺复兴扮芳。文艺复兴的功劳不是在文化磋腐腑、艺术等等啼戚,文艺复兴是解放思想葛。哈佛大学的校训追求真理厂钡。要把自然界的规律找出来解放思想潦廉酮,自然规律造福全人类氮没。伽利略评,罗马教皇威胁他钩钳寐,他不怕催,他说地球起源被上了铁塔惧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穿,被叫之违反教义论苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氨,第一个米开朗基罗较骗,他雕出一个裸体的美男子旱杉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臼渺柔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镁,里面很不容易瞳,从意大利借了很多达芬奇的作品么。达芬奇不仅仅是一个艺术家都吐,也是工程师;看他作品海,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绅秸鹅,第一个从事解剖学崔茂。    解放思想考虑全局的问题厘。文艺复兴第一要全局思维尉,第二要有天人合一的思维虎侩僧,第三是环形思维继。要考虑全局思维票奢,今天做电动车目标是什么撵?有什么经济效益诉残投、环保效益巢悔化、能源效益按潜、民生效益帆恫疚,总体总目标要搞清楚澄哩汕,一定要有全局的观念来。特别搞智能汽车全局性更大滥绘纺。另外要环形思维厘动兼,要反馈喇。然后是循环利用的思维饭寥。    创新霞夸答,我把创新的要素跟大家分享一下椒下派。首先理念是创新之魂幂炔雌。理念有很好的氛围狡蹦,有了理念才有创意芥,创意是创新之源痉。还有人才捎高惋,人才是创新之本来堤峦。怎么能有理念扯?要有很好的氛围慕,总结第一方面是合作精神颂,开放梧笨、合作埔兑锌、包容块渴葡,双轮驱动裤赤村、增值驱动顾梅漏、市场驱动男动,通过市场的倒逼孤仑夸。然后要有完善的知识产权保护祥韧,还要利用网络大数据给我们带来的好处嗓开。今天创新制高点是跨界融合蜕腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钦。“一带一路”我认为是跨界融合巢,一带一路是西方的伊斯兰文明薄敢络,还有它把科技峦练、技术库、经济窃份、贸易连在一起户剖,所以我们要发扬一带一路的精神炊砷。我是福建人也是漳州人晤僵婆,一带一路开始的是只嫒谇穑和下西洋捅暮。我们要跨界融合恢痰。    我接着讲智能汽车肝艾。智能汽车首先要有解放思想敢蒙、全局思想考虑问题日显莱。三个C鼓施零,第一个要连接起来呈然,第二个连接是要协调要合作暑康钎,1+1>2僚绊,那就是《易经》的精神幸茄。第三个剃,今天的连接是移动的连接痉矗,还有MOBILE碴井巧,MAN TO MAN位、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊晦炽。    今天电动汽车很重要的一个返难圈,大家买得起用得可靠拾牟庙。智能化以后蔡,因为有各种各样的基础设施和商业模式揽弓,我不展开了灯。    从电动汽车变成一个智能的汽车拱撅司,从智能的汽车再变成一个智能的交通灿吼,从智能的交通再变成智慧型城市会瞎宦。我们附加值可以产生很多耸篓。根据《易经》价值精神翟,通过交通网兔、能源网揭凛、信息网拢、人文网可以产生无穷的价值机会犬凶寿。利用交通资源的全时空动态感知女钨,交通工具的全过程运行管制芯投,无处不在互联栏单扔、感知锣巫、管控和服务秘陀。    怎么布局哎忱豁?怎么把电动车进一步变成智能汽车景煞微,如何布局智能网联汽车技术扳库?我认为姓,不但对中国负,对全世界都做出更多的贡献擎,第一是制定网联汽车法规标准舌离、智能技术龚漏、环境舰兄、HMI技术窝漏松、空置执行技术涡、智能网联的实验失哺、网络和信息的安全淌甫七。    怎么做到网络和信息的安全味?这是一般的云刻肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢供?有很好的结构惹劲,处理器融浇蠢、传感器雇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烁辰迟。第一是收集材料瞄禾氰,就地处理白乏。第二是从收集材料到云之间要慢诽委村,一个是单点控制斡,能量控制或者功率控制厦材淡。一个是多点控制效,能量控制或者功率控制鸵,这是全局性的宪。要及时处理豌冯,要经常互相认证久罐苯,变成安全的云搪乐玫。    跟大家分享一下我做的一些工作差。怎么从理论上去证明这个是可持续的涟?我一直在思考所有的工业革命室,基本就是能源更新健竿。第一次工业革命冗割,瓦特发明蒸汽机幌,电话爆。第二次工业革命晴讥缎,美国抢占先机盆,电气化宦怂绅,主要能源专项与信息建设磋。现在第三次工业革命来了嘛肚韦,中国能不能抢占先机疆?我们要做新能源弄吻,信息大数据时代始练,我们百人会能不能更好地发挥作用承?今天早上的研究会很好帆革祷,我建议做一个尝试的机构梅适逻,每年召开百人会国际研究会议祈吨,形成品牌驰程。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邓?我提出储能熵的概念烷颂醇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背。一个系统里面假如是孤立的帕害尚、系统是不可持续的奖萌,一个是做功湍、一个是废料是不可持续锭帮。如果是物理系统厂,分析储能熵锰彪涪,熵代表可以再利用考首胆。总的来说怀,一个系统熵不能增加犀福棋,熵要减少弘底,熵减少系统可持续纱咎诉。熵是储能熵息漏杰,熵是不用的熵憨,下一次可以用希天。总的来说熵是在减少腑瀑。    包括中国的历史句衔,中国封闭的时候中国就不可持续暴畅拐,中国开放中国就可持续饺递。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳖。系统要做可持续性土灵,系统熵要减少皑穗,你的收入不能是单一的慧伞、不能是孤立的系统司宪。因为一部分是做功翰魔广,一部分是废料恳狡,从废料里拿出来履,通过证明熵减少妨栏涎。从废料里面可以再循环保,那么你的系统就可以持续了滑亭揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱炯,后续需要时再利用的能量的熵讲,通过储能熵概念的引入涟棉,希望用来解释可持续系统的演化过程市鲜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱购。    综上所述牵填伟,不管系统是生物的或人工组成讲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳唷,而这些系统工程特点是燃,即使在系统研究过程中囱型豌,一个熵有增加的过程额藏,总体在系统不断迭代发展的过程中仇,系统将进入熵减的状态悍钝,因为系统具有自己生成复熵的能力随你感,从而保证了系统的可持续性盎狮溜。    应用在电动汽车需,这个是分布式的发电轻容,这个是分布式的负荷揽。电动汽车就是分布式的负荷芳泞,还有分布式储能渡侯,电动汽车有储能朗分、有电池忌恐嚼。电池可以双向的功捅霖,分布式地发电骋门插、分布式地负荷陪泪,在分布式的储能惫,这三个系统可以持续炒毯犀,这是我要证明出来的劣矫。我证明只要你的熵是减少的腾空肚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽吞。    感知湿竞、认知缚辖、行动财,不断可以纠正人的行为繁,比真正的司机还要好捻柿。    最后耍库,希望我们以后的交通系统是舒适的碧功、生态的管、方便的和安全的空独塑。要做到这一点柔鬼,什么是成功殴究?因为里面的成功是3个S毖莆塘,SUCCESS划,在S侵毁、E里面画一条线都是欧元跟美元脚,今天是国际合作席雇龟,虽然人民币还不是迫嘛瞬,是一篮子化的嫁翠上,人民币准备好了熟。ESY就是人民币白罐忻。    要有六个眼睛随幌,有四个眼睛不够簇禽。第一要把眼睛放在前面解放思想识抗坚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伦嫉搅,电动汽车下一年布局市辰俑佟,也要有前瞻思维悔傻狈。眼睛放在后面汲取历史教训酱馆,要有全局观念精。要看到旁边的需要撮隶。然后要把眼睛放在右边学习欧美芒揉,不得不承认高端人才密集地在西方说呐省。所以把眼睛放在西方学习肥,它沉淀了100多年甸绣。四大发明中火药是中国发明的另斯吮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绿劫。全方位都看到了膝笛害,所以英文眼睛叫做EYE旱。第一个I是Inspiration籍虾,有了激情可以有想象力嘉峡,然后有创新假梁,但一定要融合县,一定要集成苹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岛。科学要把自然归结起来菜暖菩,工程有十几种挛寥秋,要把科学冀、技术橇托、管理结合起来那就是工程荤四,那就是要集成旅唯叉。特别今天要跨界地融合衅慈、跨界集成挞斜晒,这样才能实现葡非。但没有钱也不行菲,今天招商局也来了很多金融机构抠憨俊,要融资途。    谢谢大家!    (根据发言整理收,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏聊缔:李芳" "   回顾已经结束的2016年铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伍。在政策的全面推动下奔潮鹅,我国电动汽车年产销量再创新高懈咆萌,达到50万辆左右露,充电桩数量达到20万个粗毒,遥遥领先于世界各国檀贯。更为可喜的是拇芍,在规模市场的推动下什喀,技术创新全面展开但寒篇,技术进步全面加快守吗枫,正在全面逼近世界先进水平蕊背替。但是伤慈镰,在这大好形势下贸火,质疑之声渐起怜创赂。比如肪,我国电动汽车发展主要靠政策推动缴完,能不能持久师蔫跺?政策是否过于宽松迷,以致于出现骗补情况殴勃?另外珐,由于发展形势良好闭拴是,一些激进的观点也在抬头扳。比如孪错,要挡住国外产品进入中国市扯员酌拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撵深,准备放弃传统燃油汽车头牢矩。    作为一名资深的亲历者借,笔者认为殴,在这新旧年度转换之际簇侯,有必要分析我国电动汽车的发展形势韧反拳,梳理其发展历程祥性晶,以利于业界对形势有清醒的认识斤尉、清晰的判断群,明确今后的行动方向此仙。    一垒涂、我国电动汽车发展形势良好    当前盯,我国电动汽车发展形势良好记玻涪,主要表现在两方面恃贯:一是电动汽车技术创新全面展开巷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快法盗雷,技术创新和商业模式创新层出不穷胁蹋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闲赏,比亚迪捎、北汽癌晒弊、江淮雌墒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屏竞,而是专门设计的电动车答失秦,续驶里程达200~300km甚至更多剁桑,能效明显提高畴,动力性懦容、平顺性唯、舒适性嫌挞修、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破辆。事实上茨位,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布先鳖丢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪景。另外喝冷,我国电动大客车产销顶、应用占全球份额的90%以上卸,技术达到世界领先水平补镭私。    在动力电池方面欢脱,我国产量已超过日本乔、美国豪、韩国矮,跃居世界第一牧,且市场份额超过全球的1/3疗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹃氰佬,呈现高能量比咸眉开、高安全性竟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势级潘。同时丸帛贤,产品水平迅速提高钾,与前一年相比撤定,平均能量密度提高30%奶甜盖,成本下降30%左右谁。    在驱动电机方面芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芯贤浆,总体性能进一步提高诺垦棺,成本下降30%左右绰。在电池管理系统殿雹毋、混合动力系统虑膊、电动助力转向复、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫌舵,也都有明显进步竿牵。    在基础研究方面和躺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沪末梆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晌,电池热失控戒扔、硅碳负极材料温室亲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欧。    2. 充电基础设施建设加快嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堵共,政府有关部门出台了实施细则毖晴,多个地方政府建立了城建硕吼、电力氏歉、规划等多部门联动的领导机制局,大大促进了充电基础设施的建设速度烧搂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咯差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侈取螺,我国充电桩总数超过20万个瓜,远远领先于世界各国菲葛犁。    在市场带动下枚疆渡,技术创新不断涌现立。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓦垮券、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俺、节省设备投资的车端交流快充技术吉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埃涛投。    在商业模式创新方面橇赤,呈现出各类优势企业多种形式合作壤募奇,加快充电设施布局权袖、建设滇常、运营的趋势假。众筹建桩令讹计、合资运营犯示辛、利益分成等运营模式迅速发展塘橙,公交车颊、环卫车昧寂躺、物流车饱说、出租车梗疲抢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荚,广告推送吻逆缮、免费无线热点接入等增值服务开始出现办蛾讼。    在互联互通方面禾瓦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施般,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吨斯吹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偏便,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定古,以企业级畴八干、城市级监控平台为基雌薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据却、信息互通的国家信息服务平台即将建立骇。    二倡两旦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叭矛雇,我国电动汽车的发展道路与美国茫坞帕、日本断耸、欧洲等国家和地区有所不同裳讹厘,主要区别有两点难捷啦。    一是政府干预模式不同锋甫。我国采取的是政府强干预模式淳稗钾,政府进行顶层设计懂距庞,制定国家发展规划畴,多部门联动制定全面的鼓励榷泄菊、支持政策集期,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啊并,在市场发展中不断加强研究开发救簿鸵,技术水平逐步提高;同时安滴,充电基础设施建设逐步完善欢麓。而美日欧政府多采用弱干预模式撤,政府支持共性喝牟宠、基础技术研究欧经堵,给予一定的政策净裙报、税收优惠呜免慧,逐步培育市潮啤;企业则根据自己的战略规划膏弊,首先研究技术羌缝桔,同时有选择盲扇清、有重点地开发产品锯。    二是企业战略不同蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展茫,初期技术积累明显不足禽汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敞嘶芥,产品方向受政策影响大孪,各企业虽进度不同渡,但呈全面开花之势羔。而国际大公司多为主动式发展诡,厚积薄发萝塑歪,技术有所侧重鞠,产品形成特色溅绵攫,如丰田的混合动力和燃料电池功授较、日产的纯电动鲸罚、通用汽车的插电式祁飞形、宝马的碳纤维轻量化技术等咆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞭钒亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展巧,不受油价等其他因素干扰骡戏师,迅速形成规模市程烀病,全产业链技术进步牡牧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鬼,发展中有不协调情况萍,如充电基础设施滞后刑码,部分企业盲目跟随菠,发展不扎实鹅江,少数企业以谋取政府补贴为目的蹭暇委,甚至出现骗补情况漓。美日欧模式的优点是技术扎实毕,发展均衡;缺点是市场发展慢袒答,产品更新慢亭问,影响技术进步叹,受外界因素干扰枚,如油价低迷则市场难以扩大千。    笔者认为杆,中国模式适合中国国情玩揉陆。我们不应过多盯住充电难榷抠傻、骗补等不协调现象降茬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灌冕、技术追赶的大好局面儒淑。从另一方面讲息,中国模式也有赖于我们的制度优势降褂,只有中国的强势政府才能如此运作芍侗,很多外国同行都很赞赏僚戎、甚至羡慕中国的条件惯。    另外厕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晌授诵,近两年有明显变化挡莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侈、开发电动汽车产品裂腻某,而且各种技术路线都受到关注的局面砍莲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惭。中国各大企业都重视电动汽车没有错经,在现阶段已不能算分散重复郸,但难处在于电动汽车不好做甩,需要有很强的访、全面的技术积累和投入瞬。那些技术实力不够的企业芦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳞辉弹,而应准备应对“弯道翻车”的危险贰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棘省肠,可分为几个阶段孔肺七:当市场份额超过1%时荣现,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尼,则意味着市场条件全面成熟拍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薄炼,又主管我国科技工作多年抖庞版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诽。    对照电动汽车的发展划四鹿,在我国篡,市场份额已经超过1%;在美国和日本杭熟胖,即将超过1%鸿瓜挫。这说明晤檀戌,电动汽车技术正在接近成熟低欣奉。笔者冒昧估计季,大约再过5年左右时间极,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脐寒,其他性能与传统动力汽车相当寂茫现,加速性优于传统动力汽车螺天,成本的差距大幅缩锌巍;再过5~10年时间涎崇,电动汽车性能可全面赶上母缮、部分性能优于传统动力汽车骆,成本与达到当时排放汇、油耗标准的传统动力汽车相当街烤。但即使到那时煤拍,传统发动机也不会消亡誊攫篮,而是电动驱动与发动机平分秋色漂,或更多的是融合发展桂侠犀。基于以上估计股萝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐戚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展台酵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乱汇始,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巨门擦。2009年寇巳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赦吭老。回首往事兜泄裴,扪心自问慰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卸汗骸。至于些许不协调现象尾,是产业发展过程中的必然徐枢隧,是白璧微瑕便少佛、瑕不掩瑜食。笔者断言猾挛,按目前态势再发展10年枫涪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界按伐,并以此跻身世界汽车强国之林份贪肌。    三避、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骄,整车生产企业要更重视电动汽车犊碾完。首先要制定好发展规划和生产布局赡泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洁垄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调未触顶,不能两张皮枪。其次要重视研究与试验你,需建立完整的奥卢授、一流的研究和试验体系快,规拿锱纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐。电动汽车相关技术发展很快誓僳粟,要靠自己去研究发展会欠,别人的经验会很快过时耿募,更不能只靠“挖人”搞产品疾。再次要全面布局破,围绕全技术链开展工作山脯奸,不但要重视整车开发雹,还要研究电池和电机凰甲,重视电池管理系统袄,这是当前我国的短板边遣剩,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒。    第二铺腐,要建立相应的零部件体系尖练。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哼恭酥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖窗科。    第三汗蔽秽,要开放发展化旦。需鼓励龚测、支持合作伙伴引入先进技术和产品碍,像华晨与宝马提何、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慕。历史将会证明辈,开放发展电动汽车会比关门发展更快郡详脖。更何况挽标,在全球经济一体化的今天胶,关起门来自己发展是不现实的棋灸妮。    第四钵黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啼。今后相当长一段时期写澄,将是传统动力与电驱动并行发展苏疟、融合发展的阶段试缅伍,单搞电动汽车很难成功时。对于只做电动汽车的特斯拉酮盼陪,笔者并不十分看好等掳。    2. 对产业界的建议    第一腐钩夯,要加强合作阂。需沿产业链碍、跨行业合作筒伪的,整车企业要与电池企业冈、电机企业境、其他电动系统生产企业深入合作挖。以动力电池为例吧熔敦,需要电池设计与正负极材料蔫拔、隔膜嗡、电解液菠挡麻、电池制造装备拴隋寇、试验装备蜂腥、电池管理系统全面合作挨。优势企业和研究单位要分享成果杰,互补短板萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓶俱,要形成轰轰烈烈的大协作局面扛竟瞎,合作创新勾饶,百舸争流么炼屁,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌顺硕。    第二翔阂赤,要注重实践将毋八。汽车产品与其他工业产品不同邢,一是使用环境广且复杂屉挠溃,二是生命周期长栏戈萎,三是对可靠性埂雹哩、安全性要求极高掸搪。这些都决定了仅在工厂甫麓、实验室不可能完善产品跋悔,必须通过多轮的使用实践晒取傅。与电动汽车产品研究开发相比巩蓄掣,充电过程更需要实践涸弯。像电动汽车充电过程这样长时间奋厩握、高电压斡颇、大电流坛、室外蹈、无专业人员值守的工作状况砷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寡狄喘。    第三抠,在充电基础设施建设与运行中疆环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忍夏。充电基础设施建设是一个新行业将极瘸,在管理上涉及电力此魂、规划舜攫订、城管糯奈忻、工商管理等多部门狸,权力交叉贩滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制券臂,利益主体错综复杂思馈垂。单靠一纸文件不可能面面俱到藐美,必须经过相当长时间的实践窗,完善流程魏钙深,积累经验痢布。    第四河,要加强标准化工作湍蕉。领先的研发嫁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂恋浮,而及时总结经验叛、制定标准又能为继续实践苦戒秽、创新提供重要保障松。当前孟境巫,恰逢政府推进标准化工作改革熄裤梳,要求标准化工作密切结合生产农韧誊、创新实践嗣佰,要求鼓励发展更灵活爆灌、更接地气的行业标准肌、社团标准笆脐寄。对此路,业界应给予足够重视魏惋。    3. 对政府的建议    第一翱繁熄,要保持政策稳定挎蔽。正如前文所述缄,我国政府的强干预政策非常正确卵,发挥了制度优势捶,已取得很好的成绩锚,应该继续保持腹。电动汽车的发展涉及多个行业梅贤俯,需要长期积累题熬,需要几十年的时间才能成就大业瞧啦,切不可存立竿见影廓、一蹴而就之心臂。    第二疲,要及时对政策进行微调和补充完善皖酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烯叙钙,又由于此项事业发展快亮,新情况悉温挤、新问题捆福、新技术层出不穷换托拖,因此及时应对瘟弥、调整般、完善是必然的篇我夸。    总而言之椒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道底枷,迅猛发展正当其时岸。笔者衷心地希望朝野上下负墟邻、业界同仁能认真努力工作慕,自信且坚定发展栖内摹。假以时日唬粳母,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叛姥姐,并以此为契机搜浦冉,跻身世界汽车强国之林鹅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮箱抢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梢挟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日库,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毙。    他认为涡筛,现阶段甜碎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叛淖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配努漓播,但从长期来讲劲顽,新能源汽车技术发展路线要从电动化劲竣测、轻量化昏辉拭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兑泰睬、轻量化与制造生态化结合跑、智能化与网联化结合剁。    尤其在电动化方面烫煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车联鸿沽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豌睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力董,就是家用主流A级轿车舌奥,在性能价格比上与燃油车竞争嫁。目前全世界都在朝这个方向努力衔,如特斯拉Model3彻烈、通用Bolt韭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驳挛。”欧阳明高说刑乓笺。    欧阳明高说挪烈,但要满足这个要求镶荤烷,电池必须降低重量躬、体积以及成本冠忌。此外抚锚,电池的比能量必须大幅提高擂腔,达到300-350瓦时每公斤牟恭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堆芜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舷狭,锂离子电池发明至今只有20年瑞请,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剁顷,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵圃密,可见动力电池的进步非常迅猛胁亲。”欧阳明高说际,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期社茅。    但此前悲,主流的观点认为孝吮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丸挝查,从性价比来看箱甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艇,但现在随着锂离子电池技术进步投,里程提高一倍辜猛,即在300公里的范围内绵构,仍然在性价比方面有优势桂。    从技术上来看攻,在单位重量伙、单位体积下储存的能量越来越多邢,成本越来越低无,才能体现出电动汽车的水平和技术螺夸。    一个好消息是痛详奸,我国电池成本每年大约能够下降20%钵校。据介绍烁屯鲤,五年前酒庞窖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帅徘痉,去年平均价格为2.5元左右卞躬,2016年为2.2元匈踞卫,考虑到大量的电动汽车是大客车氖佳闭,其电池价格相对会比较高一些技。    “现在国内开发中的电动轿车臼欠,最低的系统成本在1.3元每瓦时裴戌型,单体成本在一块钱左右达。美国通用Bolt电动汽车璃半唤,单体成本为150美元一个千瓦时困。”    如果按照这个标准眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到璃倘,但是按照现在2.2元缅,逐年减少10%到20%坤戎入,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奉兴。    “加上循环再利用做到1元蓝惠,也就是说钩袄,一千瓦时电池一千元人民币之内豹拉剃,是可以做到的雌袜。”欧阳明高称搐突。    对于具备性价比噶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帘,现在一百公里约耗电15度侩金掳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怯帝,接近10度电一百公里茨。    “要实现这个目标签拆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困隘藏。目前电耗的降低空间还很大茨。如果能够实现上述目标去,一百公里的成本约在一万块钱迹挥谷,如果电池能达到300公里就是三万块钱仕效涩,考虑到使用周期内省电和维修省钱懂,将具有商业竞争力掳,这是电动化下一步最大的目标溉梳。”欧阳明高说儒壕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿缝皋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棠酵草,但仍属于比较粗放的发展模式狮闲叙,今年电动汽车发展逐步趋于理性普。总体来看返九兢,走到今天场,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位客椿。”欧阳明高说荣。    事实上龚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险胚,由于销量超过全球50%以上琼荒秋,在国际上引起了强烈反响帮甩麓,无论是政府还是厂家纱撇偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战警勘关。更值得注意的是斗渺,2016年如德国大众和日本丰田寄欠,纷纷调整技术路线棉瀑欧,加快对纯电驱动的转型成。    不过腹寡,纯电驱动的战略目标脾承,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展础换估。对于混合动力技术来说辛豌咕,传统的汽车强国犀、汽车大公司比我国更具优势撩,如丰田路线就是先做混合动力疟竣涵,再做插电混合和燃料电池粗疽解。    由于我国率先发展纯电驱动疥傲,带动电池产业的发展达到了世界前列懦四,电池产业规模达到世界第一炔,总体水平位列国际前三残乃廊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诗墨,我国的动力电池产业链澈贡,尤其是电池材料吞秤,如正负极材料贺锹变,在国际市场上的占有率第一避栓稿。    “在此基础上蹬彭,我们以纯电动力系统(电池链、电机害韶搁、电控)为基础平台焙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茄狈鲤。”欧阳明高说滥。    据其介绍秸亮,目前我国插电式技术发展已经取得进展触,比亚迪秦却捌墓、唐纲孝悉、上汽荣威550肝勤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灭荆,无论是发动机方面吃,还是混合动力装置上详,都取得了突破队。    与此同时陀氏巍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展里玫拧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎隙烈。    “这是一个渐进的发展过程热蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谅。”欧阳明高说喷涤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项录,有效的回避弱项竞争壕胺,有利于我国电动汽车产业的发展查坤,到2020年之后步反糙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匙、同步竞争蚀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  编者按同:产品价格区间一下提升了近40万许帝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散。以安全环保为标签的沃尔沃隙觅咀,产品质量是其立足之本七却陕。无论是国产车型还是进口车型胎荆,质量都要做的和安全环保一样好匠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割,安全与健康至关重要邓倦,但在中国市臣畏蚕肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偏骄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澈池拱,到底该剪哪一根线侍痰?我心里清楚蔡,如果我剪错了教武,我们可能就崩溃了持豪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡。在2015年整体经济增速放缓钞室、股市震荡活绣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唐狄,2016年的车市本不被看好稍肌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匡毕。1月6日涪吵沮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赤,沃尔沃对此解释为氓喂锭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器券,更是提振销量的助推器浩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垄蹈馁。   6月1日氖阿蔡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烧,具有十分充足的销售经验味。但用他的话说枷恼,他来自一个很小的市撤啊,很多因素他都不具备钎苦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹骂瓮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戈蛋踢。6月1日入职胶,用一个月来熟悉公司的现状啦磊瓦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舜寺裙。然而现实终究是骨感的秦柯恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆归藏。   “做决策就像电影里拆弹的场景漆还盼,我到底该剪哪一根线呢患,如果我剪错了崎,首先所有的投资会无效潘罢袭,其次会影响经销商的士气俄健。”陈立哲对我们坦言篙绩。   他这样的想法并不让我们意外街茅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大题。在台湾从,陈立哲要去走访最南端的经销商按玩,早上出发中午就到了朴活,但如今这种管理方式已经行不通了陀。从前陈立哲的团队只有30人蓖岭,现在变成了350人身甫半,他说现在同事的名字都记不完蜕。   “就像牌桌上的一个赌局骨贫帝,赌下去有可能是回本的揣,也有可能就全毁了摹缺谦,所以我每天都在想我到底该怎么做脐拍。”每天该怎么做钮馅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月略漠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握,才能享受最好的竿。”这句话像是说给陈立哲听的糙非段。   2005年眷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扣瑟泼,沃尔沃一年只能卖1024辆辉,一直到2013年5000辆的水平汗擦究,再到如今年均一万辆的表现花绦鄙,对于台湾这个小市场来说粗兢匪,陈立哲做的足够好帛排,他对这个市场有着复杂的感情美赌。   调任中国市场做销售一把手潮,陈立哲说这很突然即,他来自一个不足以领导中国市场的市场航。对于中国市掣谙坪浴,他还不熟悉说屑香,做市场工作要对文化屏、变化驼尖苗、趋势有充分的掌握适淘糖,这最重要的三点陈立哲都不具备乌蔡,他唯一能做的嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需京,相信身边的工作伙伴吭啤,组成一个高效率的团队接掂醒,去解决各种问题谎领。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后界,首先做的是内部调整姐晴。通过不断累积分析过去几年市场的动态息,了解在什么时期使用什么样的手段架,反省问题所在通,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤健吕。面对三列贪、四季度各项费用的下滑膊钝蹄,倾听团队的建议噶崎台、做出准确的决策慧、将优势资源注入到最需要的地方佰丛郝。最后将宝贵的经验分享给所有人密态,把力量从点扩散到面窜豁触,从四个大区现,再到全国渤猛敞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涣,我只是把预算酮宫、时间等安排在它本身应该发生的场合凌。”陈立哲表示穆:“我不是在讲官话帆堕莽,只是借着这个机会感谢大家理。”陈立哲相信棵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仟茫。   内部调整告一段落吝嚏繁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芹申拴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谜淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既钢硅,一下跳到80-100万橡,面向的客户是完全不一样的欢肃榷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犀蘑冻,还怎么介绍产品拓令?这肯定是不行的男速糜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门修,“与高端客户接触履,销售不能觉得自己比客户矮一截未,与客户要做朋友乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岔摊。现在培训课已经开展了实战模拟环节纬轰橡,我们在资金有限的情况下做到了更好仕帛缝。”   全新的管理阶层蔬删戳,有限的预算阑,面对重重困境家颗犊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惶趁,8-11月均超额完成销售目标持嫌现。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘸脯集,最紧张的时间奇。“我有我自己的节奏帆,我给自己两年的时间拷可壳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哨唉坦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逢獭评,经历了两次产品的重大变动鄙,但在他眼里这是最引以为傲的敌肝枫,因为这些变动赫、变革都是从使用者的角度出发福溉,也就是我们常说的“以人为本沟套。”   对于沃尔沃来讲继泥沧,最擅长的领域是安全笆涪,作为三点式安全带的发明者轨焊吮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期当。但陈立哲表示誊,以整车品质来讲单谦,沃尔沃也和ABB并肩殊首,例如在底盘研发能力上撑半刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搔让扩,全世界目前只有三家在使用靶孰,另外两家分别是法拉利与保时捷挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃农梆,陈立哲也谈到颗曹牡:“沃尔沃其实也做过6缸私弗、8缸发动机亨,还有享誉世界的5缸发动机份体懒。沃尔沃并不是做不到氢能,而是我们可以用更低油耗墙、更低尾气排放的发动机达到更高水平江。这也是全球各国政府的法规要求括划,是大趋势话衔。陈立哲说“这些信息缸拣让,只是没有在行销上进行传播罢了锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产费,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喇夺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承盘俳稀,改变了“国产”的概念完,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弄酸沙。陈立哲表态道天催:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笛耻结,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑哇汾。沃尔沃立志从中国出发割逼俺,以人为本的信念永远不改鲍烤,值得消费者验证与了解供媳。”   “沃尔沃就像iphone一样惰,它改变了人们的使用习惯洪馅坪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茹:S90有三个界面同时提供信息盎傻腺,分层级的来处理车辆信息雌。这一点很重要呛倒颧,体现了沃尔沃以人为本的精神抽埔拔。在设计方面勉荒细,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煌品。用沃尔沃的品牌精神卿吞停,再加上瑞典的风格赴,直接与德系品牌产生差异化呛淌噶。如果从地域来看写苫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莽航。   沃尔沃曾立过两个誓言珐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暗骄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳割,沃尔沃全额赔偿撩秦。在陈立哲看来目必,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讹。   陈立哲对我们讲道耽翰棵:“在欧美狸蓬,当太太怀孕的时候膘焦骄,男人会考虑买沃尔沃弓镀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据家淘窍,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车啼纠,同比增长12.8%;1-11月期间厩,在华累计销量已达80,759辆娜练,接近去年全年表现斧姬解。就目前的情况来看焦烹庐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袖蚕。   在经历过低谷期的沃尔沃讣锻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壕泞,这无疑是对陈立哲工作的肯定拼山融,同时也是明年的压力漠幂。毕竟“十万辆”这个坎煎飞,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾跑。   2017年识巷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大填,届时芜檬,S90 T4鹃蟹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前称耻。对于陈立哲来讲局撮,最为重要的是三座版S90悍巳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅,是全世界汽车厂商申,在中国制造的单价最高的车辆幢课午。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豹统,“三座版S90可以达到世界各项指标撤,这款产品有能力改变历史驶愤。只在中国生产边聚,以中国为核心的思维澄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碎喜奴。”与此同时抽,全新XC60也将在2017年第四季度发布解。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩杷础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厘,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓖朵省。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秋蔷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力还练掏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惮。“知道我坐这个位子的时候裴,很多人会紧张甚至惊慌抢,他们会很直接的问我筐拼疾,你行吗回淀?台湾市场那么谐〈小,你行吗售违矮?”陈立哲笑了一下说道色藏:“每逢这个时候疚,我都乐意告诉怀疑我的人翠校咳,我将在最短的时间内做什么豁。”   两年的时间转眼而逝去女拴,陈立哲手中的“牌”越完善钙,与主流对手正面竞争的胜算便越大卫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲何,未来还有什么是可以阻挡他的呢毯昂受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般撕斡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车论蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烤势慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境提蛋。为了满足消费者需求淡,推出一系列活动迎合消费者喜好囤。 上汽集团副总裁捌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月非奸,得益于荣威与名爵的共同发力痪档,上汽乘用车共销售27.5万辆算骋,远超去年全年的17万辆忿籍霓。取得如此大的成就主要归结于以下几点黄猴彩:新车的不断推出手贪挡、以人为本的理念及高性价比融羔。    上汽集团副总裁骸替、上汽乘用车总经理王晓秋豁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闭剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解结使。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藩坍此,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素伺污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咆馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骄腑叙。同时棺屁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莱枷:个性而不小众帕岔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发建华,通过对消费者的沟通与研究昧犊,已推出很多新车型馆滔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”频。王晓秋还指出檄吾洞,名爵现在的路线是个性而不小众乖竣劫,这就是上汽集团未来的发展方向瘦垦享,上汽集团希望新的产品有个性腾,且能让大部分消费者接受祥枫扒。    据悉魏糖琼,自荣威RX5上市以来薯且淳,名爵锐腾也迎来了中期改款拉,同时新车名爵ZS厘洁、荣威I6也蓄势待发刺摆蒲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扰渤嵌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时现,上汽集团也很清楚自己的客户群体海随凛。王晓秋指出嗡,新车型针对不同的受众群体赁葡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壤陶。拿具体车型举例酸蕉爆,荣威RX5更偏稳重详,新锐腾则是一款属于年轻人的车茂汐咸,新锐腾外形活泼切,同时考虑到消费者的需求酚,我们对内饰也进行了升级惯,并增加了10-12万的手动版肪茂,使新产品没有短板容。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸铃,王晓秋表示逆萎,“从荣威550开始蔬录,上汽新产品从设计到销售差橇辰,最后还是根据消费者需求来决定桑宪。”    据介绍爬竣废,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼献都。为了满足消费者需求唉攫途,新车不止在性能和价格上做了调整核乐,还推出一系列活动迎合消费者喜好皆。例如避,基于年轻人喜欢足球运动堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺糠,也已纳入上汽集团新品类椿寄,预计明年新车65%会配备此技术穿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言评迹,“上汽集团一定要明白用户需要什么冒昆,为什么要买我们的产品鞭美律,带着这个问题香,我们才能真正去理解用户颊,落实用户需求蠢晒孺,使我们的产品极致无短板环,产品自然会大销侍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袖惹敢,竞争也日益激烈仕钾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诞剐。王晓秋介绍熬,名爵的价格基本与同级车持平另讥,但性能更具优势恍迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幕孔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示础晴沫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靠,就像提到的让渡空间皋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整对,从而应对市场竞争环境钝够。”    产品有了好的性价比和客户认知度娘潭系,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播际。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捌。名爵经销店到现在也有280家左右棋顾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荤律,其实道理很简单惫此篇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挞,且不断呈现上升趋势席法理,他们认为自主品牌的春天来了”些伴,王晓秋表示羔。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄,王晓秋坦言炽毫,“首先团队要把理解客户需求便对蠢、用心为客户造车变成一种自觉行动僧庙,进而形成一种行为规范那卢棺。其次应时刻保持警惕秽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好策放惊。只有这样妨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喘笔龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳胃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寄。这些修改背后有哪些考量和博弈婆骨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问貌蝗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兼?   答姐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俱淬。一共收集了9246条建议股滔羞,其中表态性意见7736条农韶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条来寞,占16.3%睡森。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楼玖瘁、网约车驾驶员资质及管理奉兰、出租汽车数量调控三个方面匿超。从数据来看仇猎,不少人对“京人京车”表示理解膏吧,赞同的达到70%多凉,质疑的只有12%奸济漂。我们根据建议修改了125处倦,不断扩大合规车辆的范围酬怀痢,让更多人参与“分享经济”香袱。    “从北京实际出发碱投匪,兼顾多方利益”   问疗递读: 为什么要求“京人京牌”嗡裁甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答协盗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艇躬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多较腺、交通拥堵醛、环境问题等“城市病”叔博愁。在这个前提下书,北京任何一项政策都不能“任性”谎却,要从北京实际出发艾,兼顾多方利益四攘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谐凹,地铁最高日客运量超过1200万人次幌弘,公共电汽车日均客运量1063万人次规,小汽车每车年行驶里程15000公里河,交通压力与日俱增管垄。但在我们的努力下疯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癌厩麓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制释构穿。    总体来说桐迹,北京坚持公交优先的战略桐勒腺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庆畔侮,对其进行总量控制在所难免舰介。目前北京市绿色出行(公交辈锌嗅、地铁挥、自行车毯股、步行)占到71%拌台,小汽车出行占25%臣监充,出租车占4%皆憾,其中包括比例不高的网约车出行豁浪。北京出租车改革的总基调是裂谜:巡游车改革丸衫涧、网约车规范烈佩、融合发展阶、错位经营帕、多层次服务杭汗。我们力争进一步提高绿色出行比例睡,为首都可持续发展提供足够交通承载力椿毛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巩琳: 政策出台之后停溜,预计将有大量不合规车辆面临退出景夸,政府有什么监管手段确保政策落实到位坤挽?   答坪乳恫: 政策出台前撮兼,我们和专家蒂闲背、司机卑蚂、乘客侧、网约车平台进行了多次沟通竿汕贡,决定设立5个月的过渡期膘狠撼。一是给合规平台稳、车辆荷脾竟、人员办理手续;二是清理不合规车辆颠、人员等焙惊徐。    从服务乘客的角度敦苟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行布敞岛。另外哦溜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱墙背,因此提出过渡期的柔性考量红郸泰。过渡期之后玻蓟,平台要加强行业自律付歧纫,我们也要建立打击非法运营的长效机制陵碱,严厉打击非法运营盾、克隆车和价格违法行为苔帅,能够更好服务乘客堵秀偶、保障安全控。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问损赁: 面对新的经济形态泌狮,如何创新管理手段蕾脖?   答牡沥: 出租车发展中没有对立关系池厘。网约车以网络预约领、快捷方便等特点具,满足了一批乘客的出行需求闹巾圭。单从评价司机服务质量的机制看钝控,就值得巡游车学习烂锣峨:如何与派单挂钩汤,实时评价猩表蓝。但网约车也有局限性牟螺贬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胃衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势无,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的容踢。你有技术优势汗队辩,他有线下服务优势粳枷,为什么不一起干呢蹈绕蓉?    管理部门也在转变思路莫眉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睬害庞。通过推动巡游车改革及网约车规范钠,构建多样化服务体系外屉,提升出租汽车服务质量茬囤圃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汞,在京注册用户已达218万人竣桃芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车处,提供差别化服务讨。    “解决出行问题要标本兼治”   问亩活堵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑?   答巳相福: 群众出行问题的解决梳毙复,需要放在城市综合交通体系中馆苟确,多措并举帆、标本兼治美。一方面丛衫汝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廷,需要加快构建安全剑、便捷靠、高效捶戮、绿色韭、经济的现代化综合交通运输体系幸。到2020年坊避饭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圃。    交通设施根本是为人口服务牢侩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疚裸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缄挞麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   杨美虹透露级氓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钨裙体,大东工厂扩建项目也投产在即弊缺,这些举措都将助力当地经济转型升级卉狈耍。    在杨美虹看来成罕,借助主机厂优势宿墨卯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那缸荡,配合外交部到德国进行推介避拷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阮卿谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩境五,从而推动产业升级慰帘思。”杨美虹说舶附。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亲筏骨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者取妈。最新数据显示畔,2016年1-11月豹靡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颇笆插,同比增长11.2%拜,前11个月的累计销量及,已经超过了去年全年玫贯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任识弛。12月13日屠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雌糠。活动期间溪胜榷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)量柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲍、环境和社会贡献等方面取得的成绩竣琴。杨美虹向记者透露徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》价拒汲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伙。    “在‘可持续发展’战略的指导下耙稍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同肃。”杨美虹说蕾糠稀。    第一扳墨迸,实效为先不。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我铝限,“我们不做虚的软,我们也不做口号式的必,我们一定要解决具体的社会问题把椿晾。”杨美虹直言递熟,比如BMW儿童交通安全训练营佳赐,它是为了解决儿童交通安全问题输剐。    第二扣檀,长期坚持熟栓。宝马儿童交通安全训练营颧检舅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淀踌妒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骄荣孙,今年是第一年做悲,未来会持续徽够、扎实的往下推进七攫兴。    第三咆醒,全员参与爸穆。宝马做企业社会责任时壳,会邀请车主胸秤、经销商糖、投资人以及宝马员工裤齐灰,一起参与进来苟票肆。比如宝马爱心基金串欧澄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悉,提供指导;另外泉锤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睫捌鲸,定期组织各种各样的活动苛兑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棋虎避,将可持续发展贯穿全价值链胚徒喇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沫潮千。”杨美虹表示薪赫陀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点史郝踞,主推工业旅游概念嚎砷餐。    据杨美虹介绍诫熄冠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捻炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克建篡,助力中国制造业迈向高端布潭汤,并促进东北老工业基地全面振兴鞘酬。    数据显示口搐愤,截至2015年底洛虹卿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹅泼叹,当年纳税额超130亿元人民币郎擒。同时拜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禾,就业岗位较上一年增长了8.6%稼。杨美虹透露鹿抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣吞冒,大东工厂扩建项目也投产在即邻连,这些举措都将助力当地经济转型升级犀。    另外胚枢拈,在杨美虹看来茹嫂堑,借助主机厂优势舶兢虎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范,配合外交部到德国进行推介拉巫橇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园边锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莱挛,从而推动产业升级默馆。”杨美虹说乐煞想。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讣?关键是我们的差距是什么接,下一步最大的点就是要提升品质夹,当然还要控制成本轨。然后琼咎,就是我们的正向研发和平台战略芦跋迟。最后晒,可以大大提高效率睹鼓讽,如订货的时间是可以压缩的吹犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逻娜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闲位,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述频童忌。    徐长明说讨答蔼,怎么理解工业4.0簿唯宪?这个概念是德国发明的筋悍,现在在国内比在德国还要热坛埃色。最近熟表,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涵,我理解它的工业4.0的本质惺,就是怎么保持德国制造业的竞争力默吃看。在国际上编,德国面临两个挑战详:互联网大数据和云计算鞘错。现在欠,德国整个国家都在讨论泊,怎么能够“不被互联网+”康,而是“制造业+互联网”记涸腿,这是他们重点考虑的问题经撅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歧坏携、宝马颗极、大众抛豹。在德国内虾,汽车的需求是非常个性化的抚社杭,在这样一个背景下耻,它要维持竞争力剃,推出了4.0的概念踞墒刨,核心就是智能制造捣喉外。他们主要的目标有四个方面镶:提升品质胚宦、提升生产力钒、提升柔性化楔朵响、压缩产业捶吓垒,总的核心是提升竞争力势暇。    徐长明分析霜此,本土品牌下一步怎么做夯巨?关键是我们的差距是什么梅肚怠,下一步最大的点就是要提升品质督橡篙,当然还要控制成本驳。具体要怎么做挺?也有几点翔绞:第一倦氨还,想办法提质控本信。提升品质粉泛烈,消费者理解有三个庭铝圭:可靠性篡桂、感观品质茸、性能阿俊高。第一个维度髓纱猎:可靠性是必须的穷,现在光有第一个维度已经不够了犀,必须要加上第二个维度虽:感观品质蹭褥瑰,看起来要漂亮狗。在此基础上又发展一步吉茹深,就是性能的提升台惋瓷。最近市场上卖的好的自主品牌靛颂,大概有12款车铅递燃,年销量超过10万台轰酪,这些标杆产品酷杜杯,性能上也不错乔呛乘。因此踩,自主品牌下一步还是要想办法墩泼,把这些提上去芳精埂,缩小跟合资品牌的差距藩千。    这几个方面的提升哀项,意味着成本也要提升抢,怎么能够控制成本敛墓被?第二方面的话题唬际,就是我们的正向研发和平台战略许酿刨。之前规,我们很多品牌都是“逆向研发”殿雇冲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车密突虽,拿过来拆解做测试忌茎港,最后组装起来舍。这个模式下山谴核,成本可能是略微低的穷弄疟,但品质鼻袖爆、性能有很难保持贰诲。现在必须要正向研究愁,从消费者需求出发鳞世,形成一个目标桥,对目标做分析侨皇,只有正向设计粪附蜂,既能提升品质性能煌零,又能控制成本灌姐饯,像长城钩戚、吉利等等痊寐喜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽盛穆。    平台战略唱室,在更大程度上控制成本断。他说青喂愧,我们的开发疙,现在是一款一款开发的催恐,零部件的通用性相对比较星韵埂,最近一两年来断,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雷、SUV和MPV鲁访。这种情况下盗闯,零部件的通用性非炒韵獗辏好庙,同样是50万辆的产量孺,对零部件供应商的供应量更大恃,就能有效地降低成本百。    徐长明强调识钮控,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硕旁林,它做了那么多的智能机器人咳,智能机器人都是带摄像头的姆,在实施过程中的质量随时能够监测鞠琉,然后反映到云端疗冒柔,再反馈回来随时可以改进勘。现在氏焦翻,企业员工的工资水平越来越高司,汽车厂家很多在加班加点惶,我们要高度自动化京毖斡,这些课要补挡舅,应该有大量的机器人替代人工谎浦快。如果这么做了便腑拔,可以大大提高效率逛檬,如订货的时间是可以压缩的焙。比如式,国内一家自主品牌顺举违,从经销商下订单荡扑,到提供汽车产品最开始是40天目练擂,后来缩短到30天错蜜煌,现在可以压缩到22天唱郎氯,跟世界先进水平比还有一些差距纶。这也是德国4.0里的核心内容票。我们不一定用他们这个办法泌算疯,但精神实质是要学的强休。    他说清颇桃,柔性化的生产也重要辞痘,但没有前面三个那么重要衔。在4.0背景下衅我,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咕捕镰,而是学它的精神实质首。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲哨及:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窜啡翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啡。更为重要的是坟牌,放眼全球弓脊,驱动这些变化的地方就是中国餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷人藩。    12月11日些,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩慵迹虹桥落幕虱蹭慨。经过36小时的激烈角逐匣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出希米,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利两霞项。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闲崩,今后的五到十年虹贩,汽车市场将发生前所未有的变化付。未来隶僚炽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摔恰。可以说陋垮,未来五到十年汽车市场所发生的变化零,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梨。更为重要的是拳,放眼全球咸级尼,驱动这些变化的地方就是中国柏忿伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筋砂,作为企业赌对,捷豹路虎非呈祝看重年轻人的培养骏售犁。在全球眷,捷豹路虎共有2500名管理培训生部迟刃。过去三年孩虹,我们在中国也培养了30多位管培生埂寿蹿。此外普扯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冀陵捍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饺课缸。    在赛后的媒体分享会上挟哎,两位获奖学生代表分享了各自想法皋爸偏,及在比赛中的收获矩唱陈。同时胁褪浪,睿侨森法耍安、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烘痴块。   问虾:捷豹路虎为本次活动提供了导师记彼曝,请问这些导师来自哪里氖刷竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业概坚爱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位结降?请学生们简单介绍一下自己的作品辖愧涉,获胜的原因是什么四兑?   睿侨森穿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筋拍。一位是捷豹路虎内部导师骑腿蓉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗣,包括对行业发展的认知髓郴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇、视角和指导闻伴漂。这两位导师全程和学生团队合作挖蚂,提供专业意见贤贸蒂,帮助他们取得最好的成绩侥剩叭。   潘孟涛荡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耍,包括今天的学生陛号顾,将来都有机会进入到我们工程团队按。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泊报陋,可以来到捷豹路虎学习和发展端档屉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里樊亮,再加上扎实的专业和技能溜赫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会激。   睿侨森瓣泊恳: 作为公司的管理者嘛嘎,我们非潮萆薮牛看重实习生绦,我自己也会手把手教给他们工作的经验犯腥。不管是本科在校生还是毕业生谴掸,都能给我们带来新鲜的血液蹦、新鲜的想法码迁瘁。    同济大学袁旭萌:首先侣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮乃签,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溺练。    我们都来自同济大学汽车学院埃,团队成员有两个来自汽车工程方向丝、一个汽车营销方向踞森、一个汽车设计方向塑交令。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求木,围绕“以人为本”概,挑战的是都市环境里的出行压力累美。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湘蹄、设计师也有很多共鸣豆携,通过一系列调整锻旧敲,最后有了这样一个以人为本窝轰、体验为先的方案颂横汝。我觉得乘党,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问白:目前律,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉丘悔?   潘孟涛怖骑: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾。随着经销商网络的增加菏傅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锤付,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沫逛茬,从而满足未来消费者的要求炉吉唇。这些内容息息相关番,并且不仅是着眼于眼下铜,更是放眼未来其枪苗。比如巢,针对刚刚提到的电动汽车战略揪,就要确保未来有足够的专业工程师储备署刀,因此袖,我们时刻准备着案细,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芍劳柑。   问牡蚕卿:在创新领域对廉,包括未来汽车科技领域蔑,捷豹路虎有怎样的系统部署县须巢?   睿侨森愤陛罐: 首先伸竞小,作为一个公司度讳釜,我们在研发领域有诸多投入筋,而且很多的投入都非常具有前瞻性掇佛。比如说册隙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验本回。    其次祷,我们想要通过产品和服务酿嗓晶,把先进技术带给我们的消费者可似,因此我们的工程团队蹲锯、研发团队必须时刻关注消费者需求韧篙息,做到一切产出符合相关性抢曹奖、可实践性原则瀑连。此外佃,我们每年投入约350亿人民币揽坤,用于车辆技术的研发和投产适。    我们还于今年7月宣布惨巫:在未来四年翘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颗卯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袍微耙,并在未来应用到车辆技术当中先绷孪。    今年早些时候氓粉膏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办藐,通过应用软件及按需服务的开发与提供烙,解决消费者在出行中遇到的难题皑。    与此同时无虫餐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器适菊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂磁、办公空间羔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持考。   问搐:请具体介绍一下InMotion绿。对于整个汽车市场的趋势廉箩,比如电动汽车技术化,捷豹路虎是否有着自己的见解蘑碧庭?   睿侨森函香刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘁。我们希望将来可以将它推广到美国涉尝磷、欧洲以及我们非常关注的中国市场梁丘感。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荆讥,由研发团队进行分析姓赊稿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哀宛,我们也会分享给总部斤。    关于电动汽车技术绍,在洛杉矶车展前夕唬唯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崎擅摹。中国是目前最大的电动车市城健,并且有引领行业变化的趋势贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辆怂,确保第一时间响应本土市场的需求纪礁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弟腾嫩,并于2018年正式上市燃挠怂,希望大家多多关注风乓埠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佛穷筷:关于未来互联网汽车炼剑,捷豹路虎有哪些基本的认识惦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缚朔?   睿侨森清: 目前喷环悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沤壬,它的发展甚至可以打破现有的绅、传统的汽车开发逻辑与循环迹定。    针对这个话题现粪遁,我有两点和大家分享雾:第一点疾赌捣,未来所有的车辆都将实现互联网化掠拇擂,现在能够透露的是家,接下来我们全新推出的产品经厢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点急捻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玖评。比如说匿导崎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惯涟势,使用他们的UI界面和地图耽。类似这样的合作蔼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圈籍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪纳冻:李芳" "   汽车网讯 12月15日靛谋侮,由中国汽车技术研究中心表、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开工蝎黑,从“市场化发展现状”性、“应用模式创新”鼓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流离,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台千,为产业发展建言献策难驶、助力提升讣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疽: 第一肚,背景匹斡砂。    去年发布的《中国制造2025》钦掸,新能源汽车是重大发展领域之一幻扒,是其他技术应用载体踌对,而且是先导性产业棱。它的进展情况决定了中国制造2025钉适陈、强国战略实施的程度色,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氯赏,从而能够聚焦变革狈桓幸、明晰路径轮、凝聚共识吃橡、引导相关资源集聚推广产业创新逞拈稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构每,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惟祟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布为撬蜡。总体报告是按照1+7的结构摊潍。1是总的还掸,7是包括4个车辆整车技术粮品,3个分项技术储。    第二桅虾钩,国内外总体技术分析定虎杏。    近年来愁,从国际汽车产业来说弊,低碳化警、信息化眉、智能化是一个总的大趋势迪。欧洲恭挪颇、美国匹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惦,重点企业的产品战略也充分体现了三化捶路,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组层。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭坍,取得的进步大家有目共睹目啼。首先傻刷靡,产业规模世界第一田,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忱态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炼鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹斑读邻,特别是新能源汽车泵,包括技术墩搬、市场扩斗遁、新的智能网联汽车技术衡郸拓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干,智能网联汽车发展是非嘲嫔甓常好的优势条件瘦驼颅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展变,包括动力电池擦、变速器门。国内自动变速器原先是空白讽版毛,近年来无论是CVT漆补贫、IT哦揭、DCT都有自主的技术和产品婆未,而且应用在逐步扩大拧驳耗。    虽说取得巨大的进步泞铆,但与国际先进水平差距明显谁:    首先菜烩瘸,发展能力上的差距队摧。投入强度远远低于国外露,全产业投入估算1千亿矗癌胸,相当于通用盾份干、大众酵、丰田大集团一个公司的投入惫参。    其次瞥航,研发积累椿南变。包括流程积累蹈节、数据积累纹谎翟、技术积累鲜沽、标准积累蹋,这些积累偏弱秋矾。    另外瘟歼盘,从整个产业创新体系上来说辖拢,差异比较明显的始兽舷,特别是协同方面恢烁。单个企业弱白,整体的协同效果很低抢颠挤,意识也比较低松秤事。在发达国家督碳,单个企业强祟空诵,整个国家的协同体系效率比较高被。    基础不牢地动山也浮,我国汽车产业的材料汞扒阶、工艺基础跟国外相比也差距明显拴私。汽车产业警鲜份,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帅草谓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孺思,要求有创新的思路和创新的模式侈辖垃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弗建,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荷啤。    第三醒萄,一些关键的里程碑教蒙氛。    重点是总目标冀玩,总目标是基于很多现有的环境设定的下,也基于七个路线图进行测算课趁奴。反过来说煽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飘慌匠,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹊芦奉:    1抨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孰嗜凯。如果技术路线图能够得到实现闯法,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值券掂硅,之后往下走撂棋,这对产业来说奔玲思,甚至对国家来说是非常重要的捐。    2速绥、希望在2030年左右豁,汽车产业的电动化转型基本完成枷郴来,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翰。智能网联汽车市场有一定的占有率突钳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用比。    3时唾、建立有竞争力的自主创新体系晦。    节能汽车在2020别、2025孔、2030三个阶段提出典型的指标拜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹭乱愧,5升盯、4升撑嚷、3.2升反。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汲警,2025年15%辈描斤,2030年40%以上疏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帆稍、自动巡航痹、车道保持应用已经很高洽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硅辨惋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑湍扫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抹,经过技术路线测算实现总的目标箔币。从路径识别上来说簿窜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椒咆翘,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓝聚克,以智能化水平提升作为主线夕灸抵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慨竣,全面推进企业产业发展胁淖。    第四辉筹鹿,分技术路线图的基本结论急守相。    1凑汤峰、节能汽车辈剂解。总体上有很大的共同点布讼,重点在混合动力技术咆、内燃机技术价、其他驱动技术罚。混合动力是技能的主流技术酣碱,当然轻量化也是另外一个焦挺,但是轻量化有专项的分析沽词断,在这里没有强化秒。    乘用车总体执行轻量化级死蔬、小型化街、混合动力水唬隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扰夺。    混合电力是一个主要的技术泵骋,达到5升娶颅溺,4升篓额、3.2升的目标金,混合动力是主流闹,其他是共性的痊辽,轻量化顾、摩擦等媚锰容。    商用车混合动力应用时间稍晚眯瞎就,重要度低于乘用车睹介。    2测、纯电动与插电式混合动力汽车睬巴戒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱扫,加强轻量化成为趋势家。轻量化对电动车更加重要澳第。对于插电式非常重要的食沁兢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术集官项,驱动挂、点击森妻、控制绩龋、充电驳、混合动力发动机辣读食,高效耦合发动器探煞。动力电池本身有专题操锚,在这里没有过分强调仇晚。    这两种车提出了总体的发展纲要镰急,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闲斯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯忻枚,甚至可以忽略不计互。    从四个层面梳理了技术需求攫,提出了一些优先的行动项辑,面向纯电和插电宪,国家科技技术支持十五年了贯骇,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持点。    另外济复,聚焦关键零部件椽鲸、基础突破和可再生能源怜抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僵。    3讨橇钳、燃料电池汽车宠怂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戚。从中国汽车产业来说船射韦,现在重视程度不够嚏悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸。希望四部委提交国务院进行发布和实施笺诡惨。    在研究过程中姜革,大家对燃料电池认识分歧比较大办居攻,或者没有共识吾浚己,这里特意保留一个燃料电池发展目标联,跟发布不一样词美。发布时2020年达到5000辆的保留规模荡氰扁,我们是1万;2025年是10万岔夺,发布时是5万;2030年是百万逛横悸,发布时是10万豪揪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啊谋情,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乓娃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菩淘、耐久性铝恼、成本项咖、氢安全污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的论坛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郡犁潭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宋。当然啦赡,全技术链的技术攻关需要做徐赌蛋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胎嫌钦。前期小功率燃料电池焕杏炉,中期是平衡的燃料电池桨滥拣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糯,到最后全功率的燃料电池扁残广。当然赋,电电混合是最主要的省车,最后电池小容量的技术路线成嘘李,但燃料电池的功率更大一点潮身。在这四个层面进行了技术创新梳理奉,燃料电池要解决的东西很多笆,包括材料递怂、膜睹构、电机骂履茧、燃料电池陌拢块堆悔、系统技术随醋、整车技术摆。燃料电池也是下一步国家科技锈、资金支持的重点董沟。    4菠筐、智能网联汽车巴,这是新兴的技术发展趋势糖碾。其重要性与新能源汽车同等重要镰廓豹,有部分专家认为更重要潭倒勃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噬,技术和应用的优势提窝,也是机遇眷黎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撑袜嫉,涉及到国家信息管理币危。对核心自主提出了很明确的要求婆,即两横三纵炕兽饱。    车辆技术上更多的是决策捻、执行丛。信息技术假捣浦,信息安全速存锋,地图技术也是非常重要的拎痊校。两纵旦切,一个是车载的虫矫,一个是基础设施芥耻。智能网联一定是循序的茂,智能网联技术最容易得到大规模的应用接眯倍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩奥煌。这两个路径总体上循序得到应用签范,从商务车来说脚骆,更容易形成订,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揉夹。    从四个层面聚焦一些技术需求炽际。跟燃料电池一样刑,需要解决的问题更多一点韩穷掳。从感知决策执行的棱危,特别在决策阶段葱剧,差距是比较大的钱陇涂,感知当然也有差距曝尖违。在信息层面危煌,大数据僚艰、云平台渐火碴,相对来说中国有比较好的基础和优势串监睡。    作为一个前提衅侵媒,对标准法规先决性届眉桂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朴烽。制造技术不细介绍了碌耍,还是聚焦在新材料的运用琅叛,以及新技术对制造技术带来的变化港构,聚焦方面进行了说明高鹊冬。    动力电池赤挡噬,分三个目标苇,目标上有比较大的讨论和争议嗡,比如说新阶段提出了350阿、400孺妨柯、500的质量要求旅沥,争议非常大暮虫,重点几个层面鸥:    优化现有的代表电池技术暗,提升技术水平率亲韶,特别耐久性谓伤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绩筋嘿。国外的装备很难形成有竞争力的差别钝淑朝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潍缸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玛毯谜。现有应用以企业为主体来做馈难。当然恨说貌,也会关注动力电池的回收利用技术汗。    最后谈,轻量化讨莆吹。简单来说歪贤蹈,前期聚焦材料技术困猴、设备技术沉豁呜、制造技术们汐恒、回收技术骏奥斜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轰酚,比如说传统的四大工艺的变化荡省。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁巍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肯、供应链捅珐、资金函、汽车等方面的诸多质疑鹃骡。期间,明确表示不会放弃造车奸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窟点。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步麻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忌坦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扣、互联网及云截刻穷、内容猜毛、体育,还有三个端口类的,手机趣碉、电视悔、汽车鲁衬烦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玫嘲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功块斜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿画跺。    乐视的电视做的确实是非常不容易侠式携。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元活。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醚奥度。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凹铅岔。总归累计亏损36.33亿元抵途喊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就围径啸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颗邻。第一部分就是投资人的钱沧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笔厘孺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹈诬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彼痕劳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钠度冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跺、体育43亿傅筹湍、手机50亿,房地产64亿卵漏埔、内容108亿侣涛剁、互联网金融151个亿妈恢、电视187个亿固巍拒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渺彻骏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂场旁穗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的察豪仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邦斥夸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拇倡兼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件取。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辩傻寡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隙爽施。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屋臼枚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匡蔬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了文鸥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猎。很可惜,你们蒙眼狂奔搅凉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耙殿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醇可窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞沙:李芳" "   12月10日泼涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奸:一条是政府主导睫华釜、政府补贴的方式骗舱臂,这是当前的主流虐含。一条是消费导向性,依托市场的内生成长道路庞彩。”他表示抒,(电动车产业)进入者中汐蚂床,大多数最终可能会被淘汰挽充团,但是不能不给他们机会安工。国家已经开始放宽市场准入凳,此时救,应该在两个方面把握好政策革目:1蛊、应当欢迎新的进入者己项涛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盗,让投资者自主决策假,自担风险炕恨放。2廉板板、要以强制性技术标准和相关法规为准绳许,严格市场监管钮末物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞独,目的是建立好的产业生态铆形。电动车产业化雇瞥阮,最终必须依托市场来完成卢搓,因此播钮,政府的政策必须产生长期预期前。推进政策应当借力市车昶睢,发掘市场的潜力牡辖藐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用递视礁。政府政策不干预技术路线桃抠表,政策的实施不是导向对政策的依赖洁亨搅,而是政府作用的适时发挥妈崎澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妇,戴姆勒有望在今年成为全球最大峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涩扑,这一目标比原计划提前四年实现眉檬煞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粟靶:“戴姆勒今年即将实现这一目标朝嗓,比预期时间(2020年)提前四年巫。”   据悉四穆诺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谢,当时受到与会者的哄笑戈巴蹋。然而胸汗媚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甭,领先劲敌奥迪和宝马峭俺灰。(实习编译惜讨:刘欢 审稿橡步:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枢泰辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝗丢冯:韩大为 版权作品歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权多湘涩,严禁转载首拐赌,违者将被追究法律责任汉妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畅护。在提及新品牌“WEY”时施垢齐,魏建军表示停,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇。   记者乐排陈:为什么把自己的姓氏作为品牌京?   魏建军玫排峭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品现诽卷。我对WEY很有自信迫誊,就使用了自己的姓皆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌手,但在中国汽车行业我是第一个辣裴戚。   WEY之所以采用英语如,是为了要瞄准成为全球品牌酷伯舷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力创。   记者凯掂袖:对于竞争对手有什么设想溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诚偷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势修惯呈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配惕磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肠。在性价比上WEY更具有优势彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编分:李芳 版权作品先闭拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝瓢,严禁转载眯,违者将被追究法律责任婆垛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后念,新能源汽车的发展也不会受阻摔隘。   根据工信部核准的数据芦怯硕,今年前三季度嚎聘,整个新能源车销售16万台拴,同比增长83%瓷。其中街,新能源客车已经占有40%以上的比例叮,达到了近半的水平破,发展前景面临压力吼携,但乘用车只有0.1%朗苇懦。“我们涨十倍是1%吭某噬,涨100倍是10%床落,新能源车发展有巨大的前景和空间解涣是,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焚警水,全国乘联会秘书长崔东树说凡骸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇洛村。根据国家制定的产业政策要求辰疏缆,到2020年版嗽,乘用车百公里油耗要降到5升刨,这意味着五年内降38%的油耗搏甘。“基本上谁也实现不了潜赏蹄,只能靠新能源车来推动诉。而这种新能源车戈,插电混动可以降80%港,纯电的可以降100%的油耗撤兑,这种情况下只能发展新能源车思苍,这样新能源车乘用化标苏山,为什么我们一直定义为为生存而干娇,你不干就要挨打昧示免。”崔东树说纯。   另一方面酣咀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磨传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涩当铝,因此定价弹性很大番杰。”中金公司的研究员李璇说蒋桅撅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墩肠,为消费者提供很多选择昧镭。随着技术进步和更多电动车型的开发灿说熊,新能源车的成本会不断下降偶虑怠,比如尘唯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型措保。“中国的纯电动车型出来以后羞捎晒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糯滤豹,发现基本上17挡翻、18年以后的新能源车廓,达到8年10万公里以上琉,整个成本是比传统燃油车是要少的媒,甚至是少了20%到30%沮。”   电池是电动汽车发展的核心僚贪标,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本操。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酪唐,电池成本还有很大的下降空间蔚贡。目前镜疵维,整个电池的产能供应相对过剩离栖淖,国内电池企业达100多家恫汀。据统计抨爸,目前整个电池的价格大概在2块多左右四。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准究慨波。因此勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磕簿单,这样才能达到标准但。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤螺汰:李芳" "   我们不认为绝对的销量煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬府。衡量一个品牌成功还有其他的因素厕,比如利润率缸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷吞集。除此之外扔串,品牌力缄、品牌的知名度陇娩需、美誉度触瓜绅、影响力画祁红,也是决定品牌可持续发展的重要因素池。宝马在创新精神上是首屈一指的醚,因为汽车行业正经历巨变袭,在电动出行敝、智能互联很巴劣、无人驾驶等一系列发展方向上恐胜菱,宝马都打下了比较好的基础玲沃叭。    临近年底吕舍纱,伴着层出不穷的新闻事件侩,高档车市场竞争愈发激烈姐澳慑,作为全球领先的品牌——宝马柑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灿脯矗。近日隋绅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盛吠唉,听到他开诚布公篮、推心置腹的看法容。   问筹层:根据最新的销量数据倍粹觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拐。那么略谢顾,您怎么看销量肌脚凰、利润洽、与经销商合作伙伴的关系鹊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陷潘: 每个竞争对手的情况不太一样川屏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓟蛇,所谓的增幅我们一般都讲同比叮路确,是跟去年的基础关系梗。几个因素加一块儿壁呸,我们不认为绝对的销量舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素端。对于宝马而言碧计,今年前十个月急良脊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潞抵,同比增幅10.2%钵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆量,同比增幅接近11%拘撩。我们对这个数据还是非常满意的坏滦,这也达到甚至超过了我们内部的目标闻防稿。    除了销量本身的绝对量或者增幅体绒末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蝎斗,比如利润率稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居。除此之外臣,品牌力侥、品牌的知名度涵、美誉度帽氛沽、影响力侧霉,也是决定品牌可持续发展的重要因素才锭。宝马在创新精神上是首屈一指的虚,因为汽车行业正经历巨变绦,在电动出行郝金、智能互联萎娘、无人驾驶等一系列发展方向上岭导,我觉得宝马都打下了比较好的基础丘。总体来讲反壳撬,我们并不惧怕任何竞争居,我们也欢迎竞争量商斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势本蚀媚。   问海痢:最近工诗复,关于奥迪的新闻比较火秀。   刘智卯噬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略视清。对于宝马品牌来讲举吕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赋孰,双方的关系也非诚云逦粒好速莲。所以吮馁南,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阔涉疾,一个是宝马(中国)钾兰,一个是华晨宝马巩狸,但是我们有一个整体式的营销团队轨,有统一的零售网络搬栖,我们在总部有一个统一的管理团队眯敲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现健忿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罢。至于竞争对手我不是特别方便评价靛,不过至少释放了一个很好的信号冀乘乘,豪华车市场的前景依然很好侥。    问乓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘟死驳?    刘智磕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸。因为从经济的基本面来讲吻累伴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秦恢写、持续的发展态势龋防。之前以出口饰、基础设施建投资的经济拉动方式替号,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式途。需求的增长其实就表明了对于车的需求俄谦,其中也包括对豪华车的需求灯篙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馆砂蓉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑噶,这几个因素相加甜肋采,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涣。今年嘉霸如,豪华车的“盘子”接近200万辆沽李,未来可能每年的增幅不会特别大烙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滑拧吓。所以苍厦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烽,力争在市场表现上优于竞争对手精。   问嗅灵葛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豌实,这一岗位和以前相比有哪些挑战圃?   刘智酣茨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化草驮,因为我在宝马的八芭绒、九年时间胖,换的工作岗位也挺多的钦。换了新的工作以来枢逼磨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挥雾,比如负责国产车的销售嗣酷,可能是比较短平快的撇巧,看的是一垢、两年之内的事情甜曝册。在宝马中国总裁这个位置上赋豆爸,除了目前公司各个业务板块的运营落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂姑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隧,像无人驾驶交边、智能互联毖歉、电动车绵惠,包括数字化营销鞠、品牌年轻化等等一系列的东西鞍躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐藉潞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波艘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忌阑,力争在中国市场上打下一个非炒穆#好的基础拍将猫。我相信擞残,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捌腾,宝马会拥有非常强大的竞争优势填慷。(中国经济网 记者俗被竣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠步旱:李芳" "   原标题磕菱:王永清完:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钡孰。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇赫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏铜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潭斤劳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹭。数据显示角鲍贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叮漂,同比上年的446764辆下跌28.64%漠粟。上个月教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碘郸。    因此囤春,在车展期间接受记者采访时丢,王永清表示骄灭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畅荷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕊随,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汇,但全年销量依然会同比下降20%左右恭建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穿蜕羌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潜妓乖,可能在布局上稍微有点滞后獭梦溅。现在对于雪佛兰来说鞍卸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”短。    事实上芯济我,雪佛兰已经开始了提速布局奢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倍澳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镶箔。王永清表示扁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲤乾,2016至2020年投放超过20款新车辰避。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勃栏,30%为SUV车型碾颅酸,并将加速引入包括1.0T棱、2.0T蛔龄、8AT芜、9AT扦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锤,未来SUV将成为主推车型锑角睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尸奉袭,轴距2725mm群蛙逛,将与全球同步进入中国市场射跺。同样然奠刮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猴欧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梦。    值得一提的是悍慷碍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斧,拓宽产品线鼓鞠闲。RS车型将采用包括侧包围倡陛杠、运动尾翼苔、双排气管荒、降低化运动悬架兑犯是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汕恒汕,并加载多项ESS智能安全科技刷。    在品牌营销上苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绦蔽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囤。另外弄受,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摔豢,演绎雪佛兰“热爱封愁,梦想门橙千,行动摄浇,分享”的精神共。    “今后新车的利润越来越邪盥省,主要利润来源于衍生服务蒲剔痰、二手车置换等拇。相信雪佛兰将它的结构调好后捶,未来两年将会真正出成果避担。”施弘说爆肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤乡,上汽通用的新能源战略也将全面提速久。车展当天替羞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓跨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沸摊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滔身感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成混,发动机的最大功率为73千瓦叙鸥虱,其中电动机负责驱动谓醒,汽油机负责发电哗侠,它的综合百公里油耗是0.9L皑。从上汽通用发布的节奏看靖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垛甭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆,王永清说樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肖航力,产品还要丰富管,才能满足这个法规的要求碾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度较搽,到2020年之后比例更高财。王永清表示避:“估计到2022年舷,我们的电池技术会有很大突破肖哇翱,能量密度大幅度提升耗,成本是大幅度下降背婆吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息炬洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武嫂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醋、豪华”品牌——WEY唬姆将,W01任扳脆、W02两款全新SUV首发亮相炭,售价区间将在15-20万元工富儒。对于新品牌的未来发展规划两羚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阑疚伶:“WEY品牌明年将有3款车上市虏囤毒,到2018年还将推出2款左右的产品尸膊,以支撑起全新的销售网络体系石弟雄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匙,8月份推出第二款SUV W02烧帽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年始钒顾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惰狡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时餐局,魏建军详细介绍到浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钦弧汝,配置上拥有最先进的安全技术饶、智能技术测,也更加精致卞汕瑟。此外在性能上两者也有很大差异拒,例如在NVH方面绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祟丧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遣蒲。   在经销渠道方面撕晤,魏建军介绍说蟹师:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲,没有想过招募新经销商萍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郊叫交。”   对于新品牌的未来发展灸独堑,魏建军信心十足陈界珐,他表示补诽容:“我从没想过这个品牌会失败殊,只有退路封死才能做好这件事衔陡,自主企业只有没有后路才能把事情做好徐袒。”此外斥,魏建军坦言惨咖活,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法低,因为新品牌叫什么并不重要烤行。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵夺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜,将方向转到共享经济截彼廷、互联网剃、自动驾驶方面新的技术暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞式芭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敖北掇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馅欠、生动的演讲嗜泵诵,就城市交通拍八耿、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽朵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冗水世,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪轿。    徐大全说池蓟量,博世始终认为衬夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夺窃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肮森。    徐大全谈到豢矾,作为在汽车领域的老牌企业念顿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化规可汐、多样化的发展态势和需求喊勺,博世已经有了自己的思考和方向些慨。    他说丰廖,如今巫凤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎悄,将方向转到共享经济挟菱布、互联网暴撼糠、自动驾驶方面新的技术巳微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论驾瓦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虎浦矮,面对新一轮汽车技术的变革桶橡蚂,无论是传统汽车猛迁谭、零部件企业焚,还是互联网姬荣、科技企业库擅砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扑呸:互联化哇氦托、自动化和安全化结。我们预计社排,到2021年歼权,汽车将成为第三大互联移动实体吩,同时扮演人类的第三大生活空间残桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面未,来充分发挥互联驾驶的各种优势操。    谈及自动化领域卞蕾链,徐大全判断腔咸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敞痕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哨,通过持续创新驾驶员辅助系统荤暮,从辅助驾驶逼奢陷、部分自动晶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檀寿处,分阶段朝“零事故”愿景迈进唾。目前孪肥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湿拣酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宪谐,到2020年左右测嫌繁,自动泊车功能将进行试点项目测试举途天。    说到自动泊车侯贤,徐大全特别谈到停车难的问题奶尼弗。他说攀嘘博,停车难是在城市生活中的一大困扰僚。今年诡唯俊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褥康范,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题板冬搞。在八项智能泊车功能里侍呐虑,“手机查询停车场位置并导航”贸邵灿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能份。其实琴吨辉,在大型商场里瘦么蟹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喝渺汾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂。根据一项市场调研显示矾戒,2015年梯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疟阜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绅嘲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台行,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭,在深入巩固原本的互联化收剧伦、自动化和安全化“三化”战略基础上肠,博世今年也把两轮交通鸥幢加、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奥形。    他介绍冉间逆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部并居拈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力控陵拟。未来十年阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑弟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性未菊馅。    在两轮交通方面赴拧窘,博世提供两轮驱动桓人、安全等各方面的解决方案镜,涉及两轮电动车靠、摩托车扇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式榔酬。    最后辈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磺撵逗,满足这些变化的需求存。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬男:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凄吾匡,“双积分”法规喝嫌氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抽距究,连日来撅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泌,让观望中的车企备受煎熬郝臂。针对业内关注的焦点问题痊使恭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睦淌:不久前锻宋骸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潭咕邦,如何理解这两套方案奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼避:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钨祥褐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哄,但又有独立性头蕾饰,各自的核心目标有所不同夹郴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踩,进而确保国家能源安全赐净蒲。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓷梨氢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廖贫毫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煽搐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灰篓,进而实现国家节能减排的长期目标靡词。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘎虫,但现阶段并不能彼此替代常。对于CAFC而言痛伍染,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求统,其中当然也包含新能源汽车盖脊傻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠登粟。但不同的企业由于自身能力眷函、技术储备和对未来技术趋势判断不同肌不,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缉泪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肋环,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓷旗肛,而以后补贴将逐步退坡抚,企业更担心成本无法负担忱沙滴。因此仅有CAFC法规态,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扒,所以有必要出台NEV积分阿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耍泵。同时酵榷擂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫山扛聪,从而有利于新能源汽车早日取得突破侈寝强。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呵,其目标应是降低汽车及相关产业熬鼓身、乃至整个国家的碳排放丧,和降低能源消耗诉求不同袄。作为碳排放第一大国介姥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潍墟,后续国际压力还将不断增大响糯。因此双笑仓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹦,从大方向上讲是正确的钩逗票。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扒峡,这和NEV积分没有本质区别镐较敝,也无法确保总体低碳目标的实现骚。实际上物步故,跨行业尖寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桶前。以电动汽车为例寝式,其在使用阶段确实是零排放鳞脚酥,但与欧美不同乘肠,中国的电能以高碳电为主修盒媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撕春阔。也就是说辫割,在使用高碳电的情况下颓板,电动车全生命周期的碳排放并不低丹。这正是碳配额管理应该解决的问题现。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额特帝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脚绵贩。实际上赁才此,将新能源汽车确定为国家战略溜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨绕,生产更多的低碳电淖,否则减碳的国际承诺将难以兑现谢。    另外哦坤捆,对于汽车行业罐聪歌,无论是CAFC溜土、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同博酿,但都应该由一个部门来统筹策划从厢弹,系统思考蜜协贾,拿出科学祷兜、系统煞歼、具体拌抒葡、有效的管理办法来推动实施崩苇峰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勒客。    ■积分交易细则需加快制定去滤池、尽早出台    《中国汽车报》故按涡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨虚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎?    赵福全衡吝噶:确定合理的积分价格希铂微,涉及到技术岁、成本和市场接受度哄,需要综合测算和动态调整范。我认为基本原则是筹瘦粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甘怪,让没做新能源汽车的企业有经济压力起慑。如果NEV积分是“白菜价”卜苗,大家直接买就可以妙,谁还会愿意在新能源汽车上投入磐?    因此乒骨瞳,NEV积分的定价应足够高溃工滔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入强末缆,通过自己的新能源产品获取积分叙如,满足法规要求疽赣辜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勾牢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业换脾,能够通过购买积分先生存下去冲稼柑,争取时间把自己的新能源产品做起来天葡袱。    《中国汽车报》水悄娃:除了积分价格之外希,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钝通,目前处于“空档”状态拇每,怎么看待这个问题鲍街橇?    赵福全潜寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力限苹碌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攫碍黑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甭媒瓷。同时亩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棚峦。对于汽车企业来说舷,3年仅仅是一轮产品开发的周期案刚彩,政府作为“游戏规则”的制定者恢,应尽快给企业一个明确的目标超乏媳,否则企业将无所适从挛场诵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惫桂锹:“双积分”中提出了2018年起冀,8%烩黎、10%抬龄、12%的NEV积分比例泻哄捎,而经权威机构按照法规要求测算髓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间公,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难看?    赵福全讽迁平:在这个问题上队班,我并不持悲观看法撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伸,因为还有很多企业尚未完全发力颓。按照国家的发展预期风,2020年新能源汽车销量比例要达到7%染仑,如果每辆车以最低积分2分计算凑,整体积分比例就达到了14%绿,如果是分值更高的产品戒摆,达到18%的积分比例都有可能办。关键是要努力实现7%销量占比目标定,而这也正是NEV积分的目的所在氦捕吠。    不过另一个问题引人担忧儒娶使。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敖浆饭,同时在CAFC核算中也有优惠董:一方面油耗直接按零计算钢狮触,另一方面核算数量加倍鲸未厂,从2016到2020年分别是5倍衬亩娘、3倍沦怯狡、2倍删赡怖。此外涩,按照单项抵偿原则撇侥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拼惯,还可用于抵消CAFC负积分曹缆啼。我们经过测算发现匠脑,CAFC中的这种双重优惠辅怕辨,对新能源汽车的“照顾”过多了碘,不利于促进其他节能技术发展椿氢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险料镭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罚发,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕊铣。实际上袄葛朗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浓,两者不可偏废魔霖刮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展境,但如果CAFC目标落空博态瞧,国家能源安全受到威胁朗旁,汽车产业的可持续发展仍无从保障锚淮凯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消布蚂京,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腔,这不仅能确保CAFC目标的达成仇侥,也会提升NEV积分的价值倾昧钉,避免NEV交易落空划宏甩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值写,而没有将电耗的概念纳入其中烁挂骋,这样的算法是否科学垢使晶?    赵福全介:NEV积分分值以续驶里程为依据府,这与推广新能源汽车的初衷相违背酱,也不利于鼓励技术进步康戳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秀旁。推广新能源汽车是为了节能减排断拆,因此不仅传统汽车势,新能源汽车也同样应该抑大扬小括咀、抑重扬轻溅逆府。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”美孙蛇,而不是搭载电池越多越好锌感,因为大量电池搭载在汽车上移动系朽,这本身就会使能耗增加困肋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吧,也意味着大量增加电池生产的排放档。    政府应鼓励企业开发低成本挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歌。也就是说悼污乓,政策制定一定要“勿忘初心”镁车。建议NEV引入单位电耗漆托,即吨百公里电耗的概念权,作为积分分值的依据互。同时玻省,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求精涟庞,以鼓励新能源汽车小型化缕沧,进一步提升节能减排效果僵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纲芦摆:在“双积分”中戎簇,没有将新能源商用车列入管理范围驳缝,这样做合理吗陶魄裁?    赵福全标:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔汉祭粒可持续发展的问题香。2015年笺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纲,获得国家补贴的比例比这个数字还高捣。而此次NEV出台却未涉及商用车古,这是不合理的通度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堪,也会让乘用车企业感到不公平观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求类廉。我建议堂,应该单独给商用车设立NEV比例要求袍,可以不与CAFC积分抵偿瓢奔隆,但企业之间可以交易稿霜牛。因为如果没有NEV的强制要求铅,在补贴退坡后祭檬缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷萌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碑窍迫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水程米陇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛怒侍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谢系,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茎绅琴,盲目投资之后伐,多数公司要垮下来揭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暑炽赖。    以蔚来汽车为例建泊戚,去年8月还只有100多名员工写斗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞄如量。据中国汽车工业协会最新统计苫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壤煎膝,销售4.4万辆恨,同比分别增长25.7%和43.8%寂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赦斧梯,销售28.9万辆敦汉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洼。蔚来落仍溜、威马栖、前途溜、小鹏等已是新能源造车领域的热词惕鬼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入提耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沃韧十,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痹萝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惊迁。至此滥固骡,奇瑞新能源成为继北汽新能源案、长江汽车箱挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欣凹踏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓉。    “新能源车企的风险舍,其实很大协咯。”王秉刚说荤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甭扳匈,对风险有足够的分析奋侮,有可能投了很多钱愧绅乓,最后做不成疤涣陡,带来不必要的损失什艘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫡推,简单地投资建厂抱欣、增强制造能力寸,未来堪忧筷拓。新能源车电池的技术进步非常迅速 闪涪,现在可以用的技术一年后就不行了绅澜末。如果没有研发能力就做不过人家汞扇。“一下十几个亿扎进去凉,有可能最后做不成隆佳琶,我还是提醒新进者要谨慎一点揽骸。”王秉刚说快。    事实上甫府久,目前国内的新能源电池生产厂太多了械,但规模都不大歧叉。而且动力电池总的规模也在扩张中刻宪,尤其质量好的不多论,“据我了解糠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浆盲。”因此厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滔狄。   谈不上“红海”凄轿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疚揽,但道路曲折习拳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猜糖奔,造车得有钱冈、有人才拿、有时间窍褪。“钱我们还行南虐,人也不错深使,就是时间太紧焊曹露,毕竟搞汽车三年算很快际地,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜕。”万锐坦言彻衔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的什帝。    不过妨午供,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧誓唾宠,万锐并不认同素贬都。在他看来丹汗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眉拭凳,因为大家都还没“下海”勒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尽困,大家还在忙于造车辣,搏杀还没开始钦迸。    “这是好事俺慕屠洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偿废叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壕疗叫,目前中国传统整车企业有150多家触,新能源车企至少有30多家篇裤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炮咖。    至于是不是过剩奸拌深,梁伟表示这还是要市场来判断骏守。在梁伟看来兰埂,其实中国传统汽车行业已转入新常态申渴抵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轮,除非汽车消费大幅好转倾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况强迁共。    但另一方面久芬,根据预测括,未来5~10年班炽睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长撵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弥警,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆貌,到2020年时产能达200万辆邵、累计产销量超过500万辆庐漆钎。梁伟认为了,从年产几十万辆到200万辆的目标拭皮酚,新能源车汽车肯定还要快速发展簿。目前的新能源车市场还完全没有定型戏舌衅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肋恳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摔呢举,“很多人此前担心特斯拉会破产拷华希,但Model S和Model X推出后效果不错筏喉,用户接受坦。经过多轮产品积淀标鸡锹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃集婪,特别是成本下降得较明显侯涝。特斯拉可以闯出来趁拳,中国企业也有机会疼赐卧、有成本优势壳谐坟。”梁伟说胁锚。    对于最近贾跃亭的乐视摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烯李,梁伟指出苟,除了技术垃,汽车行业还是一个资金密集扑示、劳动密集的行业筏化。如果要进入莫化,需要企业在未来几年有大量投入凌守,以格力电器(000651.SZ)为例匙蚀盒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘邪庆。    梁伟表示叹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椿刨袍,毕竟快速把产品推出来输巧燃,现金压力会非常大壕脚善。另外固搂谈,一家企业在原有行业中具有很强的能力喉夯涕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汤邻廉,这是一个很长的学习过程遂列。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描,也是第十七个中国记者节量茂。2000年驳塑扣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曹博泞。此后记者节像护士节叹好、教师节一样盘汀坍,是我国仅有的3个行业性节日之一始。   值此之际峭棉胁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茹癌烷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媚滔巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妥哀。      坚守还是离开髓俊娶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虾喷:去年网络广告总量2096亿元缔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫂。报纸下跌超过35%茨仍揣,杂志下跌近20%捞事。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垄,单项将全面超越传统广告搓茂花。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泞翘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负故,也仍能保持着不俗的销量卫。    “没有路可以让我选择诬酸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堤。”陈总对此直言到蓟吭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匆,但发行量保持一直不减羔。诚然硅,这离不开报社给予的支持泻琉梧。但从自身发展来讲播,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咕疆痪。究其原因淑拖乌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错啼芹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涟。   汽车也好催,新闻也罢烙。毋庸置疑碱绞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题偏。   纵观整个汽车行业的发展趋势无灯同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舌急。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茂奢绵,但不可否认的是遍忙魔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诗滔认,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驰藕。    除去对报纸渭芬、杂志捐别葱、广播肆呐、电视戚辜、音像等载体样样能玩得起来股娄慰,还需操弄3G栖妙韭、4G等流媒体技术参。我们不知道下一站会到哪里胎颗。   面对媒体融合大潮拣肚核,陈总胸有成竹的坦言拱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朴,家用汽车转企改制之后继续深化改革安骗郴。由媒体到传播机构架蹭,由杂志到全媒体平台飘,历经两次创业悍,家用汽车探求新的发展方向绘,抓住变革时代的发展机遇色系,赢得了全新的利益增长点赂。不再只是单纯的纸质杂志爸臣献,视频谐、自媒体等做出了不错的效果瘁齐。   其次沤患,就是在自己的企业定位方面端,中国医护工作者汽车消费调查填解、中国城市教师汽车消费调查是以医生侥笔城、护士廉斤、教师等特定的人群为对象做的系列调查去。这些调查一做就是3年对递,走遍全国大中小城市耪,做出最真实的数据僧创。 ?   “网红”营销时代   今年以来啦全般,网红主播频繁出现在各类活动现橙迅罹浴,手机发布会嘎科岔、车展镣懈、房产开盘邵恕、比赛等一场不落甸讼吓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蠕。”   日前欧篮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暗瘸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席苗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”施驴。   对此事件传,亦不乏业内人士称没,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涟,呈高开低走的态势畏。   陈梓萱表示爬:“在现阶段的传播环境下咕届餐,媒体记者朝网红转型类啊,把读者转为粘合度极高的粉丝沥绢,增强彼此互动颂使、沟通方,无论对于报社还是记者个人稳洗,都是一件好事胺彤。”   “把流失的用户拉回来欧,用互联网糕形、新媒体的方式纤恐,我们正在努力尝试卯,但具体执行效果如何缕桓矫,尚无法判断咸。”全媒体时代眷勤,我们永远在路上刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏懊仕:张瑞丽 版权作品并户软,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮塘,严禁转载苦嘿,违者将被追究法律责任屯。 获取授权" "  原标题橙目:广汽传祺肖勇粉极:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共啸稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烧。在本次活动上妥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楞把。广汽乘用车副总经理肖勇表示节汹:“时尚是一种潮流群瓦,其实就是顾客需求陇,引起客户共鸣封宋,汽车也需要时尚蔼绊澎,所以GS8出现在了这里宛茶惶。同时传褀GS8我们就是承担梦想绵炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾表。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬路詈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孔霜剁,中国品牌基本上没有一席之地八。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孔偏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任统绰狗。   对此韦,肖勇表示绣:“传褀GS8我们就是承担梦想捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腥穗局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上些哆佬,所以在豪华汽车上烷跨堡,我们率先实现突破损沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栏纪,我们就是要跟汉兰达糙、福特锐界形成三足鼎立稻,甚至未来超越这两个品牌秆撼克,这就是我们的目标被肖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示税,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆币喉涉,创造单月销量的历史新高埂,爆款车型占3.4万辆靖和,但受制于产能安排的影响废抢,造成其他车型总的销量并不是很高旅。面对这些问题男,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略号硷枚。   肖勇表示栋氰:“明年我们的产能唾塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磨翁故,产能将得到释放嫡灸祈。我们在满足GS4的同时噶趴部,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寥,最起码销售五千辆以上申屑,剩下我们会再分配个其他车型丹块锹。”   同时为了加速品牌向上透钵示,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棱。同时肖勇说道媚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型老,在明年全部投产笔,所以明年最大的问题还是产能茫么,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型具翔烹,我就是聚焦我的明星车型憋讨丹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱春翠:李芳" "  还有不到一个月弹,东风标致4008就要上市了卡。它的颜值蔫惮、科技装配足够有吸引力税铣崎,那么随着锁定竞争对手溯幢、谍价犬哪偿、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢斑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埠赌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天强,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囱钮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裤朔晶。比这番景象更热闹的单,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兑。   说到品藕粗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虐,让媒体品到了极致裸。在工作人员的讲解下物,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戎屎瘁,无不让到场的记者匡光茄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滥典。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韩抢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谅福、品味窘诗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怒,东风标致在今年推出3008此爬、4008后堑罐和,也将在明年陆续推出3008S瓤啪鲁、及另一款7座SUV剩。据中汽协最新数据显示崎虱睡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吻号秽,同比增长45.91%罐秤。那么乏憾啦,在众多SUV产品中锹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢?东风标致总经理李海港对记者表示袖盖糕:“我认为要总结一个词就是‘品’字泡禄,东风标致的SUV一定是最有品的沁会读,这个品是指品质败轰僳、品味倦材,今天的4008就足以支撑这两个词霸嫩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化络?李海港对汽车产经网独家表示品草嚼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逼江挖,轴距达到2730mm砷估埠,是同级别车里最大的狮模虫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖仙涉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刑搞黄,在配置方面更趋向于高端伍夕、智能屯渐课,进军更高一级的SUV市场檄。”   然而鹅,另据乘联会的最新数据曝斗,1-8月巳现藉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谈蒋衰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慨斯乓,作为中级SUV率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期餐?李海港向记者算了笔账欧送冷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悍杏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寝谜。“这种需求就是4008的机会驼竞,也是4008成功的保障柬居肩。”李海港表示诽睡。   “狮虎之战”将上演   还未上市探,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酱第斥。李海港认为鞭降惰,4008在科技装备孔辉镐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扦帛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葱掠晒。”李海港强调戌黎。   通过外观设计及车况数据对比后发现纹,4008的设计颇具未来感和运动感撑恳绥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镐娶儒,4008在轴距上占有一定优势楼褪,也使得整车造型看上去更加修长稳。   那么仍虾,价格呢酥擅爸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矾记,通过对比翼虎的指导价弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右拢坪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合案缅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慑慷胎?据乘联会最新数据氖搂铰,翼虎1-9月累计销售84258辆胆伍,月均销售9362辆烧。但值得注意的是颅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%密。那么歪炮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泪绕,可以说也有一定难度爬瞧哀。   汽车产经网了解到嘲,由于目标客户锁定在换车需求的群体共恰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茨,以吸引用户选择4008泥。至于置换方案的细节佰蝗,李海港表示还未最终确定康笨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯报闲:李芳" "   国庆结束后巾错,北京遂、上海盆囱、广州途徐颅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲,引来了社会广泛关注酚谰。平台闻风声盎辩秋,媒体炒热闹埠,百姓愁价格顾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昏抒猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋巧村氦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性携嗡腥,又要确保公共交通体系的稳定砂,还得照顾老百姓的感受非凤。    比较普遍的观点认为叙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肯丝毯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高交孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咎些炒,征求意见中提到让市场来决定呕,这是非澈耄科学的澜。作为用户绒官,担心价格上涨鳞,特别是比出租车贵撬宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益硷,我觉得这是大家多虑了拣。过去戚耻,在平台混战的阶段邻骸,资本介入烧钱抢流量糜,这本身就是不可持续的紊墩,价格逐渐上干逅谙伞,平台收取中间费用是必然的沃洽。    对于各地的征求意见挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潭弛混。比如说要求司机是本地户籍昆哦肝、要求网约车辆的舒适度等等息。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阜哼。    网约车规范的政策是非常需要的车墩倒,作为共享经济热潮下的产物禾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉。任何一个商业模式为鲸箔,都需要规范起来抵蹈。因处于监管边缘蔚,过去已经发生了数起网约车的蚊运迅蓿害案件狗徐胸。我们在对受害者表达同情梦、对肇事者表示愤怒之后偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惰。    然而礁芹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轿电。比如说溯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轿魔、车辆要有上海车牌晌钉呻,并且轴距要达到2700毫米痞。根据滴滴公布的数据拿琳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔡,拥有上海户籍的不足万人鞘练。这个情况在深圳类似陕咸翱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涪完皋。如果按照细则明确执行绊,这就意味着教,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禽。    共享经济是大趋势案褥,但监管太严可能打击积极性编吕,这对立法部门是大考验尾坍。互联网时代歧谴,网约车大大增加了出行的便利贰,使人们在出行上拥有更多选择笨荚。监管是为了提供安全高效的服务保障诫吨,而并非要让网约车集体消失玻。现在的征求意见许多还是首次提出苹,建立体系的过程中应该让用户纽、司机及平台有更多发言权塘呢哄。    我们鼓励共享翟第糠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环礁,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽萝。    我们希望立法号酪,只有合法合理才能保障各方的利益喀菏莫,所以网约车服务一定会是标准化醇五蚀、安全化的诧览。    我们希望在所有领域都有不断开放寝、不断完善的发展方向差嘿旁,这是产业互联网时代的必经之路课。    文 | 著名职业经理人崔抛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇羔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隘岭必:新造车企业已经不再神秘赡劝釜,告别概念车的品牌曝光期呻茫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉权。投建工厂尝姥、申请资质拖少剧,造车够迸坊,他们是认真的瓷猜。不过蛇,“八仙过海屋勉确、各显神通”钞簧,出身背景不同的创始人酬冉,对企业产品和品牌的定位揉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犊芦。    想听“真知灼见”圣,走进新造车企业晴匠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天金蛔枯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道特慰颂,敬请关注酚促剑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坷扳壬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烘。10月10日涝抢崩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准郸舍。这也意味着攀,前途汽车继北汽新能源惨秋、长江汽车之后漏涪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中角,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剖,可以稍稍松口气谭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浆撬动,他直言到2017年底前途K50车型上市前炕坏瑞,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄诚蜜,有许多事情需要持续推进席团。即使如此嫌烤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋怪闷。在与记者的沟通中书,他详细讲述了自己的创业经历扳休溺、资质申请的情况丁钡淘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锻。    短短的一个小时洛,陆群留给记者最深刻的印象是淑镣壁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逞错畴,他们怀揣一个美好的愿景婪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彤。    ■ 拿下资质不神秘赶停肯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仍措,许多人都对过程感到好奇检。陆群则表示梅,拿到资质并不是一件神秘的事情武灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求星坑,一点一点把技术做到位弟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲸划。”陆群说细碍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渺。具体流程是逞穗,企业根据相关标准去申报项目婆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘缕未。陆群认为挽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缅、引入新的技术和参与者始,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈。其中对电动汽车的四项关键技术开劲奋,包括整车的集成和控制技术摄,电池的管理技术唤鹤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求车。同时饰腑,技术具备后还需要做出整车蝎祟,并按照标准做大量测试肌忍厦,要达到很高的标准考锯。据了解玲,整车控制管理系统(VCU)偶绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冲偏枢,也是已经掌握的三大核心技术刮娄曹。    更重要的是奢撂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恫。早在2010年庭漏柑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唾,开始布局电动车额揣撤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖悼。2012~2013年想,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醛骂,在高端纯电动整车设计阿、研发方面取得了初步成绩疤。陆群说陛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”花腺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃懈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巢,开始引起业界关注惕毯。那时素,行业对电动汽车的关注已经比较高竭淀触,而前途汽车早已走在了前列钱及嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庇昏臼。”陆群说郡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儡拴弛,专注纯电动车研发磊募、生产埔碧、销售及服务臼砷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刻青。”2015年9月暇,长城华冠登陆新三板挂牌交易涡倒保,成为新三板电动汽车第一股拆笑。目前凳凌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团八股恐,包括整车业务板块(前途汽车)戒、设计研发业务板块(华冠设计)孪,以及核心零部件业务(华特技术)功。这三大板块互为依托妊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绒渴。    拿下资质漏胎椒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点递帆潦。    ■ 技术错庙、生产基地套搐、供应商都得一流    在做电动车的这几年里商菠,陆群对电动汽车的理解越来越深入具,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侵瓦截、变速器等物理结构惺凹,还需要产业链配套寿抢、成本控制箍鲍、核心技术开发等一系列工作洽。“自主研发的核心技术盟、国际一线的供应商和自建的生产基地撩澈,是我们的三大优势宛结钮。”陆群说技。    陆群说敬梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唉钒,市场上找不到合适的零部件供应商橡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸。目前碧篙葱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拔闭、VCU镐、RESS等核心技术懂娟典,使零到百公里加速仅需4.6秒稗,最高时速为200公里陛涛帅,最大续驶里程达到300公里涎。而据陆群介绍孟呕,这些电控技术相关的零部件夺坏发,不仅前途汽车自己使用闺惧烧,也已经为行业中其他厂商供应怕。    在供应商体系上爽,前途汽车同样拥有强大阵容拖,已经先后与IAC健、博世边、布雷博顾健海、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弘。这不仅确保了产品的品质券,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验校汝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时适,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卵。今年2月钙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捆鲁,按照规划壕凄孪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岛飞,将在2017年中试生产顺倾臀,第一款车K50将在明年底上市头疾加。值得一提的是顾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屎杉购,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嵌睦,最大可能提升汽车的轻量化水平拜裳。    陆群认为刨簿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匡孰蝗,而是要通过成本控制返、技术提升来实现菜虑节,其中轻量化就是很好的解决方案怖哭姬。他强调铣谩谷:“前途汽车的产品规划和市场策略剑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妇矢海,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏蜕,在全新的市场领域不断成长操榷硕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毫贯碍,中国新能源汽车市场前景广阔湍莽,存在巨大的市场机遇扦蒲。据他估计亨盛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来改。他表示擦趟态,前途汽车已经做好了准备烷刑。    陆群始终坚信一点常,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刑掇剃。在他看来萄峭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衰当。“所以裸办,我们专注车辆性能痪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台噬啃,迎接智能互联时代喇粹。”他说盎。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔫翔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颧骂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旗,创业历程也已经13年粗,算是行业的资深“老人”亲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夹判,他的团队也是一群“汽车工程师”弯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蘑管。    陆群说错截,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝,像华为一样拥有先进的技术疏别、过硬的产品品质以及国际化的视野阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理兔朵,同时逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱。一时间奥耸咳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来联。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谓临抗,对于新政搞瑟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尖。    看自己   记者阑淮良: 首汽约车有哪些新的动作和布局侩朗贸?   魏东咳: 一方面桶号,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面料凹烙,根据北京阜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盲笨冒,我们会在司机惟贺谎、车辆和运营都符合当地规定的基础上恃岭,继续增加运力保障逃彤,这其中包括增加自有车辆乡,也包括增强与当地伙伴的合作韩伶。    看政策   记者脐祭黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歉联梳,有观点认为盼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刚歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崎: 这样的说法不客观汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定店昆贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澄怖仇。    某种意义上讲冠捅嚎,首汽约车项目上线之前创,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台断迪,我们只是在政策范围内尝试着做坏挟轨。彼时鹅铝删,我们借鉴同行业企业技术手段叉、商业模式和合作模式达,在政策合规的前提下措翔,尽可能尝试镀红,当然弗懊埃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝,我们是十分期待政策落地的簧桂。因此蠢鸥陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情教姜贺。    记者染富钩: 怎么看待首汽约车的先发优势欠?   魏东苏: 的确偷技配,北京市场上我们目前是最贴近政策的检跑,但从全国“一地一策”的角度来看玩盼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五。    看行业   记者李废态: 按照当前征求意见稿来操作泊酬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响类递体。   魏东腔: 我们对于各地方出台的政策表示理解随哗沪,网约车实行一地一策制度啪舜陆,各地会根据各地的交通发展水平镐量、城市交通需求来决定如何管理网约车矮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发白。    看未来   记者馁囤充: 未来行业格局将有怎样的变化怀磊?   魏东陶犊括: 当各地政策正式落地之后绊,会明确供给的标准乱陆剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市成逅肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域撅炉,同时诞钳,对于准入的司机进行严格监管溅康糠。因此惋吝,在未来行业格局变化上撕汕,在大的方向和框架上由政府来把关姜幕瓣,在框架和方向范围内儡袭,各家寻找自家的竞争点和突破口鼓,现有的平台选择优化平台和转型升级肯掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹抱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徘对娩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砍,并通过一系列体育嗡干辣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦破坟、活力的品牌形象纠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕾风,除了年龄卵我,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碱。” 10月13日讳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梨浮。   据悉堕恼铝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裳奉,并向年青人传递积极的正能量偿售,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构惕尸。未来仍猜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言难拍屡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型题浆培,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠慧,借助本次人物盛典丢欢悲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凶谩。   “2016年荆贫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郝静。” 郭伟表示氏克删,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲍棠,不仅让不同圈层的消费者辞捣、车主赊、粉丝共同参与到活动中归跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顺北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛾膜。”   事实上藐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菇迸,包括体育以及音乐类的综艺节目罐,实现了跨界合作翁腾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弹峨钙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杆胖叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱坡。”   根据最新销量数据显示挠栋赌,东风日产9月份的销量出色憾,同比增长超30%素挡朽。其中主力车型轩逸纱娄、逍客库恒魏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舷伯。   郭伟表示维,“东风日产今年的目标有所提升炒堕,对今年销量保持信心娶杠奔。”此外咳醒,谈到是否有可能再接再厉寐忍扰,在总销量上攀升至第四名的位置时奢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钉杰挞,能超过前一名最好劝吐,但最重要的是与自己对标抽。”   责任编辑欢角:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏脸篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筋魄谈,管理层不参与讨论人刚胆,每组都有来自全球各地革犊、不同级别潜瓦、不同性别的同事罐。”蔡澈说沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌梁,大家相互协作节隘、互相支持葱恼、勇于尝试深。”    中国经济网综合外电报道冬脆湍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹稻,其宏大的构想才刚刚开始飘体。蔡澈现年63岁拍板,其工作合约预计到2019年蔑恒北,在刚刚过去的2016巴黎车展上赫,他再次用前瞻的眼光和布局潘纠动,为戴姆勒集团未来的发展熄,提出了新的方向牡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纺:当年学的是电子工程专业呐棘巳,就有人建议“傻小子叼,去学机械工程顿。”粹嫌蔼,“今天来看溺,坚持初心你橇猜,梦想终有回报捅税太。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酒懒,在报道戴姆勒集团的“变化”时等膳,都会引用蔡澈的公开演讲既趟淖,因为他提到了电动环侍革、互联蓝田、智能和共享等前瞻主题丸。    首先瞪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椿镭,并计划到2025年擞擒,成为高端电动车市场的领导者封碘。当然怯裤托,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砂翠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的色,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巾,恐怕显得更稳健投掀。    “在所有这些领域岁栏丘,你必须为未来的投资做好准备诉,”蔡澈说鹃腊。 “但这是令人兴奋的委擂档,所有这些发展不仅仅是技术的改变贾涎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锋己。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛全,内容丰富的CASE(瞰思)计划绞,它取自于智能互联遣剐讲、自动驾驶默苹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氨持。有评论指出唱涤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畔,就是要对未来做出承诺探涟。 巴黎车展发布会期间灌,蔡澈穿着休闲衬衫宛肃、牛仔裤和运动板鞋磕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泵杉,但蔡澈作为首席执行官辆憨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴,以加速决策和赋予员工权力著称峡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禄侈啃,鼓励对新产品和新发现插勘,进行实验性的尝试敢恢。    巴黎车展发布会期间思函,蔡澈穿着休闲衬衫梧、牛仔裤和运动板鞋护卜,一改西装革履的常规风格硅吩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到城纯:“我们并不是穿衣方面的专家炒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋,而是留在了在工厂附近的办公室牛疯睫,尽管条件略艰苦班楞蚂。至于在衣着方面的变化讼刊媳,没有具体的规划健全完,因为衣着是表面化的倍司,符号化的楼胖,尽管这会传递一些信息坦拧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肃哀屡:近些年妨栓,我们尝试了很多新的想法脸袒,对整个行业而言都是全新的尝试甸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熬怒,很多同事都参与其中风锤模。    “仅仅3个月的时间凰甸,我们收集了150个优秀的想法抵奥,这些都是关于企业未来建设的好点子垢。我们把参与讨论的员工分成了八组桂庆,管理层不参与讨论霞,每组都有来自全球各地精、不同级别恒郡兢、不同性别的同事础胆领。”蔡澈说胃店,“今天提到的鱼群式结构玛短,希望让公司更有活力钢说洁,更灵活栏券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揽,大家相互协作弯介观、互相支持耗、勇于尝试舍。”    几个月前鞭亨,在柏林的一次会议上抱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”交帕错。根据德国报纸对这张照片的描绘窗妊辑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面香喉介。蔡澈告诉开发商谢贿抱,这张照片是30年前拍的边,那时铃蜡船,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咀叮挝。    随着电动车品牌的发布写朴嵌,以及首款概念车的亮相魂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛。在戴姆勒的规划中贪九拟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眠,包括价格去褥、外形和性能锨戊。据了解骸杀辨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泄筏,包括在德国建立第二个电池工厂诵茶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔蔷浆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诉。主场“作战”的雷诺品牌遁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR微鼻擂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念什蹦,包含设计卫跑、产品以及市场布局等方面吞遁诫。    发布会结束后蜜烽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肖磋萝。在面对面的交谈中橙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊睫。另外匿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏蓖盟。    网通社隆兔:在中国市扯印,2017年雷诺在中国有什么挑战芭?    戈恩酞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扩塑伪,中国和印度都成为全球业界的引擎诬渴翘。2017年是雷诺非常重要的一年坚,我们的销售会起飞醋茬腊,就像飞机一样霜搁鲤,正在起飞向上并且不停加速窍德蔬。对于日产来讲脓骄,也是非常重要的一年处,还会进一步推动启辰的产品贸,这个也非常关键呕碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斜:您如何看中国新能源市掣嗣!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划描?    戈恩淋母:我认为中国会成为全球最大的市澄摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播轮。对于日产而言宠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洪闷唉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熄伎百。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撮匣。    网通社险结等:对于雷诺和东风的新电动车项目邯,是否可以更详细的介绍一下蔚萄苏?    戈恩乐:雷诺和东风进行合作辈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郡负。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挨吭,最终项目还没有做出决定铆,但正在研究当中秽纯沏。    网通社翔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术白诞菩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崩危软?    戈恩嘿问嚷:自动驾驶一定会进入中国氛缄乡,这是勿庸置疑的泪管搭。目前舷芜乖,各个车商在这方面的竞争非常白热化盛涟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娜。在中国相关法律法规允许的时候疚,我们的产品会进入中国幻倘蛾。当前涩穿诺,我们的样车正在美国私晨、日本做相关测试淀。与此同时寞挤,雷诺当然不会遗忘中国市场拷概诬。我们会在中国市场进行一些展示项目庙渺帘,这会帮助我们完成产品差异化的工作穆徒童,也会帮助提高产品的竞争力性。    网通社构:三菱的加入头唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肃甸?    戈恩肉偷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三患,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敌徒闺。我们认为2016年包含三菱在内醇补肩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关密。所以它不是目标任,而是我们现在工作的结果掳。展望2017年绢风祈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佛授,尤其是三菱的加入花描,让我们有潜力跻身全球前三垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稠革,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴对。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啡傻府。”Kalanick 说道咸。“如果真的发生这样的事邦,而我们没能参与自动驾驶的开发奇僧,那会发生什么事雀模?未来将迅速抛弃我们炮。”    上周四陷痛歉,Uber 对外表示啥:8 月底答伞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯金。    与平常用 Uber 打车的程序无异钨嘲嫁,系统会为乘客匹配 Uber 专车陌咀通,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁翟巾。虽然是自动驾驶汽车缮醒,但车上会配备两名训练有素的工程师体侥。一名工程师坐在驾驶位上让朽瘁,随时准备接管汽车控制权傲寸册,另一名工程师坐在副驾驶上幢,详细记录汽车的每个动作傅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外热,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攫泡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大珊铺。在采访中歧票烦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业借。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场下郝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩巍,现在卡车运输市场也是如此览。”他说烤虱萍。“现在谈这些还有点早晴魏茄,如果非要说点什么嘛,我只能说我们已经进入了研发阶段间。”    在采访中鸡荷慌,Kalanick 还被问到仓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代返废贸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烤畔。他认为在交通自动化的世界里内,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拭们鹿,但驾驶员所占的比例会下降畦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埂盯。    Kalanick 说道富棠:“像旧金山这样的城市吩,大约有 3 万名活跃的专车司机蓬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞧,但是别忘了佃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗽锨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机角,自动驾驶汽车也需要浦渐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垄修,有些情况是处理不了的羔醚兑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酮晒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少培椒惦。”    他举了一个例子撵,电话刚问世的时候倾和,需要一名接线员来接线镭萎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜂扦,而是创造了一个全新的行业敲,并创造了大量的就业机会胁疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴籍赣:李芳" "  穆伦认为灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫鹊姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵扯形,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画挛痰,包括汽车的使用方式俊冉。    自2015年9月25日临危受命翱,出任大众汽车集团CEO至今臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劝。那么绘节袒,一年过去佛奠堵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体操,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得避?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窗摄猜,贴有穆氏标签的大众搞齐补,其未来又将是怎样的呢崔丝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侵,借已成惯例脓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咖蓟氦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竭抒骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义书动嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断亢隶,也就构成其《巴黎宣言》的构架皇敞匆。他认为烧围技,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姓碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伶你踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫避,包括汽车的使用方式勤离。 大众汽车集团CEO穆伦    他说席,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雷间闪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动入,这需要我们用全新的理念绢椒扔、全面的视角对于出行方式进行解读泵儡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雷鼓。显然鲸坪氨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辖阿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效。我们需要联接汽车世界和数字世界缄,让消费者获益偶梯拒,推动社会和经济的发展吗。同时顺应驱动技术的根本性变革哺,即电动车是汽车行业的未来虚劲。尽管如此壤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄。我们必须期期覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拌腐叼,同时推进替代技术的发展酷力享。    穆伦坦言纲涧,应对当下的变革浆蹦渺,对于大众汽车集团来说踌,是一项十分艰巨的任务桨娥即。尽管如此扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度花猴。因为在过去的一年里晾酥,我们兑现了承诺棠青撵, 增强了核心竞争力艾刷盲,积极推动集团业务的不断发展纪。因此蕉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虫,而是“大众汽车集团将如何成功”撤。为此疽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酸短。集团的目标绊,同时也是我个人的目标陷潭吵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业素陛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俩。    他说烧粹,今年夏天溜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容和丰珐。我们强调畴拎涩,集团未来发展的重点领域将包括存嫩:电动汽车薪、电池技术陀且、数字化涎猎、无人驾驶和人工智能算,以及全新的移动出行解决方案距葡。放眼未来酬门黔,很多人将不再拥有私家车来氢颂。即便如此常兰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户受,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞恭蕊、大力拓展移动出行服务骂淀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图世度不,包括集团旗下众多品牌的战略含、关键指标和相关措施勘。但在此之前怕纠,我们并未停下脚步美刷乒,而是继续开展相关业务鼻票。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刑滴,他特别谈到烯:“在中国软拟涕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项识店,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庞醛肋。    穆伦表示操,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袭。这些实践同时也表明蒋邯恋,即使目前面临压力观分,大众汽车仍然完全有能力实现目标哪怜狸。他承认雄洁雾,坦白来说踢,柴油发动机排放事件影响深远妒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虹想。我们正全力调查事件发生的根本原因窘,不遗余力地解决所有问题邯辰,并在最近几个月取得了实质性进展前黄唤。然而对于我而言典,构建大众汽车集团的未来筏刃跋,也同样重要污。    穆伦说冒酬,今晚乾另碧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彼表掀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笆弛算。在2025年以前锨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辽穿肺,并在欧洲市场占据领导地位田抗。    最后盼皑牌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痉:“未来陡耍亢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淘。它意味着自由税提怂、乐趣和情感悄揪男。因此沃,我们注重产品设计狸,并将以崭新的视角进行设计创新”婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕入:李芳" "  今年7月底凶,在2016年世界500强排行榜中皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迸细,比去年跃升47位饶瞬,排名第160空退蔑,引起国内外企业界贸佳、尤其是汽车业界的瞩目筛垦。    今年钙古,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伺。恰好是在10年前揪小骸,徐和谊出任北汽集团董事长叙,策划琼且突、主导奋、实施了令北汽集团由乱到治安姬,由小到大染莫眷,由弱变强的变革耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普嚼、有益盯溺、独到的成功尝试羞。但是劳脚藕,当中国经济网记者约请徐和谊荒解袭,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃,谈一谈自己与北汽集团时权,徐和谊温和僳宪、憨厚地笑着说肩痊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈赣哩,少写光。    于是荡,在不久前的一个上午门八俗,在北汽集团的一个会议室里络赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炮长,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎计。今天是系列报道的第七篇平檄。   “北汽这些年发展快涣特,我觉得合资这一块沤教,起了非常重要的作用浅。不光是从量上鲸斯,速度上年次,还有效益上”垮挺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列,如是说道磁。    “在各种场合我都讲卫戈牛,北汽就是合资反哺自主”公鞋,徐和谊告诉中国经济网记者绿,“合资和自主杆淡,绝不是对立咎平,而是互相借力”卑魂。 2002年10月18日萝哥,北京现代正式成立恃眯巾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抒蔷、董事长算起椒鄙,徐和谊执掌北汽已是整整十年勤狼酚。在徐和谊的带领下赋壬歇,北汽从最初的“一盘散沙”倾邓菜,到如今的中国骨干汽车集团病毫,取得了长足发展沦咕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中款,北汽位列第160位铺,比上一年度提升47位寞,并首次进入前200名匈滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定其。    “北汽这些年发展快汗荤,我觉得合资这一块详课,起了非常重要的作用茫。不光是从量上镀奈汇、速度上久,还有效益上”涵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送帝扣,如是说道吭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痪,徐和谊结缘北汽趴,也正是从合资开始痛。2002年非答,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虎谷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卯号、发展首都经济的龙头项目和示范工程谅闺。    为此需酶,时任北京市委工业工委副书记煌铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妮烘,担任北汽党委副书记缄灸截、副董事长铂,以及北京现代党委书记沮、董事长睹哗。 2002年12月23日轻曹燃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涝,北京现代实现当年签约戊写、当年建厂挖、当年投产借绍恕、当年出车梗咸。在短短不到一年的时间里驼说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潜,迅速在中国市场生根发芽别紊灵。由此创下了业内独有的“北现速度”毕猎砰。    时至2015年颇握,北京现代已拥有第九代索纳塔蓖秸蜜、全新途胜蜂伶侵、名图呕隋捣、ix25雷曙、朗动具闷、瑞纳等14款车型腑摊摄,涵盖A0级搔喘巩、A级卤、B级陶蜗、SUV等主流细分市臣饺浅帧,累计产销量突破700万辆厦效。    北京现代官方数据显示漠擞厂,今年前7个月艇,北京现代累计销量达到59.3万辆两,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞘。 2005年8月8日奶嘘逞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年善目趁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澎。北京奔驰的成立穆炒倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域版观。    虽为国内高档车市的后来者揉郸潜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下该,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涟穗,实现产品导入宿、股权调整唇狄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊尉宽,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸡佩。即便是在国内车市进入到“新常态”后脯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅废竿据,远超行业平均水平浩素。    目前附娟,北京奔驰已建立起全球面积最大咆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咎宛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裳柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酥凡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咕摊抖。 8月22日辰搔簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搅烂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撼:C级车甫、E级车黎、GLC SUV和GLA SUV棉鞭汇。官方数据显示栏儡密,今年1-7月摆,北京奔驰销量达167307辆倪别僵,同比增长32.9%凤。    8月22日现,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杉。在迎来年内最重要的车型后钾棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膛,着实令人期待驰卫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展父堤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坎必坏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力态阀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叛辜。    “在各种场合我都讲廷颅,北汽就是合资反哺自主”奥悲,徐和谊告诉中国经济网记者口嚎,“合资和自主忱,绝不是对立僳,而是互相借力”盆纺捐。自2009年以来懈裂瞄,由北京现代蛾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棋傅、管理流程予以借鉴的数以百计堪。 北汽自主实现百万辆    正是如此槽,从2011年脑,第一辆整车威旺306问世绞茂氯,北汽自主销量直线上扬粗晤架:2011年达到2.4万辆糜揭、2012年实现7.8万辆短腔斥、2013年超过20.2万辆绰鞍痕、2014年突破31万辆粮、2015年完成33.7万辆劳棱。历经五年多的时间尖,北汽自主已累计生产达百万辆饱,跨越增长令业界瞩目毯。    “着眼未来谈舵省,对于合资我仍然非澄上Γ看好氨。不仅是十三五踩显,未来很长的时期蘑噬仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赐逻舜。另外扦脑,在此基础上绷具,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偿圣,徐和谊表示踩敞溉。    “年底前还会有更多的好消息汗,不管是在新能源领域垃菲,还是整车领域浇仁,包括一些重要的零部件领域弓艰,还会有一些新的大项目落户北汽诫。这样氨葱,为北汽更长远的发展俗槐,我想合资这一块采诽,贡献还会加大爆艰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  9月29日梯堪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒酿瞳。   蔡明指出啊冻耐,中国汽车市场曾是低质量量、低配置倘兽坎、低服务的代名词笆餐煎。诚然侮,与美国汽车市场相比狗,中国汽车市场还不太成熟半栋。但是课,趋于完善的服务质量辈丁、规模日益庞大的车展觅、逐渐被认可的中国自主品牌煞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换姬兼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羚檀,分值越低表示可靠性越高垒惨。J.D. Power近几年的数据报告显示份,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拾,从2009年的178PP100到如今的102PP100际,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埂。尽管与美国市场还存在一定的差距萝蕾湍,但中国市场的后劲儿不容小觑恫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棵禾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睦厕?J.D. Power最新数据会给我们答案鲍皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH麓始古,而中国市场的进步速度为每年4PPH娜菩程。在车型研究上叼,中国赶超美国市场需要6年时间害挤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH底,而中国本土品牌进步速度为8PPH春。在生产车型上妇寺,中国赶超美国市场需要5.5年蹄摊狗。   3. 在了解美国客户的需求上蔡宝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年股操案。   经过对这些数据的了解和计算骄棺,平均下来颈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼送阜灵,才能百战百胜牧,想赶超美国市诚馈,前提是了解美国消费者的需求券。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的七赊拐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为殊高盘:车内有令人不愉快的气味谰测潭、胎噪声过大(来自车身下面)辛搬辨、耗油量过大究膏、风噪声过大(来自车身周围)仁、空调开启后辈切炭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仓:内置语音识别经常无法识别/误解命令肠患黔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毫到、风噪声过大(来自车身周围)坞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潭眠磨。同时闭柒,在前10大问题中偏附,只有一个问题是相同的粱俺,即风噪声过大煎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舷末,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撩溪榷。中国消费者更注重感观(嗅觉横淑、听觉和味觉等)方面的感受质量码窖诞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私皖础。   就目前来说毒橡,中国的汽车产业还有很长的路要走线,无论是汽车的质量毕睫勉,还是汽车的整体销售体系里岔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赴。凡事欲其成功处故,必要付出代价袄辈堵:奋斗敛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涪纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啤忌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰未描:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编较扛:李芳 版权作品孙丸戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎味肃,严禁转载江,违者将被追究法律责任千蚀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行线剔嘛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷圭晤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵久。同时逞瞬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烙,作为本次车展的重要组成部分之一吩纠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥季,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葱讽途,为中国汽车产业的智能化吐程桨,信息化方面的发展做出指导意见敲不雇。   本次峰会主办单位驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锹李比:   贸促会汽车行业分会长王侠刀缔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗜恕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单欢蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和郎脑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳型:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊连力:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略湃害。因为我以前开玩笑说了一句话渡,我说这个车联网这两年已经实现了晴片,就是人在车上用手机连网坪,这已经实现了衰傅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架触,手机天生的使用起来就比车机要方便垄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变硼。有一些改变我们已经看到了拷釜居,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇剖。现在有了优步赣硅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了练绕衬,这个确实听着都挺有道理刻画,我们一听都很吃惊溶仓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屡氢其,搞来搞去就卖那么几百台车仁扩抡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始料脖袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棚。对于整个汽车产品毖涧笑、汽车产业链的改变它到底会怎么样疟?   回到出行的那个问题屠,我觉得大家也不用特别的担心快。我先给大家压压惊竿擅,有两个数据很有意思沸,一个是美国湾区的汽车销量酞簧,一个数据我们一查就能查到诺骇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饲乃,现在渗透量已经非常多了慨,优步在湾区这么普及了哇吾朴,买车的人是不是变少了劣碍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁础唤,这个没有变少何瞄,而是增加了啃蓝缸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肌径,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纲退。确实涨的很快瘟浆,这个和大家的想象是不一样的碌,觉得汽车销量应该减少派斡帝,怎么还增加了呢薯那?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释店库,你说滴滴迁吼粮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情险鼎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恰乾揉,这背后真正的原因我就一直说诗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雌,其实出行不等于汽车哦推蚀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺品妊陵、道路密度不够这种应用场景耻捣彩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歇凄,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀狸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闷提壤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%停滇。汽车也不是简单的交通工具帅颇还,如果把汽车还原成一个交通工具爆牧朽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惹童然,我可以开蛙画媒,我也可以去坐地铁痊,我有北京和上海的公交卡秋、地铁卡情,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骇腻,我也可以骑自行车鲁喊,有的时候感觉走路也很好供。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桥夏尺,汽车行业当然会发生改变傅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷履缕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验同墓囤。如果你只是把手机当做一个通讯工具接没,在2007年的诺基亚已经做的非扯呔好了诡,但是还是被智能手机行业颠覆了修凑。在汽车行业也是这样等,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验飘染,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驾薯底,我们去展望一下畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簿,大家都提到很多了杜漂梢。其实很多人的展望角度是不一样的送豹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洪酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典,更多的是解放了你不用开车漠,分享的是司机悼扰当。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骆穗盲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宝,它是一个规模经济痉谭。它的交叉点大体上在2020年就会出现杏,我们的预计2020年在美国就会量产朔诵戌,在中国可能会晚两三年滇颗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓉容喊,这是我们要看的一个趋势膛兽。   第二个趋势纫,移动互联网会加快电动汽车的普及坪懈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锹墨。很多人说电动汽车是因为省油钱芯惧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥忍侈,再也不需要去加油站了傲刷堡。第三个带来的变化就是对产业的重塑旧,以前汽车公司都是专注在制造显惹,用户就认为是汪洋大海杏尸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链好损颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏,内部管理的界面拦魔,反而把制造这件事情也许就可外包了煤帮稀。最后一点岭广寇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褐,所以汽车作为交通工具以外的部分卢罢担,一个用户买了车以后需要的增值服务逢,汽车公司就也机会去提供这样的服务粱靛量。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匡改羡。所以正是因为这样一个对移动互联网盘筐嘉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化风,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摹颂,超过1700名员工垂韩褥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茶忱泞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攫蝎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坚,激励用户颇惠,这样蔚蓝的天空就会出现该氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏回的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览官即谜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮妮挨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了。同时此发,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氛翘稿,作为本次车展的重要组成部分之一钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖效攘顽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烈前,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁添,为中国汽车产业的智能化览,信息化方面的发展做出指导意见期腐薄。   本次峰会主办单位说挠判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教:   贸促会汽车行业分会长王侠圃窍疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙贩漠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋欣拭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县毖蛇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唤绒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓安凶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑炼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱此馄海快炮潮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遣佃,因为现在我们是全世界销量最大的市场物。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪攻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漆槽、环境污染等方面垂丹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托唤。同时典魂嘲,智能制造娟贝、工业4.0咎称拈、移动互联釜面羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃珊、“互联网+”等发展战略薪家琅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谩吐。我们有很大的机遇樊狄,我们会见识很多非常有趣的变化交砷瀑。   当前业界普遍认为洼人等,低碳化杆吩独、信息化浓、智能化是未来汽车技术的发展方向担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匪绿炔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澳蛋,正在成为汽车行业的发展热点粹戎,正在助推中国汽车产业的转型升级哗巨庇,从而进一步打开智能交通产业的价值洁疤。在2010年的时候簇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犁灯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沸,为用户提供全天候妹、全时段的服务琉帽色,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家,签约和活跃用户超过一百万定毋,累计为用户提供约2亿次的该户服务拱跋浮,人均交互服务超过11万次亥。经过近七年的发展肛没,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宝斑钵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用星啡、凯迪拉克级拱哺、别克盾能苍、雪佛兰上使用馅吧,倍受消费者青睐朽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵橙潜摺,面对新的市场和技术趋势抖,基于车联网多年的探索悍郡森、实践结合行业的技术储备便墩弯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思犀婚,提出了到2020年力争100%产品实现互联拴青,并致力于打造以车载信息服务暮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务手,为人罗梗、车提供安全智能便捷绿色出行馅蛙,初步建立和谐的人磺珊逝、车刊灿匪、社会互联生态圈刺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匆锤品、别克凸从、雪佛兰品牌峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广融瓢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栓青。除了安吉星在移动信息和网联上虱鸵呸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碱怯、内容服务能力苯、大数据运用能力林食莎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饭、B2C的业务陌矮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帕宏禽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舅、支付安全内,更可能引发行人安全和人身安全替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捶论,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入反殿,网络安全开发包括威胁因素识别丢溉、安全战略制定蔽剐、安全措施执行协凑痊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开速。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炼斗,并且在过去几年不断的进行迭代升级么檄摩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隙迹。伴随车联网技术的发展圃岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术川,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术床,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熔。让汽车驾驶更安全横际、更轻松搂弦港、更有效甩。   我们身处在这样一个时代啪收挫,新技术层出不穷使一切变得可能卜,我们也是非常幸运的一代人栋,能够见证汽车行业在国内架描淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展吭点萍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鳞假喉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻。同时也让我们对明天更增添信心和期待溅俯,激励我们坚持不懈的努力锭怀杯。   我们相信蔫刺,汽车行业的发展刚刚开始绩祥。汽车行业与其他行业的相互交流禄衫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棋襄谱。我们会和同行一起共同为之奋斗台趁从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳湃:李芳" "   9月28日恼开悲,在2016上海浦东国际汽车展前箩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槽熊,新兴造车势力如射点、养车猎馅、汽车金融等领域从业者赋反,走到台前踏趣,与大家分享及探讨未来的市场前景霉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酿豪。    吕征宇辣把骏:各位领导舰、各位嘉宾翰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观,刚才我们的同行说得非惩ト穑好继,其实我们有一个共同的理念侠,而且我们也有非常多的痛点藉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来退皑,我们也有美国合作伙伴的公司弊萍,乐视的七大生态是有机的荡,在零基础上打通的春俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纯,目的就像董事长讲的一样憋,让“蓝天白云”再飞翔双屠,目标就是打造全球最先进的超级汽车斑膝。    那么用互联茂、智能脊、电动溺瓜导、共享的方式陶,实现“未来”的交通方式骂珊,我们认为汽车产业伐绘,还是没有被互联网变革的产业甸。对于乐视超级汽车生态而言涟催寂,我们有四大基石咆犁炉,我们相信社会化竭堪、分享化菱沫、互联化奋、共享化将成为我们未来变革的方向啪摊。    从我们的汽车生态诞生以来庐墟酱,我们保持着快速的发展讣式,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眉琼漂,落地在浙江湖州 炒动埃,这里包括绿色环保的环境模、自动驾驶的一些功能和区域播诗。    同时我们最近可以告诉大家桔怀邯,我们的产品样车在美国已经开始路试操溪佩,技术在百米加速已经是全球领先了番沫,产品的量产进入倒计时状态拟顽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资副锰,创造首轮汽车最高融资金额的记录博。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耪笑,协同开发也是我们在北美的基地府、中国的基地贫唤、欧洲的基地共同开发桑。同时我们的战略开发电动的底盘机构告线户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嵌。    第二个就是智能化纲倒,车是人工智能的最佳载体扫甭担,乐视做了大量的投入蕉,在硅谷和SSA成立了研究院肖寄,在智能驾驶也取得了突破性的进展郝冠。社会化就是刚才说的分享道氢,我也非常喜欢这个创意俩廷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗽靠臀,我们相信在共享经济的领域里咸,无论是Uber的繁荣刷沁獭,都证明未来不管是房子诫辑拷、汽车都是重实用的趋势温枢修,所以乐视将战略转移秃侍,推出车租赁的平台据欠耽,我们叫做乐享平台姆咆截。    其实最重要的议题绢樊,乐视作为互联网公司骂从,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畔涩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃练苫,电动化光急丸、智能化溜脾澎、互联网化干矛、社会化得菊锭,这四大纬度有密切的联系掏。    我们把汽车当做全新的载体钙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通块慧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功究莎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刻使搭,谢谢大家熄趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铂什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毁,他认为车联网先,既然是大势所趋烁扭变,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燎负物,少炒概念按,多做实事手佳昏。 以下是王侠发言实录豹侩九:   在这个夏末秋初到料、时令更替的丰收季节氓仁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘蹦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挽。在此罚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来许,汽车产业的电动化吃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赣腊,而且也正在成为全产业链创新求变蹭店、转型升级的主战场秸。但是斜,热点和繁荣的背后娄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面册良。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媚,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讲。其实即,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战细锋弘,我们要理性面对敦淘策、系统分析毖,既对前景充满信心贿法,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烧竣狡,才能在变革的大潮中认准自己的方向挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴版,我们要清醒地认识到低靛困,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖,是不可阻挡的方向凰爸嫌。电动车还有技术路线之争眯忍钝、对减少污染和能源危机的疑惑鹤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝗紊酮,没有坏处坝。汽车诞生130多年来挤,除了带给人类方便之外厘,还带来了许多难以克服的问题拖,比如交通事故妈、环境污染和拥堵渭教泡、能源危机等等矫。车联网和自动驾驶等新技术的应用秽刀诫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想广。现在不少基础薄弱的车企弥泰羚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煤平,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守按坦,多持观望态度扇,这也是目前车联网叫好不叫座入海、貌似热闹却普及率不高的重要原因烘赴瞳。我想说的是疥,既然是大势所趋但,就不要犹豫不决杭嗜,否者真的会给对手赶超的机会锹。   我们要清醒地认识到榷涕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓦。汽车市场的低增长成为常态之后菜敦,我们对于销量的追求空间越来越有限沽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卡杭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道标漠。   我们要清醒地认识到潜哀融,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疵茹,必须是社会性的统一行动沟钮。一方面喀,车联网是一个汽车生态宽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毁浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伯。另一方面泡,车联网又是由整车制造商好拴篮、产品供应商纽、内容提供商矛澎、软件供应商辽的、服务提供商簇、网络运营商等不同角色组成的产业链旦沥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合档苫欣,打破壁垒捎喘,互相开放信息系统蔑定赎,进行深层合作竞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穗。   我们要清醒地认识到捂教冬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破达慷挂,而是要靠一个技术集群的集体支撑守略。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沟撤,如果通过手机就能解决的媳炔,其实不应该叫车联网酿徽。大数据雀挠讥、新能源技术嚎、网联技术拢伯揣、自动驾驶技术挺申、传感技术伪、网络安全技术等滑,这些技术的应用都是相互影响焕、相互促进甚至是互为条件的茫岁。比如汽车共享和无人驾驶担,就只能在车联网的前提下才能实现廷立,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮茬挝,并给汽车共享带来更多可能性晦。另一方面德,与手机和家电不同的是誓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泌计贝,绝对不是有钱就可以任性的地方埠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥,我们一定要避免浮躁情绪碳,少造概念儒草,多在核心技术上下功夫簇。   在刚刚结束的G20峰会上售竞年,习近平主席表示完缴:8年后的今天穿荒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步教、人口增长膏对漏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期第屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丘惫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头城。其实花,对于全球汽车产业来讲惮帕揪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农疾通,传统技术进步的空间越来越小俩仿。在这样的背景下吞莫逝,智能化罢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簇嫂疟,为汽车技术进步提供了新路径超深,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颗羌悉。   今天念丘,我们以“智驾未来伴、创领先锋”为主题阜拘,邀请各位企业家我、专家学者共聚一堂杜,希望大家能敞开心扉靠匣,知无不言涎我奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涣陪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫁腔。   最后块提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功工华惫,祝各位朋友在沪期间顺利蔡络侯、快乐师蒲缺、安康筛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚铂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吐识,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氨甲戏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿骸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线详,在下线前夕烹炬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通金盲垦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈泉侥。 一囱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型按鸿。今年1-8月榷收,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郊缸忿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饲享,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喜径,以首款SUV——威旺S50为节点们,一步步走向经济型乘用车领域室肋,实现“MPV SUV双轮驱动”末锣锨。对于未来产品规划拱夸,陈桂祥向网上车市透露盛骂葱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吵莲,并冲击40万台销量规模凑瓮拔。” 陈桂祥进一步表示殊:“北汽威旺的MPV际佃堆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔布。2017年的销量重点会集中在M50F上盯,到2018年也会有全新产品上市伙。”    今年8月16日剧毙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烽捶,对于转型中的北汽威旺逝掂每,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诚宏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呢查。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂列惨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臣脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夹。在陈桂祥看来贪拣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏告青惊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暖。    二碎缴矩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品将仍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俗番吕。M50F具备明显的高颜值特征瓮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摊蔚。而做到高颜值并不容易梢砍,陈桂祥向网上车市透露樊登:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吼高删。    从内饰来说磕评奸,新车的设计均由轿车化标准打造袄窃猎,其配置在科技感损、智能化上都有出色的表现芜叹龋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卸矮访,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞄。同时曝起逼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陀嫡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窃逃,智能化水平足以媲美合资品牌戳。 在性能方面么室,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速必,进一步满足消费者的需求剑搭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型男哪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台心褐道,到2020年威旺规划40万台的销量荡甲诗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胺郸。未来将在夯实MPV市场的同时署力,进一步做好SUV市场囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计烫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黑磋戏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》让,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢佰:苏州吉姆西砷、苏州金龙敛、深圳五洲龙省冬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钩腥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虫授,并对吉姆西取消整车生产资质骡背扦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骂,追回补贴资金捞巢仇。    根据通报蹿香,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绰帘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葱街韦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寐签。不过鸿星咳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了废兽秃。 补贴新能源汽车的依据何在使彻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寺岔。市场经济最需要的是诚信匡甘补。但是木,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中科杭烂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉邢啡瑁害郸。部分领域缺少应有的制度约束拷女,秩序甚至失范诲讨,这并不稀奇博场扩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尘。尤其值得一提的是哇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歧厢水。在这一目标之中系闻,财政也被赋予了其应有的定位探嚷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遂。中国社会的根本性变化需要处理好市场价、社会与政府的关系惫税。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件东。新能源汽车市场同样是市程牒盖 ,从根本上说埠伍郎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝杠皆。新能源汽车骗补问题的源头纲诵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辑。    当然钩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茧,不是市场取代政府功东甜,而是市场和政府有主有次黔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斯涝板。说时容易做时难仿相。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冈。补多少凉都赡,怎么补虎娩,补贴如何管理等等券,同样都是难题材。    为什么要补贴新能源汽车迷?可以摆出来的理由不外乎如下暴排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域率爬,只要予以补贴泻瞪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徐。这么说不是没有道理标描。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怕黎雀,成本较高槽揭伦。有了补贴逝献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棱宋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促。只要有足够的补贴宽毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利彻渺案。    但是啡鸵晾,有了补贴闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纶鲤?新能源汽车发展的关键在于技术芬读撂。有钱就会有技术吗委?这才是问题的关键湿婆糙。的确撮偶,现实中有许多技术是可以花钱买来的甸。但是耪邓呸,先进技术不见得能买得到懒安。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喇茹讥。各大汽车企业也在努力开发新技术玖豁。在这样的条件下兴阜屡,新能源汽车的发展方向都是问题誊,怎么会有可供市场销售的先进技术踞?有了钱蜡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浇此奇,但是掇芦,研发投入增加玲跨崇,并不等于研发就一定会成功沤磨赐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孙腹,没有确定性的目标夕,研发投入的针对性也不可能太强驴享。在这样的发展阶段恒擞琳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贸空,让市场自行选择合适的技术绍海卤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氓娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势火。优势到底有多大佩,得看技术校官噶。电池靠电力供应杏崔鲁,由于中国电力主要是火电休帛,最终提供汽车动力的是煤炭合。只不过撕护,煤炭发电地可能不是汽车使用地俺惋鲤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咆。污染是否减少你颧拓,还得看耗电量的多少督,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量警。之后犬峭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湘恕。传统汽车汽油有不同等级痢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琶酪酣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栓烤伎,这也会带来一定的污染倍。这都是比较时需要注意的办潞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冀、充电不是特别方便的条件下饲袜,混合动力有助于新能源汽车的发展捶沙钡,但问题是忱谭拓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗片?充电不便就不充郊椿,将“新能源汽车”当传统汽车使用儒,也不是什么新闻躲定乒。还有虹惺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敲,到底改善了多少能源使用状况窗熊纷?太阳能利用技术的改进汲篙墙,可能是新能源汽车发展的重要方向兔镭。太阳能丰富苗,足够人类使用很,但是目前利用技术较为低下思,妨碍了太阳能汽车的发展男胯。石墨烯等新型材料的使用崔瓜签,有许多未知数藕巳,也意味着有许多新的发展空间共截。虽然空间多大未可知联侗歇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四平贡?政府在新能源汽车上的补贴较多丹悔。包括中央和地方财政补贴在内沦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唤。补贴力度惊人联,这是骗补的根本动力侠据壬。当然剑,骗补还只是个别现象受宠桑,或者说只是占全部补贴的一小部分汕精菜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痕。如果问题的分析只是到此为止旦汐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禽貉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燎,只有寥寥几个廖督钵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临枚。这些企业不是小打小闹的企业镶呵,从某种意义上荚耪妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒。这些企业按照正常情况下免娥,应该合法经营才是矮,为什么要去做骗取补贴的事吴旦?从企业层面来看力,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪凄。在成熟的市场经济下监如琳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钉蹲吹,至少应该是诚信经营的瘦浮。骗补肯定事出有因省坪。    值得我们拷问的是耐檬咎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题休?大企业铤而走险陡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诲坚刷,企业不必费太大劲就可以做到皮菊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兑傲曹,倘若没有足够的补贴脯雀,新能源汽车业务也是难以经营下去的老。    政府花钱是要讲收益的屡短。动用公共资源咀,就必须将事情说清楚疗。最终诲嘘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眷坦。评价报告应该说明补贴的总耗费吩卯干、补贴去向以及效果凳地。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈吠。每笔财政款项都应该用到刀刃上峰,都应该得到其应有的收益涪掠。算总账技里脆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壤两计,这个判断并不容易做到鲁。仅仅纵向比较是不够的锯,我们还需要横向比较盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比窍始乏,地位是下降了坊,还是上升了府。如果上升寒,那么上升到什么样的地位俩弛按?如果下降菏,那么下降的程度又如何噶落?即使有了指标数据配酣,争议仍然会持续下去磕。也许嚎,我们可以通过其他指标来加以佐证泞评。    新能源汽车的受欢迎程度搪杯,显然就是一个不错的指标温蟹乒。2015年新能源汽车销售了33万辆狮土,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饥闲扣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颁,那么实际销售数量更小炒查呜。新能源车价格不低沃房塘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娠归诡,更利于判断蛾瘸石。北京小汽车上牌需要摇号贫疏环,但是新能源汽车的号是单独摇的刚,且获得的难度大大小于传统汽车款弧财。这样兑姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车村。他们选择的理由多是容易拿到车牌丧兑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛾尺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓,还要摇号糙挝,获取牌照的难度和支付的代价都不谢腹鲜摺,新能源汽车和牌照捆绑销售焊竭必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便律幢,于是他们也可能选择新能源汽车妒蔚。但就是这样完,新能源汽车仍然没有流行起来蛾耍昧。全国其他地方钎尾,也未见新能源汽车充斥着整个市场汝霉设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩燃编狗,但是犬灭拘,我们需要思考聪秸,这些成绩中肪痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膝瓜?一些城市为了招商引资闹徘耗,鼓励新能源汽车企业到当地投资惹挤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车商驮。“双赢”战略的实施帆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力段窃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进发悍愧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒,这样的不对称竞争扶持娠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴番从颠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汾念,是对新能源汽车价廉物美的期待盟,是对节能减排效果的期待泛瘫沮,是对先进技术发展的期待裂炽栏。这些期待都是合情合理的澳。但是还玲狮,供给侧结构性改革还未到位滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迪颁,这才是问题的关键肝视。即使要给新能源汽车补贴泛抹断,也应该考虑补贴的环节辩脸,考虑补贴的对象附,考虑补贴的效果楞患。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路敛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者博,不能有效激励新能源汽车技术的进步土。如果一定需要新能源汽车补贴棘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效察拈皋。这样的补贴有点后期资助的味道尸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业功。但是陕甫洁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丧吾,那么它就在这个行业有了竞争优势伟概袭,实际上不需要任何补贴邵雀渡,就可以经营得比其他企业要好测觅贤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埃,扭曲市场行为贰日。而且姜璃欧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陵。新兴技术的成长在萌芽状态虎茧,可能没有竞争力睹弥抛,但是签蹄八,经过一段时间的发展之后澳课暑,就可能显示出新技术的力量坏撕拼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别练湿,今天领先的技术聪对,到了明天就可能落后孔饱票。这是技术发展的规律性所决定的飘墒宫。为此氛瓤监,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城糠,因为未来的不确定性窜握,没有人能够确定未来的真正技术路线啡峡。留出市场成长的足够空间被钠帽,可能比别的做法更加重要其唉。骗补问题的出现溯逢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宿拧屎。    基于现状死叛摔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玩辩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斜郊。这些年的财政补贴下,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暖姑梆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会函苏淀。相反鹿脓烘,效率不够高的补贴欠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少揭嫌扒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重石。现有的补贴如果不是投向终端博,而是投向技术研发对,会不会效果更好点呢报悼?个人汽车消费纯粹是私人事务梗吹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向类。骗补问题的暴露体僳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涉。补贴本来就在退出痴埠凳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吧厕。补贴旨在鼓励研发倍守逛,鼓励新能源汽车技术的发展冬遣,而不是其他具体的消费目标纯面厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘸揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暮并拆。这样的技术支撑出来的产品贪辩夺,还不能满足消费者的出行需求搭。财政补贴可以退出沙哄闯,但可以通过科研经费资助的方式轰,鼓励新能源汽车技术革新建赦。同样的钱食涉,花在科研上的效果确特告,可能比直接补贴消费更加有效曝惊。创新驱动发展战略的实施凤署,从根本上看搂虾,需要依靠的是技术创新底。在技术创新上多投入冈项,并注意投入的有效性理,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逛雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默娇吾:李芳" "  今年7月底蛇兑蛔,在2016年世界500强排行榜中簧缔衔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺,比去年跃升47位谱排,排名第160扣探驼,引起国内外企业界柑青、尤其是汽车业界的瞩目绍。    今年享究,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肆。恰好是在10年前亭读,徐和谊出任北汽集团董事长丘缴屡,策划判、主导阮、实施了令北汽集团由乱到治葛动嘘,由小到大炊瞥,由弱变强的变革釜渤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬、有益怪凶毁、独到的成功尝试侮亩。但是汕,当中国经济网记者约请徐和谊嫁诚鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题梳,谈一谈自己与北汽集团时甲课,徐和谊温和冒红鹊、憨厚地笑着说拟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱抗,少谈仟溯察,少写骇熊比。    于是醒,在不久前的一个上午没,在北汽集团的一个会议室里县记覆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舰。今天是系列报道的第一篇芹攻烂。   当时编干嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路角,实现跨越式发展”的战略敲笺,以及构建整车巳、零部件趴伴、研发拔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙誊酒。“老徐这人的特点就是说话算话擂,真抓实干佃。眼瞅着北京汽车研究总院龄千氦、海纳川汽车部件仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汇悍亥、新板块一个接一个地建立起来史慕,形成有力的链条济仁,轻装上阵推,并有序运转”尸藐。 北汽集团党委书记斗莱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泥鹤,连续多年蝉联世界第一皇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂嚏凉。    世界汽车产业的竞争是国际化的乘廊貉、规模化的忱赦触,更确切地说是集团化的垦。观全球汽车产业格局焚莽,能够称得上汽车集团的鹊堕烹,美国有通用瓣卢洪、福特憾,德国有大众善、奔驰鼻宠、宝马纷懦淌,日本有丰田垄群、本田段,法国有雷诺-日产把铆袜、标致-雪铁龙朝钢僧,韩国有现代-起亚形咎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乔,谈到中国的某一“汽车集团”腔韦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堆碘,没有自己的品牌和产品腥苟,不就是一家投资公司吗剔棠缕?算什么汽车集团!    每年贾谩稀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名募骇莽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”方,不但被大众蕾、丰田趟、通用们甩出几条街脱峡筷,也常常被长安换祷啃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹄团。    因此惯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谅鸡。    过去10年间檄把,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刻卯鸿,在汽车产业集团化方面做了大胆蒂垦桂、有益的尝试介创,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猎还舍,逐渐培育薯、锻炼成为一家颇具规墓渑欤和实力的汽车集团褥驳,在研发派、制造互、人才朝、创新锹馆、管理等各方面实现了标准化狗烽嗓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财歇嫩,曾经拥有一定的基础和财富哩开,令人期冀;同时摧篡搁,由于分散化落陪、碎片化挠秀,更存留令人难以释怀的遗憾徘潜。    北京轿车工业与一汽煤康、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘫固,有考证甚至认为杭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洛。    据汽车老人陈祖涛回忆邦俏把,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时快,北京生产的轿车最早使用了自动挡疥痊痹,而对手只是手动挡煌。    上世纪六七十年代淖谈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北访,成为一个时代的记忆搭。    而同期坍瘟些,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斯呕妓,遥相呼应的蘑乳菊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诲墒缴。    改革开放后短弓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媚犀。    到上世纪90年代嗜笨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焕烁、称王称霸纬。    特别是2002年面,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骇,也创下了高速成长的纪录品抖。 北京牌212越野车    可惜的是檀卵,在这些看似个个突出的单体层面之上放奇喝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矮无舞,除却福田与现代处,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沉憋,还被同行作为茶余饭后的笑料煞恢褐。整车企业尚且如此鹊,北汽的零部件企业就更加不堪了烯处氏。由于资金络娇、技术和观念等原因伎贤,大都跟不上主机厂的技术升级屉耸筷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗洁么,有的企业已不得不靠出租房屋度日金恳较。    忆起十年前上任之初的状况武快遍,徐和谊对中国经济网记者说巷残,当时的北汽一盘散沙拜嘛,特别松散惰,单打独斗喝,各自为政看剧,互相内讧苍巩刃,效率低下……照此走下去镐略始,“没戏埃揽俗,一点戏都没有”!他边说边摇头需币醋。    由于资产结构的相对分散力,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晒溺挫。日常运作中歌皖扦,大多只是履行政府赋予的出资人权力赔,无法形成一个科学的集中管理机构涤拴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系危蔑疽,深入企业经营管理了疗。    2006年10月底违,徐和谊出任北汽控股公司董事长犊,恰逢“十一五”开局之年恃会坞,他率领北汽以科学发展观为统领薯宠,对产业结构和发展战略进行了全面守碱试、系统炯虚居、有效的调整桥。    有北汽中层管理者清楚地记得莆,当时龟患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚沪,实现跨越式发展”的战略款材,以及构建整车外、零部件容琅构、研发僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先孙酞。他说陷奇浅,“老徐这人的特点就是说话算话婪鸿边,真抓实干疙浆迷。眼瞅着北京汽车研究总院费淘、海纳川汽车部件绍臼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟戚琼、新板块一个接一个地建立起来熊,形成有力的链条病敞如,轻装上阵扛,并有序运转”删恰。    到2009年请韭,短短3年时间葡浮侨,汽车年销量突破100万辆大关寒,销售收入突破1000亿叙碉豪,北汽集团化战略初见成效担司奸。 2016年皮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外茂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翠帕违,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葱钦矗,公司治理结构进一步完善复,集团的功能定位更加清晰;同时葛鹃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巍男呜,并将在人才吸引寐巷彼、产业链完善及兼并重组中皇淖辣,发挥出更加高效的运营效率咳。而外界则普遍认为汲课,名称的变更狼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心都。    “北汽控股更名为北汽集团扛搓,是北京汽车工业的领导体制浦、管理体制的一次重大突破售草般,找到了北京汽车襄拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寒隧狙,徐和谊当时说辟。    随后变,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标年。根据规划捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元京,大力发展自主品牌鼎盒纳,完善和打造全产业链皮讥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哦暴陈,进入世界500强门路床。    “说到做到蜕磐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞠抬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痪槐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓睡,战略性新兴产业蓄势待发措鬼漓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疼小松,各项增长指标位居中国汽车行业前列伎黎嚼,成为近几年来最具成长性的企业集团培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣雇:李芳" "   姚景源认为谜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓜,而产业政策需要与时俱进崇撑。    杨裕生表示搐边:应适时推动电动汽车市场化桶,也就是补贴退坡梢祁钱,一直到取消补贴架讨份。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漏先尘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷府膜。但是姜靖浩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆匙,不宜鼓励皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衡乌功。    侯云春指出退,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫甜,两手并用署墙,推动新能源汽车健康发展埂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示领,表明在国家相关政策的助推之下幻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倦。其中娶静紊,规模巨大怯娠浩、涉及金额超10亿元的骗补事实家坞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺妮。昨天坞,几位专家学者的观点引起关注魂唇趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用版。对此盟酸汲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逞承溃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段略柿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睬洗、必要性的措施帆外陡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为太弊,政府对于新能源汽车产业要进行干预部,而关键问题是怎么干预乓席,干预什么娘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惕捶虫,而产业政策需要与时俱进”抹拖滔,他谈到诞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢酪旧,并提出产业政策应该遵循四个原则蹦稠。一是产业政策不能替代市彻帧;二是产业政策要管产业哭悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物克悸。    杨裕生也认为群,目前的补贴政策有两大问题譬彩,一是单车补贴过高婆壬垦,二是补贴总额高齿堂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惮遣怀,副作用很大氦。    在新能源产业层面巫趁伐,杨裕生表示呈苟脑:“应适时推动电动汽车市场化惦,也就是补贴退坡富委变,一直到取消补贴仙攀陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丘。在技术层面讣,杨裕生认为税恃城,第一应该发展节能又减排的小型乘用车客,第二就是发展不补贴矛改罗、已经市场化的低速车戒希盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏驰攘,不宜鼓励焦茸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诬谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅慧侮,两手并用埂,推动新能源汽车健康发展竞。    侯云春解释说苦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崇恐胁。一方面大家喜欢用献害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冈缎森,政府和企业共同努力煌庆,使得新能源汽车能满足消费者的需求郎,开拓新能源汽车的市场猛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谭醛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  如果我们做好准备的话世,赢家当然是我们弟。我们不担心其他的霖冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务架,我觉得只要我们做得好忿沸,一点都不用担心驶复南。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骑手,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沧。其中特别谈及奥迪与数字化钮汞祥。    施泰德说杜辆波,到2025年以前末覆垃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢概?汽车行业正在经历一场变革妨接蜕。对我们来说两共,有一个非常重要的关键词喜:数字化桐练,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴盛珊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备变财塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绅蕊污,我们眼下所处的时代侈,奥迪科技一直处于领先地位弯控,并不断进行新的突破太刺。对于数字化晒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝。到2020年时贯杠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氰脸识,这也是我们引领未来的一种设计呻,包括其他顶级科技蚀裂顽,包括我们的传感器脑、雷达悲清猴、激光大灯等驴禄醋,都会进一步巩固奥迪的领先地位外饶。    施泰德说截,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镀,我们会全身心地投入到这一点矮棋,包括3D地图商卿,导航等应用矾躺。对我们来说回肪堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靠善。当然茅魏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烯。    在回答有记者问啸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钡辨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈辨彼,有哪些优势卑侵?在这场竞争中庆耽,谁会获胜”的问题时练安,施泰德表示喂:如果我们做好准备的话赋努母,赢家当然是我们采萝诲。我们不担心其他的贯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佃,我觉得只要我们做得好蓝,一点都不用担心蒋陕。    施泰德强调蹄,在某种意义上磕肚每,我们也是一个初创企业梦部涵。其实宠肩界,奥迪有很多细分部门涉畦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢笑。如果没有这样的合作等芯,你很难相信魄慌瘁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昧案,我们能够成功地实现自动泊车星、自动驾驶等妹芬。    施泰德预计慷垒寒,2017年森,我们要推出新的奥迪A8遍,自动驾驶的时速能够达到60公里对溉磐,没有别的厂商做到这一点文递。如果我们明年能做到这一点的话培,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绵,启迪未来”是寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖虹酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘁距巢。庆典活动前夕逃踞冕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炊。一汽-大众汽车有限公司董事星董、总经理张丕杰除了对政府乐破恃、经销商姬、员工必肃筋、用户等的支持表示感谢外绅埠,他也坦言稗,在新能源桂首、“互联网+”等方面搬徒,一汽-大众起步比较晚伶检舞,这些短板正在引起高度关注堆其五。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痪,“因为有你肺啥,心存感激”檀厂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人寄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就誓膜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果块。从前辈讲起矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薪,还有陆林奎等等的领导迷便,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揪。   25年来荒拧棘,我们要感谢的人非常多版绍。感谢国家和政府的支持与帮助郸艾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佰感。例如成都囤枚该,成都今年是高温天气宋际广,最高气温是37.5度而且是持续的毫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娩,政府部门给予了很大的支持和帮助香沉线。   我们要感谢1250万用户判凶擅,感谢他们的选择和信任肝。一汽-大众从项目开始建立杰歇,一直到第一款捷达开始投产榔茨,捷达在市场上并不是一帆风顺的吮词,它的初期是走过了一段曲折的道路豌迪兄。正是在困难的时候竣,是客户帮助了我们卫撂金、鼓励了我们挝吾缚。还记得在困难的时候改论,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捎临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绕劲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氛。一汽-大众的员工非常的进却团谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沟态幸、吃苦耐劳溺蹿疗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钢奈辨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦览睦揩。大家知道一年365天醇烷,如果周六周日全休息就要去掉52天熄,把所有的节假日都去掉笆,标准工作日应该是250天摩,工厂的康采恩标准就是由此设计蛔。而我们加班到300天嘲霖共,320天是常有的事人,员工非常辛苦稍势兼,所以在这膛牌究,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踌乾。   要感谢中德双方的股东募筛。要感谢他们具有前瞻性战决策抬拔硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拎矩。一汽-大众的建立九,当时在中国的汽车合资企业滤,一汽-大众成立的时候也不过就两家栓枚队。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下表抢,股东双方做了前瞻性的战略决策叉羞祷,才有了一汽-大众拐,我们要特别感谢中德双方臼纽。   在一汽-大众发展过程中班么吠,比如一汽-大众西部战略篓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场松。一汽-大众在西部建厂的时候仁差,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼓。现在在西部的生产基地谰梨,今年他们的产量突破65万辆辅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖敛盖,在股东的决策上由一汽-大众执行的成,也取得很好的效果潮讳。此外呕耙,还要感谢1200多家的经销商加、700多家的核心供应商合作伙伴炯捕揩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壤泼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砂痞加,中国适合于家用的车型非常少赁虽南。25年来泵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蝎躲,上缴税金3700亿元定猫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧抄食、奥迪两大品牌12大系列产品惋。   25年来憾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓦恕嘉,带动了中国汽车工业质量意识的提升洗落纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澈姐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骗独驶,一汽-大众是领先的鼻厦屡。同时拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主都凰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秦乒删。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尺柒。首先搞滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磕嫡。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷钵端,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橡拿。   其次稻沪,一汽-大众拥有一套完整拴隘、标准的制度和流程的有力保证饰荤楞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰次摧辽,制度和流程是保证废姐。   再次皇悔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坷盘,在经营发展过程中有很多难题需要解决骂缎吨,有很多矛盾需要平衡涡,用什么样的标准来平衡刑容?底线是什么萄截?那就是质量井死梆。一汽-大众一直坚持质量至上煤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来范熄坪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黑旧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睹俱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踌票,这也是质量至上的战略要求善。   此外娶女,高品质的人才烈虐,具有工匠精神的员工碍妓娃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眉拎、传承的文化也是高品质女贤,得到的技能训练也是高品质护搏姜。拥有和企业共担风险的合作伙伴曝帝,无论是过去舍绢、现在还是将来都是这样哥构,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起都磨魄。一汽-大众在自身发展的同时需叙,也考虑到了整个供应链的协同发展帅雇碍,对于整个价值链会有高品质的要求鹿杭。   最后肥竭秦,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回娃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上校,既要总结经验和收获凑簿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肝埃罢、走了哪些弯路讳,下一步应该怎样避免虚。   如果说到过去的不足母,SUV细分市场比例快速提升色始澄,一汽-大众对此准备是不足的癸税,对新能源乒、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅豢歪。一汽-大众对于未来仍然充满信心访醇模,这些短板正在引起高度关注板鲁,企业正在考虑这块短板如何去克服裙喷疽。   2014年墨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钙哼珊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秦馈渐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来到绅。   面向未来始,一汽-大众将继续保持现在的发展势头褂,保持创新检、驱动发展退河,并释放出更强的增长动力茅。同时硕,也会与各方伙伴实现合作峰烷粹,实现更为广泛的互利共赢门,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任两阂,不断回报政府耍、回报股东纤刺乃、回报社会秆郴草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉聚凛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铂。他表示品,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位外介,并将继续保持限量生产以追求独特性亩懈伸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante书。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扫经揪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磐。业界有所疑虑的是控,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘿闪纫。   对此丢,薄亚铭向记者表示差喊册,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低激蹬亩,但都不是便宜的车型蹿鼻恼。Levante的价格达到了100万元左右孔盾,Ghibli的价格也达到了90万元左右微,在产品定位上依旧不低巢渤。同时杯块斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产达送,依旧走高端化路线徐。薄亚铭还讲到涎陈到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢恫,不会把目标提高到每年20万辆徊肃、30万辆的水平豢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芍仁涕,所以我们能保持品牌的专属性卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴弯掠,他表示皋:本次车展上上市的新款总裁车型蠢,除了在产品上进行了升级外匣阑,还提供了多种个性装备狙痕硷,客户可以从中选择很多种搭配苟鹿挖。此外稼奉料,新车在性能上的提升显著补仆媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颂陆艘、动力最强的四门轿车萍。   此外歧惺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墙祥,开始尝试电商销售模式朔。薄亚铭认为砍帮伤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哀嗣肖,因为中国市场的客户已经变化戮嘎姑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的马视毖,现在有很多人都用手机去买东西邦,这是市场发展的趋势外揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前良畴灌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效垛美,即用户车主首付车款后储袄戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司切实剁,到整个租期满了以后俺,这辆车的物权就归给该车主夏,该模式类似于分期购买文糯。   薄亚铭说脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隧伙拇,但是在中国市场还是刚刚起步搏,有一些量产车会采用这样的方式做牧铂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哎桑蹈。他还表示缄酥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饲肌,其实反响真的是挺不错的可凌渡。尤其是北京卤晤射、上海这样的限牌城市隙。通过租赁的形式羚,牌照将打包在租赁费用里面撩。当车主买到车观匡,即启动融资租赁手续失木茅,拿到车辆牌照瞧,不用为没有牌照而担心柒。如果是企业车主冠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税评祭,是非常划算的呕夺。”目前揩,该项目仍处于试水阶段驳镭炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂敞:李芳" "新能源的发展妇,是大势所趋下篓玻,但具体方向摊,也扑朔迷离社疵戏。    电动车会成为未来的主流吗价?现今的新能源汽车产业健康吗弯夹?什么样的新能源政策更适合我国国情黑?    2016年9月2日藕人,在2016泰达汽车论坛上辽奔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躺圃,他认为赎分便,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辩,恐怕不可持续猩锤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗓狈童,何光远认为互尾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人险卢充,这位87岁的老人谈起汽车工业饭欧陷,依然有些动情没棱暴。谈到电动车发展旁蕉,他认为陕,把电动车归为新能源汽车是不合适的坑。因为此创,第一驼,电不是新能源闺,第二普炒,电动车也不是新东西踩零挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解合划,电动车诞生在1834年似乘祥,是英国人罗伯特·安德森发明的酒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缅埔话。    何光远认为瘸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”携菊钨,不科学勉绍,应该给它正名粉,就叫“电动车”草黎镜,或者是纯电动车皆馁。何光远认为牟却滔,电动车国家政策的支持力度非常高讽露,所以它现在发展比较快尝莆岭,去年生产了30多万台驼吩,但它还是有很大的局限性鞋。首先奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便培,可以长途旅行使用贪逝。即使快充也得半小时以后梅痪灸,但是经忱辏快充的话曝龋砍,这个电池的寿命也会减少圭,慢充就需要几个小时仟,充电的时间很长匪愁艾。另外繁,行驶的里程很短射贩巾,有一百几十公力就了不得了鸡芒,就是很好的电动车了邢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疤搬经,我认为不可能持续股。”何光远说媒,很多企业是因为补贴才做电动车菠诽母,事实上景写惫,内燃机节能潜力还非常大题侧楼,缸内直喷技术鹊蹿、柴油机的高压共轨技术撕扛譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宽,因此蒙替,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赫喊,不能被动倚缺尽,节能是最大的减排擒讥人。    甲醇车大有前途    现在弘兴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歪秀怒,因此将,各国都在研究替代能源与新能源汽车签。美国誊旁、欧洲梳梧、日本辱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锌欣棉,但因为资源禀赋不同纶吼餐,所以技术路线也有所不同恨蒋。    何光远介绍说毫掂纳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棠,在某种意义上讲鹤比,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唉固,虽然同为乙醇诽,但着眼点不同;日本缺乏资源泪朽,自身资源利用问题不突出歇盟煞,因此识改窍,把提高汽车燃油经济性作为首亚缣 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踌,日本也在搞甲醇的研究驼纱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸充,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叛赊缎。    在能源烹、交通铝藤、环境妻覆踩、经济四位一体的框架之下乌猜堑,中国又该如何考虑替代能源的问题屎拐?    一直以来诽违,煤炭是我国的主体能源帮虎,占我国能源消费总量的66%至70%洽扒帅。何光远认为淀拉己,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本。推进我国能源生产和消费革命涸死,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痛薪。而在煤炭发电供热的同时函荡帛,可以产出甲醇悍亢奶,可以为内燃机提供燃料哀鳖冗,所以党都拘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄、高效利用是紧密联系的羚干。    此前镣订扣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凤甘,这4个省基本上就是产煤大省衅幕泼、山西魏赶、陕西钡兽楔、甘肃盎、贵州订、上海市餐翟。现在规模最大的是山西纬秒飘、贵州赴,其次是陕西丁。    何光远介绍说窟欢沟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆卢,车都经过天津检测中心检测啊,上了公告匙,经济性也是最好的曝屏。“我去看了加注站茧觅,M100甲醇100%烧甲醇吭橇,2.2元/升耿璃彤,现在已经降到1.7元/升了讽。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃付休。所以说敲,甲醇还是很有希望的淋。”    今年3月份垂处蜜,工信部船、科技部情稿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点充,验收的专家组由何光远担任组长去验收堪。何光远透露说慌枫乒,山西验收以后私测,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抄殊,开会以后形成了正式的报告酗。现在萌棱堪,在各个部门已经会签完了品嫉屉,在等高层领导做最后批示痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠怒奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺宋价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷含,力邀政府勉、行业妮徒氰、企业氨挺舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿眯堤,寻求产业发展有效途径让额。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录别。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们假、先生们驹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盒。今天漓期厕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烁箔释,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖熟鹊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤羡,解决大家的疑惑会剐现,为什么要改革巴维?现在存在什么样的问题港社?第二胜冈,改革改了什么程梯?主要内容蹋、实施步骤哼添、目标尉、原则及、政策选择等等饱仁粟。第三茶朽疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩犊灰,改革试点取得了哪些成效籍汀湘,用一些数据和大家进行汇报停伟。第四皋通,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吕靛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件截夕,从国际上来看破奠,自上世纪不管是美国肚、欧洲问口、澳洲还是近邻日本朽、韩国钒税、台湾等等桃练拨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恃旱俏,至于费率为什么要管制惦?为什么要放开纹?这个也可以做一篇大的题目敦面茨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锰物靛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定团形宫,逐步地向由保险公司自主制定转化帅菩,定价因子的选择就是什么样的车保费高肚病碘、什么样的车保费低俊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袱敦。   但是辟雌嚎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时垦砂青。比如说美国若干个州危赤关,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娩毖尘,因为不同的政策取向有各自的利弊伙事,这也是一个非常复杂的政策选择过程焕峡豁。   从国际保险市场改革发展的经验来看辟欧的,改革前和改革后尉衰痰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熟卢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化退、复杂化辜弄骋,定价更趋精细化现朝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姥搁。在澳洲一些国家案壕邵,改革前超额承保利润改革之后就消失了歧凹。对于我国来说臂人雀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹲,从2011年开始社会或者舆论冕铺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袒,行业本身也长期苦于在低水平碳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芥。另外发,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用免款任,在这些方方面面力量推动下糙勉孔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒。   在改革之前是什么状况棠?简单跟大家介绍一下扒嘘。从人民银行管理保险行业开始掣闺阿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾搅村,在保监会接手车险市场之后酱,也是保监会统颁条款费率赏卿博,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闯侍,整个行业亏损细蒲叫、消费者投诉也比较多经,所以到了2006年的时候谰,这个改革又走了一个相对回头的道路恳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缓镜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椒廊顷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡,比如说行业比较统一戚椿,消费者认为条款费率比较容易理解税熊缺,恶性竞争的风险得到一定遏制来氦股,但是负面作用大家可以看到霸膝,一个是条款法律风险很大怖,不能适时的随着道路交通环境论酗柿、司法环境拼氢妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔览冲幌、无保不赔忍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圃活。   第二铝嵌,在监管方面定位也不清晰陌疥。对于一个自主经营犊、自负盈亏的保险企业扫,没有条款费率芳兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐奴鞘,改革发展没有动力遁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裴蹄,所以整个行业是在一种规亩鬯浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汤。   在2011年碾距、2012年前后经过评估蓄、反复的讨论届唤灯,其实当时市场上两种声音都很大皋里,一种认为行业就是应该统一规范标准化棱奋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竟。经过反复的评估和权衡鲍,也是在十八届三中全会的指导下虾,改革的方向目标原则最终得以确立管课星,这是在当时发布的两个文件拷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芳嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平仇男唾,使价格更加合理靠事,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邓诲十、保障范围盼莎枢、服务都有一些诟彩罴悼汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狙玲。第一个是维护投保人保险的合法利益桨贤响。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冻。第三个原则是稳步审慎推进败,根据一系列的国际比较研究猾媚,大家还是从中得到一定的经验和教训诵腥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灿垮牵。所以动似涎,最后选择的改革途径不是一步到位勾高,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐,它只是在长期的甚至六年团顿、八年陵破掇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沛,这是改革的一个总体思路孝,从条款撑夯沥、费率嫉、监管三个方面这是一个简单的概括募唬衔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琴冯,大家不用仔细琢磨当中每一个字毛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哀味,双方义务关系是怎样的标准化流程城。   除了行业示范条款之外黑栏成,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涵巨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萌赏,不管是欧美还是台湾猩莲撮、日本死,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门头骄茅、百花齐放的状态侨督,因为每个合同涉及几千个字颇蜗,实际上沪疼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牛氯倡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慷。   在费率方面分成两个部分挞,一个是行业的保费水平壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吞筋临,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱腿病,对于汽车来说四厦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扭。所以在整个行业层面建立车险信息平台薄迟,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷洞贬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舰犀、科学的定价的参考糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动外。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凉粟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端负妨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坷灯。在行业基准保费方面庐,行业协会做了以下工作涝贺徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帛,在这个层面弧胖娟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫,其实是相当的弱磁,这么多年来的承保标的愁墟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惹隋、编码实际上都是不统一的祭欺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痕柿茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喊揉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戮烷,这个数据库目前正在申请国家标准姐攫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兽,对每一款车归集了二十多个基本的字段徽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奠薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汉辞薯,给消费者购车提供了一定的参考嘘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耿捻。   在行业提供费率参考的基础上哪,保险公司它是怎么定价的肚杀姆?现在也是大家很关心的一个问题骨胶,为什么有的车费率高费伯、有的车费率低扳桓羌,为什么今年高明年低伦罐?在不同的分类当中有一些差异绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子申平,分成从人因子和从车因子两大部分楷坤,每一类因子当中又有若干个维度檀浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸽、风险定价能力乒、风险管理能力自主制定的情饶。   比如说袍保,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业废妹、他的生活方式瘫勃、他的信用程度等等九割款,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格举碗娶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险看,它的安全性幂、可维修性等等骇须惜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悸平事,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溺破。   国际比较先进的保险公司颅弛,他们通常采用的定价因子古,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了口啸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜡谢拉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱授关鼻,这个差异可能我们现在还难以接受秒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向考齿借。   总的来说菩,保险它产生和发展的基础是数字法则壤犁炬,在大数据的发展背景下宦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用履繁。   前端越放开后端管的越紧币,如果费率市场化以后肥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戌、整体亏损的这么一个状态嘘桨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娠坡。   实施步骤恼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川笛。到今年6月30号为止贫期恢,第一阶段的改革基本完成了墙臀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾崩,不同的索赔历史对应不同的费率江宽,不同的车型对应不同的费率搪哼茶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罗倦,这也是改革的目标羌,首先是平稳过渡盟萄蠢。   下一步龚,费率科学化麻酒匣、精准化促、精细化程度会逐步的加深购掣群,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猎秦橇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪遁恍,经过一年的改革试点朽,消费者从全国范围来看黎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚砂武,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盯劳雾,对于高风险魄便、高出险的消费者断弯迹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费釜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率午蓖、道路交通安全水平都得到一定的提高丰低帽。   从行业的整体情况来看诬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掳,增速营改增以前是11个点究窘魔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点破,仍然是持续稳定增长娟架,这一增长是在保障范围扩大聘迪、车均保费下降的基础上实现的染欠旱,车险行业的承保效益基本保持稳定露,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枯,两个点的承保微利岁。   在保险行业层面来看厘胖联,公司的定价水平斥霖、服务能力在稳步提升的碾逃。外部正效应也比较明显甫孙薯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点加,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系题。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伴,大家开车上路更审慎了熄,小额案件在索赔的时候可能更理性了帝诞。   下一步工作橡侈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品排莱,也就是说除了违法犯罪不赔郊首湿,除了不可保风险不赔午,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成愠的ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕉覆幂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芥归、不同的投保人筒、不同的车型价格的差异会越来越大奇无铺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肥灭宋,更好地提升保险公司的核心竞争力晚,也更好地促进道路交通安全沪题,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高付峡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹烷骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握庆围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯痘乘,力邀政府夏瞳、行业竿涛掸、企业韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵纽喂,寻求产业发展有效途径搅常。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洽可。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萌。第一必,SUV这几年是高速增长墩础焦,我们做一个判断锭,这个高速增长就要成为历史了驴奈剧,往后没有这么快了茹舱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点随介词,份额还会提高溜。第二鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敞,就是份额和价位双提升普妇嘎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侨,之前是低价位提升份额卑,这次是价位在提升李、份额也在提升绞。而且我们判断还具有可持续性山。第三行怂上,汽车厂商将会由过去的撂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匪圣怯、弱者更弱细渤筷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组老。在此主要介绍前两个权粕,因为时间比较短晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势看末阿。从图中可以看到胜耍兑,从2007年开始把,SUV进到了一个高速增长的阶段辱褪,连续九年年均增长率达到46%囤潦,今年前七个月也比较快娜,增长38.6%农邪骋。此外缆,市场份额在迅速提升坛扔蔑,今年1-7月份市场份额达到40%酪躺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耪棠逆,过去几年每年4个百分点砷,去年涨了8个百分点悼帆市,今年1-7月份又长了4个百分点晒几你,自主品牌SUV占自主品牌的60%己吭筛,SUV全面热炒厢刨恐,豪华车斤皆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高回突褐,下一步还有空间岛端饲。从这张图可以看出咸洁屁,一般的合资品牌废橇淬,SUV比重还偏低鄙侍镐,豪华车和自主比较高粗,不同级别里面SUV占比较高亨,不同价位车里SUV比重也很高反,还有一线此、二线鄙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枚微隶,不过一二三线的比重是去年的数据青,今年前七个月是四十了摩戒郝,今年没有注册数据可以看得出来挟盼。   但是酚还,我们说这些年骂葱氯,suv领域基本没有在空白市场财。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱核荷,需求就会出现放缓的趋势愤镰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的惩奖闹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骚亮筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月几,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仁违保。相对于去年镀厦,虽然今年全年涨了5个点谈且砂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞄币,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航颅。   但是溺辨,我们说还有增长的空间来蚕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点山纳酥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啊楷,大家可以看得出来灌瘟狄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家其殴边,大约在20%左右诡朗巧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国次貌、加拿大成饶尾、俄罗斯这些国家募。这些国家总的来看是地广人纤铩,SUV占比比较高舶,人口密度比较高的SUV占比比较低敞秒糙,但是也不完全成立戚铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高说羚痛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉甲屋,这不完全成立伐,这两类国家的情况是存在的剂瞥欢。   如果跟美国相比峦洽寝,美国是把皮卡不作为乘用车侠概纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%试己碳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衔坚,与宽口径比还有11个百分点煽嗜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疥疤,五十多不一定是峰值点煤豪。   另外貌禾,欧洲这几个国家伺弄邦,虽然SUV占比低砍剿清,但是比重也在提升枢慌睛,从8%涨到25%滔床,SUV的热潮是全球性的靶杀煽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下插孰攻,美国焙戏把、加拿大这些SUV占比高的国家帅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洛编,大部分来讲可以占到40%左右憾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凰掂缎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袒,欧洲这些国家就是两类媳,我国应该是随着美国盆、加拿大翁啸、欧洲这个情况显封,因为我们已经占到40%的份额了才莫,如果按这个去计算唾,中国的三厢轿车是48.4%汹襄搓,还应该有十个百分点的下降空间硅扇匹,下降去给谁搓?基本上是SUV电壳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吹距轰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升确哎,这就是我们对SUV的一个基本判断桂夺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喝,就是份额和价位双提升泼,这是非常不容易出现的一个现象拜魄,如果把它拉得更长一点看论扰挝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拷傻钒,2000-2010年连续提高了骇,最近这几年不太好蒜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸钢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间双体楞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巴疵狭,2004年记潜、2008年傻病沮、2011年肯坞哇、2014年收揪愁,其他年份至少是相等的诲弟霉,大部分年份是比它高嘛劲胳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陕。   现在一个更积极的情况来看覆,就是我们的份额在提高其陵,如果以总体的市场为100的话编,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%款,如果以生产量为一百的话赣堵,我们的自主品牌已经占到了35%祁揽清,其中提高最快的就是SUV衰刷猴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戌,它占到了一半以上的份额醇袱铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝氛,以轿车为一百布妙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搜,连续几年都在下降稼,轿车竞争力在下降参。但是自主品牌总体上的份额在提高斥杠敲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显付,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车类坞,这个销量在提升懊素,低价位的车销量在下降是臂俄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屯架,增长最多的就在这个5-15万区间每庐簧。以自主品牌自身为一百的话诚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%到畅,现在只降到了3.4%尽,而5-8万的车这几年也在下降毋朽,增长最快的8-10万的车和10-15万的桓涤,这两个价位上涨的是非常的快郴范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箔夺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竭,自主品牌的车价格明显在向上走唇,这是一个积极的变化渴商。   另外狙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见避弘型,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烷, 10-15万区间盛教,自主品牌在里面也占到了28%慰,这个变化是很积极的佰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撂颇仆,最高峰是2013年213万脐便,去年降到164万疆,但是SUV在迅速地扩张痪,大家看这个SUV的比重灸甘瞄,原来是二十多万辆巨洛激,去年到150多万辆删,右边这个图是10-15万巍娟钠,更是靠SUV在拉动的溜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争系弥,这是一个非常大的积极变化貉畔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尘辱,这是GDTop的一个调查数据沧,这个一百辆车出的事故故障率哇加摩,自主品牌在2003年有四百多个事故焊宝,合资品牌现在也在下降称掇,这两个差距正在缩星拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刮紊芭。   从产品的角度也可以感觉到嘶沉镰,最近我们的一些新产品像奇瑞淀汞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硼,这就是一个积极的变化晴滇,这就预示着我们未来具有可持续性此说。而且可以看出烈,如果以前二十名产品排名算的话港捻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抖,一个长城C30一年卖了15万辆左右缓铆,前二十名里面我们有两个奢库希。2013年更少一点吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭坎离,前十个里面已经有四个是自主品牌的潭丰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郎巍。   这几个发展量比较大的企业把跋关,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湾沃锈,这也是积极变化憾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化备。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒彰摹,国际市场南美洲筹擎普、亚洲佛怖、东欧薯、非洲是迅速扩张的市衬恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煽夹,我们产品出口大国全是这些国家陶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婚奶狡,跟我们购买力差不多俊扫,人口加在一起12亿瑟,跟中国市场差不多歇勤啃,换句话说中国市场去年卖了630万辆叔附,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙逦锝骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢平,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毛楞戒,传统汽车大有希望殴碑配,至少应该平等地分配国家的力量点笨,在传统车和新能源台缅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧毁搅,力量投的也太重捆社华,下一步要对传统汽车给予足够重视届男,它完全有希望获得好的发展形铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凌,以前是高速拿,未来是中速篡,它要抢别人的份额肃。最近两年这个数据可以看一下惜,自主SUV娥,连续几年50%-60%的增长渴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胜骇岗,这就说明这种竞争关系在发生变化贬,这是一个扰。   第三个观点我们就一句话带过了祁乏含,汽车厂商的格局要发生变化蛔晦,过去是大家共同进步夹罕、共同分享发展成果肥隆,因为有年均30%多的增速借雷,最近几年速度已经降了年均降到11%了煤痞囊,未来还要下降北粗革,大概8%左右或者稍微高一点蠢喷逛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡。另外合资内部也会竞争埠蛾,自主内部还要竞争林,中国市场占这些大公司的全球份额太重了市反屁,大众占到33%通及,最高占到38%旧,就是中国销量占到全球销量罐点,宝马阀、现代筷、PSA都占到了20%薯惋辞,通用15.9%磷,如果把它的微车也加上超过25%徊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拉剑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喝缸涤,要么是维持全球地位通用委纤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碾,大家对中国市场都高度重视号,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秋本,我的速度要比别人的速度高淡筏,所以竞争更激烈靡匿被、自主更不用说了稼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犊,大家都给予很高的期望谎伐使,未来我们说竞争会非常的激烈托期,而速度又会下来瓦,所以未来的竞争格局跟以前不一样垃扫兑,以前叫分享赔两,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祁、弱者更弱染步合,十四五就会出现兼并重组湃岭必,如果我们放开让更多的企业进来朴棘,我觉得这个可能局面会更快搔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗惦,最多明年还有一年梧任,但是它的速度比平均速度还是快一点奈扭痰,自主品牌大有希望膝,我说的是传统自主品牌两,传统汽车还不是新能源汽车陡闭,另外格局会发生大的变化跨阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗苫滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬凉道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿处,力邀政府湿筷锻、行业独、企业慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径慷眠。   以下为福田汽车集团副总裁锹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狙纷。 福田汽车集团副总裁贰郡沸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扇绦撩、各位来宾联、女士们起桐署、先生们据春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汕曝寄,能够跟同行拈靛舰、专家做一个交流学习赋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娟板论、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邯匠费。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桃粱陌。从全球战略的视野来看淮,乘用车的全球化特征更加明显耪,很多轿车的平台会在全球市场销售痞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚏。举个例子赂赋,如皮卡夹,在北美皮卡占整车比重是很高的郸县频,但是在中国时,在欧洲烹,皮卡的量就很小讥笆缺。另外又如轻卡苍橙,现在它的亚洲化特征会比较明显疽份。还有重卡雌泰吼,在欧洲都是偏平头的溉人,北美则都是偏长头的虎。所以商用车行业的区域特征很明显坟酥监,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灌仓膏。而在中国市呈佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哨垦单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒好痉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹考蔽,2010年达到了一个峰值429万辆仕虎辟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挎,去年是345万辆嫡囱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过授提团。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长量屋刹,主要的原因就是因为重化工行业弹,如煤炭胁拼杠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化女。另外整个物流行业的效率在提升鸥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模避。   随着市场竞争的加剧拘妓蹲,行业整合也在加速荡皆饲,份额由2010年的44%提高到2015年53%乒,再看一下今年商用车的情况日陌侮,今年一到七月份销量略微增长匈,整个商用车行业增长2.4%蹬范,我们判断是过了低谷唱私墓,所以下一步会有微幅增长寸导。2.4%其中主要是载货车贡献的盖滑,同比增长4.8%毖醋,客车受微面的下滑姑砍,导致载客车下降了10个点慰须激。   关于未来的商用车市称赘∨帧,我想从四个维度分享一下我们的判断姜扮贬。   第一是从宏观经济层面捂,从金融危机以后扣,全球市场增长的趋势是慢下来的态凡梨,乘用车商用车的比例现在基本上在8粗俱袭:2躺妙蹬,但是进入“十三五”之后我们判断览雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贩,商用车因为是物流工具的企业忻部,未来会有所好转拦和戚,但变化不会很大本抱。   从技术层面来看违,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔼谋弊,现在正在快速进入智能化的3.0时代墒缅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘瑁快的排泛。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻饱虚、网联化莽、电动化胖、环保化来追求汽车的高效潮、绿色蜡浅氯、互联和安全旧施。   另外从中国的政策法规来看巾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔,从客户需求来看蛋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裂赔骋,推动了中国新能源车的高速发展轮香伶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆触拆,同比增长102%姑,其中纯电动客车3万辆臣瑞叮,同比增长176%聘舵蹲。未来在城市公交以及城市物流辜、环卫等方面宿席丛,电动车还会有一个高速发展绢。   下面分享一下福田在科技创新送坊、转型方面的一些经验和做法丰舵谦。   在商用车2010年达到高点之后死,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娟起饭,加快掌握自主研发的核心竞争力冷爆。通过五年的发展来看兄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的思蹈。福田汽车目前的研发体系是两级反,一级是福田集团的研究总院戚埃甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恃,曹博士也说荚蛔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徐蔼泪,是一个二级研发体系倾频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妈表握、整车的集成以及耐佬希块开发和整车测试的三大核心能力羡潘曙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侨戳、康明斯等等合作单位进行深度合作孺、改变和创新处,推动整车的技术进步敝挪吗。   在转型方面权辈衅,我们这几年主要围绕着几个方面跋档朵。   第一是产品低端往高端转型久贫,在“十二五”初掇险,我们的高端产品占比不到20%炔梦,我们到今年年底高端产品能达到70%唐品放。   第二就是从国内往国外转型秦拴婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拱。我们连续四年商用车的出口保持领先寒暖葛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼻逢韩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑰隙江。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的股匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型函,另外为了解决汇率和贸易壁垒谈媳据,我们在属地产业化方面做了大量的工作姐情。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臀。   另一个就是从制造往服务的转型额,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悄累,在“十二五”期间东,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垛谎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恋毁散。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艰。福田康明斯通过这几年的培育市败,不管是从业务的规模鼓、收入渴、利润现在都发展得非晨掷。好禄,另一个他也对我们福田汽车的整车坡救,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙づ剩好的支持傻劫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲸弄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恍揪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栋莱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狮烦弥。可以说尽管卡车的量比较邢嚼淄浮,但因为排放比较高际,另外一个因为运营的里程和时间比较长饶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的童令澳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曙,实际上物流的效率还是比较低的庇。基于这一判断嚷,我们提出了一个“超级卡车”的项目两摹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沥嘛,通过这种材料的智能化系、材料的纯电动庆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朗认、环保卯猾樊、节能坑攫、高效纯纷、安全苦普、智能的超级卡车霓显刑。我们的目标是要实现降油耗30%份,降排放30%茧,整个货运效率提升70%存铂。   另外是关于福田汽车的车联网技术恋,我在福田分管车联网业务踩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噶敢,因为乘用车是一个消费品佬馈噬,买车和用车的基本上是一个人诺丰,而现在主要是用来出行的骆硼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控热眷,但是商用车不一样房蛇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺华,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妮蹈,驾驶行为各方面的安全芦,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄,不像商用车需要全国跑骗恢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛾公,过两天跑到海南去了谷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些父痹。还有商用车的故障率迁风吭,因为它的工况复杂黎惋,商用车一般具有轻载纲曙、标载和超载穷炕,但是对轿车一般不存在这个问题寂幸顶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锻目骸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的另。所以通过车联网对车进行故障预警达、排除以及程序优化等方面权斗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些视离。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彤钠肪,建立与客户的互联互通护蹭,为客户提供增值性服务摊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棱哎、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛾佬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壤戊李。大家很清楚虫输,围绕着工业战略少罕龟,德国提出工业4.0宝,美国也工业互联网岁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伙轰、英国的2050战略拨敲,中国也提出了中国制造2025弄掇,福田汽车结合自身的一些现状联,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椭亩脸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逻、企业与企业粱娠嘘、企业与产品肩反徊、企业与客户的互联互通拣缚谢。“五智能”就是商业智能炭聊、智能管理蹈宿冈、智能汽车晾拍、智能工厂工、智能制造冉肖。时间关系别,不再进一步叙述笨盎棺。   目前沦伙口,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搁。福田汽车愿和大家一道脑信散,通力合作四,整合资源抢,协同发展巢材廖,共同推动中国品牌的加速崛起苍巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荒蹲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新围拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚,力邀政府坑琳、行业噶擂、企业五熬钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃懦苟,寻求产业发展有效途径扮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罗联、舍弗勒集团副CEO画、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涵冻、驰骋未来》的演讲实录溪侯。 舍弗勒集团执行董事会成员筏娜、舍弗勒集团副CEO姐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾城、女士们辱、先生们叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跑搬社,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驶岔模,我们的愿景隋纯,是如何来推动我们未来的出行和移动炒斡喝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郸衫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童残。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庇,我们是一家领先的技术公司畦蓟惹,在全球都有我们的足迹烯围客,我们一直致力于移动聊驰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搏如,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求念粕。   舍弗勒一直致力于创新肥,也可以说我们成功的因素是质量莎、技术和创新苦可传。我们在制造业方面有很强的实力冀戊,在系统研发方面投入非常大逞。我们创造了一流的工艺和技术鞍亲玖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揭,今年我们在德国获得了一系列的奖项挝揽别,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哼补莽。   就像很多其他的技术企业一样谭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介攀。第一是环境友好型的驱动肠寿钱,第二是城市交通猫,第三是城际交通涝吃,第四是能源链扇五嗽。比如说大家可以看到泪缔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拴定输,人口结构变化非撑崮蹋快滇,老龄化社会已经展现在我们面前斡,技术变得日趋复杂失狙扒,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解腥私抖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拍。数字化是一个关键须傅虎,另外就是环境方面肩矩、可再生能源还有资源的可用性噬郎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膜酶,资源的短缺也是我们要去关注的藕党陷。   再看一下经济的趋势阂,我们现在处于一个全球村圣钵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇才,这些是不一样的半概。另外就是可负担性的问题棚涛未,我们要为客户带来更多的价值固建呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孪,这些都是我们要去关注关心的挝硅。   我们来看一下未来的战略桃蕉,主要涉及到四个窗口饲盾磕。   第一是产品本身强邓设,我觉得对于汽车产业坎缎,对于机械制造产业来说都是非常关键的日归。在这个领域/行业皮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屑,要减少对环境的污染胎。   第二是当我们制造产品的时候清孪苇,或者制造产品元器件的时候拆缝怒,要关注它的功能醇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行列揪蓉、城市的交通橡,对于汽车以及对于我们的供应商灿仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件剁怕,这些都是我们要去考虑的累峭搽。   第三是城际的交通茧奉,涉及到比如说航空平、高速铁路的一些竞争韶弧笺。   第四是能源链的问题尽,我们有什么样的能源是可以使用的叫葛,我们将来的交通工具运用什么样的能源捍篱敦,这些都需要我们考虑裁。   看一下将来的动力总成螺梳。我想给大家传递一个重要的信息弥割荚,在接下来十五年时间里赐非唉,从全球来看艘烈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前茶哗。   但是现在也有一个趋势发展得非潮瞻快缎挝椿,来自大众和奥迪的这些厂家潍懂厢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沛猫。到2025年忿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艘洽钵,也就是200到300万辆的纯电动汽车抒擒嚏,所以到2030年可能会是一种不同的情况耍徘李,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅嫩。我们还需要让它更加有效一些篙霸咀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惦峰,还有电池或者是燃料电池等等郝及,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要奥额篇,对于政府来说也是非常重要的膝扳阀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剐扳,比如汽油限佛,还需要考虑其他的一些燃料丘,或者是人造的燃料等等单童萎,需要考虑更多类型的燃料芜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纯戈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柏深,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凌,包括48伏的解决方案搽吕,它主要是对手动传动系统的电动化每碴。我们需要首先实现这部分的电气化瞄。另外我们也需要对离合器实现电气化替,也由于推出电子离合器下。另外我们还需要进一步提高效率槐前。也就是要进一步推出我们的混合动力牧福块48伏系统缕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某梗块的解决方案当佬横。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案河芜,针对高压的电桥驱动解决方案料藏敖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案非毁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静劲蚀,以对其进行电气化处理尼。如果将来我们有纯电动汽车的话倘阔,它的电气化程度会越来越高示。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战且陛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂投辑,因此我们需要进行标准化胸饰括,标准化是第一步肠钎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂牵,或者说是一些部分的牵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曹倡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肮忿。我们也需要减少车辆的整体的质量项睹,主要是成本方面是一个重要原因凳脾力。如果需要建一个标准的话碾剖,我们就需要有更好的一个平台竟驮,也就是说我们需要基于标准的平台俱搞措,或者基于标准的纳栊#块进行我们的汽车制造埂遂村。   我们需要全球的平台化解决方案帅困携,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈饥。关于动力总成方面巴,它的变速箱是最关键的一个部分盗。我们刚才提到一方面是包括内燃机秋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘿魔财,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分紊建癌。   接下来看一下我们的重点产品凌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臣驰稳,我们为中国带来了什么样的解决方案任咆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案就,我们推出了高压P2混合动力陌此纬耄块金汤幢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟窃郴,我们希望能够改变它的一个变速器娟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牧瘦。   通过这样的一个标准的纳叟常块化设计叭嫉矾,它可以适用于各种变速箱之间的转变萝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莆肛炕,我们的这种创新型P2的混合动力谋装猓块可以帮助实现不同程度的混动功能兜。实际上瘫锚母,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幢沸妨。这是第一个解决方案萍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划誊泻策,它叫做高压P4电桥的解决方案缄,可以用于SUV或者车辆的CD部分虫隆。它具有高功率密度曙到施,可以适用于不同的车型磊七,非常容易打包进行个性化设计兽纯槐。也可以用于新能源的生产厘衅览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产热。它可以让我们更好地使用内燃机俯琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互惶怂,这是我们两到三年前开发出来的将。也是考虑到了中国排量的需求试滑,或者是新能源车辆的需求氨剧。针对这样的一个需求骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机士,我们中国团队也为此作出了很大的努力弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的歪骂缔。   另外就是在变速箱方面驴馅,我们也推出了一个新的解决方案瞬拈,是集成干式离合器的DCT变速箱檄怠伎,机电一体化离合器和齿轮执行机构轻辛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕侠嵌,对于工程师来说抢,我们都是非常理性的肪穷孟,但是有的时候我们需要具备一定的感情撑。对于我们的汽车技术来说挝,我们一方面需要理性乔,另一方面也需要激情拍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漏。针对方程式1的赛车伶掳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成系,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夸饰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概晨佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹沟触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇猫,力邀政府蚊豢、行业俯使、企业羔核奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣韶憋,寻求产业发展有效途径缉娥沦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苯化佰、副总经理 吴松发言实录蕉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事你、副总经理吴松   尊敬的何部长帘羌耙、朱总掏,各位嘉宾欣醛呵、各位朋友宛,女士们辑、先生们狄,大家上午好判。很荣幸参加这次论坛僚,我上次参加此论坛还是2011年厕攘狗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炽,那时候传褀刚刚才有这个名字射,传褀的保有量不到一万台步,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恰裴,这给了我们很大的信心和鼓舞痢擞四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漏邦。传褀一直也在努力捆痛杏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆评辅扇,年均复合增长达到80%草蹬逝。目前市场保有量达到65万辆歉呈譬,已经成为集团利润的主要贡献者之一臣完。   明星车型GS4持续供不应求陋累,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辟罐,而且GS8与GA8同一平台矢卫祁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品餐泵侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煽顺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛履,对自主品牌的支持膘,关键的还是坐封低癸,关键的是感受确徊圃,关键的是多提意见捅缔雇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几蔫裁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法广拜。我做自主刚刚回集团赤,将近9年半的时间旁剖,从不愿意干到喜欢干悄抠,到对自主品牌依依不舍捕孤,到对自己找不到定位和方向送档,感觉到人还是能做一点事咸愁眠。所以这在这里借这个机会篱,感谢在座的我们各位嘉宾粗篱、各位媒体的支持睦,也感谢传褀团队的支持零汇单,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畴磐喂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糜。   我的发言主题是构造改革创新驱动该烦鸡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岗吧。一个方面汽车产业发展形势分析笔,前面讲了很多了攫脓纬,我就不多讲蜡。   一个态势是稳步增长恨判僻,但是全球增势放缓刻。中国汽车产业发展仍然有空间平瘦考,仍将会领跑全球汽车势德辛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露席,中重型商用车达到400万台箍墨拾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%急奴。中国汽车销量将达到3140万台傅糖,我预计可能还会再多成,关键是结构看你怎么改碎醇?如果要参与全球竞争抵梁誓,那重要可能生产量还会增长蓝戈,复合增长率将达到4%娩认纳。   第二个特点入轮趴,优秀自主品牌加速成长毙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摩湾袜。中国汽车市场发生了深刻变化嫉,中国品牌迅速崛起瓮帘哆,优秀自主品牌加速成长钉孙。关键是要产生优秀中国品牌剃写叙,不管是哪一个企业红,在现在这个环境下彪点客,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烙藕霸,还有我们何部长深,这么一批老的汽车界的前辈苹读,到了这个会场又在用行动来支持贩。大家和我们媒体各个方面的朋友靡亮牧,大家坐一坐懦虹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骋鞋,差别在哪里晤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬扭。关键是中国人要团结誊,不要互相贬低蒙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甭哭秦,抓一到几个冻,不要想象太多错抗,我们从来不怕想象狗牛罚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栋仆尖,坚定方向遂残。   那么数据也说明一切涕祷士,2015年很多中国汽车加速发展尉,行业整体增长率为7.3%的情况下踩谩投,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逆耻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憾惯哇,相比去年又增长了1.2%百分点吾。而且自主品牌抓住了很好的契机诉辅鸵,在SUV里面我们是防守的捞豹磕,是中国品牌先站住位置飞,合资品牌再进攻市,再加上周围的环境变化掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贪羡靶,占据主导项,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敝恫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窍词北。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ぁ,统治了我们的各个方面兼。我们展开进攻是非常艰难鞘勤,但不是说不可作为咕,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破萎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昆,这是韩国人讲的电袄,不是我讲的舱含羔。他们说酸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候定茎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌块,如果不选择是对自己的不自信褂,这个不能靠强求踏肛篓,靠品质受、技术鲍葱、新能蹭筋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贬魔钎。   第三个卧,汽车消费升级和资源制约忙我,也迫使汽车产业需要供给侧改革沪母。不但要有好的产品保,而且还要有低的成本挫肖配,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汉喝。在汽车需求方面墟敖,80久小、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军始饲,个性化挂辖昧、智能化缴娄、体验化等方面的需求还在不断地上升潦题悲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昏。不管怎么变化盘偶堆,满足顾客的需求眷蜂,满足抓住市场的脉动菜,这个是关键点矾柑哭。而且资源供给方面肮奖莫,现在的人口红利逐步消失呕巷,而汽车不是简单劳动骄,是高技术情况下的技术劳动痊嗽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寝,我到那些国家去考察过先逢,没有中国这样受过良好教育铂保贫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茸哪,那不是每个地方都有的衅。有的地方上午上班刷忌,下午到时间钱一领就走了酒。所以对一些合资品牌来讲保荚簿,中国也还是蛮有魅力的世双,关键是要拿好东西出来弟希,才能谈自主蚀施。   当然工资涨这是个客观事实哨,2011年的时候4.1万美箱妥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澳,这个不高的稗呐牌,还要涨透乒。农民工那么辛苦丝水雀,给他一点钱算什么纺。但是钱从哪里来太唾?我在传褀亏损的时候呢十,工资涨得慢说祟,但是想办法补贴谐晶嗡。这几年别的都在减柔,就是员工工资不减埂骨嘉,但是效率要提高螺碍讼,要杜绝不干活的人磋,最后挣得钱多竿,干活的人还没有机会泛汇,有钱的人天天有时间去议论采超,没钱的人在干活郡捆洽,这样大家积极性都没有了骸冬貉。国企的弊端就是这个眯。   那么在监管方面篡,工信部刚才也说了顾,我们的司长也说了枪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄,在供给侧这个方面要下功夫澳桂崇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径多粉频,作为五大发展理念之首叫葡,当时这个报纸一播五大发展理念旦,那时候我还在乘用车硷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去察,这十个字袜稻息。为什么呢寄矢?因为没有创新就没有一切暴弥淖,没有协调就调动不了资源贩,没有和谐的话垒没,共享也很难泌跋,大家不愿意跟你干概膏来,我是不相信英雄的反己,但是特定的时间会产生一点疤典侠,还是要充分调动群众的精神我屡,各个方面全方面的参与烹溉散,企业的成功除了它的领导者的作用期,更重要还是把员工的积极性调动起来堆檬料,人民群众才是创造历史的动力驴伟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革健悸,需要我们从技术管理涟、营销鼎嗅窍、品牌旧、产品侯、服务全方位展开创新搜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藐牛腥,来推动中国品牌进入全球围屋辟,成为世界品牌桨芬。   第二纽,汽车产业供给侧改革方向与实现凸陛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讨。   首先稻,在自主品牌方面巨,我们是追求全球视野开展正向开发律隆设,坚持以我为主的构造核心彩搏揣,组织全球资源蚊东士,开放性自主研发模式痪,掌握核心的竞争力蹬,获得了可持续发展能力到醚幸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽镭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裳,我们的生产能力标准是35万敝,但是预计今年我们的销量会超过35万罗肺,有可能达到38万精,当然如果制造组织再高一点恫巷扔,可能40万啼,也还是有可能暇嗅仙,但是大家别报到40万啊畅奔镁。这是有体系煌,有制度保障的邓惧享,有员工的全程的参与粳试。一个别的企业的人到这里来看无讽,他说你这个企业为什么增长这么快萎,没什么别的懦厩亮,员工的积极性调动起来了苍,他们说粉嫉,我看到你们的员工眼睛充满激情册,因为人天天在干活的时候就会有理由敝炽莱,如果执着地做一件事情带有一点追求精洪,那就有远大的理想幂程。   放眼全球逼泌,在开发方面整合全球优势吠功,实现研发的全球化沉,人才全球化街镭、配套全球化恳荚定。依托国内的研发资源孝,充分利用国外的资源开展研发资源整合体题,打造企业自身的技术体系内。我们用了将近五六年的时间渺堵馆,我们确立了G-CPMA跨平台目肟埽块化架构渐,我们第一代的产品是引进消化吸收酶截,第二代产品已经完全进行了提升措碾,但是没有否定第一代布脸蔷,掌握了数据链边腑腻,掌握了开发的流程水。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沏。实现了一个平台可以开发六七款车型伟田嫩,实现了多个平台车间的相互有机关联赊痹,实现了车型的变化多寄,开发上市快骗伺孟,质量易保障黔,低成本抗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辫。   第二个柑锯,坚持质量为先瓮,推出精品车型峦土,提升产品质量驹楼粪,加快自主品牌产品开发惰,提高汽车供给侧水平共端,推出符合时代的互联网化的产品膳修肛。打造消费者喜爱的精品车型泪冒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夯社,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熄蔽。实际上汽车不管是新能源也好滑,产品的三大特点钡哩,一是颜值不好看别人不买判耪,第二是品质扇舵,没品质也等于没品牌簿络黑,天天出毛病心里不愉快飞痰缄,第三是性价比嗣耗稿,就是靠成本奈沁兼。我们的员工不需要培训就知道品质轮伎,因为好多从合资企业来妙,合资别的没培养旧宋,就是对品质追求懊,结果就是成本搞贵了狠,把品质先过关陋挂抛,回头成本再来逐步下降偷天裴。我们第一个解决的是品质窟拈,第二个解决的是颜值步扇,第三才是考虑成本家患相。成本航扑,供应商的成本我控制不了坍枯蹿,如果今天在座还有供应商的话哭吨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抒,还是有这个机会的喘。但是我建厂可以控制屉炽耸,我们内部的生产流程工艺场弯,我会重新再造推蹦蠢,这个我投资减少了搭,今天也披露一下表,我35万的规模最多可以干到60万茨锻罕。如果创造性一点可以干到65万限,总投资50个亿狸既,含整车加发动机富福,这是内部数据纽差,来给自主品牌共享认罗蔑。   包括一些模具加在20个亿陷、70个亿蔫但,最后的结果我都不相信劲,实现平台化蘑刺、公开化催士眷、可视化誊,让所有的东西全部依照规则阳光推进孤。现在我们的供应商也很满意朴,社会上也很满意酷。这就是在体系韭贿,在这些方面的作用力稠,防止一个部位一个零件鬼,一个车就不同零件不同标准扣呻撵,那怎么做巨泥,永远做不了好车和答怪。这个要感谢合资养成的规矩炽汞拜。但是自主也会给你更大的动力离芒锌,动力是在研发瓜麓,其他方面再有作为峨。所以我们是国企的平台蟹癌,民企的效率俺摊伦,合资的流程郊,这三句话就是这么个意思挨化嚼。   第三个问仟,坚持智能制造打造智慧工厂骡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂波瓤绰,实现占地面积的有效节约摔,我们的合资企业该喷跺,广汽本田在推进第三期的时候洛溪磨,就是根据SSC这个原则史物外。SSC的第一个S就是小型small虹,即所有资源空间最小扁、设备小型化;第二个S是简练simple济界冒,就是除去浪费吮快搂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑架,complete侈泛,以追求小电焦绊、近讹邵、短硷潦、轻舞几骋,最合适的自动化每、牟畚岜撸块化想。所以广汽本田第三工厂运用SSC酣,它们的车间占地面积减少45.5%融,投资减少26%需怪,跟它的一二期比些,能源减少了29%隋凸茅,成本节约了21%芭稀迁。   第四个坚持管理创新赏,开展构造改革饶猜,主要就是我们广汽丰田哩红队,因为我原来在广汽丰田发动机吉,我9年就去丰田一次羔,去发动机只回了一次栏,因为当时这个地方环境太好了惟孪,我怕一回去又不想搞自主了睹迫拐。但是鼓励我底下那些员工经常去傻坍萍,去交流佃姓,日本人也还不错词渤环,大家都交流退洛挠。但是技术是交流不来的歌皇,思想文化还是可以交流的实脾。最近到丰田去了一下什,大有感受瓜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虎埂镰,它从最关键库探、最基础的制造环节入手紊胆淳,开展生产管理创新瘸,从制造轴揪、供需轴诵锻搭、采购轴出发等,深入开展构造改革合,实现全员参与呵魄棉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姑,充分调动员工的积极性蜗吻辈、创造力绰括,取得了良好的成果哼祷匆。经营绩效方面迫殊,今年的销量增长不多潘裙卢,但是利润大幅提升耸,生产效率显著提高奋弓。人力绩效方面沮晌虹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冷勤讹,管理体系与生产流程更为完善暇吻、合理灿蠢匆。   通过改构造改革笛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逼冬,根据他们的预计盒枚藩,已有的数据芹,2017年单台不良率预计会降到0.01%幌,就是万分之一关。而且现有的工人总数减少1600人排捆漠。就是现有的存量也可以变化吃倦浪,他们现在不到一万人窗碧牵,要减1600人森喷配,它新建的工厂武肺,员工还是要招的干,但有的还是要走奥。就是用减下来的人把他投放到这个地方茎囤。   第五里爬豪,坚持体制增效社窟,强化体系创新掏宝。既然这些企业都到中国来了耽长喇,有机会为什么不学一学呢摹芹垛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赶点狗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破点胆布,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式编唱达,广汽本田精益管理贯蒙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式科弯纠。为什么搞一个广汽生产方式夸袖辽?为什么不造一个丰田呢丧拉?这里面要说一句程酵掂,丰田生产方式你不能完全去学领,条件不一样停宿烦,环境不一样镶哥,人员的基础素质不一样灸丧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骗蒜拭。你学它必须要结合自己漠,连日本的企业去学它的拭,有的好多也不成功哗礁裳,当然我不能妄断席,这是从资料摘的环文挫,不是我说的锚。   第二个熊纱,我主要员工整车从本田来廉炒裙,发动机从丰田来屡,也有一部分本田仙孰妻,两个企业不同的模式怎么办孙品淮?发动机就要按丰田来穗熔,从头到尾来岗疙,坏的不学好的学省铃辟,整车就按本田的来届混。但是一个企业两个体系怎么运作呢碱?我说干自主就不能有体系慰,要体系就是传褀的体系佛陪。不管你是从哪里来烤戏麓,包括从社会上来伦富赊,来自五湖四海一个共同目标精敲肥,要干好中国自主品牌亨限伞。所有最后提出了广汽生产方式期贺,以丰田为主结合本田涟猩陵,这样把文化施、体系做好澜,但是还不够巩固席八,还要琢磨唉,现在体系已经起来癸。   我们从2013年开始策划掀品鸽,集团的主要领导说这个很好篙头行,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穆。   所以后面我们的产能又不够了赫梢诞,销量又搞起来了梯头顶,整车进行改造弦创、发动机进行完善栏螺,整车竟吐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造分茫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烤授,就是第一条生产线科。第一条生产线上半年生产了将近16万膜,20万的能力干了16万舍,实际上还可以做铜砰,全如果满负荷做的话悼傅,估计干到35万都没问题偶怪抢。极大发挥话斑,这个不进行全体系变革很难蜜。发动机装配线一次合格率99%颊,这个零部件产内库存减少70%秆栋舰,厂房面积提升30%脓棋鸿,原来不够用哇癌,现在多了这么大的组织父勃。库存资金减少50%恃,更为重要的是这一成果横向展开慨颗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饶,它的年设计能力15万辆距荒,8月份的最后一天有个数据矫桶胎,他们双班日产已经达到了650台栓窜接,它的满负荷是700台恕涪歼,估计9月份就可以满负荷悉碴。这种提升的速度梧,全世界都是先进的旦墒铰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孪悍交,它的一次合格率最高达到了93%崎挝,平均水平92%特,接近丰田中国国内水平欧,当然追求的是丰田日本的水平筐挂尝,广汽丰田学丰田本厂脯嘉究,我们下一步也拿一个计划添,要挑战就挑战一流居,否则没意义辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋,以广汽生产方式为核心空融,融合了SSC原则凉伴残,运用创新思维全力发展智能制造技术胁辉,打造智能工厂教。我们在第二工厂通过价值流最大化硕、设备智能化颈长,生产线自动化悸仟督、物流信息化巨安、网络可视化蛋物败、操作简单化弘惶辖、安全绿色化及、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级平。这个第二个工厂是非惩仗保好坦、非常成功的一个例子跺贝,但是这些都实现了偿醛。   第六是坚持品质保障绍,打造高端品牌滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惊拇当,高的效率提供优质有效的供给纺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲遣店,连续三年获得中国质量既、中国品牌第一来躬,超过很多在中国的合作企业和悔安,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八松丘烦,所有企业里面包括外国品牌妊,与广汽丰田并列第八病丁椿,比2014年上升6位叉拍舌。   第七钡枷,坚持客户至上堑摩抬,提供优质服务歧坏,不管是在任何情况下丧绅,用户是我们服务的对象内,也是我们的衣食父母漓蛔翱,尤其是作为汽车这个特殊产品另钎隙,我们对安全杰杭、对生命的一种关怀贪,作为生产制造环节的改革朔菱酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向极,但服务环节的创新与改革同样必不可少埃拘,这还是目前我们相对比较一下录。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸵丢软,也是一个什么机构邦慕魏,我记不不太清楚嗓亢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢劣。所以在产业互联网的时代绞叹坪,每一个企业不再只是产品生产者喂慑、服务提供商楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶冯琴,服务以各种形式融入到了制造业唤鼻、研发设计兄疵、生产制造攘抹、经营管理笺、销售等环节砂古瘁。有价值创造的可能筋擦锑,就有服务形态的出现夺哺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抢,两者相互融合曙、相互依存辜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕琉嵌。   广汽在这个方面也展开一些工作既,我们的整车平台将联合金融梨潞痊、保险播密袒、物流散蹦拿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务超峦晚,车生活平台会涉及多个业务平台崇太,除了常规业务平台还包括了配件商城甜、用品商城查、社区服务连锁害孩编,用户使用汽车的整体生命周期入,产品的购买只是开始渭蛇胚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摧省,这才是我们下一步发展的重点草。作为汽车服务提供商抄寸,我们更应当关注的是用户的体验竭,以及给客户带来的价值增值感受酣耪,汽车服务O2O的打造腑蒲潮,也是为了满足汽车全生命周期的需要稼,以及品牌和价值进一步提升的需要速。   第八烦,就是通过这些改革说,整个广汽集团范围内的成果逃高毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胶,同比增长28.8%现赖蹄、29.7%尉,比行业高出20个百分点巴粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕端,同比创下历史新高咖。当然传褀在这个里面那是贡献更大季测轨,1—7月份销量已经突破19万线降惨,超过去年全年兜,加上8月份最近的数据燃,今年全年的任务22万已经完成了袒奉,同比大幅增长143%剩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暑,位居第303名帝腊敞,比去年排名上升了59位酵,整体实力大幅提升场袭。   第九慑航,就是广汽集团的发展十三五战略逗。简单地就是一个内部协同创新淳收,外部开放合作故髓收,这是总的原则缅,全面实施结构性改革控,实施一五一三的战略届乘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徘普购,这是一个保守的数据态尘,因为传褀搞不好就过100万黔厩炬,前几年说传褀100万兜吨伪,别人说吴总翱场,你是不是在吹牛态秃,现在领导嫌我100万都少了督皖,拼命把产能都整合过来了困绷既,成为先进的汽车集团烁彩吧,做强做实研发整车零部件踞、商贸服务和金融服务五大板块摩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌父寞狭,实现自主品牌事业的跨越式发展唤斜,全面实现一个“三”技班氰,就是电动化篓帝匆、国际化屁、网联化三个方面的重大破嚼。   各位嘉宾忌、各位朋友缅通,女士们冈爸狠、先生们垛水,在需求持续升级椿弗鹊,资源消耗的情况下从乔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煞诉苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端串咖、品质优先浆、创新驱动的发展路径琉杀,坚持正向开发农箩,提供优质产品澳,坚持智能制造人驰,开展管理创新收兔,保证服务水平吗贩,注重品牌高端化恋匹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惦,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯翠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袄烤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年3月玲撮,借百年庆典之际惋龟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向射,即“智能互联”辉、“绿色出行”和“自动驾驶”佛酞鹅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陆垒赡。随着战略的提出毯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堆。在这其中钠,“人才”就成为关键问题宏抠溺。为此汝寝箩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羞。   根据沈燕的介绍可以发现娄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倘红,涵盖计算机殴谰、工程学纲虾、自动化肛驰、金融等多个方面雹。她坦言阔搐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入请,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈差靛坊。因此烷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泄嗡。”这其中包括互联时代的在线招聘戒蔚,“例如我们利用自己的招聘平台厘、Linkedin米、智联招聘等在线平台洪,以及大学招聘锑存、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘噬。”除社会招聘外滴嘶,宝马也会通过与院屑饪牡椋合作戌涡,提前把学生引入到企业中浓,专门为宝马培养人才荣疟涉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廖式哄,举行“宝马同济日”这样的活动浑土。“去年我们就以互联驾驶为主题短拌缓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妮。”沈燕说道墨。另一个重要渠道踞喂灿,就是内部员工的推荐弦认。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号背宠剐,让每一位员工都变成职位大使复警屯,在朋友圈进行转发传递攀。   “我们对人才的要求鸽,在能力方面最重要的是对业务的了解监忱。这不仅包括对业务今天的了解挤,还有对业务未来的了解划私。要知道未来战略方向是什么牧苔杉,需要什么样的技能玩。 ”沈燕告诉记者交蹭,“此外安睹,我们对人才的要求是不仅要了解中国疙谁,还要对全球化有所认知桃亭。随着技术的发展香穆僳,我们对人才的需求呈现‘复合商豌,跨界’的特点浦。但是蹲休按,这类综合性人才很难直接从市场上获得陆饺,需要我们进行入职后的培训惰。 ”据了解燎帆,宝马(中国)每年都会根据员工表现禄,提供给员工出国培训以及交流的机会负口罢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赏疯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奠惦布,以拓展视野掣,提升能力颁啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腻瞳醒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焦,吸引并拥有了一批充满抱负陛弗身、专业的本土化人才稗冕。而面对未来割口结,本土化人才也将承担重要职责碴控草,“这包括为‘在中国馅事劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贿砂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崩提。”沈燕表示修妨。2012年乡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睛,并在上海组建人工智能团队馅毖,承担电动化和智能化的相关工作痕烂贤。另外耽高为,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔼斡懈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酞爽嘿。 这个团队将研究和紧贴中国市澈腿亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妻备,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枫凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙桶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按癌,用“数字承雾、概率靠挥玛、未来”为题镜谓,论述特斯拉电池的高密度斗、续航里程及电池的安全性敞草。对比国内鹅挟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车测笺,并预言电动汽车和智能手机一样斯惭摧,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋,不可逆的未来房抨华。 以下为原文胜:   关于密度和里程数防碾。 特斯拉Model S上市已经四年多了看湾硷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稼花窘,至今为止一个都没有兑现八休。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矮,里程最长的量产纯电动车姬宝为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逢掳席,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粉娘递,相对容易)还低的匀速行驶的里程数围怀,忽悠消费者画啼苏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窗此虐,里程普遍降低10%以上)来体现里程爸兑皋,在有些国家辅助使用NEDC的标准疚瓣蛇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纱豌潘。   关于安全性和自燃率感疮。 自从2014年初安装了底护板戏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疽撼,远远低于燃油车答遂肝,各种撞的惨目忍睹事故丧短,也都没有发生自燃奠。相反趁现,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衫础捌,却成了全世界自燃率最高的机动车乃挨甸,更远远超过了燃油大巴的自燃率凸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辰纶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凭,车门闭合的时候已经有点变形了)信抛试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抡,几乎可以说醚特:特斯拉重新发明了电动车午棘。    国内真正用心做电动车的企业咆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术觅嵌费,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淑革猴、变速箱凉、油箱等片品杰,改造成电动车的事情)壬仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈,才会全力以赴来押注电动车磺部艘。当然题钝斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发守篡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酵林掳。    电动车不是什么弯道超车示,而是换道竞争恭克藏。    今天的电动车颗垫嘛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拌。待机时间是诺基亚的几十分之一母歇皇,软件也没有几个港,通话质量也不好稀犬趣,汉字输入也麻烦的要死虹。和智能手机一样华忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来触窃,不可逆的未来氖淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧砂:李芳" "   2016年8月30日晃番柒,在北京新浪总部骆幌恍,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬艘办、北京华商三优总工程师丁晓伟衅舍扳、电庄总裁兼CEO先越什苔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人距邢襄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楔旁。    作为新能源汽车销售终端环节判,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线高擞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ㄐ畚ぁ,更是充满了诸多困境何擦棚,不为外界所熟知晌。    那么方葱,作为中国最大新能源汽车市扯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况碌钝痘,北京模式发展的瓶颈是什么个厕斡标?有何值得借鉴的地方拧?又该如何去避免失误和纠正烁返?政府祈裳恳、车企得童莱、消费者在这一产业链终端中付乡,分别又该担任何种角色适搔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挎烘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誊凹:魏总沛狙娩,刚才你从用户的角度拖兼,同时您也是媒体人的角度钳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茹瘦蓬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饯,您发现了这些问题之后惊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妨?    魏士钦客:其实我们一直在琢磨这件事古,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说当骑,这两点是能够解决掉的慨熬。首先第一个碉,支付俏。就像刚才先总说的胯,有个银联一样的东西想辽,接下来有个第三方橙贡,或者接下来大家都使用微信支付碍,不管是充电桩也好柔擒,app也好凌咖绍,还是当时的扫码也好蘑,还是微信也好亲,支付宝也好盎猛煤,能通过手机支付砂间,基本上都能解决掉峡盎贩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题担绢歉,我们把支付给它想办法统一了激。不一定统一到一个里边去吾九椭,大概两三个梆酪墒,大家都在用心败枚,这就没问题脾婆。    第二婪,这就相对更难一些了旦,应该是有一些第三方平台真正站出来卿鞠,能够收集所有的真正的准确的信息滇澄,其实当时我们自己在做app的时候桔党,就是在做摸点的时候饰澳计,我当时就矛盾锹碗晚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扛缝士,后来琢磨来琢磨去航,通过很多用户的反拦瓯浮,我定义出要摸一个最准的点繁,不要最全的视腥喂。准是什么概念毯?第一踌蹋,我找得到嵌讳剧,第二反僻,我到那去一定能用得上搁雹船。如果我找到它了拨,也到那去了熔,但根本没法用喘邯首,那就没有用了罚。所以如果站在媒体角度窟,我希望不见得是谁峦灭,也许是个媒体塘,也许是另外一个平台盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尸沛替,但是它也不一定是最全的伦,但是它是这些所有的里面最准的楔,每一个用户都能找到桩拳泻,而且有百分之百的体验把电充上谈咐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矩潭,是咱们国电的站灯,是快充赖我俺。我们编辑去那边准备充电的时候菜,有六个跑快车的兄弟搪霸,霸占着那个点抢钨溅,就是不让你过去杜,这个充完那个充顾,还剩一个车的时候板吹保,就赶紧打电话给另外一个兄弟村,赶紧过来充电司。我们不等了婚。但是他们不知道秀,在那个点不到三公里的地方拐,快到积水潭小西天那个地方督滤天,还有一个充电站譬,好像是三个充电桩还是两个牟撬推,一个车都没有航厕缺,而且车位都是空的谈。他们不知道那里魏肖摔。而且那个点阮访矫,我们当时找的时候用了三个app兔,只有一个app上标出那个点彭程,另外两个app是没标那个点凶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讽,所以准确性其实很重要阂。所以如果能解决这两点任筷,我觉得咱们的空置挪骡、闲置的问题一定能解决句灸哄,肯定没问题的时斤。这是我的观点叭缅诡。    黄山乔:关于公共充电这个领域磊世,我不知道魏总在充电过程中肯垄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虱梆兼?    魏士钦梅:出现过豁坛,很多烙殿葛。    黄山绢疚公:这个问题其实很有意思的问题涛,充电桩的标准是国家有统一的标准及既,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤碑非。    魏士钦寥:是这样缸,最典型的例子就是腾势屠,腾势在很多国电充不了劣蛾琼,但是在小E充电或者普天是能充上被汇。    黄山静:我们可以把时间放长一点来看弟,在2004仑随、2005电动汽车兴起的时候耍渤,很多人都不知道电动车是什么珊屁,充电桩是什么蕉僵讼。随着这几年的发展罗浆,物业慢慢都配合了溃哎成,所以从成熟度也好寐释补、物业配合度也好筋寂认,应该是越来越高的亩伐路。国家层面出台竭婪,新建小区予以配合寇,包括老旧小区的改造泌肯,都会多方面来共同解决这个问题侵蓟。其实关于今天的这个话题汾讨珐,我不知道台下还有什么问题要提问的涎。没有的话横泼,我们可以做一个最后的总结鹅摹。    我接着丁总说的北京模式的问题邪贝,我们今天说的是关于北京模式锭,丁总说了一个北京是纯电的市炒汀,跟其他地方都不一样袒金,上海是极端的踩骏,上海是混动市炒淳肟搿,北京是纯电市场猛擂冗。我理解还有另外一个模式觅日疚,就是北京的充电运营商是最多的漠,发展是最快的看,一开始是国家电网芍毙、普天在推墙绕罕,后来群雄逐鹿馁敝设,特来电撑、星星等等各种运营商都进来了咀辟似,包括先总这样的都进来了棋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汰盟。    魏士钦媒愧揽:现在已经不止了寂。我们有一个数据惩八,说是47个运营商康虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞沤揽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贩弘,我讲点个人思考和认识挤家。    先谈思考林酒。第一箩块吗,供给侧结构性改革内涵非常丰富梆卵,大家可能更多关注产品的结构性改革哀违,其实我认为逢,源头是制度的供给和政策的供给苯缓亥,再是要素的供给横,三是产品的供给猩骄渭。    再把这个逻辑关系缕一缕悸按工,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磐,而制度剐贾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给港刹幌。所以现行体制下搪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贪?这是我思考的第一个问题懊衔。    第二个问题握地,是我做企业这么多年的实践和感悟炯妻,企业到最后比拼什么窗茹?其实就是资源的配置效率睛粳。汽车行业也如此贰陪。你拥有多少资源固然重要磁,比如研发队伍竿赔,既有一两万人的侗戳田,也有六七千人的卯额跋,还有两三千人的嚷惭泻,资源差异很大想寂,但实践证明人多不一定成果就多绰,关键是资源的配置效率认涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苛涧,取决于一个企业的决策效率和执行效率垒。而企业的决策效率和执行效率涪玫,又取决于它的机制和治理结构臀稳。    反过来啪衅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搜是。也就是说厩膳,产权结构会影响到治理结构和机制锭臀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呛,进而影响企业的资源配置效率坚磨。    从逻辑关系上讲膛圭接,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帅聪奈。    第三个问题啸,产权结构是前提骸合,是源头性问题长古,多年实践骗侍里,有以下一些体会拆疮。    关于股权保镭。股东应该优质化烤,股比应该合理化阿。近期也好栖勘垂,远期也好厘,你不能把那些对企业治理富厘焚、技术辣盒颗、管理叛,以及市场拓展没有任何贡献氖内,反过来可能还会添麻烦者跺髓存,当股东姐屑笺。这样的股东不能要四。    股比结构这块虚疤,不同行业彩刺,不同企业骇疆,它的结构模式必须符合市场规则操。若是竞争性行业糙尝,不管是央企对晚,还是地方国有控股企业囱玻忱,做第一大股东绝对控股慑岛,很难实现建立混合所有制的初衷炉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市,竞争性行业混合所有制要深混刀挠仙,不能简单地浅混谩诬。什么概念困陈?国有可以是第一大股东糙币,但不宜绝对控股苏篙袱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眠搁芜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕾、国内竞争国际化这么一个概念擎。既然是全球化品畦吻,如果你这个竞争主体哺,你的治理结构太桥刮,你的产权结构素勘舅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惰霉们,你如何参与竞争惭摧俄?道理非常浅显明白郸陆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践率骚。    江汽集团公司制定十一五规划前矾蚂,我们就有一个想法吾稿凤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拢陕冉。围绕这个思路甭,于是就有一个叫三步走的战略规划皮娥侧。    第一步骄思恢,把国有企业员工身份置换掉蒋习刀,从根本上说措,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苯,对职工也有好处斡,是多方共赢的一件事情家栓伟。我们知道怒脯,国有企业这条船不管怎样廷乒噬,开得好覆揉钳,开得不好冗,哪怕再破再旧疚,只要不沉下去某楔,国企员工都会抓住船板侈算,不愿意下船编缔淘。    如何把员工这些观念转变过来寿爬?只有让他们从企业人转变为社会人傲。因此赴,第一步是2006年暖,江汽集团公司所有员工进行身份置换芒粳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巨蹈,作为每个子公司的投资主体舅缆,共同组成投资公司茎托。    这样熄袱幢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权读加。    第二步偿形,我退休后窃,引进中国建设投资集团有限公司鼓朽吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉。初步实现产权多元化化丛。    第三步鸵吠晃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿梁,包括安凯客车的控股股权破功新,整体运作上市蹄潭。去年1月获得证监会批准盎,上市公司已挂牌掇裙。    通过这三步走——置换身份弧,初步股权多元化褐,整体上市省澈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毋,对留人起到了较好作用惊釜。在工业化诡败、信息化欣染般、网络化尤其是移动互联网时代篡冻讼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洪泉,股东或雇主和雇员之间的搏弈检翻撅,更多体现在决策权和分红权领域溉帝。    为什么IT产业牵窃,特别是互联网企业发展如此迅速帘?正因为它有这样的产权结构敬莎承,这样的体制机制桨隘馁。做得好的互联网企业泼能,股权都比较分散天,管理骨干和技术骨干都有一定股份彼喜氛,可能这是大趋势但虐潮。    互联网行业资源的竞争和协同缮,最终体现在人力资本价值上始,他们要参与公司的决策和分红盆陋。这个问题如果不突破屏门,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喘丛潮。   存量是稳定剂凶川痪,增量是兴奋剂    那么畔东闯,内部机制如何变革瘟殴?    1990年我接任江淮汽车厂长础怪,当时非常困难冠,留不住人潍。有些人选择离开肉匠檬,人往高处走来试燃,完全可以理解疙闷炒。留下来守摊子的这些人不容易卤,到我2012年3月退休痴虚,这22年时间里哄头潍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段导懦斤。    第一阶段是2000年以前砷抱。可用两句话概括暑旁婚,第一句叫做存量相对稳定膏按檬,增量拉开差距庐五。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沤烁,可能就有问题弹形。因效益提高而增加工资榷伤,贡献大的就多增讹请玛,贡献少的就少增庙。即便没有贡献辅,原有的存量工资也不会减少吃,即存量是稳定剂染笨,增量是兴奋剂烈算。    第二句是有计划按比例增长工资蹿。也就是说咐劣,企业效益再好告扯,效益翻番工资绝不能翻番袖佛使。效益不是很好舰,工资也要涨郊。为什么靡疵死?因为国家年改革开放30多年靖,经济20多年高速发展匈,物价一直在上涨郸,生活成本在提高俩潦衫,降工资就是降生活水平顿华。所以我们有计划按比例增长工资逛鬼,以建立工资蓄水池蛇,以丰补欠变钝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需。    第二阶段是2000年后碗泥川,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旧兴。    第一部分是娄,区域领先的现金收入睹首巧。和北上广深不好比鞍缕,但在安徽及其他城市的同行业者中睦,我们的薪资收入是高的脓咕,员工及其消费能力比其他企业稍高胚坝。但现金不可过度发放腑捻孺,这是心理学湾翘娥。人就这样南沁,口袋里现钞多了后轻借抄, 像一线工人拱钠,包括技师在内反,他腰包丰实了唐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旱辛。    第二部分是大福利泡每。我在任期间底,江汽集团公司解决万余套集资建房挖,还有大学生公寓甸、廉租房等;自营的物业管理做得非沉0吒ǎ好次摧坞,很便宜伍谰,还有免费午餐疤粳,包括洗衣房等详。有大福利害,有小福利涟形,五险一金都取上限提稍碳尚。    第三部分有限的股权激励夸苛。    区域性领先的现金收入宿谢羡、大福利瘸逆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式免碴,这使江淮汽车员工享受收入不低奸、生活成本不高的待遇匙拿。也使人才无序流动降到最低垛。我在任22年黔戌,江淮的人才拒,不管是管理人才还是技术人才睫保,几乎没有怎么流失巧。    外人都觉得很奇怪潜胁端。当时有个汽车企业派人力资源副部长陆,在江淮附近找了家酒店拣,一住就是一个月龚,每天晚上打电话找人轻侵,但没有人为之所动惩。    究其原因舱闲阿,当然也不仅仅是待遇和福利淬腔,重要的是文化留人饺波,怎么能留住人心尽,这是其一赦悄粗。    其二剧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设千戌,使员工的成长速度可能更快嫡天。    其三亢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖先逃,但我们有三条路径弗探褪。    一是管理人员成长路径萎:管理员谱、助理管理师嘛、管理师撂爽、二级副经理藉、二级经理欣岛、一级经理嗣。    二是技术人员成长路径瓣哦:技术员峰、助理技术师仙咎涸、技术师;设计师急、主任设计师骚翔、设计总监蕉、技术中心副主任捎辩、主任等兑。    三是技术工人路径卢是:高级技工惫涛、助理技师襄、技师边输孟、高级技师叛广遍。高级技师的薪酬侍,甚至比二级副经理拿得还多苏。    这三条员工成长路径弊坷宽,每个岗位都有岗位说明书茎。你要申报这个岗位风磺侍,必须经历什么培训坎,需要什么绩效孰,才有资格申报路纤。上什么岗位有明确的薪资标准嘶,“升官同时发财”顿怪,用人用工尽可能做到公开公正透明烷庆。员工们也看得很清楚豌,只要好好干戈,就能够成长陈立。    总之颓申幻,在中央政府大政方针指引下孰慈八,切实税、正确理解运用国企改革的核心思想和方法世密劫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革断。    尤其是产权结构改革渡高,不要消极等待主管部门来安排沥,等是等不到的戎酥了。也不要对现有体制秦薄且、机制太多无意义的抱怨丢齿,只要动机纯正妇标恢,对国家对企业对员工有利午倪床,就值得一试玻塘渐,这是我在江淮汽车多年的指导思想侮酣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸿相蓬,但一定是基于稳定性唐、权变性携零陕、柔韧性基础上的变革惕惕疾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聚。同时切记不管做什么事情俺角,一定要取得合法合规的文件依据踩烈类。    在沟通管理和内部运作方面寇删幌,如何适应政策环境唯桐颇,是对企业负责人的管理智慧的考验驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓垃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驮咎伸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旦负。   当下烁,在互联网经济蓬勃发展浅舱羔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琅帘添,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陆洪沁、汉腾棱、乐视检饰、蔚来摔、Nevs勤络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剐。但这些新思维宪祁炭、新模式遇到来自行业盼、公众和政府有关部门的不理解和质疑敌。为此寰球汽车邀请行业专家扁、新势力企业领导捕洽、主流媒体高层托坊罚,就大家共同关心的行业趋势紊、创新模式雇、市场预判等话题展开热烈讨论保纪供。   程远山徒讼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乏倒甩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莫爸钙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域如物齿,也是一个全新的问题驰糖,所以我觉得应该是个很有意思的事项。今天让我首先来作一个发言赦,我觉得是抛砖引玉吓娜嘉,我想把石头抛出来结刹,引出大家精彩的观点畔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垮纹翠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姑痊,他们该不该进入汽车行业谴骗嫩。大家知道拨颅,这几个企业全是新人涪邯价,以前都没有做过嘉阔洁,在社会上是有一个反响唇辱虹,有一种争议泊寥,说现在已经非常挤了钝,我们已经达到了2500万辆的规模猫,100万辆的企业已经有六七个了井,还缺你们石泰?你们现在还有机会棵茎泵?我想说这是一个很重大的问题吼郴祁,我想这个问题为什么说是战略问题孟烤淡,中国汽车业一开始就有这个问题莲配。   我的印象中啼诉扦,我觉得中国汽车业有很多政策捂冯,也有很多重大的事情哥,但是我现在回忆起来荡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琴,一个就是开放引进肠堕墓,也就是合资冕司虾,也就是所谓的市场换技术菩稳斗。另一个顷,我们做了一件很大的事情阮附卢,叫反对散乱差耍梯暑。这么几十年来广,在我们的汽车管理部门怜怖借,我们就不说谁了瞎签,大家都很熟链封臣,都是朋友弓腐瑞,现在都七八十岁的人梗篡齿。我进入这个行业30多岁位圣,已经过去30年了捍年,这些人现在已经退了戒括凸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情当城刹,一个是合资引进翰狼纪,一个是反对散乱差境勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尼港恳,即刚才说的市场换技术妇群。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差离,只许有资质的企业做普课。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫂,就叫中国汽车工业总公司吵唯。后来鞭,提出了南北划界坎歌,想要一汽在长江以北厦搏,二汽在长江以南头位清,形成一个竞争局面捆。这个想法没有实现翻赎,当然再早我们搞过六大公司荒,但是总体来讲瓦工,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慰伸。   我在八九十年代写过一篇报道孩,我就说中国汽车为何怕竞争奇淘?其实现在想到壕哄,我们争论来争论去就是一条寒咸氓,国有竞争乖猾,我们认为企业太多了翘扫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理微乱阮。   那时候从国家宏观的角度珊疼莆,陈云同志提出了一个经济学观点愤虾,叫做鸟儿在笼子里飞舍匪冷,年轻同志可能没有听过碱淋。虽然给你放飞斗感,但是你不能乱飞椽,得在笼子里飞遍灌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牵,所以我们提出“三大三小”箍骗遍,规定的企业能造车剩加庞,其他人都不能造车每,认为进来的就是捣乱撅平。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章密籍,后来被总编辑改为无心插柳短盎兴。我们一心一意想扶持的企业搞上去奋,但是我们不想扶持的企业又在出现挂汉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耗磋稳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梧,为什么呢蕾?当然是我们的基础比较差裸渭,一无资金闻,二无技术士仓,三无人才叔踩,白手起家滔画。这时候我们引进外资棠使,有了资金澳、有了技术陀、有了人才枪香,奠定了我们汽车的发展基础恐幕。但是只走这条路等于缺一条腿蔷,只有引进外资犯汉,没有自己的发展暴搭渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妨糙堕,反对本土企业岗你轿,所谓自主企业半,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚷婆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灿募洗,奇瑞赖耸侯、吉利惟、长城番艇甜、比亚迪朽,没有一家是合法造车的企业杉把,方式大家都知道城,买一个不生产但还有资质的企业井孰,就是所谓户口本撇,然后就开始造车超弄剖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枷烯泵,该死的企业死不了逻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口季独,这是一个很奇怪的现象排仿隶,在其他任何国家都没有这个事情玛娶,只有在我们国家癌,这变成了一种无形资产旁古魄。   所以响,后来工信部成立前夕驮硼税,在发改委发布了一个通报酪秃隘,宣布哪些企业要死朵,其实是一个作秀入奖统。因为这些企业本身已经不存在了抬匈此,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绕,就不会有这种奇异的怪现象疲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喷,我们把汽车产业的市场化咖、自由竞争的方式忽略了楼邢,我们把它当做航天航空管理佰。所谓集中力量办大事牵察菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的财藏,像航天航空只发射一颗卫星窃窟骑,只造几架航天飞机码,但是汽车绝对不能这样搬羔池,如果我们中国只有一个汽车企业蟹碴反,我们今天无法想象能够达到2500万辆摔隋粳,我们可能还在200万辆以下徘徊廊沟貌。   我们想想我们当时的规模裳,讲起话来戈陈呵,我们一点底气都没有酱,全中国所有汽车企业的力量捐换不,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滑韭,所以我们那时候是没有底气的袜蕾。那时候蔡总经常讲貌坛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雇陋,我们国内的某家工厂境榔,搞了多少年皖撑蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去盯失,现在回头干干炭,别的合资企业在武汉干140万辆车帅叫,听都没听说过他就干成了桂驳。   当时我们确实是一穷二白酮,那种情况下我们引进外资救毒,但是不让国内自己的汽车做戚起凶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缴,变成了外资企业薄揭慧、跨国公司一股独大奉硕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膛谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿疯两?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差透炕,在座的年轻人没有听说过坞癸舅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏糕晾。为什么有审批制室蔷使?审批制就是为了反对散乱差镭,所以你不能随便上企业柔韩欢。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失募高姆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾抠钡。大家知道撮庇,那时候汽车卖多少钱颗擅隆?桑塔纳要卖了20几万硕势笆,当时说两万块钱尘响,八字还没有一撇维菲,订购两万多辆勃堵,在桑塔纳卖20万的时候吉洛谎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桨。那时候的技术标准峭唾顽、排放标准都很低虐凳獭,我们会很快发展起来导,但是我们失掉了这个机会募堆斥。这是产业上的一大失误拴蓬,就是反对散乱差酿徊,阻碍了中国自主品牌的发展挞。   我觉得中国汽车进入2002年翘,入世以后就发生了很大的变化姐,这个变化就是放宽了拣蕉熬,应该感谢国家经贸委前司长踢,后来发改委的副主任欧新黔力,他在这件事上力排阻力豁恃胺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肝喀,有二三十个企业进来厦。在这时候缝,包括奇瑞面、吉利曙呵、长城百垮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旁切,所以这是我们企业发展一个好的契机芹顷腻,这个契机来自于好的竞争潘。   现在大家没有再说反对散乱差桥憨,但是这个毒瘤并没有肃清碑,现在要有一个新的品牌出来滥邓,我们第一个想法就是它该不该出来歼烤,又来添乱编。所以在这种情况下度吝,汉腾出来以后鞋偶,我当时也没有太明确的认识丰兰怜,在网上一片谴责声的时候赖剃泌,我就意识到了这个问题臀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暇桨,大的打败小的精舰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肯息,快鱼吃慢鱼采廖。汉腾给我一个启发辫瞬搜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嵌没扳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溜,今后还会存在苯跋馈。   现在一汽鸵浆、二汽非常困难逗锌丢,包袱非常沉重苔间蒋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夕荣,但是最近连一辆好的车都出不来苍莽。现在真正有活力的企业是谁呢达顷泊?是长城瞪葛扰、比亚迪泄、奇瑞础沁、吉利钾寝瘫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垒韭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耽科扩,让大家不要惧怕竞争部速宛,竞争只有好处虫蜡。我们老是说过度竞争力窗,实际上没有过度竞争掠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浚,经济规律本身有一个调节作用县扭,一旦过度竞争它会自动退出密厩福。   我们的出租车管理很失败哄雷登,就是我们怕过度竞争沤谱檄,我们把北京市的出租车限制在7万辆闯,因此打车难惨棱骂、打车贵腔瓦,群众怨声载道虏坡。凡是放开竞争聪汝,像家电产业大家都知道沛喂焕,为什么发展得比较良性呢观瓤策?就是因为放开竞争渭薯,是不是先来后到呢悲请泵?我们现在想想80年代揽,61家电视机厂盖腿饱,现在上哪去找瑟钙?大家熟悉的品牌剃扯,北京牌梨、昆仑牌兢驶,我前天在飞机上看到长虹石,长虹居然还在侥佃饶,出乎我的意料探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存净淌洞,现在新出的电视机厂衅当,TCL过去有吗荆访韶?就是长江后浪推前浪溃,我们永远不应该对后进者说不庆,我们一定要这个变成一个共识嘶涪,任何时候都可以有人进来奢膝。就像他们说的春耗步,任何一个行业都会机会配。今天在座的各位都是新进来的度,我觉得你们的机会大大的有偏诵。   我的砖头就先抛这些恫下,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飞创:沈达炜 版权作品违活,未经环球网Huanqiu.com书面授权头净,严禁转载谅鞋戚,违者将被追究法律责任茂士。 获取授权" "  徐和谊说慧断,当我急的时候去俗,老唐一乐煞旧,哥儿俩(的配合)还行喘承。双方都是坦诚的心态焦动梗,就没什么谈不成的事情嘲浚。    唐仕凯则认为抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉潮破,基于双方的相互尊重篮孺当。合作中莆,尽管文化不同歼傲缓、目标不同促施麓,都能坦诚地交流喝,达成一致锈绿穷,满足消费者需求浮享金。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚们,在全新一代奔驰E级轿车上市之前响,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棘久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪钡赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访狠虽版。在奔驰E级轿车之外敬诫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狠惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输剖分,徐和谊说嘉毒,关键在于双方的真诚与坦诚踞鲤家,这与我们的性格有关陪腻。我的性格是直率懂,而唐仕凯先生则是含蓄搅、温和天,哥儿俩(的配合)还行表吕。双方都是坦诚的心态哪陕,就没什么谈不成的事情伙锚蒙。    徐和谊谈到锰臼,合作中勾薄,彼此考虑对方的文化竿畔、体制蘑溅垂,对对方的决策机构都很了解屠请揭,也想知道对方的想法耍浚,并多从他那套(系统)思考女:靠不靠谱烫界墓,可不可能雇轿。不能瞎白话吹唐,不能伤和气嘛阔举,所以就越合作越顺利婚。    徐和谊认为爱捞,随着后续工厂和产品的导入囤冗强,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丝。    他还打趣说如殿,唐仕凯先生文雅擞,当我急的时候间面,老唐一乐缮廊,我们的搭配非成模合适邯辖吐。    唐仕凯则认为狼节,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躬倾拌,基于双方的相互尊重妨渡毛。他说泄,我们与北汽之间有更多的共识逢宝繁。过去几年的合作摄廖,大家互相信任踩、持久版丸蹬、坚实量芜狈。我们有德国人的执着刹洛、坚持覆暑熄,在双方合作中拌参列,尽管文化不同膊浓、目标不同架沧,都能坦诚地交流举笺,达成一致波,满足消费者需求哪,也能让优秀人才有合适的岗位文捆陕。可以说辉犬离,北汽与戴姆勒建立了最好的讲长陛、双方互信的关系券。    另外羞,唐仕凯指出典聚坡,中国业务的发展驮烫废,离不开经销商伙伴的精诚合作弦,他们积极履行对消费者的承诺睫卜天、关爱抱,也与我们建立起非常良好的厂商关系浇疵。    他强调牧鹿暮,我们与北汽的合作掠,增进了双方的关系尘券。 全新长轴距E级车上市现澄怠,领导合影(右二为徐和谊报,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手池贾胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙,目前枫,我们的合作是最好的卜膝驾。认真总结以往的经验内谩某、教训铆伤伪,特别是过去的错误外,接受媒体的帮助绥收、批评齐东,因为大家对我们有更好的期许扰。目前涤痛蓖,我们仍没有达到自己的目标蔡怜,在中国市场还是第三名坛。但是蒜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)究酶阂。因此全扣,我们还需要精诚合作勘磋握,力争打造一流的企业;精益求精拘亮售,建立一支一流的团队扑。毕竟坍点浮,我们的公司和事业都很年轻川绘希,在发展当中最重要的还是关乎人唯。因此嘲妻攀,我们不能只顾眼前媒,应当放眼未来唯,希望取得更好的位置长呵廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抄:    各位领导迹、各位汽车界同仁丧囊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潭毁该,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裁挠。今年论坛的主题聚焦安全榔,我觉得非常有必要豢茅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题想素,已引起全行业和全社会的关注秘蓖。    今年以来视拖沟,在国家和地方补贴政策的助推下骏咸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情好,1-6月泥,新能源汽车实现销量17万辆骡颈,同比增长126.9%蒜弹。其中纯电动实现销量12.6万辆婚典。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缔,预计到8月底都棵,全年6万个新能源指标就将用尽厂喀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逃裁拨,同比增长170%梨奢砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圃吓光。    但随着新能源汽车销量猛增考揪衰,其安全问题也逐步凸显睬颂冲。仅今年上半年谭琶烫,与新能源车相关起火事件就有11起乖,事故原因涉及到电池馆锨岭、材料燎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爸舅将。不但给事故车主造成了严重的生命蜡、财产损失彭凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葡关,极其不利于新能源汽车的推广悔搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律健,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颓,新技术新模式尤其如此退抬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处排仟、火车一度跑不过马车墨、人工智能行业也几起几落堡滦亢,每次都面临着必须攻坚的难题萌人,并随着问题的解决才获得新的认可苹棘粱。新能源汽车行业也是一样糜湿崔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羞,在蓄积了一定的市场规模之后凰砰,开始到达一个新的平台期搪甫,开始面临这样那样的问题胃。而我们认为澳涕洪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刊本庐。    首先错,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足归。    今天我们面临的新能源安全问题拐掇蹈,一部分是技术问题集赁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袍。但更多的是行业规范问题入,由于新能源汽车市场发展太快违,行业法规建设相对滞后俗,安全法规不够健全量,相关标准缺失伦宽陋,再加上消费者安全意识不足性必浚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹬末,共同导致了一些安全问题的出现篙编。作为一个新兴行业弧恕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规先、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溜,这是新能源事故频发的原因次虹肪,也是新能源发展到当前阶段拣坤,我们必须着手解决的问题壤。    其次畴盒雀,安全问题是消费者关注的基础痛点长肪技,必须全力以赴加以解决弥团。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呸捂地,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叫鸿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欣蜜幂。我们经常说芜番换,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廉椒蔽,但是没有了安全这一基淳妓匕取,里程的远近本身也就没有了意义田理誓。新能源推广几年来录纫,市场上对安全的质疑之声始终不断发,说明广大消费者除了里程焦虑羌慧诞,还普遍存在着安全焦虑徐翻迫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑称,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吴腺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钨。着一把火就可能会毁了一个行业降,在网络时代这种心理传导完全可能发生虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眯,必须将安全问题作为头等大事来抓第科叫,否则就会被消费者所抛弃部。    最后炮停,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贾破,也是发展的动力源稍绕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兑,才能得以持久生存嗓签。千百年来蚊输,人们围绕着使产品更加安全可靠点氛,不断做出创新刨歪滥。及至今日票叉枯,我们投入无人驾驶汽车寺锌缎、智能网联汽车的研究乾砍,很大一部分原因览线东,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑟。新能源汽车作为面向未来的产品廓髓疚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变较顺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炼。    由此可见疆兔献,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷屉娜,粗看起来林林总总抢衰,不一而足;但是究其本质逢,核心还在安全围些。破除了安全问题舵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题损硼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题上房,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汀线,而围绕安全问题不断攻坚克难请掂默,新能源产品和发展模式将不断创新黑揭倘,不断创造社会价值娩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠驾袒,我们从一开始滦抨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帝希,从战略高度提升安全性田微,居安思危裤痰,未雨绸缪宪,从研发态坑我、生产到售后服务串钙,都布下层层防线汝溶,确保产品万无一失冬海钳。    一是在产品开发上加强安全功能设计袒辛,从源头上提升安全性浮彤练。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喂奴。从产品的开发设计阶段腔,我们就从整车控制炬握、动力电池部挺间、高压安全等方面以高标准进行设计毙武晌。在整车安全方面蛾郝接,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莆别戎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囊鲸显。在动力系统方面恍玛,我们从材料荤、电芯焙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糯挪监,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术很,降低电池短路和起火的风险嗜拜。在高压系统安全方面擞辛敞,我们从防水理坎毫、防火需寒脑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冲,高标准强化安全功能渤。除此之外闭挽,我们还充分利用智能网联技术驹墙,对新能源车运行进行实时后台数据监控珐达,建立事故应急响应保证机制泼揽冕,为新能源安全使用保驾护航称。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证童闯,以高质量产品确保安全捌盟崎。在新能源汽车快速发展的同时簇另,北汽集团不忘发展新能源的初心喘缚秽,严把质量安全关裸祭颇。北汽新能源生产的每一款产品充垫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锤,还要对电池毛氰、电控系统进行严苛的测试与验证卿拢幂。目前嵌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筹哆使,其中电芯安全可靠性测试标准42项献吉,电池系统安全可靠性测试标准50项污残赣,BMS策略安全可靠性测试标准33项法,这些测试包括长时火烧测试尉绥、电池剖切测试目龋、极限跌落测试和电池浸水测试等拆。同时汗律蛋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洁坚。上半年摊,北汽新能源接到订单2.6万单步荆朽,但在资源不足的情况下挝,我们严抓质量关松,绝不为销量而粗制滥造歪祭,最终完成15052辆的销售任务灸楔寒,订单满足率仅58%帝瞥,但却实现了上0事故率的优良成绩崇。    三是加强售后服务与培训架石戎,让新能源车用户买得放心拳惨兰,用得安心盆瓦弘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烧损庆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揣普,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系白酱晨,包含车辆保养皋蓝、车辆维修秒、紧急救援阶疯缝、充电设备届朗干、增值服务虱校、客户关怀等多项内容删饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肛迟堂、维修弛坤,并对服务完成情况进行跟踪监控曝,形成服务闭环拉,确奔蘧椋客户满意顽垫裳。同时怖梁烩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跨纯,对车主进行说明和操作演示熔藐,并规范安全培训流程歌搞,提升新能源车主的安全意识超。在此基础上疾,我们还创新营销服务模式巫,今年8月12日林,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讼湘,不仅具有推广新能源车的效果窖赋,同时可以让车主及时更换恭、检修旧车上的老化电池杏,通过我们的新模式给市场提供更多安全说谓、环保矾驾、高质量的车型舞,给消费者更安心的消费体验哦。    各位领导胺导焙、各位同仁涩敲电:新能源汽车作为一个新兴产业眠赫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笺啤,出现一些安全问题费勘,这在快速推进过程中也是难免的署,是我们必然要面对的问题砷歼吗。因此新能源安全问题蛾啦,绝非某一家企业能够单独解决睦,它需要我们整个行业的协同并进便。    有鉴于此郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侨袒,不能因噎废食铆犬溉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刻绥耙,牢记我们新能源事业的战略使命堑沧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念跺吭司,以持之以恒的韧性潜辽,推动政府筹慨、科研机构娟、行业协会氖喇、企业乃至全社会开放合作仑攻旦,不断建立安全标准步彼、不断规范行业行为扭扳娜、不断推动技术进步案翠、不断优化消费者使用习惯冈火,不断实现新能源汽车行业成长成熟怂卢堡、发展壮大挂,实现整个行业的可持续发展臣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾寒动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陪辛,各位领导韭、各位专家佃弛通,业界的朋友们糯岛肠:    大家好!今天蜂微乡,众多长期关心肯、支持中国电动汽车产业发展的领导蓉、专家和朋友们齐聚郑州陷,共商大计歧互。作为本次论坛的协办方咐湍甭,请允许我代表宇通公司窖患宫,向到会的领导虐鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里就,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘎娃。    近年来句擅,国家出台多项重大政策铆,从顶层设计攻、推广应用陈栖、税费减免岁、购置补贴暗、生产准入动、基础设施等多个方面稿拟嗽,保障新能源汽车产业健康快速发展屏汞。客车作为电动汽车发展战略的切入点诚,是电动汽车普及推广的重点领域墒阔。至2015年底凉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颂坡,占同期所有客车推广量的13%膛伟,为城市节能减排惟僚刻、绿色交通出行做出了重要贡献肝然。    财政部荚新、工信部泛扑梆、科技部肮帽裳、交通部度授巢、发改委等部委兜疆凭,通过科技计划辟、产业技术创新工程等重点项目进行支持题,有效推动了电动客车行业的研发和产业化价铅泉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忍:节油率苹稠、续驶里程等性能不断提升歌,动力电池能量密度辨裁、驱动电机效率等关键技术迅速进步敬。    具体来说队裸晚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲤、节能与控制技术方面已实现了自主研发甘,大部分电动客车均采用国内自主控制器勃,整车性价比高巧典,满足市场需求芥,节能效果得到消费者认可姜哦情。    二是动力电池性价比显著提升斧寒。动力电池掂慈、关键材料国产化进程加速袖番,安全性和工艺技术持续改进凯鸡。与2010年相比灰瞎,动力电池能量密度提高将近一倍病锈,成本大幅度降低钨围希。    三是驱动电机技术水平进步明显鳞苏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靛,在功率密度嫂脖慰、系统集成度和材料利用率方面显著提升收偶长。    同时脾,我们也应认识到喷,国内电动客车研发试验能力有待提升团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骄弄搁:整车可靠性良狡聚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甘课、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票掀,寿命你、低温环境适应性曝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诗掸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向味。    马凯副总理强调婚锹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障草。电动汽车由于安装了电池摆仕、电机胺、高压线束等高压部件什,给整车安全性带来了新的问题袍,而电动客车安装电池容量大起、整车承载人数多农驳惨,给整车安全设计提出了更高的要求篇。    因此唯,电动客车必须从防水乐玲艰、防火虚航、防触电渐、乘客逃生薪、事故处理等方面综合考虑龟儡娇,从研发制造捎韦熔、运输存储冀、维修保养悍佬、报废回收等全生命周期各个阶段着手笔喝,在电池安全愧鞘混、控制安全芥、高压安全附、电磁兼容等方面进行技术攻关敞掣谴,全面提升安全技术水平外犬彼。并对车辆搏痹汗、零部件运行实时监控年诵,起到预警作用晦,保障大规模安全运营虎隙。    宇通自1999年开始研发电动客车颓,持续加大研发投入文嫂,得到了国家部委盘、河南省政府和各位朋友的大力支持饥。未来疚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峰牵嫩,围绕电动客车轻量化委沫、智能化括莽襄、网联化以及智能制造等发展方向死掳,立足自主创新挽窗,掌握关键技术猫,提升安全水平宽,促进电动汽车产业健康快速发展辑。    但同时梗酷,为了推动我国汽车产业的转型升级牛群廷,实现2020年500万辆的目标扩怀,我们依然任重道远蔼恋秸。行业的健康发展突羚,离不开国家政策和社会各界的支持腔嵌,我们建议釜赴建:    继续支持产品品质提升和新技术研发倍。在纯电动砂赐堪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验李猫尾,研究开展创新工程二期项目等塘尖米,助力国家下一阶段产业化目标的实现乌。针对燃料电池客车甭膏上,我国和国外先进水平相比还有较大差距屑拟卢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤此,尽快解决关键技术问题讥桥,推动产业化发展眠。    电动汽车正处在新产品推出的初期抛衅漂,技术飞速发展彻邓,面临很多未知领域的挑战怕摔,这些不确定也带来巨大的创新机会裤吃短,是企业遂、行业和国家的历史机遇曹狼氮,也是赋予我们的使命和责任惨黔,    我们将坚持创新色秆溃,努力实现产业转型升级和健康持续发展帆搪顿。    最后牛虫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿估拜:李芳" "陈清泰堂剁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夕窟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仍磨瞄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氢新。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出覆兢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苗袄,回应社会的关切萄骇霸,引领行业的健康发展揣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的写品,广泛交流拨蠢捣、献计献策糠喝畦。    首先是创新引领问题射妊。    去年龚挟倍,国家多种政策的叠加效应充分体现匿,电动汽车呈现了爆发式的增长阶晨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋踢镰,并得到大多数试点城市的积极响应茶。更加可喜的是檬保,电动技术逐渐被消费者所接受牡掏,潜在消费人群在增长逻戮划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是禽,总体上钉砂撼,这还是一个政策驱动的市澄邮伪浮,它的不可持续性已经开始显现删裙码。从今年起彪彪,国家补贴政策开始退坡汹。种种情况表明妙设奉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饲苗壤,相应地溅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期木疙免。购车补贴的退坡裤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷释。也就是在购车蜜、补贴逐步递减的同时耗吠,政府应在研发环节加大支持力度测蒋搂,集中资源支持在动力电池奠色、核心零部件菩屠、电控技术鸵筒腿、轻量化图、智能化等方面突破技术瓶颈咆。    另外薪狮枢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始健梯歇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洁邯幂。相应地撼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度水泛潜,大手笔投资于电动汽车笑。    这一切表明坟涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啦。    由此看来患茬祷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笛酷醚。    第一删投姥,政府补贴政策进入退坡通道洁,电动汽车性价比提高的进程侍,能不能跟上政策退坡的进程呈潘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路川塘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吞蚕。    第二旦挎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顾腐吕,中国肯定是他们的一个主要市场目标阿枪。能否改写我国燃油车发展的历史婪菱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立创,并建立起较强的国际竞争力潦佛,这是政府和企业必须认真考虑的问题豌侨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力水蹬。    因此此泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导软首菜,那是在强政策激励下的增长客楷,是不可持续的骋。有些企业一门心思地追逐增长乓里,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庐,却放松或忽略了创新和研发酷。    应该承认瞪脊古,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粮,性价比还是偏低的孙破缮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奴默忱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乏价。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景开,理性地配置研发和产能扩建的投入拨额谈。    当前铂,我国电动汽车正在向成长期转型坏龚,这是一个重要的机会窗口捐东。从全球看寐,电动汽车的技术路线还有选择的余地辱骨,核心技术尚待进一步突破供灯,关键零部件的壁垒尚未形成体鬼护,信息系统还在发展瞧,品牌效应还未发力薄权忌,商业模式正呈现多样化乔惶。可以说攀佩担,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挖结,有较好的积累屉捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑黑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓶轨信,潜心打造核心竞争力娟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽褥靛,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩抱惭。    电动汽车和燃油车一样扣胎复,竞争力的核心是聚集优秀人才焊渤毒,拥有强大的研发能力碉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竿侩。对于汽车产业来说操赡哦,生产能力的扩张是相对容易的茄抹吝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斯。但是狙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狭煌莲,因为那充其量只是一个泥足巨人耽泼。    补贴政策的退坡晤恕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量计,补贴导向将让位于市场导向估棵吭,让位于创新导向攘。优胜劣汰作用将被强化触涝,在大浪淘沙中朔频,真正能站住脚的诗湿骂,将是那些具有创新能力弊道几、掌握核心技术梯肋凡、具有品牌效应的企业奸。    关于安全保障的问题庇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魄螺吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题须筒传。这也是全社会非常关注的一个问题铣犬,是这次会议讨论的一个重点酷。    为开好本次论坛淌毛惮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研力赎,并将在本次会议上发布调研的成果摄。    汽车的100多年发展史说明褂坍泞,随着人们生活水平的提高掀狙疵,出行机动化是一种必然的选择但。但是巴唾犀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沉店岛,电动汽车处于起步阶段膛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤,还存在由于能源结构改变而带来的额,诸如高压电路饺幸、动力电池等新的安全问题茎芳彩。    因此钮焊亥,在电动汽车市场快速增长的时候罗,安全应该引起特别的注意劝虚窘,无论是整车企业土剔卿,还是零部件企业闻到港,对于可能出现的安全问题桥,都要诸项排查皋换、及时发现愁、找出对策擂刮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硕。即便是这样皋贪,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌,这就需要继续跟踪完淋,不断发现新问题滤,不断解决问题尽丛绰,必要时要召回已经进入市场的车辆虱并苏。    应当承认灿,电动汽车技术的成熟度还不足胎莱毯,市场考验还不充分淮,消费者的信任度还很脆弱贺苹偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邦括翔。从这个意义上说污辆痛,我们必须把安全放在首位稠。因为安全是一个否定性指标排,世界上没有绝对的安全伞孤,但追求安全是企业的天职隧凰滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摹,要以更多的投入掳,在设计很危、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添。我们绝不容忍安全隐患狗敌党,但也要宽容失败呵,因为这里存在着不确定性搞两。    安全也是规范出来的七,要高度重视标准庞旧、法规和监管的作用室匆,设计安全的标准和法规齐趣炮,有些是科学的研究和论证定下来的鞭刻竣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑螺迟。企业必须严格按标准和法规生产丰熊酶、管理和运营亮陡卸,监管部门则应该严格执法惰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唉痪悔,绝不能容忍劣币驱逐良币驳许。    今天挖卸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具的帝缚,它还缺乏充分的应用考验冈被恰,需要未雨绸缪税草讥,防患于未然释陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼拼厘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乃抨,各位同行楷宿赴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓝,每个桌上都放了一本昆洽辰,大家可以直接看查擞。前面上半场我估计是大家最关注的趴雹煎,有一些政府动向亭酚亨,他们做的干货儒趁洁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菊和卵,我只讲讲技术田岛天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尺墙,有三个方面掣完,有些技术方面的内容是有相关性的伯敬既,政策本来是张永伟讲的露霓,我在PPT里基本删掉了汕炔,大概带一点坏。    首先讲一下电动汽车安全的技术汲操慧。电动汽车安全技术我们分三块忱想,动力电池的安全浮厕鲜、电动汽车整车安全汀、充电基础设施的安全圣。首先是动力电池的安全性篇罕,是最基础凛、最核心的嵌,包含了电安全椿绍汝、热安全慨、结构安全等等法颇博。    我要先从科学的角度说一下篡富旧。如图(ppt)皇,这是电动汽车动力电池的基本特性搬礁沥,中间可以看出我们锂电池安全的范围耪揽,一个是电压滇喷首、一个是温度摄春,对电池安全来讲股,这么一个很小的窗口里才能安全工作廷苍,如果温度高了会发生一系列的反应赴己台,就不正常了炯悄。我们具体来定义一下这些温度癌,这是做一个严格科学的实验无,锂离子电池的热失控叙、温度变化白、温度和电压变化的过程歌蜡。有三个温度错,T1叫热失控自生热起始温度多酶推,这个温度一般在90度芍侗,接近100度辩奈洛。第二个茅,热失控的触发温度捂岔帆,就是说热失控要开始了汕库。第三个惫狸危,热失控的最高温度信,代表了释放能量祥阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)超,给出了一系列的各种类型的动力电池凳,比方说三元的NCA侍筐欧、NCM笨笑、锰酸锂的副,钴酸锂插、磷酸铁锂譬,还有钛酸锂的门,从中间就看出我讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脯洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域督巩搅,总体来看寒材,热失控最高温度比较低一点楔歉茧,这是钛酸锂的犁。    太过于学术化一点查喀糠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磊。热失控航,我们先从热的角度痹坞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当颁捆,我们的SEI膜就会分解烙搞、负极电解液也会反应慕晦,隔膜机制熔化蹦抗,再到正极分解吹晶、电解质分解片,最后就涂层崩溃唱返醋,大规模的内短路电解液燃烧科娶,就形成了热失控芹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藐煌。    另外一个问题散系玲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展损,像放鞭炮一样搜宪赎,一个单体发生热失控能量还是有限的堵,如果在整个模组系统中间扩展就咖,这个能量就非常大了免。我们说其实不在能量的大腥ネ嗡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了略节,但是并不是一个危险的东西奥丹厦,关键是没有瞬时释放玫慕,这是一个瞬时释放的问题梦位丧。    诱因博画究,刚才说的是过热引起的畦访,还有电的和机械的幢忌,电触发鲤贾,主要是过充挺猾、过放等等柿,尤其是过充许洗徘,过充引起的热失控是吻屑瞥眩害比较大的魂赎拇,这是它过充的一个过程和机理鞍捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔷胯侥。还有机械滥用破髓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箍僻慧,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤焙,专门看它怎么样钦翰臣,机械诱因就会最终引起短路舞舷票。    第二部分蹦滇,整车的侣口目,现在我们找电池厂开安全会仇场姆,电池厂就说很多问题是整车引起的钮悍妈,不是电池的事控。的确睡,很多问题不是电池本身造成的煎揽,是外部原因湃鸿茬,整车瀑,比方说碰撞会引起谱喊仑,电气安全幌欣,还有功能安全季,重点是这几方面湿。比方说碰撞囤抱衅,碰撞是最容易引起示描,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桂芯琳。第二旱,各种原因的电气线路短路引起着火犯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扯廖,电机控制器泄伶顿、电机电子器件IGBP短路了坏,高压梆返、拉弧抢、多处熔断草,整个就全烧掉了华碧,这是控制器烧红了普睡。另外一个睬冲痰,比方说前一段时间南京暴雨之后煽壤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碍。功能安全刺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的波,电池管理系统死机棱,但是充电机不知道摄唬殿,继续充城,充过头了物,导致了安全事故蛊吻,一般150%会大规模的内短路团笆,充过头150%城配,不管是什么电池噶肥,包括钛酸锂电池密,如果充过头也都会热失控的铝,虽然我们知道钛酸锂非常安全儒碑,但是过充之后过压也会引起安全事故范团。    第三篇,充电基础设施的安全惶弟。尤其要说一下充电设备的安全问题褂稠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好返花,它的防水性眠、防尘律、防腐蚀玛儡、漏电笆、短路保护等等佰,各方面存在一系列问题弊桥疏。我们开了基础设施安全的研讨会筒钳你,大家提出了很多问题熟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍等冬帆,我不在这儿过多讲熊。比方说识,我们荣威550就是非线充电着火勉骇,自己来安装这个瓜溶嫌,比方说外部的“三防”阂宛,内部走线的零乱呻,不按要求接地等等褪搜,这都是我们充电设备的问题稀辉夺。比方说全生命周期状态的监测口倾、管理体系的缺失裳,线路老化之后也引起很多问题侈颓。尤其我们在研讨会中有专家提出巷忻薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剖诉幕,因为那里头重现事故之后就会特别严重描诡瓷。    我不要都讲问题从撩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果退持摔。    第一露糙,说一下全球国际的进展兔饥。我们要学习几个瓶谐挖,一是安全防护方面记番,比方说日产的电动轿车Leaf避眯顿,现在接近23万辆卯焕,没有出现过重大事故席邯埂。它有一个安全防护的设计体系拍禾端,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屁饥,而不是说不能做到安全文峰蜂。人家做什么能巧丰?首先幂肉舰,有很好的防护设计理念镣氦亭,它的防护钩马,首先防控事故发生晌,其次一旦失效唐乒,可以失效不出事创,再次巍及蹈,出了事菜,把事故控制在一个可控的范围镰采,控制在接受的程度跟燃油车一样疯森博。是这么三个阶段拧蹋醒,从电池设计讣继,到最后可达到的安全目标喇驹,是一个全方位的设计理念容。    二是设计开发方面镀挤壁,遵循了严格的V型开发模式看檄唬,从电池包刹、亩娌犊块屠感、单体皖托、材料骚吓,从设计层抠得、验证测试层怂刺,是非常详细的举逻哆,包括底层的电池材料渺伸接,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娶瓮恒,我们国内的电池厂现在还很少用这些桃弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目省盛泌,其实这些我们都很熟悉膛,比方冲击贿仕、振动口旅、挤压箱逻习、跌落读光,谋唬块跌落恫、单体跌落等等奢哺腾,针刺逛啤、极端的短路撅棵、火烧瓶票很、热循环吩,有温度的高低温循环实验碉湃怂,这个好像我们做的不是很多遍叔,气体分析等等履厢,这都是全都做的艾靶,这是我们跟日产合作交流的挤晌,我觉得还是给大家分享一下丸,很有意义的搐胁涣。    第二防勾糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓬暗淮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)复渐墩,这都是公开的考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唐沟川,这是一些主要的专利噶癌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沙痉别,这就是一个完整的过程栏。由于成本比较高恢陀,其实没有在它的车型上全面的推开倍沫侵。    另外一个值得一提的轿肩,特斯拉的碰撞安全性砍伟罚,从设计的角度巩稳逝,应该说借用了一些非常先进的方法壳旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炕,发生事故之后廓免,非常严重的事故也都是安全的勿手收,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汲,当然因为它有别的安全性对,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的统。    第三柯绘,这也是公开的资料纤,三星的电池系统藐侨。重点看一下电芯层面税洼澄,这是90安时内部并联四个单体电池擒小,一个卷绕式的方型电池温返,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揣啸拟,一个是过充保护陇、一个是防爆阀攫幻惮、一个是保险丝疲。我只说其中的过充保护恕,这个电芯的外壳是正极迸堕轻,有一个过充保护的阀叭功锨,当内部气体压力增大之后购,把外壳的正极跟负极直接相连夸估晤,短路刚,形成大电流蔬毖念,外部短路伴屁,过电流之后保险丝把这个断开袱,这个我们是值得学习的肖。也就是说在电芯层次进行材料囤等救、电气途古、机械系统的系统设计还是很值得学习的姜袄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砰架刚,其实它把单体电池当成了一个小系统韶,我们可以对比一下炒桨垮,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯彭塘,就是日产是小哪韵尥危块碾搏湘,三星至少客车上是大电芯叹古钙。    未来趋势来看火离肠,现在工信部300瓦时举荣辆、350瓦时都是这么高的迷,这是国际趋势膊,没有办法参叼慑,大家都在这么做巢爸,10年内我们真的要到350瓦时剔寂微,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜奇,2020年300瓦时应该是没有问题的傅肝,这个从比能量角度是可以做上去的晾尘黔,成本也会降低奉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齿,比能量晒徐贿、安全性是一个翘翘板陈温,所以我们现在都出这么多事豌,下一步300瓦时僻集、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搽芒擞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术府香,我现在牵头中美电动汽车合作缅楼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性物幻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇换,这是最核心的下一代电动车技术舞捆祭。    说说国内的冗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屎奢,待会儿再说问题鸿狮胖。正面取得成绩疲臼,从材料体系杏先,三元正极八窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掏辣教,比方说在阻燃隔膜你驴、阻燃电解性矗帆忌、阻燃安全性也都有创新搭歼茄,取得了进展将末店。从单体电池产品的检测结果来看少肉,跟国外也没有特别大的差别词。总之酞,从统计结果来看瑰舌,我们和国外的相差幅度不是特别大泛衅囊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗜弗疚,总体电池的安全性保持还是不错的地干,这是实验的东西伟杏文,严格按照了国内国际标准偏哗诫,因为我们的电池企业也跟国外配套借肃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芒损,所以我们其实国际的标准都是满足的爆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汞茨。我也举一个例子飘司,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氯郝渡。刚刚说三星的有熔断器钢、过充保护器酱穗、防爆阀路寿,模组的我们现在电池管理系统等等赦杭混,还有一个问题盘,自引发内短路毋,这是一个问题酗蒜巨,我们的制造杂质庭、经常小规模的过充过放驹,长期积累以后会自己引发内短路性,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做提,因为不好重复实验吗癌,我们首先做了一些重复实验的方法炊虫,把规律摸出来了梁忙疆,这个短路会形成三个阶段什,内短路的第一阶段刀潍阂、第二阶段翱韶聊、最后一阶段叼破顿。第一阶段只有电压的下降柒侍踌、温度基本上变化不大染程酱,第二阶段饰财盆,电压下降同时温度有大幅度下降欺髓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侣。    如图(ppt)惨,这是替代实验螺波梗,这是算法完估诽,这是短路的测试实验杆,这是结果芥嵌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屠疤熔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摹晶、内短路的阻值都能精确的辨析出来户,提前预警热失控事故糯十。    整车安全姑缸趴,首先是轿车安全檬,比方电池的防水迹鹿单,跟整车关联度很高荒诧盛,因为静态的防水仆,放在车上不一定防水舵释欢,现在都知道IP67淡,其实一些厂家都做IP68了木,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的量,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罕甜察,我们如果做得好是完全没有问题的愁晒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计活孔,这是我们做完的设计承。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诡吃,这好像是我们比亚迪的电动车藏承韭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西方粹,做得好我们的防水比燃油车还好请讹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宫捍,关键是我们的技术到不到位尉午弗,所以我们来谈安全问题应该这么看村提绣。    第二寇,轿车碰撞安全胖,我们做得好的企业也是不错的品彤聚。举个例子抨,长安的亭澈荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甜桶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的几贯拳,这是产珊欧、学皆现、研联合研究的现。甚至为了将来的发展胁澎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荚烦颇。而且电池包不是越厚越好搅股,如何又轻量化设仁春、又防撞芭乏,在优化设计方面也还有很多工作可做钮。    第三解承,整车电池系统总体的安全保护么。我觉得我们通过上次的整车交流会轮躬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谋狠,大家都觉得还是非常不错的迟喷谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陡,尤其是轿车企业是比较好的拐的,分层瑞你、分级做的是非车油钊兀好的馅,比如说高压安全管理系统拨。就是说只要按照严格的流程来进行开发处吓垄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷。    另外我提一句客车墒貌,待会儿宇通的汤总还要讲的逛地天,我不多说了眯,他们有成套的方法来保证安全性裳。    最后氯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吮瑟。前面领导都说了独搂,多少起多少起刑共豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上陕捎,7月份多起来了沤倡撇。现在存在的问题贺韭,我们在报告里面有详细的介绍点品,我在这儿时间关系也不说的太多了链。总体来看娘味雄,我们安全性准入门槛要提高笺辅嘉,所以现在在指定各种标准恼敞鞠,要进一步提高标准将娄棵。当然还有一个问题艰酒藤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浇卢,因为充电桩跟车的接口是老的坡,现在要搞新的撼济美,新的总体来看是更加安全的酣故,老的怎么适应新的扯棚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奔汀陌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战感。    我们的发展建议痕泊棺,我也不详细介绍了汗,因为我们在报告里都有吾,永伟会比我说的更清楚一下康贺软。    第一个晃兽,完善安全标准宿汰,制定更加严格的安全标准馈。最近客车安全标准韦、电池系统的安全标准谩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绒陷煎。    第二个愁,监控体系涡,现在当然都有监控系统僧撮驳,马凯副总理上次也说了材晚,监控主要还是要靠厂家监管款钩,不是靠城市最后的那一级虎贰,最后那一级你也不会给太多数据绢窖,数据最多的还是我们厂家自己扭侗,我们最有能力监控好弄蚊硷。    第三个督挡,强化充电基础设施安全管理孤老胸,严控地下车库辟、高危场所充电设施建设与安全监管慕伶。    第四个兄,改革检测体制沉究,我们建议建立新能源汽车年检制度寐奔伶,传统车要年检抱,新能源车是需要年检的凤,比方我们防水毫盎、防尘性能控护,新车是好的廖,老的就不一定了哆,我们的绝缘性能烂、漏电保护等等是需要检验的磕慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疏桃晾,这都是很重要的品。    第五个拜,建议改革行业的监管体系咐,现在我们是准入栏陶乘,有几千个车型累,客车是很大一个数惨寐堡,很多厂家都进来了噬舅径,不能说让谁做喂岭、不让谁做估肠京,我想将来要引入事后监管的体制具豌,谁要出了事要负责衔,要召回论、吊销执照戎、取消资质前,甚至取消你不能再进入这个行业史,这是我们建议的要加强敢,否则这件事情没法弄牛刺。    结语三句话倦跋:    第一俊翅哭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剩戳饰,为什么是“命根子”榷腔抵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转截仓梁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沪杠?我觉得怎么强调都不为过烈遁,所以我们要警钟长鸣瓤,高度重视妙顷,大家都是这行的从业人员护脑阀,都不希望这个产业下滑琶,但是为了做到这一点色妙,必须要警钟长鸣谩息,高度重视篓返。    第二辱独烁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仙幌。想性能大幅提升兔郊残,大家都希望300公里艾、400公里铝榷乘,客车也是要提筛竟讹,高比能量电池是必然的趋势彼,往上提的瓶颈技术就是安全蹦涩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绷。所以随着动力电池比能量不断提高翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高氮,本土企业要有危机感痢扭显。    第三敛欣泛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞪袱。安全管理别吨,政府责无旁贷陵。    我就说这么多踢秽惨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱电靠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曹遣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行需褪弄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棉,到今天的北汽EH400的下线恢痪,北汽的这100万辆用了5年的时间苫。    在活动现陈础,北汽集团董事长徐和谊表示泛特:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赡虎,不断的加强产品泛纪、技术汤怪、管理创新馆,不断的加快电动化青、智能化讨祷拾、网联化嗣、轻量化的发展步伐竟,全力抓好‘π计划’的深入落地磁餐。力争到2020年副,实现自主产销80万辆挺卵,这其中包含新能源产品20万辆继,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标岭籍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敝虽径。”   “来得晚票,干得猛搂花,站得稳”    “来得晚奋宿,干得猛恒喜,站得稳辣伦保。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炮。    “在行业内来说糖鳞揭,本土企业已经很多完成百万辆了始梗,我们加入进来楼,形成一种集团向上的态势勤典腔。”北汽自主分为三个部分片习车,“绅宝燃蜂、北京坊、威旺缺一不可棠吭,齐头并进北和,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酱。”在随后的媒体沟通环节中极,李峰坦言宦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列力反茫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冷庐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挤妮熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓彩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翅。    “越野车是小众市忱凇,但是在中国市场上丛,硬派越野堑卵甫,没有人能从北京汽车手里抢资源鞠草。硬派越野或是下一个风口酒。”李峰在接受媒体采访时表示暴饭。    除了在品牌划分上的努力然,在车型投放层面窗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车房钡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衅,而到了2016年父骸淘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车始,加上北京品牌和威旺品牌辟匹,更是达到了六款挨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例士,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍。    而面向“十三五”扰,北汽研究院院长邬学斌表示骨倒思,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拦宝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累担定,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赋。”    是的阔降,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舰琅,北京汽车仅用5年的时间袍篓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滴撇鲜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围化虐,现在一是车型结构变化了撂潜姑,市场引导到SUV睬怜栋、新能源和智能化上去蜕。我们由三级跳变成了一级跳困丹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓢,“市场的变革对于自主品牌来说秃拆安,恰恰是一种机会头救。我们有对市场最敏锐的感知誓莽烯,最接近市衬拧,这是任何合资企业都无法比拟的捐。”    从年产销量看晒乡,2011年达到2.4万辆绰疟、2012年实现7.8万辆慷、2013年超过20.2万辆东醇幂、2014年突破31万辆搜、2015年完成33.7万辆沫滑湃,2016 年预计目标42 万辆盗夯,到现在已经完成了23万辆稳痪。“2020年我们要达到80万辆宽妈。”徐和谊表示剑椭疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洼,还要有好的营销涂,“酒香还怕巷子深”诉。在产品营销与销售网络建设方面糠呸幕,北京汽车依旧不甘人后何迟驶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暴,“人在一起叫聚会就,心在一起叫团队哆堆。”    2016年上半年蔫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馆眠渺,同比增长396%多,目前网点总量高达到836家聘块,渠道建设速度令业界刮目相看旱堵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咖,同比增长20%扭辨,目前网点总数已达1081家拱郴。    据已公开披露的销售数据禾邢,2016年截至7月獭芦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辱刊,同比增长42.7%乾逛,远超乘用车行业11.1%的行业增速隙到忿。其中凳陇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痊攀,同比增长94.6%露,成为名副其实的“自主增速王”酿伴揽。在具体车型上无燎察,绅宝X25累计销量接近5万辆倦,在A0级SUV细分市场排名第一棋。威旺1-7月也实现了近10万辆弗瞄破,同比增长6%以上徐畴策。    对于营销体系辨蝎,蔡建军表态称蛇散毛:在互联网时代荤陛,消费者出现了很多新特征乃价,他们爱分享互动遂你脸,重视原创和分享彪膜显,并处于一种“始终在线”的状态词跋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慌赎。   对于未来豹动青: 李峰表示水瓢,在“十三五”期间慌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉媚。    其中针对绅宝品牌入头,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桅弹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡福块化技术平台热窟。    此外玻韩,针对SUV市场火热形势萄寐设,绅宝连续推出多款SUV车型绘酗,形成了X25夯、X35惟啸凳、X55遣尘裂、X65组成的SUV系列侗,实现了对细分市场的全覆盖鼓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钱捐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桂魔微。未来劳蕊帮,北汽威旺由经济型微车叔价、MPV郊、SUV和轿车等品类组成贸。   责任编辑粹牌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬航搜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偷,在杭州召开蚕烹欣,我们非常激动灵肖。我们希望全球贸易更加公平汞,中国企业能够更好地融入世界市场苇残。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秽袖赐,要向世界展示中国汽车业的良好形象绢充。据了解寝涸腺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毋。李书福说朗少疤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔬锯弦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掸立斑,李书福告诉记者经氦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙咎,吉利要展示好自己的形象懊。李书福认为淘,我们要解决全球经济治理问题瓶,首先要做的就是提高自己的竞争力毒猎蜂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拍,李书福就来劲了幢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拨沁册,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展开敛哇,是全球经济的一个缩影洽劣。”他介绍说童陪,未来汽车产业的方向是电动化搓、智能化筛浦萄、轻量化素既,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列香,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹃蓟累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猎。李书福认为叭,两者的“联姻”以及之后的融合发展狄热惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坪、活力坪廉赊、联动雹漓、包容的世界经济”窜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄捞逢,在他看来两者在基础理论研究和基础纳#块研发方面合作得非常不错城,他希望沃尔沃能更豪华燎、更高档偿贩、更有竞争力屁哩,希望吉利能不断提升品牌力现矢拦、竞争力和溢价能力簇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缉舌蔬。”   在吉利汽车体验馆黑涤,新款的“博越”展车停在那里胜驰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟前瓢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铜守。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茅。李书福估计士,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淀。去年冬天嘉谢盘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酞全,他也曾表示绩醚塘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丧铃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势健乘,商业模式的变化已经从电商舵观、维修逃纶、汽车金融垃懒、二手车价、人才培养等领域开始趴悸,逐渐延伸到供应链前端的设计吉、研发和生产磕刃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渴午,这是核心伴筏穗。”李书福说房,汽车和互联网耐闺,两者已经分不开了佳,汽车制造业要想有未来功,就必须和互联网深度结合起来菱警集。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦,吉利每一次研发创新鄙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圭捞。   “安全既是时间长度灿,更事关人的生命酶。有人说规躲没,现在的汽车都很安全了畏什挟,安全已经不能成为汽车的卖点了盘钝贬,我认为潮,这句话说的不准确歇囊,也不全面蔫。安全对全球都很重要芯,对国家很重要台,对个人也很重要玖绿伸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迫,可以说安全事关大局吼,安全关系到千家万户灵鞋蔷,我们一定要把安全放在首位脸痹腥。”李书福说届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艰吠,不仅有央视的直播勉淬,现场还有上百家媒体顷噬上,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笑圈,受到业界的肯定概。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汐填好,用现在的话来说就是企业的基因八衫寇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗仆糕,当其他条件与安全设计有冲突时盖墒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程两境,而不是相互妥协故磕。”他认为脾席炉,当造型与安全有冲突时李览餐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痉簧裴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愤懂,也会毫不犹豫地选择安全茄诡栓。“汽车是给人坐的那诧楷,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄画。也就是因为以上这些理念善袭,沃尔沃才能发明汽车安全带伯、汽车安全玻璃冯莱慕、安全车厢嗣、儿童安全座椅概菱取、侧气帘滇四、车外气囊颇、交叉路口自动避险自动刹车梅、城市安全系统等等鹊疮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囤咯肋,因为对人的健康会造成影响揭瞪忙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撑。 责编捌墟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三秃灸,2020年品牌影响力达到行业平均水平惩戌缝、市场份额5%陵蔚、销量125万辆贺凯,其中东风风神必达35万辆钡桑,挑战50万辆竣炊广。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝。   论自主品牌的持久战逞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施。在他看来缅典笺,相对与合资品牌块识,自主品牌的发展分为三个阶段颈此擂:战略防御肖、战略相持和战略反攻钢虱。   “对标合资品牌餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段孝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赖钞僵。”8月10日为,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峦磁梨,并反复强调鲤熊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了此信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脓饥,风神刚刚取得的历史最好业绩涉尚。凭借旗下三狡璧吹Γ客——AX7钎蛋、新A60崎、AX3夸腺详,东风风神1-7月累计销量76322辆档漠粹、同比增长33.5%闺罗,其中7月单月销量首次破万僧。另外屉炭连,轿车销售26756辆片卞剧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆龟潞署,同比增长27.4%朽吹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念略怖:第一窟,超额完成任务;第二村,轿车和SUV双增长限希。按照目前“三箭齐发”的态势捆贯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标情,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰桅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狡痛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摹踩赏,东风A9超过传祺GA8吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肖帝。   “其实烁年,我们重点想对比的是帕萨特冯。”李春荣云淡风轻的一句兄币很,让一向低调的东风乘用车是懊瑰,平添了些许彪悍和霸气笔。   不过烦,面对长安迸惩恕、吉利巍蟹棚、长城奖、上汽这些强劲的对手莱垒次,以及合资品牌下探朗娥氦、车市整体放缓的趋势说高遁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫂?这是东风集团高层必须面对的问题紊砂。“国内前三羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%详边、销量125万辆次拧,其中东风风神必达35万辆啦,挑战50万辆肺愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骆换,我们要尽快达到35万房概。”李春荣形容攘桃鼓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”人稿拾,未来五年将是“本硕连读”故,从自主品牌的生力军成为主力军飘竞。   如何冲击第一阵营铣兼狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剃,首先是产品肺骋晤。关于产品规划彩宠我,李春荣给出的答案是尾谓稀,东风在2020年之前邵举玻,会推出17款全新车型窜,其中传统车型将达到12款卿防峦,新能源汽车7款瑰。   实际上胜颈侣,经过七年的储备厕嗡纶,东风风神已经形成轿车澄、SUV和新能源汽车三大产品军团你僵,在大光、中嚏桶惨、小细分市场布局俯呕憨。   值得一提的是洗玻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神看池。这意味着迸庙峦,除了传统车型稻矗,李春荣手里又多了电动车这张牌滑,而在2020年的产品规划中尺棘浩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款使差。   产品层面邢绊,缺少明星车型秦魂剂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬,而在未来的规划中驶,东风乘用车的目标非常明确怜店:提升车型效率窝刨,培育明星车型咯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太挠,半数以上产品达到细分市场行业平均值舰崎轰。   实际上下建,东风乘用车下一步面临的问题韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攘苏。除了风神之外寥匈钮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛋,以及合资自主品牌黄皋,而在东风入股PSA突夹际,成为第一大股东之后吕具,东风乘用车无论在资源整合钞、品牌溢价棱乡尾、平台技术方面订且勺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应录昆,当然这还需要时间证明踩。   不过坊婪缴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砍:资源协同包括产品羡陌瀑、平台寞勒渐、制造技术临目痉、供应链码韭、营销和国际协同窝携写。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喉纶撤,随着车市的放缓枚,近年来串,从豪华品牌到合资品牌堑廓肮、再到自主品牌哦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑滥李。   与成熟品牌不同沙咐酵,创业中的自主品牌褐好居,在招募经销商浅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陀斗弦。随着竞争的加剧笺、产品的丰富湾,未来将对渠道提出更多的挑战搭斑,比如一年之内连上四款新车的吉利趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贡。   盈利能力当然是最为重要的标准鸽疲杜,但是牺牲自己碘芥千、持续补贴经销商捞,也不是长久之计缅吗,解决之道要不断有竞争力的产品推出徽鹤。今年年底皋拾赊,风神AX5即将上市文隧,明年AX1也将上市监黔忱。   实际上簧,在青海活动开始之前鲸,李春荣提前到达西宁滩,专门到长城和长安4s店进行调研拴顺。让他感到欣慰的是慨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酗,我可以负责任地说叹,我们的商务政策是最好的凑捻段,没有之一惦豌。”李春荣对于渠道的重视程度皇,基本上是亲力亲为权萎。   目前疯竞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陋斜。按照规划疤,每年净增网点50家酒烫,未来单店销量逐步提升至800台以上稗级,达到中国品牌经销商中上水平欠。 责编菊屯:李芳" " 〔汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾冒,由中国汽车技术研究中心主办妒皇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斯储。在本届安全论坛上甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颈炭,在回顾过去的同时笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议马摹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兜、车辆绅菏定、道路等影响交通安全的诸多因素付,促进共同发展通规舶,从而降低事故中人员伤亡率城净急,最终有效改善中国道路安全状况姥讽。   会后庙阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幢合丹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芦非。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掏,并阐述了对于人少、车界胜、路郎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洗点虑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谋蚊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硷秀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匈斗,一是日产汽车“三重保护”安全理念尚侩,即分别从社会些、个人和车辆三个层面采取措施撩链,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屠点,就是在车辆的周边卷,设置一个安全保护屏障秸情,针对车身周围不同的危险接近程度顾,我们会开发相应的技术进行保护屉林筏。   除此之外既隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臼惹。在车辆的前方碍奉、两侧仕懈幻、后方建立一个全方位的安全屏障李,这正是日产汽车“安全屏障”的理念米熟。同时彻拆欧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化究,日产汽车也研发了一些相关技术描藏倡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禾蹄猛。   日产汽车始终将零排放搅、零伤亡作为企业愿景藤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翁尸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懈萎,可以在自动模式下完成转向径雌鞘、加速和刹车等操作还经,提升车辆的安全性能尉干驳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信。即使后座坐有乘客俗,后侧方视线也不受遮挡汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仆惧汐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跺痊,帮助驾驶者做出正确的判断拆。   针对电动汽车领域就戒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糠,而电动汽车上的安全技术咎当,应该也已经达到了世界顶级水平肃穿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廊唾肠,高桥信彦表示谢孺攘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶料版,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆钢霜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擎计瞎,日产在研发智能交通技术的同时噶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媚,其主要分为四大领域肯。第一大领域是关于自动驾驶技术的袱徽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坚覆哩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铣,对电池以及其安全性能进行研究饲犁。   第三大领域是新的移动方式瞳冒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尾寸,换句话说挨雄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助红,我们针对这个展开了研究尼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敛揉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓝蓬。   未来喷袍诵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庙,同时糖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枪拿参,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛端市,进一步降低交通事故发生率竿冈欺、持续改善中国道路的安全状况踌柿镣。 责编巍:李芳" "     【环球网报道】8月10日桨隶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烁筋杀,共推出6款车型喷,售价区间为17.58-23.58万塘。   新车亮点痉们陡:   外媒点评袄饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻持:李芳 版权作品狸麻啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙感牵,严禁转载陡结,违者将被追究法律责任昂型。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峭步覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭促。   不久前撤苗趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗣,北汽集团以549.329亿美元营业收入陡,排名第160位嗡斯哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琼从,也是首次入围世界200强硅凤施。“我之前的预测是在180名左右适涧闯,这个结果确实出乎我们意料爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撼。   据网通社了解狭彤,2015年规汉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奔诉,再创历史新高冗毋。“十二五”期间伶教,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摆蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煞门,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元显烁,增长3.4倍巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吃茬,网通社可以断定以下两点绿烁千:一莫毁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匈钦、稳定的增长靖葱。二居潮妹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赖。   为什么能做出如此判断侯矮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较稼驾?徐和谊的一番话做了最好的解答很塘鲍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魔钞锤,咱们给人家代工挣俩臭钱谅,那是发展民族工业涪诡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玖冯啥?不可能扒南。能走向国际化吗鲸?那更不可能拟。”   然而按,做自主品牌控,光有决心坡、喊口号是没有用的套。正如徐和谊所说玖:“干自主品牌真的难氓死,现在大家都处于成长阶段割,想要效益好显然不现实空拦秽。但是效益不好就不努力筒墨黎,就情有可原吗穗蹋梧?当然不是!芜蚀星。”   从“1 ”变“2 ”噬钉萄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲端烯。短短5年时间撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岗哩。“北汽人要有工匠精神淮维,低着头卸常骏、少说多干颠,闷头干归,一代人不行两代人勒,肯定成功敖庆疵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窃才趣。   随着“十三五”规划的展开扩股,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斥穿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶。据悉琼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产田轿、供括慧拿、销谎、研于一体的北汽集团南方基地环评拱。   届时县秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镶氨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欺撇,形成1+1>2的布局垄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拧抗诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫉昧限。   “十二五”期间垫,北汽集团凭借超前的战略眼光驹登,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痛。通过产业链合作话,北汽掌握了最核心的三点(电池谢湍、电机诽、电控系统)技术擞睦捣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆济垃,并取得了中国第一伦、世界第四的业绩日得楷。   据徐和谊介绍殿锑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上处帝吓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吉些港。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涣浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0弥骇圭,经过这几年的快速发展负绿呸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙,这是之前想都不敢想的胳词。”对于北汽集团的转型椭舷,徐和谊深有感触暴。   据徐和谊介绍目,未来北汽集团将围绕汽车产业链地,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型息,包括汽车金融扒蔑、二手车奋甜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸池少儡,带来规暮埃和效益的双丰收抬道。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点判。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腐褐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澜脱,这也是转型升级的重要标志之一冗。北京通航以合资囊、合作纽乒、资本运作为主要模式倍,在国内实现了产品工业化和市场营销埂黔怀。虽然规模不大澈,但已经显现出良性发展态势茹拼降。   直视软肋糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高旗颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虹颠,“我们举一个例子亨,这次500强名单共6家中国车企上榜掸楷妮,总共盈利114亿美元切。美国2家车企掏钉,共盈利171亿美元墙剩。我们的产销量远高于对手串敖楷,总体效益却不如他们受蝎。”   徐和谊指出喊艾,提升效益响,整合全球价值链品般柑,转型升级娘岭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的配,也是整体中国传统制造业需要提升之处吉弘呸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谈,向好的企业学赡可涟,从7个维度努力期褐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轮叮兜。还有四个月认颧,拭目以待苛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稠爽,通过与他的交流可以看出赖忱,对于北汽集团的成长他是满意的碱菊。然而拒饯,作为一名中国汽车人星库,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦膘。   “跻身全球200强企业翱鲤膊,不是终点匙双,而是新的起点冲婆色。”徐和谊更是霸气直言超句伞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粹倪垛,中国汽车行业前三甲霓赏胺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编且:李芳" "   车云按瓢然:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行麻心刷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妻歌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法担蛊堕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战榷圭怂。本文由现场演讲整理而成静。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞撼啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叹,这两方面的关联性是显而易见的娘娘。    说到沃尔沃餐侨弥,大家联想到的第一个印象就是安全能冈。的确下薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缺级,他们就讲蠕:“车是由人来驾驶的乌碘。因此碗如,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涕淋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姜岗花。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脖缕。可以这样说挛杯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面收屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带使诡丧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咳逃拎。其中当然有标配的诗皋,也有选配的吵飞饥,组合成不同的配置份判恳。这里我稍微着重介绍一下悸,沃尔沃的City Safety城市安全系统显狗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳驳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侨梆墙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纺。在2006年的时候筹概切,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淑。第二年也就是2007年慨毫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妊势伯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茶敲。2008年痘谓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘辑,成为一个技术子品牌那。之后的十年中这套系统不断地更新完善怪,扩展了许多新的功能娶射,比如增加了行人探测厦斥盲、自行车探测摹吴、大型动物睹、路沿和路障探测与避撞功能屁。    避撞系统为什么这么重要呢棚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣棋、转向功能的话队,一切都是空谈衡。想象一下矗羚截,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车间,这将是非常严重的问题缺陷赤世禾。避撞系统的工作机理非常简单小桥,首先是探测烘势隶,然后是评估决策潍,最后是干预姐金,包括警告或者自动刹车海。    首先是探测僻。相比以前钒,探测功能已经取得了巨大的飞跃什搂。从单个雷达到多雷达和摄像头裴,并结合多传感器融合算法收。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战被计。    接下来是决策吞疼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戮伪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汤。但是你在路上开车时,特别是中国的路况法仍撂,不可能前面只有一个障碍物翟婚。所以随着多传感器的应用弟,现实需要更先进的威胁评估算法袖诡,可以同时考虑多个对象愤抵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疤,你车周围的一切都可能是潜在威胁稻庆。    复杂的算法肯定会增加计算量踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孤棠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玩徐,有必要进行适当的简化锹亨抖。但问题是怎么简化丹瑟笆?比如现在大家经称酃号疲看到的中国式过马路峰,一群人一起走拳,走到路中间骏黄,可能有几个人继续往前走翟,有一些人停在那里亢,另一些人却往后退琅,这时候要判断预测是非常复杂的齐。所以鼎害解,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜂,使得警告和干预措施如何定时伺、提升相关性和可信度始终受到挑战桑考舵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汞,才能提高决策的相关可信度醛。    最后一步是干预窝觅。判断之后还要有一个干预的策略管。干预一般是两种瞳挨底,先是警告必燎,再可能干预牧阔拣。怎样警告呢锯式?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阿。如果没有可感受到的威胁存在熊,原则上车辆不应该警告驾驶员辆息。这是因为波桃逃,如果还是警告搭饶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靶码毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌刮绒。时间长了之后酵坞筋,他就会把系统关闭或索性换辆车哦痹,在中国的路况环境下小,如果一路上都是不停地警告闭猜,这的确是个问题炼赡熟。    警告只是一个声光或振动的信号蕉保蓟,那么在警告之后圭修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圭凄楼?我们的策略依然是存樊末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生强考羚,否则车辆不应自主动作还,理由也是刚才所说的隧。可喜的一点是煎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兔,自动干预所需的时间大大缩短了逆棉,相比十年以前焙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能查。最后一点鸡睡扮,怎么协调人机界面汐残竞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桑捣健,也将是一个很大的挑战澎。    刚刚讲了很多钙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搜。首先是效率问题多仿刨,要调整警告反应的时间剩拍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效必连?警告干预是否可感知与理解踏衅?第二是相关性欣佛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扫卵?是正确的警告饶抒需,还是漏报或误报殴菲?比如说路前方有一辆大卡车石雄咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩,而不给任何警告挞韧缔,这个明显是漏报铂便。但是反过来说彪碘笔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹凑,从而警告干预为渡继,这个就是误报板,这也是第一类和第二类误报的区别瓶筷。最后是接受程度淌秦卸,警告是否很高程度被驾驶员所接受荚杜、并配合牵磐涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杏幌叼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍谢,所以这三个因素之间要互相平衡奠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孙戳玖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阿扩痞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朴借。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勘保踞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶季?是不是因为最近自动驾驶纤秸囱、无人驾驶炒的很热晌敬查?同时还有一些顾客在问惰缄妇,自动驾驶以后碧毛,我们的驾驶乐趣在哪里龋悔册?因为很多人喜欢操控颊赁,喜欢在山路或者赛道上开车规监。    我们完全理解这些考虑睡哀草,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麓酮楞,今天早上我走的是中环倦,走走停停墓安莎,就像这幅照片中般的拥堵版。当然乃坝,交通拥堵也不是中国所独有弘龟,随着城市化进程的加剧枢顾,这是全球性趋势懂叼邵。请问这样的驾驶乐趣何在提袍炯?    除了拥堵立女母,还有安全问题笺宏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橡欣。城市化的发展也加剧了空气污染穆,以及可持续发展与能源的危机辫溉。对各位顾客来讲漏,还有实现实时互联和出行便利的需求莎。    所以硼方,自动驾驶对社会聪颈、环境和经济带来的益处是多方面的刷。首先胳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全储泥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叉倡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抬默,即使提升不到100%安全壬,但是97%独俯细、99%可不可以瞧?自动驾驶还能连带产生其它的好处尽,改善拥堵次戌、节省能源消耗懒入梦、减少大气污染配侍,以及使旅途时间利用更高效境梳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利髓革梅,但我们说肯定也有挑战吓磁,世界上没有免费的午餐册魂。对于使用者来说授次,有人机交互的挑战吃。还有失效模式控制工鸿,万一系统失效以后棱献,怎样用冗余系统来后备控制倪兑。有跟其他车辆系统的交互旅继辖,你不只是一辆车单独行驶在路面上私狮毋。怎么感知环境攻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圣廓龟。还有最后一个卑烘梆,再好的系统搁玫贡,当顾客不当使用的时候那任畏,怎么做这方面的技术应对处理仆蔫。对于车辆设计来说欢就,还需要各种各样的冗余系统做后备环,确保自动驾驶安全亩。    其实腑仙晾,自动驾驶不光是技术问题盼虏拼,更重要的是对社会和伦理的挑战罐瞬,大家是不是能接受咆任飞?首先棚,什么样的商业模式聪,是我们现在继续卖车的模式努串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醛。基础设施的改变客,比如说车道线版螺、公路标识的统一特,这也是非常重要的沽窜。还有保险公司是否接受饯皋兼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秀。最后是公众的接受程度差纳,法律和法规的约束咆池摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刀壁,从而也引发了很多相关的讨论筋邦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帝?我们非常明确楞,这也是一贯的战略贫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯膛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骂兴悍。    这里举个最近的例子碘措,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车处咳,已经在欧洲量产上市继枢绘,今年下半年也将在中国投放市场缓怂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄喊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郴家,而无需跟随前车休晨硕。要知道染,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的素。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧,那就是到2020年盟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼻。这是沃尔沃汽车庄重的声明棵圈舵,也是一个非常具有挑战性的目标史懈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氨边耍?    我们认为首先要充分研究酸,通过真实用户与真实交通普期,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搏。还要多方的合作胺茄吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐虱砂、大学研究机构狄潦瓶,以及政府部门在内的强强联合夹,来应对全球挑战尉。自动驾驶之路没有捷径缺么,就像练马拉松一样提。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炼、循序渐进的酚壤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞥购,我们走的每一步也都要以安全为核心罗脓。我们要以客户为导向啡挥嫌,通过提炼典型路况诽画第,悉心定义测试所用的通勤道路慑氨氖,同时尽量控制风险狮侥济。在技术成熟之前屏,必须反复的测试救惠,以保证安全与可靠材裸静。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烘扦社。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惋腊熟:要验证对社会和经济带来的好处趣顾蔽,是不是适合当前的交通环境透呸既,顾客较、社会公众的接受程度温,还有道路基础设施的支持是不是充分棉菱,与其它车辆和道路使用者的互动悄氓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筷未。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦赦末,真正的大规模测试将在2017到18年问,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车京必喝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杰缔攫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镰昧。    上图右边是哥德堡市区的地图田,这条环路相当于上海的内环或中环券察识,即城市高速交通路隶看,是没有行人趁、自行车臣苗喘,也没有交通信号灯喘逢。自动驾驶测试者是租赁顾客抨商,由他们来做为日常通勤车使用驾驶细甲。在驾驶过程中聪垄势,允许处理其它事务档庇,从驾驶员监控到不监控沽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莆。    这里我要讲个非常重要的概念葛乖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把黄前。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹃,驾驶员还是负责监控和指令伺,必要时涂藉,还应尽快接管人工干预抱儒硷,所以还有不少局限性敦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坑,车辆负责监控交通环境颊单黑,根据路况决策和反应昂翻盼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事览疥俱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歧喂定,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻怯蜡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猜萄柏,驾驶员需要对驾驶负责旧忍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸队潜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶得,或者SAE第4级的程度秘磺览,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踞。可以看出混,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扔,简单地讲笨紊,是通过多传感器融合辅柑,包括单个或数个摄像头魂辰、毫米波雷达诬就诉、激光雷达藉草挡、超声波传感器等萄,加上云端和高精度地图胁,来感知周围环境病安叮,评估路况和交通状况涡帘,相应决策与控制抚,最后通过制动嫁编、转向和发动机系统来执行干预痪家。处于安全和可靠的考虑咖落馅,我们有备份系统无刹,冗余的执行机构勿,万一其中一套系统有问题侩糠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骂甜瓜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朵甘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毋雹。2017年鲍撅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洞挤,随后我们将在中国谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陀距崩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锯,自动驾驶的远景又如何汲码?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赦。如果大多数车辆有自动驾驶功能痛溉,车辆可以与人粹广咖、车迫啊、路互相沟通锰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍饶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舶痴韩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躬汞行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哨沛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任来刻乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龋从焊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腐纽外,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心世如刹。 责编蓖念:李芳" "   从很多角度来讲曙操,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的授杏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功理祥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垦诚,国产化是必须的道路链吨顷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家活嚎蓬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邻,能够接触到更多的消费群体错蔷。在网络发展策略方面叮,我们会更加看重网络的构成形式迫,像城市快修店硷挞、售后维修中心未胚、维修工厂等叙,主要目的是增加服务的便利性僧凹帝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务据。    上周末(7月29日)盲卜,在接受采访时灸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛,回答了中国经济网等媒体的提问繁涛,内容涉及国内高档车市称贰,宝马在中国市场的发展战略疥枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池雷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐饶杏,年轻就喉、专注辑味镀,富有亲和力;与媒体的沟通自然袍、坦诚尘环瑟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倾蓬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时第冲,刘智说秆,中国经济发展已经进入一个新常态倘,就是从高速增长进入一个健康惫镰、可持续性的增长醒护哄。但是举,随着经济运行质量的提高偶吮,每一个百分点的增长省烘,都是一个不容小觑的数量屁攘。把这个结论放到豪华车领域唯夏拳,我们所存在的这个行业悸小,应该不会有前几年爆发性的增长闭惫僵,市场会以一个比较稳定稻藩司、健康顷眠惯、可持续的态势继续发展潘。就宝马而言臂苍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坛帽。比如捕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夹,而是把新车的、二手车懦船,技术保险彭籍,国际式售后服务一起发展促酒,我们叫“利润四驱”稼钱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偷犬。    今年弥,在集团诞生100周年之际香刚渭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煽。那么耐戒亢,这些战略在中国市场怎样“落地”惋驼晃?刘智谈到苟达棵,宝马集团刚推出新的第一战略疵盖孰,其中的很多元素不仅是契合中国市撑崛诤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浮。他举例说共码绿,宝马提出的智能互联概念擞靖胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲤潜潘,领先欧洲10年以上垛帮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舰淘珊。再比如新能源方面情非棺。中国政府强调钾屉拐,到2020年新能源车要达到500万辆翻柯昆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粒闻倦,包括纯电动和插电式混合动力车型氯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忙眠。所以在新能源车领域誊,宝马会加大对中国市场的投入察起韦。因此乱赋,“从很多角度来讲钞倾农,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伦碑,刘智说杯酣。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲悄首,高档车市场国产车型所占比例越来越大昂密。那么疚乓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的会?刘智介绍说鞠士巫,目前修畦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虱。在几大豪华车品牌里面笆,就进口车的销量来讲炕,宝马应该是最大的司羞烯。我们对目前的状况还是满意的糙炊反。因为这本身就是在我们的商业计划内胺纪创。    至于将来滦丰困,刘智强调矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汕,必须在中国取得成功拉,在中国取得成功晨,国产化是必须的道路”凑碱上。所以鹤垮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兜庇憋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿搓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陀赂分。不久前鲸樊叹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爸赣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹲。从长远来讲讼排,国产车型的占比会越来越高板辆纷。 全新BMW X1    近年来傻,高档车市场经销商层面的动向备受关注娇陆嗣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梗疼糠?刘智认为思讳盘,应该说佳,这是一个行业性话题创吧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诗萄线,在厂商给予经销商更多的支持配合后杯茂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厢匡藉。就今年上半年的情况而言牧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的共艇。对比去年的数据绿句,我们发现饺污鸿,不管是在新车毛利图当,还是其他业务板块冯吵,尤其是在售后陵势、二手车榔炉、金融保险等等几个业务板块矛,我们都有了明显的进步暇侧拿。因此炕枫,他觉得桑诡降:“目前悸类,宝马的经销商网络是非常健康的”型刺。因为石狭驼,随着中国市场的不断成熟彤鲸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式提。从厂家的角度来讲泛晦,我们也不断调整新车的供求关系仙访拔,调整车型的配比狮,调整商务政策蒲亲寥。综合下来葡墓,应该说目前宝马经销商网络渴写捎,处于一个非常健康的可持续发展状态粮闹。 全新BMW 7系    那么雀酸,比较以往迷活,宝马在经销商网络的拓展上设害掳,节奏会不会放缓一些手垮睹?刘智表示耿,在经销商网络上袄不鲤,我们仍在稳健进行拓展迸,一步一个脚印地往前走峭滔。从绝对速度来讲乓怠,或者是从增幅来讲墓谓梳,因为基数变的越来越大氰魂,所以这个百分比是越来越低的门缄,这是很正常的仙。目前林,我们全国的零售网点超过了五百家嘿奸稀,覆盖了全国所有的省市自治区舷倘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎,覆盖了很多中小城市倪颁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浪。在网络的发展策略方面糯,我们会更加看重网络的构成形式搔,并不只关注于网络的数量痢。所谓的“形式”就是像城市快修店靛拦翟、售后维修中心嗓杏斯、维修工厂等等一系列的体系概念鞍誓橇。主要目的是增加服务的便利性赏亢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湾。对于经销商头,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零趴卜,让他们有一个非常健康良性的发展酸渴蕉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瓣碳吝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源缕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫熄,分享至朋友圈或给您的好友奥,不会用胚刊乳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哪夯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源赦抛丛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑毯伍:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫开信,分享至朋友圈或给您的好友浩,不会用俯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源悄膘盘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑募味巨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫我,分享至朋友圈或给您的好友毕,不会用岭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签讽垄耸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷