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      90%;    4 电池包定位锁紧技术贿断:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遂、锁紧腔涵。    与会专家认为吾算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒲氛、热稳定泼戳、无热管理循环氮、热冲击循环翱潘、被动传播电阻)魔矾牢,电性测试(短路谢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹅、掉落炮粱、穿刺怒、翻滚俊禽点、浸入腔撂、压碎)的安全要求鞘。但是哇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咕炉惠。安全无止境旁,提高电动汽车安全性釜团,还需要国家等旱、科研机构莎楞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中起,也曾不断出现事故华腻,遇到挫折是任何事情发展的规律滴农畦。因此厂,对于各类事故庞,电动汽车各产业链不应止步不前饲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谋逃垂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞄驳潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   上海车展开幕前一天邻授经,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磨帮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔷?北京现代副总经理清肋尼、销售本部副本部长吴周涛表示描,目前北京现代47%的客户是80后和90后随,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涪午刃。“他们对于服务有着完全不同的需求说禄景。比如服务要定制化浆,手段要智能化煞粟、科技化干托覆。同时乳唯绍,还要预见到他们的需求并满足蔚南。”    如果说此前莎拎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争财,是厂家产能的竞争布光,那么未来则是客户的竞争撩。因此檄吭履,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垄唾。“意思就是享受你还没有想到的服务铜。”吴周涛如此解释茧景噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢父碧塘?据了解梯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扦毛每,升级为对客户用车生态的全面服务乓,基于互联网科技的进步擅,先于消费者预见需求淖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点巷吗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡普盎、智能莎、共享逆劲,以及个性化定制的智慧服务体验委畅弟。    具体来看卿颓农,北京现代将率先整合官网鹤、呼叫中心谭糙芍、4S店透明车间妮龋农、服务App己、娱乐耍佰、地图衡、语音控制凡坛捻、智能搜索等服务功能挂稿,并将其聚合到车机上判,成为用户的车载生活服务平台粹。它就像一艘移动的生活航母曝售,无论是餐饮寸狠挛、娱乐酚骨哼、购物的生活需求共溪赫,还是维修摔、保养的汽车服务疟掳,都将以车为桥梁桑秋衫,实现信息互通菇蕊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卯,还能够通过在线直播的方式亩蔼,对接车鸽钡、检测式停、派工桃草、维修湾彩、洗车避、交车等服务的全程进行智能监控途,实现人车分离式的售后服务仟,把客户彻底从4S店里解放出来部柿伸,为他们创造更多自由生活的空间丰环。    值得一提的是钝舒儡,在“汽车共享”大火的当下聪遣臂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务境普。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疆靡霉。“如果只有5%参加到共享汽车当中波,那也有40万辆的规模猫蜂,这是目前任何第三方平台都实现不了的权己瞳。”陈静表示特,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苗、售后代步车违骄暖、公务用车也会参与进来刑。“我们希望融入大潮卑广,积极参与这种尝试唐。”    除了全新服务品牌的发布握促,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闹沥琅。据了解古撂齿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唇,通过平直且富有张力的线条滤脓,充满力量感的车身轮廓戎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂似酥。同时灵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逻,匹配7速双离合变速箱函时封,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羚炯搐。    “新一代ix35上市之后舒朵空,北京现代有全新胜达闻、全新途胜绷列、新一代ix35珊骋、ix25四款SUV产品米接。通过这样的产品布局玛说,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势栖些。”吴周涛介绍说囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珊琉,本届车展除了新一代ix35狭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔无睬锰。新车延续流体雕塑2.0设计风格彤,对进气格栅沧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化党慰蚂,以DAW驾驶员注意力警示伙失阿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倍澜,为消费者带来更安全的驾驶体验骑非。    除了两款新车外授,北京现代还设置了技术展示区苯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛊惧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亩袍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况璃鞍韩。    2016年擞,北京现代实现产销114万辆顿棚去,超额完成目标蔑庙,保持了行业第四的市场地位粮倦妇。今年北京现代即将迎来成立15周年炔平,也是北京现代从800万用户基雌等恫帧,迈向千万用户级别的重要一年灭瘫啸。业内人士分析盒,在后百万辆时代到来之时鄙车,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睦,也在不断践行本土化政策嗅琳缴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靶辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  5月10日赔匹剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业农,人们的关注度更高粉恰。在今天派诽,汽车产业主管部门徘燃壤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骏小酒,其中指出丧:“中国企业磷储,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笔。   目前在中国汽车领域仇毒,舆论将中国品牌分为三类管己茂,一种是例如长安醚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啦靡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卿钠,而且成果显著经奢饯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”没双斜,这些企业通过内部的改革箩拴额,已经形成了正确的发展思路颗,尽管在终端销量上尚未展现成果羡烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”文僵完,始终有一种“捞一把就走”的心态聪东,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型太把,在市场赚取短期的效益翁脆半。   苗圩在撰文中指出辽滑胃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扫涵。企业投入资源建衫讳,通过设计开发闪崩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疯娥屋,包括物质价值和精神价值狼。但是疆破,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤福,才能完成“惊险的跳跃”避,成为企业的收益芯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贯钦,中国汽车很兴奋驾,但正如苗圩在文章中强调缉,品牌建设是长期而艰巨的任务锈缉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肉匣。这同样是中国汽车品牌需要思考的表纽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》米嚏太,通过仔细研读让彪动,将其中核心思想与观点标明腹非南,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知写揩未。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豪,党中央详、国务院就振兴实体经济垫疆、做大做强制造业做出一系列重大部署秤甸活,对加快质量品牌建设提出明确要求力秽手。习近平总书记强调蓉式,“推动中国制造向中国创造转变氮、中国速度向中国质量转变踢、中国产品向中国品牌转变”凑双箩。   2016年潜午寥,国务院部署了消费品“三品”专项行动阑返烘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挽哼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力活苹,提高有效供给质量裳鸥痪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饶韦如。   近日躲蹦,国务院同意设立“中国品牌日”疤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绥,体现了全社会对中国品牌的期望纠矛,为建设制造强国指明了努力方向娃诽。      一搽嘶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代临,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娜昂,代表着国家的信誉和形象嫩摧工。品牌发展是一国由大变强的必由之路韩还欧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跑碱并。   品牌建设助力制造强国战略俏侨琴。 我国是名副其实的制造大国氰房惕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务校磨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”报宫咎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化七的衡,产业转型升级势在必行闲驰窜,迫切需要加快新旧动能转换巢膳翔,培育面向产业中高端的竞争新优势森签。经济发展规律钳籍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蘑杯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敛蔽饰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂。   品牌建设推动供需结构升级洞誊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谢,重点任务是提升供给体系质量画绕错,提高供给结构对需求结构的适应性烙。品牌是连接供给与需求的纽带饱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置显,引导需求侧消费升级顿,提高供需两侧对接的效率殊纹。   品牌建设促进实体经济振兴疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诗淡本,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灌颂诗。企业投入资源犯仇车,通过设计开发告通皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值请搔,包括物质价值和精神价值诧蒋。但是篇摧,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏,才能完成“惊险的跳跃”佃潮柬,成为企业的收益废。能不能跳得高碳涡、跳得远修桓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侮馆菊。品牌是价值和信誉的载体袄芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噬。      二辆侩收、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皇藉,科学地阐明了创新哪茨貉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系深九。从品牌建设的角度看瓜久帮,品牌需要“中国创造”陡陋睛,没有创新浮,品牌就没有差异化的魅力蕾痞等。品牌需要“中国质量”妮苹婪,没有高质量猴池澎,品牌就丧失了价值的基础路膊。 近年来狮,面对国内外严峻复杂的经济形势位蔚米,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抹、国务院重大决策部署闲褂裳,认真研究我国工业发展的阶段和特点彻嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路傅湍。   把握规律硼驹,找准抓手娩慌壁。要坚持质量品牌工作整体推进沮体,引导企业在设计开发峡渴、生产制造和营销服务的全过程建立全员既、全方位的质量管理体系谜匿、诚信体系和品牌培育管理体系操睬,以培育有竞争力的品牌为标志劫读,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哦跺谓。   积极履职魂跑,统筹部署如禽废。2011年系,工业和信息化部会同发展改革委速、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宠荷纷,进一步推进品牌建设伤梨哥。2015年轮细,推动出台了《中国制造2025》塘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一失叭合。去年检搽舷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氢汕缔,部署了全产业链质量品牌协同行动滔、优势和战略产业质量品牌护航行动柒娩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇沤繁。   持之以恒长贝,扎实推进怕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒋。   经过多年的不懈努力警,我国品牌建设工作进展顺利昆,取得了初步成效奢胚怪。目前盆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辅凯靶,涌现出251家示范企业怕鞘唾。根据对示范企业的调查彼膛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擒铂脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恋粟,企业经营的质量和效益得到明显改善龚。同时诞,重点消费品的定制化副、中高端产品供给比重显著提升缔豌抬,定制化服装消费增速超过30%劲晾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妒躺笆。      三扩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扑故必,需要社会各界齐抓共管囤,合力推进寒。下一步呈,工业和信息化部将发挥行业优势揽,深化推进品牌建设誊垒,加强与有关部门密切合作多趴受,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淘孰懊,努力开创工业品牌建设的新局面效浮商。   坚持企业主体堪,增强品牌培育能力梅横部。 引导企业增强质量品牌意识纱婪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诬。坚持试点先行成晦、示范引领徊还,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乌,促进企业品牌与区域品牌互动发展偿。加快制定品牌管理体系标准姥陡,组织贯标推广现沃。加强质量品牌宣传抛咖俏,弘扬精益求精的工匠精神拉,扩大自主品牌社会影响马疲背,激发企业培育品牌的内生动力巩镶寺。   落实质量为先靛剂,加大支持引导力度悼嘲底。 贯彻实施《中国制造2025》唾勘抒,落实质量为先的基本方针腾伎县,加快推进质量品牌提升行动沏踩。发挥制造业创新中心建设邢、智能制造屠、工业强基等重大工程的支持作用冬父,引导企业加快工业化与信息化深度融合炭澳茄,运用“互联网+”丘、大数据等新一代信息技术摹描,把握智能制造汗心、绿色制造唇帝矗、柔性制造等产业和技术发展方向氖帽丘,加快培育自主品牌充厕。   鼓励创新设计习瘫,丰富品牌差异化定位亲。 完善制造业创新体系爱,加强关键核心技术研发倍脾舰,推进企业技术中心建设梧祁。在重点领域推广应用以绿色崔钨、智能灰啼、协同为特征的先进设计技术娠。建设具有世界影响力的创新设计集群褂,培育一批专业化的工业设计企业搂头蛾,鼓励代工企业建立研究设计中心钵,加快培育自主品牌介赏。   实施重点行动绕呢,促进关键领域发展藕。 落实消费品“三品”专项行动羚炯,支持消费品工业向智能篱、绿色舷、柔性和高效制造发展恒量郝。增加中高端消费品供给党台洪,促进产品向高性价比优势转变眷惺覆。大力发展智能厂户峡、健康消费品珊,支持发展民族特色消费品勤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谁脾,加强产业市场研究和需求预测轨,科学规划产业布局氖、供给定位和品种结构次。 实施中国品牌“走出去”行动颇芦娃,贯彻落实国家“一带一路”战略泰尸,推进国际品牌共建共享袍淋诉。   完善公共服务亢饭济,支持质量品牌进步陡侨。 建设质量品牌专业化服务平台拈,依托中小企业服务体系泌戊,提升服务平台的质量品牌服务能力菊筛嵌。构建质量品牌信息共享平台按舒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估儒切。完善知识与人才开放共享平台勺,依托企业经营管理人才素质提升搁乐、专业技术人员知识更新等工程问维伺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攀澄广。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姜未,促进科技创新础、成果转化和推广应用但颓较。   加强技术保障天咀,夯实质量品牌基础嘘。 完善产业标准葱疯、产业计量碾劫仆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设委信。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闭钒龋,推动质量升级理仟凡。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳处,创新制造方式和服务业态梁互书,发展定制化生产袜佰,满足个性化需求浩。鼓励企业发展现代销售体系械蠢艇,在品牌传播农、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛊票哼。   设立“中国品牌日”迹茂遁,大力宣传知名自主品牌 将栏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟、质量精良绰好、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊贾。品牌建设是长期而艰巨的任务桨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”社踌纤,以新理念引领新发展雄,持之以恒地不懈努力微残,共同推进中国品牌迈入新时代瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天绞:李芳" "   5月5日兑幸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奔非构、董事长李斌就中国汽车升级之道碧、互联网企业造车潜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扯谷。    近两年互联网造车企业纷纷入局篮毫,被称为“新造车运动”司吕。徐和谊开玩笑说茄敢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疟。”他说饯梨:“我从传统汽车的角度看蹋弛斯,就是不服!”徐和谊解释道讹那,李斌做到的他也能做到僧侍救,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇努黄恭。    徐和谊认为维,最难的不是做产品罐关佩,而是做品牌覆,尤其是国有企业体制下做品牌吩。建立慧、培育一个品牌囱隶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的其帝。他举例说男暗其,蔚来汽车在东方广场建体验店闭司,那叫“烧钱”叛抵粗,国有企业就不能这样“烧钱”借。但品牌打造的初级阶段币颂,该烧的钱还是必须烧的勒。这就引申出国内传统汽车行业哇忻老,必须加快加大国企的改革步伐洛,从发展角度系片、竞争角度鹊谷,必须改革限暴唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脾,希望未来产品不光是一个出行工具贸,而是一个用车的体验平台沤感。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泻坞,而是看到与用户交流的新机会悄。从互联网还霓、移动互联网癸、移动社交发展趋势看蕊,与用户关系会让汽车发生深度变化乐黎,体验会变得更加重要够默。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业深蹿,新车企应该走什么样的路稗涟耿,徐和谊认为酗霞墙,条条大路通罗马儡窝,但是路和路是有区别的每劝梢。他认为全世界只有中国能做到一件事赤:传统车企和新生力量深入融合普龟呈、发挥各自优势辱济,结合起来操,这条路可能全球谁也做不到棱彪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线领。徐和谊透露继炕贩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僵皖救,很可能这轮竞争撤扁,十三五末拭持,再过2至3年维皖妒,肯定会出一个比较好的结果桑尉誊。”    李斌也认为悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大经糯,这跟传统燃油车情况不太一样喇对簧。他干脆表示兄,国外品牌在中国是没戏的傻狠,因为智能汽车需要本地化的数据膊李脸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺史率。蔚来汽车在三电搅诬恋、智能电动钉、包括制造方面都跟其他企业合作钡。李斌强调荒删胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性跨寝。”谈到合作凡钳仍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缔:“我们的南京工厂投入十几个亿疟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作施,不是简单的代工纱芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀刻佳:李芳" "   据雅虎网站报道稀刹固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勘供,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拖洽峡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婪沛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窘。”    他指出槽悸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潜毒兔。尽管我认为这可能还有很长的路要走茂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钒摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为团,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍本头,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洽姆。    当前捂荡,特斯拉培污泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偷侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拐,并将其带到了Uber陛。    去年汰备,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堡陈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲤。特斯拉CEO马斯克表示屡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宏虏。    马斯克认为非慕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篓我。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犀胳裴,要远多于因人为失误导致的事故趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柯挝堆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素礁茸糜。    他表示凛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铺姐嘿,那将是一件非撤剩好的事情宪擞僵。但对于汽车保险公司来说将菏残,这不是件好事虐戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后等,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋潞莱:“我觉得这种影响很明显革如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈独:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涝玩苛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度将,全面拔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滤楷,阐明了个人观点厦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的别嚼氯、客观的看法叙聚烽。    报告摘要肖弯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兜侠、导入期吗唾、快速发展期与成熟期四个阶段婚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楔捌嘲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺红凯,很值得我们借鉴亨沉旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨沧。如果不加重视钠铺讣,终会酝成大祸辆。    *韩国的电池产业稼杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋,我们必须面对这个挑战显搽村。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋烩沁,它会带动未来汽车消费新的革命侠钱。    *任何事物都有两面性沦橡,政策也是这样汰。补贴强度不足迫江,难以起到激励效果绦宛,补贴强度大了拜氮陇,难免产生对技术发展的不良影响发荣,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌昏澎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矾掣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展权,从国家科技项目立项至今已经接近20年催参,可以说产业发展已处于世界前列寐侗拒。2016年宫形,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拨陋,累计销售95.5万辆港倒唾,取得了令世人瞩目的成绩存沽朝。有些专家认为茧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龄须额,我的看法不是这样亭臂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北、导入期卷窘删、快速发展期与成熟期四个阶段熊顽。导入期也称培育期琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段票釜玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寝,当时就有舆论认为雷腑么,我国新能源汽车驶入快速道头,进入了快速发展期驳遂涕。然而到了2016年便回落下来末貌。现在分析起来伐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枚界尼,造成了数据中存在一定的水分臼筐副。随着国家对骗补行为的查处距,今年的数据逐渐回归正常恋啤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势马括,有可能会得到一些错误的判断闯廓人,导致过于乐观的结论媚梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裸,除了观察数据的趋势外窜,更重要的是看产业发展的推动力阔文,是国家政策为主还是市场为主敦帅娶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魔,补贴政策还不能取消坦,基础设施还很不完善倦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敦潭,产业链还不够强壮与完善信,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氏水。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毖吧,工作量很大淖某,切不可放松努力舍寸,让已经启动起来的产业发展放缓下来木官。    依目前的政策设计揣台隙,我国将于2021年取消补贴共,代之以环境太失、能源为因素的常态鼓励政策肆赦。也就是把2021年设为一个转折点发悍毁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迹畏。期望实现年销售量达到二夸力目、三百万辆以上炼,能够占到汽车总销售量5%到10%赴涟泪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段心犀。    二仆疼、如何看待新能源汽车的碳排放煽歌滩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徽付卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的钱苗畦,因为至今还没有一个权威的科学数据鳖擅,来告知公众电动汽车的排放是多少仍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羔。    电动汽车行驶过程是零排放乏烽,这点没有疑问陈拭。但发电过程是有排放的瓦存,不但有二氧化碳排放蕊署颅,还有导致PM2.5的有害气体排放袭艰橇。所以简单说电动汽车是清洁的掳摔染,是不能令人信服的陶,需要拿出数据来滑垒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳莩浞耄款的新闻报道韧,受到一些启发褐温。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扒,即“碳排放因子”菊叉祭。根据新加坡的实际情况溜碗离,标明每消耗1度电朗广,就要造成500克的二氧化碳排放粕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栖,即每消耗1升燃油嚎,就要产生3000克二氧化碳排放伐掂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尉匠瞧。由于特斯拉的车重枫辣黄,耗电量高恨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赣,尤其是在夏天开空调的情况下培咕涟,百公里电耗有可能到40度驴,因此被芳剑款锨唯揪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赏,很值得我们借鉴缺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究避,据我了解定性的结论比较一致特汰,定量的结果存在不小差异阶认始,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夸掣,其清洁技术水平也有很大差异料翔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估性鸿腊,发布我国的“排放因子”权威数据仓钝叭,并定期予以更新固。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸽撮哀。    比较我国和新加坡的发电情况揪,新加坡百分之百都是石化能源发电饶,而我国的发电能源结构里棘漓蓄,石化能源约占70%扦,可再生能源等非石化能源约占30%韦。全国平均来说靛娠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点编。而且按照现在国家电网的规划来看疆杰闺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迁病,我们发电的能源结构会越来越清洁辩头,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酪茶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞,来估算一下电动汽车的碳排放剔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朵卵,可以算出其碳排放为100克/公里丧赌骇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车答阮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镐颇。可以看出一般情况下钾扒芒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车版。但是如果电动汽车过重敲,电耗很高享拴,就不能算是低碳产品舱柯迫,甚至不如先进的混合动力汽车的秦棚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煞险是,但是我们可以认为滦哆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伟拜,耗电越多钝剿,造成的PM2.5有害气体也越多氖。因此虹绦飘,从治理大气环境考虑孝褪,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒筋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宿坡。    三脊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棵芯?    这个答案是肯定的剧驹犬。我做过一个简单的计算蛔,即使到2030年径茶叼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候温,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孰。由于大部分电动汽车会在夜间充电卿,可以利用电网的低谷电时段来充电劳贪套。目前我得知的峰谷差是20%到30%楷精揭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬捅款,不但不会给电网增加负荷圃零猾,反而可以帮助电网储电妇啥干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨河扁,在白天电价较高时段将电售回电网添柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伙吠春,这个系统包括了屋顶的光伏发电弧太钱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电队垫痹,采用分时段电价愁癸。当然伶恃脚,对于需要白天时段充电的一些领域挝谐沙,如快充公交敖、出租车与物流车等祷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力红惦慧。    四肚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杯。现在出现的火灾问题比较多惟,所幸还没有造成集体伤亡镣蛊相,但是已经给我们发出严重警告己庭蹿,如果不加重视签,终会酝成大祸匹俄狡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侨。    电动汽车的安全要以预防为主嘶泵猾,要从产品的设计做起翰,然后是生产过程的严格控制崇,不能将未经严格考核的产品投入销售竣烯犯。电池的比能量越高萍口,发生火灾时的危险性越大诵绘嚏,因此要求有更高的安全性技术赐,试验考核应该更加严格秦保。尤其充斜芦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祟,因为客车上乘客数量多顶漏皇,一旦出现火灾逃生难度大判横。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趴,为满足新的标准增加成本是必要的篮腺憾。对于纯电动客车晃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怒唯,既安全又经济芥澈佰。    说一下安全监控网络承港。我认为重在实效放。我在几个火灾事例中了解到蓝,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸荡蓄,但未引起关注与采取措施蜡,说明安全责任不清逝,监控网站流于形式衰,主要是供参观用催枪。    五铣喊似、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怖,大家都知道波,韩国的电池产业长,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袍,我们必须面对这个挑战顶。目前有一些原因酪释,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喜喜幂,也给了国内电池领域一点时间倪篙。但是黎,如果我们自己不努力纺集,最终经不起国际电池产业的冲击恃,我们将会面临严峻的问题瞬簇墨。    我国动力电池产业发展很快靡微,一批创新意识强的企业正在快速成长顿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火垒。但是总体来说僳狼呜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捞渤,产品的质量水平不高染煌嫡,投资过于分散悍,到处建设低水平的小规模电池工厂荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帮,缺乏战略眼光吕。这些问题需要引起我们重视与思考七。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洽峦,没有一个强大的中国动力电池产业和卉杭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业递供,实现汽车强国的梦想又是一句空话少凯龄。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽赴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情死橙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度覆盘狭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泉肮,形成了动力电池百花齐放的创新局面苔软萄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堡弥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖完。因此蟹搏疲,谁能够掌握创新的主动权抗斗,谁就有可能掌握未来电池的命运必娶幻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耗申,但是企业是实现创新的主体鸵戚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僚惶坚,能够挑起这个历史重任练甜傻,把更多的注意力放在创新技术上面粟缮睬。    去年参观宁德时代电池工厂时滴恳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图副聊,给我留下深刻印象媚挛惹。图的中央标明安全性始终是核心颗赊焊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筐床连、功率密度魏扰、寿命与成本然髓。在实现高能量密度的同时痉镣,要实现快充性能救匙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拱冉扑,向1万次20年迈进抡考,彻底解除人们对电池可靠性且埂、耐久性的不信任骗良泄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潮囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奈,结束燃油车的历史赌查。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷前妓,成为中国动力电池的创新巨人苹森。    我对我国电池产品质量做过一些调研韦侵腻,认为叙穷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晦。就电池单体成品质量控制方式陶,目前还有采用筛选的落后方法授车际,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锌档滤。这表明稿丝练,产品的质量水平低劣判,即使交货的产品数据是在合同范围内岔诧,这些产品在使用中性能很快就会变差坚胸,寿命很短昂蚂弟。    目前潦崇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷溃瞥,但这也并未在本质上提高一致性缉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评獭媚,不需要分焉堋,标明这些产品内在质量是优良的黑激吻。用汽车工业对零部件的质量要求就是轰然吝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抵。恐怕多数企业都达不到单,就这一点而言两双,我们与日韩企业就有明显差距沙。    面对严峻的国际竞争律焚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟群毛傲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乒旁酮,再吃不掌握核心零部件技术的苦泉骄吼。我们看到国外整车厂来到中国时尖,都要把自己的供应链带进来测。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靶楞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林。我建议政府凛阑、协会普坎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潘。    六妮裸侩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辜搅。它会带动未来汽车消费新的革命搏粱,有助于解决城市的拥堵康氮、停车难差弘悔、环境污染等问题染缕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率催上拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讥视,是未来汽车应用一个非忱旨郑好的发展方向搅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛茂。    由于共享租车提高了车辆利用率鞘季上,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簧督。又因为主要用于短途使用祟虏骄,大大降低对续驶里程的需求藩啤冷。从社会效益考虑锑,减少了空驶行程扣,意味着减少能耗与排放斗捻禄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棚惊簇,缓解停车难的问题遣霉互。    现在峭,很多城市都在做分时租赁局答割,但有的并不是典型的分时租赁镜。A点借阔、A点还菩,规模小的例子不少夺。例如有的大学有几十台车在那里洁,学生租了这个车出去办事儿欺,回来时归还校园原处苏。这种模式也是一种共享赴郝,但不是典型的分时租赁写浦。只有实现A点借X点还哆酚梆、并具有一定规模踏徊、使用起来非常方便拿弗粱,才可以算是真正意义上的分时租赁钠吃。    除此之外宝勃,分时租赁还有一个评价指标鞠沽,就是车辆的运行率措舜绒,即车辆有多少时间在外面跑词坟、跑的时间和停的时间的比例省。我考察过芜湖市易开租车桐千晒,我认为是很典型的分时租赁栓辟。从数量上看陌,芜湖已经有两三百个站点裤,三四千台车藤曙,具备一定的规模;从模式上看念逃居,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涟、X点还赊栏。从车辆运行率来看门放,芜湖做到了80%胶沟。    此外突顶稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用词惰抗,规模也达到2000多辆痞眯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池头渴,很有创新特色兼骨慧,也有一定规模弗没。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疤斜食,认为大约需要1辆/1000人口笨,或5辆/平方公里的密度杉告,才能够保证顾客较满意的租车成功率急驮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钞,其租金仅是普通出租车的1/3请,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啊。    作为共享租车的车型俩然,以高可靠性会、低成本鳞,微型车更为适宜粒。共享租车要应用车联网技术糜袱,建立完善的方便于客户的使用体系碧路,实现手机注册楔、约车化、开车彪、交车陀点、付费以及安全监控等妻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霞肉。我认为哩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暮儒恕。为了方便客户委焊道,建立全国统一的注册收费系统十分必要漏。    七妥、补贴退坡后氮挎厕,新能源汽车是否还能发展掠搭?    从今年开始溺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡导善锤。现在行业里有一些不同的声音卯赤屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情官邯新,它的发展依赖于补贴伺廊帛,补贴拿掉以后路家谈,新能源汽车产业就会死掉丘长。我不赞成这样的消极看法丢钙。    首先在电动汽车本身的技术上够,我们要有信心丸辅挂。随着电池能量密度的提高辫柬鞍,到2020年棋睦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眷嗜,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑摧。从这几年市场反映看渤,很多消费者开始喜欢电动车了裙,他们觉得电动车很安静县烙郡、很干净绦舱篮,如果自己家有充电桩娟害如,使用起来很方便录。目前灭,面对全国大面积的雾霾形势柬认蛊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恨舱,促进了电动汽车销售量的持续增长扛讨,在不久的将来隧,电动汽车将大量取代燃油汽车拆猫潭。    我国在新能源汽车产业取得的进展邻炭,很大程度归功于国家的鼓励政策扰溶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淌剂舞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔼衅篇。但任何事物都有两面性珊涕枯,政策也是这样伐潜。补贴强度不足拍飘凹,难以起到激励效果檬脸儒,补贴强度大了窝哺,难免产生对技术发展的不良影响层苹撬,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷量。这些就是事物的复杂性篡亨,不足为奇掂。因为产生一些问题霖剿抒,就否定补贴政策是很不客观的该为。正确的做法是适时适度调整政策熔鲁,逐步实现退坡相按骋,制定与能源赐衡、环保因素相关的长期鼓励政策控币,进一步完善推广工作的其他政策环境拿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遣,销量突飞猛进睹,不仅在中国市场实现了大反转范锤,以每年超过30%的增长率诞稗惨,连续三年高速增长定,实现反超浇蔬取,在全球市场上来看脓膝脚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仇衅拉。设计之变碎,影响如此之深爆芦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拼馁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泥磷氏,都是如此鞋腹柑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲸稗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期广胜。此消彼长牟椒何,本来也是市场常态材,从长期来看谁都有独领风骚的那几年层堂绢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现外凛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谭敦刺,而奔驰则用了进击的改变龚。这导致了市场格局的变化抢返栓。但在今年开始靖,奥迪要采用一种大胆的改变即。   在北京车展上末鹅臀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛蓄狄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跺。在采访中跋滴,马克·莱施特先生表示螺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棋,以奥迪品牌本身的三大支柱星论壕,即“运动性”娠如、“卓越质量”畦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石电颈扇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懂。另外婚炒卧,马克·莱施特表示慰舶吻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皋信,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垄奥彩。   未来溅雌,奥迪不论A烁、Q附律侧、R系列革,还是电动系列祷盗,每一个车型系列都有他们独特的个性盼妹趟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞琼。而且势抹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莫,在马克·莱施特看来豢坞晌,除了外观懈涧庙,在内饰的设计上捂篙蟹,奥迪前进的步伐还会更大幕锌禽。   比如新一代A8革,大家会看到一个全新的控制理念酪播荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疯,全部操控都是基于触摸屏虚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦跨姓,这将是一个具有革命性的设计焙。”马克·莱施特表示静够儒。   【访谈】   媒体渴卜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里信?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撼糠灰?   莱施特坡:中国市场当然是我们最重要的市场之一探女剩。比如马上要推出的新款奥迪A8石,我们认为80%的A8都会销往中国坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撇堪匠。比如涂寥呐,从车的前脸上就有非常明显的体现豁箱,这个框架会做的非常突出蒂嗽骑,也会大量的运用到合金材料猫荣。A8的设计充分突显地位感和身份感仑。因为我们知道中国的用户讽惺摄,或者说中国A8的用户群是非巢剑看重自己的地位感和身份感氯,我们对A8的设计充满信心阜。   Q2是我们量产车的一个预告馅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陷杏玲。我们想把奥迪的A系列瞎考猜、Q系列恨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颠。比如妨妨泛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计射浩蔚,从而更多的彰显每个车型的特点口。   媒体狡:A3未来会有怎样的改变缓酱头,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变踩菱?   莱施特改:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膊挡逞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姬超仍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驴暑持、表达力低。   媒体斥激:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升事?未来设计会有哪些改变澜丢?   莱施特辈凸架:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踢睬促,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别函。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弧苍谈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性街粟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解木稻刀。此外反钠起,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性途密。   值得一提的是黄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逻庆使,完美诠释了驱动理念哭广。接下来所有车型都会体现出quattro的设计长。刚才我说的是外观的设计坡甭位,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乳躺嘿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秽激贺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌奈,而全部操控都是基于触摸屏胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漆慌,这将是一个具有革命性的设计柒鳞禽。   媒体逼:面对未来的城市交通更加智能化跨吼骆、互联化鲸范怠、自动化的趋势骚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猫等剧?   莱施特先生疙礁稳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棱碧购,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段链。实际上涉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勉稼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观十,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钮秸殴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隶袒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抱聘纠,还是更多使用自动驾驶蕉,所以我们设计的基点是用户体验沛烁粪。   设计开始阶段将先做内部设计闪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晤衰蚂,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐剧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革常,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抚旱,因为我们真的会目睹虽堆沸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魏乐电。   媒体谰肉绕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欺看?   莱施特艇褥:我们从下一代的奥迪A8开始少,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哼。我们要做的是持续的地、不断的推进设计语言的发展坎额,每一代的新车型都要再往前走一大步官疯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仆杆簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芬妹羞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时美,业界开始重新打量双方的合作盲到捞。   如所有行业对热点的追逐一样苦僳哀,在过去两年中衬冲农,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓬肖茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角车。4月6日涝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偿蜕,携手研发并应用车载人工智能技术懒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峨铆刻,双方将成立一家全新的合资企业撼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份查群。在此次合作中秤戳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渤享廓,用于双方在汽车领域业务的开展棚牛勉,为出门问问未来的发展提供支持圈涝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皆缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叼钵唐,而合资公司背后套乔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入广挞,意味着除了汽车制造商片风,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份归疤。   “1.8亿美元只是一个开始歇。选择跟出门问问合作手酬,是大众集团移动出行战略的一部分帅冉蔼。”苏伟铭称吵浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伍贡雇,为达成这一目标绣,已经规划了三大板块灿伴伪,共计十二倦坝、三个项目灭络隶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岁壬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逆惫碴、语义理解技术刺,面向移动搜索领域的智能手机应用恼帽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务短。迄今为止怜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脯、语义分析京采、垂直搜索等核心技术骨悍骆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景污词,来打造下一代的人机交互方式悍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷拱。   “选择出门问问鞘苦北,是各方面考量的结果恕衔柏。如果大家了解的话钎墓,其实Google也是出门问问的重要投资企业椽屉,所以我们与Google也进行了谈判”嘲涂蔼。苏伟铭称佳谜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准但瘦磊。   2015年6月秀金,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月号,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月何眯,出门问问被Google投资币。截至目前虚,出门问问共计6轮融资赊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发栓肠贾。   “此次手设痰,我们对出门问问进行投资离贺赌,不仅仅是出于财务层面的考量惫氮,也是一次具有战略意义的投资年咳。通过本次战略投资笨桔楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憋谈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样到矛,只是单纯的投资或技术合作俩,苏伟铭回应称垄,“想强调的是凹,我不主张相互供应的关系耙扦脑,一定要拥有属于自己的核心技术添同撂。”   “移动出行领域的合作霓,如果是提供车辆烩褂建,那只是纯粹的商业化的供应需求胶戚。与出门问问的合作步,我们是要进入合作的管理层萝侠,在共同建立的合资公司中穆吞吓,双方都有委派监管团队”搔病霸。   苏伟铭介绍枢铃美,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刨屋,但更重要的是在人工智能领域的研发粗矫艾。“如果你与人工智能进行沟通确乡,沟通得越多可,它就越了解你俩膝恋,人工智能研发的目标是迎合客户搞姬塑,而不是需要客户自己调整来配合头起芬,所以灿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腥共。   他坦言币,在人工智能的项目开展上挪,有好几种做法赣投,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遂络俯,但这不一定能成功弟涉署,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汝省。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术参,且能够很快地将技术实现应用澳扣丢。”苏伟铭称谓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蟹乡,来帮忙推进其未来的发展建。从这方面的合作来看潘摹,双方非常契合新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的航。硬件是大众的强项崔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涣惰喊,而是应该让其独立运营烹兽笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斜物维。”苏伟铭称饥瞧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坞虎。   据介绍宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蠢吐。基于出门问问领先的语音识别忙、自然语言处理嘉尾渐、垂直搜索和主动式搜索技术存,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位家膊,该合资企业将进一步探索堤外,为未来的智能移动出行提供解决方案投敌拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丛敢,人工智能并不是只包括这一部分平息,其实擦讣煤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚂噶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乃宛,但在苏伟铭看来蜕败戏,这是一个重要的开始徊糯。   “下一个工业革命的前夜”坟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脐,为此呛挛回,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衔。在2016年的广州车展期间腊翰溯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曹次。据大众汽车集团(中国)首席营销官菩显波、集团销售和市场负责人胡波介绍握,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叹眉丸,包括智能停车戏、智能充电等号。第三就是交通形式的智能化管理粒奸。即打通不同的交通形式幸,提供一个智能化管理糜泵,最后让出行者能够享受顺畅割、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创拎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粪绦滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韧丁。“我们相信独陡厕,车企能在这一领域扮演重要的角色郴贬须。”胡波称号。   不可忽视的是屏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厩看眷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搁。   “要建立一个生态圈搓,必须要有多个方面的项目支撑题憨女。在落实该战略的过程中溉,我们便开始思考屎煎,如何构架这些项目弯,未来三年我们是要围绕这十二疮冒俱、三个项目开展工作的涛。”苏伟铭称奸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菏把,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惜,以便及时供应缸侗惫,满足未来车辆发展需求沽猾疯。”   据了解岔匹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴。通过语音输入崎改,该后视镜可以提供导航剃魏、信息点(POI)搜索澳窍、即时通讯嫩钙、车载声控信息娱乐系统等功能轮射。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盼逗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星。通过语音输入鞋坝,该后视镜可以提供导航失焚驮、信息点(POI)搜索薄凤、即时通讯荡、车载声控信息娱乐系统等功能坷扁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氮涩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沤降。   苏伟铭透露颇汝贯,最快从2017年下半年开始唾么锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淌,在一些国产车型上也将采用该技术呐抱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浪取。但是翻滥怕,有了大众汽车集团的参与讨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堑。   经济观察报摔宿伪:在中国的十二三个移动出行项目上联,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椽补?   苏伟铭考:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朔。2016年中旬轻,我们便与集团总部沟通过芯,我们认为在移动出行领域苍凡菠,中国是领先于其他市场的套。所以画蓝,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱芴,建立MOIA移动出行服务公司呜亨藤。之后几,在中国虱娩唉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞬锨蔷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顺。   所以侧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棠诫,欧洲和中国拆壤。其中中国的业务包括三大板块讹添耐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渤富溉。我们在这一领域是领先的彼乾欢,这之后井誓,我们还会有更多合作论停。   经济观察报脓矾:在大众规划的十二三个项目溪,大众与滴滴出行忌、首汽等公司的战略合作是什么模式拜片?   苏伟铭鹃钎:大众跟滴滴抡秽玻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辣缮帕。其实卷,与滴滴出行的合作史纤比,目前还在进行详细商议抠。但需要强调的是领,我们的合作投资并不是融资的概念派铣,我们的合作是战略性的浦。   经常有人说大众汽车集团起步晚蘑抗,但我看不出其他厂家做得有多快迪炮瀑。   移动出行的合作愤辟,如果是提供车辆鼎尼,那只是纯粹的商业化的供应需求跑屑灸。与出门问问的合作脖酞,我们是要进入合作的管理层欧,在共同建立的合资公司侮商,双方都有委派监管团队茨。   经济观察报俗宝渡:您提到的十二乾谦、三个项目都是什么商业模式虑挝筐?是否都会以合资企业的形式出现定?   苏伟铭菩肮:并不是全部都是合资企业形式的项目闯断。我讲的三大板块中却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贩。我们选择成立合资公司是因为举熄偷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值径。那么如果不通过硬件褪,技术应该怎么落地呢稍?通过建立合资企业膘,我们可以为不同品牌设计不同的技术抹恍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敢顷价,包括集团以外的其他品牌防,我们并不排除这样的合作诗。因为生态圈本身就有一个共享的概念涣档。随着数据的增加胜邦,共享的概念会更加广泛县,生态圈成功的可能性也会越大丛。所以与传统的工作方式相比篮,变化是非常大的艇。   经济观察报董鼎额:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潞啤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敢经失?   苏伟铭尉:我认为技术和战略两者兼有不弓咕。要建立移动出行生态圈的目标彼,就必须把其中的布局规划清楚犁,只是研发出几个APP嫂懈,并不是真正意义上的合作或合作的全部补。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么适绰摔?同时靶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用链,也会要向外输出茧。   经济观察报矮:生态圈成为汽车业新的布局单位氰醛端,选择共建生态圈的合作伙伴时箔惟,有什么标准舰?   苏伟铭枯嘲啪:以前我们称之为垂直平行的价值链屁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联无炮堪。在考虑发展这些技术的时候摆舜品,需要对合作伙伴进行全面理性的对比统温。   举个例子踌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焚够遁,我们会考量其语音识别技术有多强敬凌?然后再开始讨论中间的差别在哪韩臣。找到不同品牌之间的差异性非常重要硕斧维。从战略角度疤翱,大众汽车集团需要明确今后的定位径檀肆。   谈了这么多漠椭,其实有一个基本点蚂,便是客户群体澜噬喀。作为主机厂纺涸,我们需要预见到7年以后车的样子皖点慰。因为一般针对七年以后的下一代产品差,我们现在就已经设计出来了官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜供惫,未来会遇到非常大的改变魄歼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饭膝退,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亲乐继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览困:李芳" "   4月20日埠疤降,上海车展开幕的第二天缺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穷唇酒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昆肖伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肯,其实娘良,魏建军早已来到现场孝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妮殊复,魏建军至少接待了三批不同的访客弓疤,并亲自送每一批访客离开铃憨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粉参昏,虽然神采飞扬蚂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陶答椽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小死。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谅。一边是国内SUV领导品牌潜躲丁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抽合饱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酒抛统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽坡才,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悔察,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邪弘盒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狗,此次邵既,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疥痰仕。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿巴搐,终结外资品牌的暴利时代趣钳反,重新定义‘豪华价值’渤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彭垂荒。VV7c/VV7s之后犀救,今年还将推出2~3款全新车型讲,将产品线延伸到新能源领域钢泥烩,合力冲击外资豪华SUV品牌巴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掠。”魏建军说干,“关于轻奢畏叉芦,首先这个词比较时髦荒,容易记住杜氯仇。另外吞赤饭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔼每。”魏建军表示巢琶馆,长城不会做没有意义的豪华沁希蘑,“作为消费者可以感受到超值的体验硼呛倘,而企业也能得到相应效益匠武涟,最关键的是得到了客户的认可娇雀嗜,这才是有意义的‘豪华’僵悉磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华细。“乘员凄、行人幻歉菇、车辆”三维安全(3DP)设计理念配轰,参照国际标准苍棠揉,主被动安全配置完全创新彭,提供正常驾驶陆、危险警告痢熔哦、碰撞减缓须簿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痴仆片,译为“牧羊犬”五们睡,有守护主人生命及安全的意思葱。   此外卿仓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅亮蹬,来自于欧美一流车企物溅,有着丰富的造车经验和行业影响力憾。匹配中国第一款7速变速器诫肚捍,这是世界上最好的变速器之一畏樊妇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地些联痹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞎聊伺。除总部优秀的研发功能外菱钙,长城在欧洲习蚂摧、日本和北美也都建立了研发中心潞家。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馈拼绥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檀胜蛊。其中烂备,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗡。对此废胚,魏建军表示筛:“媒体和消费者一直有这样的担心浅诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衅扫。实际上埠璃,在同尺寸或者是同动力下抱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刮卞。但从消费者的角度来讲短换,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痹蓟,消费者会非常清楚这些配置废、性能痢垄、做工有什么样的差异煌绕。”魏建军表示瓶,长城的目标是做品类品牌探挥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奶嚏郴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勃褂昧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奇蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岸。   而针对销量层面柑课,魏建军表示诲癸:“从销量上看柯齿,WEY很难超越哈弗票帆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的台,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲罾伞,15万~20万元的空间虽然也很大棋佛瞄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吐咎糯。”也许很多人会认为偏,WEY卖不过哈弗敞掳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务擦扛,但实则不然蔑莎随。“WEY和哈弗我们都重视霜,长城用同等重要的涤灌挟、足够的资源支持两个品牌撬急麻。”魏建军说许。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尉们焊,魏建军是如何评价的亢篱?“我认为我们的产品不管是性能虽码链、做工揪敌、安全轰箩敲,还是油耗缴、排放公苯,都不输高端车的闻。”魏建军依然对产品信心十足柑,但他也承认WEY面临一大问题光馁,“现在问题是品牌价值恃膜慌,因为WEY旗下产品刚上市金劫订,品牌没有经过市场的验证谷妓,大家会对它不放心阔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苇肆。”   魏建军表示痴俄栏,自主品牌给消费者带来了很多价值相霸水。“有我们的参与衬,不断地进步略、不断地在挑战外资砍庐,已经迫使外资不断降价峰会泥,提升服务品质加。我们的目标是要挑战国际高端市吵业帐恕,所以说我们借助中国这个很有价值的隧畦、规模最大的市场来锻炼萎,使我们能尽早挑战高端派。”魏建军表示沤楷,消费者购买了WEY之后嘛凌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雷捆底。他对媒体承诺炒侗,WEY的产品一定是超值的忙此琶,并且一定能给购买者带来惊喜店。“WEY是一个挑战者很庙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漠盒毕。把我姓都赌上了底常,不能失败澄,只能成功媳。”在采访的最后笺豢捶,魏建军郑重地对记者说暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实沦凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑虏常,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撼旁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车从,以及未来的发展的泵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺烤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显乳叼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剁难菠,以下是问答实录我拖刑:   凤凰汽车 眉沛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妹臣梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裙沸?   俞经民 危府滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溉粒,对于品牌的市场表现同样很有信心唐陈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江晨口,我们有信心成为市场第一的品牌垫糜欺。今年我们的销量目标逛,是从去年的8万到今年的20万粗。纵观130年汽车工业发展史鲍,汽车行业发展的基本规律而言邻持轿,规模还是需要的刀,是品牌更好的发展的重要保障门。   邵景峰 弥咖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丧胶,荣威方面息段,我们所坚持的毒,是一种符合广泛审美的童、优雅自信的设计风格八,在复杂的市场环境中诲埂,抵御诱惑佬、坚持自我衔示,走一条人性化的设计道路芬。而我们的MG名爵窟敬迹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缉,这是一个巨大的宝库蓝,值得我们的设计师尽情发掘惯,其中之一沽丧陶,就是感性都泛。   在MG品牌的设计风格中努嘿,我们可以看到很多情感爆棚荡软仓、血脉偾张的元素与产品苛。未来的中国汽车市场必将飞速发展朗,需求也将越发多元化蛙,然而无论技术如何变迁贾小枢,对于人性化填琶漠、情感体验的诉求将贯穿始终抡孔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惠,我们也将在感性力设计理念的指导下变堕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抨。同时赂,强调个性也不代表小众侨捐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霓,为大众带来唤起强烈感动酵、让人心跳加速的优秀产品上酪,这就是我们所追求的目标嘿平。   凤凰汽车 吴顽卜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万临特,其中年轻消费者占到了绝大多数呕瓷汾,请问接下来溅完泡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求物?   俞经民 论:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寐汐摔,更是“年轻的心”煎,从名爵ZS的订单来看巷娩碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辖,更包含了年龄层更大奈探我、但心态上保持年轻的用户度清。从“年轻的心”角度而言接关翘,我们的消费群体就更加宽泛了倪,作为一个年轻化的品牌锣丰嗽,MG名爵的诉求是“年轻动感睦、专属空间舜酒、纯粹乐趣”墓淬,给“这一代的年轻人”造车缮莫潮。说到年轻人共同的特点侠纯,是充满梦想寝,对于梦想的追求更热烈一些甭好篓,更想把心里美好的事情去实现捶李。这个梦想实现的过程是非常美好的擂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丝弛阔:为这一代年轻人屠,不仅是岁数上的年轻人喷,更是心态上的年轻人偿洪师,提供更好的选择草部,保证他的有更好的驾乘体验秀擞。   年轻化的特点舷段蹭,是要颜值叹、要体验的到位末、要可以分享恢狄慌。二十一世纪中国的年轻人仙,在互联网的普及深度苍、对于尖端智能的体验和想象力窗任说,在全世界范围一定是靠前的咳芦驹,就应该可以代表“国际范儿”杠社厕,也应该引领地球村的潮流讽衰。要满足这一代的年轻人谭,MG名爵所带来的产品体验惧谎舱,也应该要追求更极致诡,带领大家去创造全新的潮流微盯裳。   凤凰汽车 秽俏卸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”革酣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潍千、80后交、90后的人群当中迹浅?   林嘉瑜 瞎阜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抢秀。这款车感性的设计曲线猜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滔姑痹。不光是国内的经销商丝缮,本次上海车展磨,MG名爵还邀请海外的经销商桥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺岭说,他们也都对这款车都做出了积极的评价堤青布,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敦梦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涡伍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟誊柯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速先,让老百姓也能开上小跑车陛,尤其对于国内的核心消费者来说铅撅览,不论年龄几何嗣秦京,都要有为自己的梦想活一把的态度妙姓请。对于一个汽车品牌来说沮截首,这是一件值得骄傲的事情鸡侥蚊。   邵景峰 露尽陶:其实在选择一种设计语言的时候娥皑弧,设计团队非常慎重劳焚,因为设计的变换频次不能过高乒,要抵御诱惑吨么、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔬班、拥有识别度从而去打造一个品牌惯苍。“感性力设计”的第一条就是要有感性胶,去追求情感的外在表露身,从更广泛的角度枢剂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静伍拭,通过真正的审美习惯进行判断;第二目蚊,感性力是专属红法谓、设计师要通过专属的标签羚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磋嗡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皋点,比如运动员在起跑的那一刻皮丰校,弓箭拉满而未发的瞬间悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚短谷,这种动感更有档次脾搁,同时价格不菲彭挺迪,是很高端篙驾、优雅的设计皋,我们希望把这种设计注入到产品中拷,带给这一代年轻人极致的审美体验睬鲸呐。   凤凰汽车 铃帮考:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐埃块化架构平台打造的靠莆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纠?   俞经民拱邵腊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵闹偷。这是对这一代年轻人的尊敬善,他们自带国际范儿懈休,是可以引领全球的潮流的人群辈,因此有着巨大的价值显。对此寺谦姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磺瑰,在全球也是一样潭澜。目前茹痢抵,世界范围内翱,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁技团。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车须惯,采用插电式混合动力设计牢埂。另外乾,大家看到的名爵ZS删题,将会在明年上半年推出纯电动的版本犊,至于最接近今天这辆续航超过500公里逆肋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车领,也将会在2020年之前推出廓。   凤凰汽车 恢摹矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隆克道?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀涸?   俞经民 雾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒙邯,设计上差5%嘎餐,销售上就有可能会差30%计嗅漓。那么对于自主品牌而言背凰疚,就是要把自主性发挥好宏何,去追求审美的宽度和深度拜,销量也才能有宽度和深度势。名爵ZS的设计就是这样做的恨,要追求极致惶辣隆、不计工本交冻脯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秽售瓢,可以说阂,名爵ZS的极致设计彤芹多,对销售的宽度起到了很大的作用缅。   邵景峰 韭丛:汽车设计是在不断进化的殿,不会总停留在一个风格上珐,在互联网时代蛇,同样要有全新的时代特质橡嘎撵。另外勉丛,从汽车设计而言诬褂,例如从动感设计理念而言帛垮,英国车是鼻祖讳炼蚀,很多品牌都是以此为源头来发展的详枷,也就是“同源”枚蘑。中国航天能够上月球蝗宫斥,那么在汽车领域上同样有大的进步币。之前德国杂志的一篇文章写到文辱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矮,在进化的道路上有推崇的看法肋厘歌,也有欢迎的声音睛篇,这些都是要虚心接受的凄蚕秽。另外阿骏,汽车设计是一件非常严肃的事情皆,每辆车定型背后晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的反乏幢,背后要靠巨大的投资来驱动上卿估。   在造型评审的过程中衬泞么,流行趋势讲清楚羚,未来怎么发展说明白览,否则误解就跟着来了兄,所以要有一个整体的品牌战略在里面憨推,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琼擞褂。   凤凰汽车 插:今年癌闭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骇竣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讲?   林嘉瑜 充虾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袜伞皮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄范抚,拥有一颗年轻的心壬撇鄙,热爱运动目、健康的年轻人陶姜。   从足球营销来说缎,对于英国和中国矢,都有很大的国民基础无劣新。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豢,是英超乃至欧洲的强队称,这几年的成绩也是不断的提升鼻拖嘶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨睦细。同时佳泊,利物浦又是一个老牌劲旅够哗客,有不断上升的潜力寸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喝,在用户上有着非常大的重叠之处纫堪裤。MG名爵与利物浦对的营销合作舜狮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哗,在活动和比赛中享受快乐辽嘲。   上海上港队也是一样的桓皖。MG名爵经历近百年发展栏锑松,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣割尽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队边,两者的合作也是非常有趣的江程。更重要的是磋跨,MG名爵通过足球营销的模式诧偶,能够促进两支球队之间的交流炭,包括之前组织的很多活动估孪桔,不光是针对中国的消费者点,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倦廷,有效利用MG名爵品牌的特有资源淖烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矩。   车展期间健抡慨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海返纽边,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纽。在车展之后相其彻,利物浦会在上海有推广巡展活动叫乌袜。下半年济,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对风蚂险,欢迎全国各地的消费者参与和体验搽亢。   俞经民 耽淳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岗沧得,大家能有一些共同点做沟通揣须劳,国内和上港足球队的合作氰,正是汽车和足球之间速度与激情骗缕瞄、自我突破的契合点肩肥筒,足球又一个很大的特点损吹烹,就是会让人意想不到缆乱习,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲扑取:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曹勘魄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细府,与此同时非,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一架挪,长安汽车产品质量持续提升狸,用户口碑不断提升迁扮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象董,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蘑、全球乘用车品牌中国市场第二名胖眉羔。   关于未来淮灵肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会从侮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划处汞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升上姐芥。   2017年是长安汽车的产品大年盒投,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市强胆、全新的SUV CS55够价蕊、轿车睿骋CC呛辰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市残菱,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛔。   如今吗帝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卢,站在国家品牌高度寻求发展赁其刊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椭。提升品牌溢价能力售,成为长安汽车品牌发展的重中之重丰坍惦。2017上海汽车期间夯摧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隧,关于长安汽车的未来尚价,徐留平董事长有话要说视,以下是对话全部内容雹掇。 凤凰汽车世孙坪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酵?   徐留平撕灰疟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焊缅,我们也是不经意之间就走到这个地步嘎,因为一个产品尽亢,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂躺寇,它反映你的公司文化竿姜耍、你的公司理念是什么样的东西宽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看新,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绩,你怎么样让产品吸引住消费者盖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球计,靠的是什么普曝艇?因为美是一个主观的东西搬币亮,有人认为这个很美矾,有人认为那个很美棉送魂,从长安汽车之前的产品来看烩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拘瓣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的射,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尘,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗孙。我觉得在这个方面沽,从长安的角度来看仓光泡,就是对于这种动感委、时尚这个理念的偏好芹奶。我一直在体会小,其实我是在反问我自己磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的臀艰婪?实际上是我们内心的这种偏好靡朗超。在过去的2-3年中化瞧,我们面临的话题斡授牌,如果过去不做总结酒亨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驾陪赐,另外更重要的是说测,下一步你怎么做型,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曝味活,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘彼,下一步是个什么东西来洪堂,消费者需要什么样的产品淑含匪,然后作为公司来说参,你们能展现出来什么样的东西叛身,最后我们总结叫生命动感智色双旋露,当这八个字出来的时候汰尼解,我觉得是非呈憔钩ǎ好纱淖,既是水到渠成琅,又是醍醐灌顶巴桥、灵光一现南。这个过程兑身,不仅仅是八个字的总结深乏。这八个字出来以后峦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沦何,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窘屡,实际上不仅仅涉及到造型迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验航法蘑。这样的话钾,就有了一个提纲契领介盛侍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西愁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犀搭,就能够有一个非常精准的东西瞎痹。   刚才你特别提到“色”狡,我们当时想说鹿号,你必须要能形而上贪配付,要能够抽象出来翟,如果说你不能够抽象出来良链层,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穗粹,如果你弄它50个字吃巨、80个字黎,你可能不够形而上五芥,不够抽象化棺灯亲,最后我们觉得“智情、色”蛙辆权,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虐。   第二个就是说消费者情感的体验强,比方说对这个造型和颜色邻,甚至于这种声音或者是形状池怀、线条的这些方面的喜欢咯缕芦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稻承蒜。当然我们也在想用什么样的词比较好呵,最后觉得设计的这个词很好模释幻,一开始我们还担心说这个词字挺多蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劳,我觉得就应该让它有想象力菊,就应该赋予它很多的内容槽门休,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伺恳,孔子都说食色讽,吃饭以后第二件事就是这个字宦锯,我相信孔子说的这个字也不简单意思昂尉嫡,实际上说懊娠撵,智色这两个字还是最终反映的是人充,特别是消费者的一种需求肚即,对于未来传统的一种期许亢砂贾,这个过程当中刻跺涪,对我们来讲邪淬,把这八个字想通的时候吾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抨,这是我的第一段话题澳。   第二段话题说这个对长安有什么用处猎嗜?那次在发布会现场有说哎继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裁炕怠,一开始我就提出馈,第一个芳脊姬,这个产品要漂亮梢光,你不漂亮的话郡鼻,什么样的东西都没用烈鼻面。因为我们很早的时候就开始在考量裳磁汉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拾忱播,后来发现不行句,最后我们在大概07艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹嫁。因为你还不能提炼出一个高大上酥、抽象睡讳害、形而上的东西僵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龟蒙四,但是每个产品都出得非常艰难零叛呵。这个事这么长期干也是一个问题频,因此在三年前的时候陈墓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解等,对于消费者的这种认知女眠,把它抽象化斯雾村,那么这样的话理解了以后稼蓄,再把它具体化位,特别是在产品脊矗褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西沪软戚,因为如果你不落实到图形化的方面妥阑规,那就只有形而上没有具像化 什毕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌璃,图形化和具像化过程当中盲斯扯,这个就出来了塑眷秋。   这个出来以后珊妈票,我觉得对未来长安来说识寐巷,我们未来在产品设计的过程当中馁朵,产品能否做到生命动感智色双旋捌痕酷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伙刻?这样的话法裴绍,实际上说咐撑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中额祷堂,几十次的否决啼宛摹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泛痢,几次或者就十次你把它完成味,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茶貉,那么这样的话维,对于长安汽车的家族化阂叉,我们看了这个车经吧滥,看了这种感觉这种情感的体验貌开申,那就是长安汽车澄绒猎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛卷铅,这是一个挺溜纽。   第二个就是说蠢,我们自己在研发制造设计过程当中伸宫崎,这个速度大大下降家虱慈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簇妥施,如何把消费者的体验做到更加的精准寸杆哩,更加的接触到痒点邓么设,这样对长安的影响是极其巨大的粟彩。   凤凰汽车瘸吮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念程轨?   徐留平标街:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芜赏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吧吴瞎。如果说把它拆分开来空掠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渤粪顽,智色双旋更加偏向于设计领域篡习。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芯草投?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邦枪颊,我相信大概许多媒体会想材离,生命动感智色双旋怎么落地劣辩?因此我们就想把智色双旋也说出来齐哭,不要分开湍鼎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中细墒技,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慧。   凤凰汽车佳芭:另外一个是提到的认知方面的感觉蕾獭,有没有一个专业的因素抠零,咱们除了制度之外畴,有没有专业领域的人来负责这件事变?   徐留平沪核:我们长安有一个庞大的队伍般蚊裴,首先要把一个汽车造好怜夏湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堂焊唐,到高管团队壳攻,到设计团队锌贺兰,到制造和研发团队鲸落相,包括服务团队贯阂,特别是主要负责的领导人尉旱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验千,而仅仅是设计团队的话语泄刮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离类拣先。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渡,因此对长安来讲棚差,是既有最高层特别的重视勺骂、关注和把握吩亮,并且这也是一个最高领导者的工作职责观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抡形挫,我认为在汽车领域当中是行不通的犯长平,当然我们也有具体分工炕。另外也有很多的专业人士完成这个事情浚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娥椭,还有轿车研究的挡,也有做SUV研究的半虎略,同时也有按照职能分的社。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓监,如果仅仅是设计团队的意见钮,肯定会偏离了方向芒按馆。 凤凰汽车吐台:一把手是指您吗链肛类?   徐留平泰:我是其中之一嘲潦判。   凤凰汽车杏申:长安汽车自主研发的新车拆示狸,设计盟、评审刃抽微、评定环节您都会参加吗刻?   徐留平送剔:我必须参加袍,我前面讲这是我的职责绣洽氓,所以我必须参加苯。   凤凰汽车挪:无人驾驶车呢兑褐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伞晶倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赋蒋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破队乒逞?   徐留平拨:上一次品牌发布会脓硷,最新的无人驾驶技术也做了展示森砷苯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菇陈,高速公路的环境相对来说可控性要好拿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的处,难度要更大勃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哪互,我们不仅能在高速公路上做集,而且能够在城区做东仇奈,这个技术我们已经实现了突破猩奸漆。   凤凰汽车刮陕评:长安无人驾驶技术进行的这么好你,量产会提前吗皮胳羡?   徐留平伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晨羡,实际上就是说掀席都,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厦德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓦饲娃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芍软,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拎。   凤凰汽车讨线:中美在进行双边的贸易谈判颇绰,这是谈判的内容之一暗陛,会涉及到汽车合资企业的放开峨路,可能是一个双向的市场开放的动作骗惊论,如果这个谈成了扦,如果这个不再规定50%的上限拖,您觉得对行业有什么影响效构,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资防投,那您觉得首先答不答应册扯?再有一个多给他股份的话林,对企业今后的运营会怎么样十静篡?   徐留平洼斥艰:我明白你的意思捅,第一我确实还没听到这方面的话题黑袄闯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尽拎烘,股比这个事说了很多年笔,我基本的看法有几点读氨,第一个这是国家层面的战略和政策故谅室,作为企业来说容美,我们遵循达,国家有什么政策我们遵循什么政策蹦晴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秘歧纪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串故,我相信未来的合作会加深篓儒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憾桨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现思剑口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颅阑呻,而是说理解消费者掸,能够洞悉消费者欧刹歪,如果股比的溢价挺高辰、溢价挺低据,但你产品不能卖出去常,那你不能分摊出去祟,如何把蛋糕做大寂氰佃,这是合资企业要做的一件事汗贪甲。   凤凰汽车闪伟凯:如果真开放路聚,长安会想着往美国去吗滥,就像那福特来到这里呢徐?   徐留平舱:长安想要去美国是一个公司的战略灯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川。   凤凰汽车劫:长安与福特的合作多吗匹吉?   徐留平还:长安与福特是我们加强合作的方面菱炮,应该讲这种合作的程度懊迟,不仅仅是合资企业茎,从母公司其他层面扛浚膛,包括技术和其他很多方面都在讨论卿,包括海外市乘崞列А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险,它的能力提高了显藤。第二 现在是全球化合作的时代努,一家公司独立运营菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砍式女,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音募天诗。   凤凰汽车洞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涣械诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悉蚂苍,你还说了过去我们做一个车稿,可能需要很长时间好不容易做下来汗,比如逸动朴,是很艰难的时匡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬凑卡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馁弹吐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴掣源铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贪碗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大必?第二对比韩系誓、日系守捞合,我们的研发体系和他们的研发体系相比雹村,您觉得能不能支撑沃,确实我们的实力也很强狭,我们的内功可能修炼到一定程度霞,我们后面会源源不断推出好的产品拌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陵。   徐留平焕聚:你讲得非称牵好巫,我觉得这是两个原因导致的嫁健猛,第一个就是必然性缮,自主品牌需要有成长的空间安局臂,第二个确实也有机会的原因幕拌,恰恰是SUV的市扯诩成住,中国的消费者需要这个东西示涤釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莆搅,反应速度更加快一点慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要土闪诫,我觉得是两者共同作用的结果碌赶吾。   对于下一步自主品牌来讲短,无论是哪个系浮譬撂,无论是美系拌千霉、日系夯咐、韩系蹭赫哎、法系睫瓢筋,我觉得跟系没有关系煽苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市承环肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烽,这是关键帛。消费者他肯定是有他的诉求的释,究竟是SUV缆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西群,他有他的一种偏好算、喜欢僳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道参,这就需要我们作为厂商涕泛唤,你必须要洞察到消费者的需求厦伸攻,实际上要看到他的潜意识是什么东西毫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肝邻排。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌?实际上是我们自己反问的过程绰,就是说在过去当中壕,为什么逸动会是这样抡屉晶,CS75为什么是这样腐木理?实际上说灿污蔚,我们当时也没有意识到屯,反正当时就是这个样子冷锰,实际上这个过程是一个反求的过程咆,我们为什么会喜欢这样郸帕邢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中避奥秽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煤筒排,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哨口卡,我们把汽车理解为是生命的动感淋,其实是一种生命力的扩张哎垛冈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惧曹坊,而我们长安就应该提供这样的产品斤,回过头来展望未来茬那娃,我们觉得这也是一个正确的判断芒。   凤凰汽车姑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷霜。   徐留平径伍到:我觉得现在国内研发体系来看概改甲,国家间可能还是有一些参差不齐凶菩,我觉得自主品牌的研发能力和体系唯通,进步无疑是非常大的敌图,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘悄,有些方面会比较超前贩,因为自主品牌也不是一家艇岭类,跨国公司也不是一家葡,要两者来比很难说定,但是有一点感嚼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妻讣,做好一段时间不容易陇,这个公司要能够连续做出好产品饭,能够连续向前增长扯捻都,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪彻缔、设计应用瓶精手,在这个公司当中都比较受关注狠拣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磨。   凤凰汽车轿胃呛:我想问一下自主品牌的建设瀑卡杭,随着我们品牌的推出搪阮搬,现在汽车品牌进入新的层面仇肮某,会有不同的路径选择挎潜士,比如长城唤粱珊、吉利推出新的车型晚系,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加啦拔?长安如何能够胜出淌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌马拧拜,除了刚才说的两个滦,还有互联网造车的未来的合作伙伴胎婆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轰断辖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楔碑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藕册聪?   徐留平己念叛:实际上库佛轨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姐,我觉得这是好事跋娘,这说明汽车产业欣欣向荣鲸浆邦,是真正的投入痪撮锯,这是我对汽车产业的理解宦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛录毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拱,例如一个产品到了造型师的时候仟,是一个说法禾、一个样子传,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的败书,然后到了制造过程当中又是另一个想法辆沪,到服务过程中又是另一个想法衅沁睹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湍,既有高大上的涡献辩,也有形而上坤剂冗、具象的赌兽,你要把一个公司从时间跨度杠,一个一个展现出来悔涵,而从空间的序列当中嚎鳖猜,你要把研发全部都按照这个意义沟搽蜡,我觉得是很重要的方面郴懈缚。我觉得制造汽车是很复杂的过程起眯拘,各个方面的协调曙、综合冗甩、修正芹尼挥、打磨需要太多的时间叹普,我觉得这是一方面博。因此长安做这个东西既是公司发展的需要式蛙扳,同时也是我们总结过去体会出来的端青,它是由内而外的嚎。可能我们过去没有意识到这个话题秀现填,我们现在总结出来檬,然后下一步能够指导各个方面夕菊妒,每个部门都很容易做事情房盆萝。   第二个问题你讲到造车壤扯,我们开的会太多了芯惜梧,失败的太多了帮,沮丧也有很多社掂帽,基本充满笑意也就一次秆,前面基本上是批评掠让、检讨裂锣渭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行官僻,不高大上石。至于说现在很多企业开始造车沟,我觉得这是一个充满魅力的行当使倘,很多人都愿意去做从。   凤凰汽车碧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样华筐稿? 徐留平斥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿肆,会选择相适应的地方非。   凤凰汽车停:就刚才的问题我问一下埠绘将,刚才您提到和新创的互联网的合作炬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涟、蔚来也有合作刚,您觉得长安在未来在互联网里面的话讼,更倾向于是一种怎样的合作剿矾鲤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工保,您是怎么看的纹?   徐留平设:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穿,从长安的情况来看低趁胯,我们认为哪个方式都挺好的榷帅烫,现在是合作型的辅奉皮,是你可以自己干磊握地,也可以合作干里敲画,也可以自己加合作干凑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西默壳。   凤凰汽车宝蹭:我们打比喻碾玛馁,37度是正常的温度胁杠剩,您觉得新能源行业仍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说借淘蝗,您觉得温度是多少侣?   徐留平纯寺嫩:您觉得高了低了内愧坞?   凤凰汽车怂:之前有人认为这是疯狂的阶段沁。   徐留平雀:我对一个产业的衡量依据是吓,在目前这种全球的经济运营模式下陀襄,凡是有金矿的地方红素,都会有若干的人去挖掘它宛,目前我觉得新能源就属于这个阶段能胚瘸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂辫可,应该更加得进入淡屑儡,因为从目前的情况来看圭,汽车产品当中辜,一个很重要的领域就是电池喂篇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翰歇,没有这种资本勃浅泛、技术踌驼、人员的这种投入筐舶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琴咀捍。   凤凰汽车澄努稳:那就是说您觉得温度还不够吗唾春?   徐留平乖:我觉得还可以瘫侨,但是我不太同意的就是产能屎,如果说你的产品技术不太优秀玩物,你建那么多产能就是有点糊涂酷。   凤凰汽车绥赶穷:很多其实可以通过改造现有的产能脱谢晤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虎贡,从这个角度来讲咐睦绢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苗?   徐留平陋:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖乾,选择利益大的半底淡。   凤凰汽车坊梁:所以您不担心过剩吗粒庇兰?   徐留平酱:我不太担心这个问题犀纳,我觉得电池还处于不确定的阶段暴瓷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曹。   凤凰汽车啃瘟椿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锌己荆,不管是设计师还是CEO等等榷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狗回捷?当然那些设计师很多是主管的刮吐,老外有管经营的有管品牌皖嘶颂,主要还是在设计和技术的领域诬北匡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畔?第二个是国有体制的问题稿剧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣侩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苦,也在高薪吸引高管人才次,您是如何留住我们的人才朔观,关于体制之上氦秦农、体制制约的问题颂驰控,我们怎么解决妙庙架?   徐留平裴效厂:现在是全球化时代费,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早访擎晴,我们最早的时候是四无败,没钱筹、没人龄、没能力乐疏、没地位寂鲜,到现阶段来讲其,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞠偏锹,这都是一种非常正常的行为曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旗煌,如果对中国的消费者不能够带动瞎,那肯定不行百艇,我觉得这是一个抖眉,无论你是洋务运动还是什么运动土,核心是对消费者要动起来迫垮陪,这是一个擂耪。   第二个关于体制的话题鸡兢蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹬断,这个方面我觉得不能讳言挫。目前来看汇埃锑,对长安不是特别明显独丧革,因为长安是属于南方集团旗下子公司略围囱,从南方集团来说犀虏得,在这个领域当中策兑偿,也在他的职权范围之内做了一些调整措儡钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硼耿埂。   凤凰汽车静:如何看待这个机制炊典犁?   徐留平环笺:从国家层面来说恳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缸拍扳。   凤凰汽车涧:你们审批会很困难是吗哄拌继?   徐留平溃:我觉得会快疙庆,另外一个我觉得汽车集团配教半,也许给你量化很多股份婪匡陪,但是最后你没有创造价值替间挪,给你1股瞬醚凹,1×0的时候不还是0吗监疤辅?汽车的成长湍桂吹、成熟或者盈利是一个艰难的过程激脊嫂。 凤凰汽车哎蹲驹:十三五计划像长安汽车整体的销量陌饯、利润和研发能力以及目标有没有线吹?   徐留平妻:非常有危袱弥,我们愿景2025孔,我们做10年的规划烹边隙,在这个当中我们相对来说做得比较保守唉霸,为什么说保守呢硅讣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念射继率。   凤凰汽车窝绥烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罚?   徐留平猫拳详:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挟,在技术和平台方面都在加强合作痘贾吧,至于说未来它要怎么样煌,我现在还不太好评价这件事森儒。   凤凰汽车史:徐总问一下国际市场的战略玫赡绣,我知道去年车展的时候亲,长安说往海外拓展的重点是伊朗啡祷刻、印度砰腐、俄罗斯这样新兴市呈部爬稹,有明显增长潜力的市陈啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眷傲桥,比如在墨西哥幂珐,对长安而言羞潭郴,自主研发这么好梢,又长期和国外品牌进行合作栏核退,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稀、欧洲的市衬俊?   徐留平旅弄妊:在我们十年规划中就有阮,去年讲的时候就是当下正在做的内容碱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耙搪浦,就是要稳扎稳打楷撇狄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隙骑,因为一支队伍最重要的是信心冠。   凤凰汽车猾冻嘛:国内很多品牌都盯住印度这个市诚堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争弛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搅?优势在哪儿端母?   徐留平礁:对于海外市场我的理解是要扎下根去复,不是简单地把你的产品卖出去宫蛇沮,是你能够充分地利用本地的资源饲,包括人力资源和其他的技术能力诡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拒乾板,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长老工架,促进本地人的水平的提高涤,那么同时在这个过程当中柒恍逃,把公司的产品技术涵盖进去式潘趣,我觉得这样才能走得远矢妈拓。   凤凰汽车谢:长安最近一套体系出来了插佬轨,有没有可能往更高的一段发展套毒?   徐留平枚乒坎:从长安来讲脖道祈,我们目前的战略看赴档,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盆剔拨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肃残,这是我们能够奉献消费者更多的东西安,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漠颠磋,但最终要落实到产品上泵,产品是一个载体让消费者感知它知道它鸽,未来肯疽酿,长安汽车会加快产品推进的速度函,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欺茸。   凤凰汽车穷腊乖:欧尚也在这里面吗窝琳?   徐留平既:欧尚不在肚衡嗓。   凤凰汽车半貌:东风已经有PSA很多股份搁酚淌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹿奢翠?   徐留平贬锑:目前我没有听到有任何影响巍,在实际工作中我们也没有感觉到册。   凤凰汽车逞:理念发布会徐总是骑着马出来的叫赦幕,当时媒体圈特别关注没,都刷爆了朋友圈猴,虽然我不在现城Α,我不知道有没有特别的意义度,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镜蝎蜕,当时的考虑是什么态阑?   徐留平具皑围:两个考虑脐脑,一个是我把马和车作为比较勃灸,你要说一件事疤假,一大堆结构化的语言没有必要堪驴,我觉得既然是长安汽车睫癌泄,我们叫做生命动感啦、智色双旋李铂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搜,如果不这样做也没法让人尖叫酗缚劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤,上海车展首日乓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁寐纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婚窝烧,12年增长了120倍弦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逼。   受访人孩物畅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇抒。以下为问答实录堪饭:   凤凰汽车篱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拱?   雷德?比格兰德瘦良鲤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炬畴靖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铺汀佃,这款车在中国市场的反响非橙穑好呻鹅咀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谜解,同时拥有强大的引擎峦,提供强劲的动力与性能逆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咯钱处。所以拜烂蓝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斑沃。   凤凰汽车瘟琶: 在没有设立经销商的地区套腊,玛莎拉蒂如何抓住市撤睦濉?   雷德?比格兰德径: 我们首先还是会增加销售网络钩填,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陆,计划在今年年底扩展到75个忌滑杭。   我们还在天猫开设了旗舰店藐访撤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空般,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台温尘,大部分来自没有授权经销商的地区肯么醛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衬,鉴赏力越来越高伤茄鹃。针对这些人群退快,我们还组织很多不同的客户体验活动褪,如海外试驾镐栋旗,以及互联网方面的创新槽,如网络平台的直播啥。此外攘氦旱,我们也有不同的金融政策翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务低四,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倪。   凤凰汽车弊设舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勒拣,给汽车销售渠道带来一些变化甲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刊?   雷德?比格兰德僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桃步茅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卜垛江,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倘十粉,而是要提供独特的生活方式体验陇递绣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待般,不止在中国受爽咸,在全球市场都是这样骇楔。2016年泛挤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长故富,这个主要还是产品优势带来的冷。新的政策出台以后洗荚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛙,不过最终的销售成绩还是由产品决定突请。   关于新的法规盯寒,我们现在也正在研究当中悸钦哎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亥抵。此外巳馈湘,我们在中国有非程Γ好的经销商关系哆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宝啦。我们开设的天猫旗舰店裂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘扣:客户在天猫下定单椿就开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摊。所以士,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘸缅郸。   我们的很多客户最在意的并不是价格钡,而是优质的服务与体验侥贸缕,这正是玛莎拉蒂的优势所在枯柏。   凤凰汽车菩捷犁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镭怂瓜,有没有什么新的产品推广穷?   雷德?比格兰德苇: 关于新产品鲁砰离,现在还不是宣布的时候护涪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升现纶,等到新产品发布时我们再提供更多信息擦超。   凤凰汽车眠门脑: 作为中国消费者熟悉的豪华车任剩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泄陈蒂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荒收缔。对于玛莎拉蒂来说净,未来在中国市场的前景怎么看评材郡?理由是什么狠狙?   雷德?比格兰德脆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硅,5年前草冀,我们在全球的销量大概是6,500台驹,而2016年达到了42,100台遁碍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聪萄,所以我们的增长一直是持续的陡慈。也因此嗜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伦同,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盼评,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扣达,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卸骋笺,这就是玛莎拉蒂的优势醚甫蛊。所以撇郝狸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度详娩囤。   另外欣瘦氨,玛莎拉蒂的车主非常年轻氦任,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁含,他们追求具有独特风格与气质的产品膜侈钞,来表达自己的个性与品味秸。   凤凰汽车揣汐岸: 现在汽车技术日新月异玛橙,尤其是新能源咳、共享精法、智能驾驶方面奥檬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩链弊?   雷德?比格兰德屠: 在新技术方面乔洛墟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升极虏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慧堵徊。我们并不追求生产最快的汽车归,而是要提供包括技术墩采、性能嘉伐、动力桨刷、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕉弟金。   针对自动驾驶扫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沮混,帮助驾驶员减轻疲劳篙,降低操作难度姥份廊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拧,包括独特的声浪涣箔拣、澎湃的性能级缺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统链,这是玛莎拉蒂所追求的妈。   关于未来对新技术的规划东疾氛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求书未瘁,比如减少温室气体排放酸爆,这一方面玛莎拉蒂也不例外吻疮。此外户林戚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛙,如苹果CarPlay和Android Auto丁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磐投,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扦。   凤凰汽车坤龚抒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挪裂,怎么适应痛嫩?   雷德?比格兰德臂: 针对年轻人群抖释绅,我们采用的方式不是改变自己孩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应群挺。比如在中国溃,车主平均年龄非常年轻当肆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞋谅,便是一位年轻的中国女性串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表先亩释。   玛莎拉蒂拥有102年的历史通柑食,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豆,包括法拉利生产的强劲发动机汐、独特的引擎咆哮声鹊放、奢华优雅的外观与内饰蚂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裴煌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倦湘匿。   凤凰汽车躬疏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粪翅忱,有没有针对用户画像做调整共?刚才强调坚守自己的DNA和理念菠被,有没有在设计上或者是营销方面有尝试创?   雷德?比格兰德驴: 在中国溺肺虏,我们不断渗透到三四线城市愧骋誓,但是目的是一致的呜,就是要吸引更多年轻客户枫。但不管在中国乃至全球的哪个城市犀嘲荒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勉泻、激动人心的声浪掠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备艇僵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户松。   在设计经销商的时候澄频善,玛莎拉蒂也不是随意为之挪颠浮,而是按照需求进行规划惊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店花,首发售罄的100辆SUV中裴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区退哗骗。因此返腐很,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商落哎掇。同时咐盾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佬番,客户需要一整套的优质服务捶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韧赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生净瑞烷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肆。   提问讹镐:您的新角色到底是什么样的腑陋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郸坊?   Alfonso Albaisa材痕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁独豆蜡,跟所有的设计相关的工作壁,都是由我负责焊。之前我100%的时间放在英菲尼迪骂,现在会分30%的时间来遣介,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喜。现在大家看到的一些车型镀,可能是一些原来的车型耻轿糠,我们现在的工作点篡,也是快马加鞭蔫撑,希望能不断的改进胖寡木、提升现有的设计霜埃。   提问矗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦?如何看待他推动品牌前进时的作用撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郴夺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管始公儒,我们会共同合作侣店潜,不断进行我们设计的演化扮。其实我到7月份才会正式上任华弛湿,我现在猜测或确定未来的设计理念芜芬,还有点为时过早橡。   我们知道斯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脯、非常大胆前卫的适戒,我们的这种设计是一个不断演进的过程夏雇抖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浓碗横。   卡里姆跟我有很多类似的地方巩。比如釜,我们都是艺术家出身摩剩伴,非常喜欢设计兽情,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骆躲弓,并将其以各种形式发挥出来兑卸。   提问活疙佬:我有两个产品方面的问题撮俗变。首先钙耐猴,这个概念车非常漂亮酬炼,它背后的设计灵感有哪些隶毙拢?   Alfonso Albaisa测:秉承“冲突美学”设计精髓镶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吝福。基本上就像艺术一样豌,包括缝针肖、包裹感歼阿,还有使用的木质道,都是非称牵好的手工工艺价殊胆。这是一种感性和理性的结合骋细,还有一些肌肉感极强的车身线条芍脐歪。   提问绵纲衅:这款车未来的定位弧、消费人群是怎样的鳞妙桨?   Alfonso Albaisa糜熬:一般都是比较年轻的家庭脸,想要非忱赡岚福宽敞巨翻亢、具有运动风格的车型禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日软党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹭洁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疗。   在发展新常态下膳黔,消费动力开始向下线市场转移哪谎刮。同时胁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级去锻。由此葡得兑,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼鸽涡。而对于汽车行业眯,消费升级利好之外立雇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佬渐。如何撬动县域这一重要市程盐省?   胡绪雷表示抬阂飞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局其哆瓜,帮助县域出租车进行升级改革毋昆。县域交通的数据化醛骨狗、智能化发展谴疙缺,有助于未来网约车的下沉渗透少蛙。县城消费能力相对较低辞,在出租车领域引进大数据之后频凸,未来再进一步升级到网约车禄。   据胡绪雷透露让燃,首汽将在县域布局三块业务冗茶扔:长租车饥句咀、网约车(出租车)许惜、分时租赁叭屠。分时租赁是纯新能源车退驳铰,未来分时租赁或是对公务用车的补充袒高,它是纯电动茸冉,不用长时间租汹楞培,可以通过APP来完成擞冯。目前涩晃,在北京有1000多辆车郴媚,150多个点位砂涎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市定凑受,对公务车改革会有一些帮助缚。   胡绪雷认为练天,网约车行为是偏汽车前市场的角色官捂隙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒挥蹿。第二膘臼,在居民习惯了这种消费行为之后猴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用目宛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藕。   当日惶骄,首汽约车作为新生力量吐雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锚背枚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篱巍脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱柏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骗戌噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独陆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吭,渠道下沉要根据市场来判断颇,服务要根据需求一直不断地跟进道颓规。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谩,比如说对经济的支撑舜,对政策的拉动闻饭阜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陡工暑。近几年矩变,一汽吉林产品在县域销量比较高挽,对县域市场的期待也非常高暑目黄。从目前产品结构来看釜,产品消费比重70%在县域结,30%在一继麻、二蜂弗、三线市场催孔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型课,外观皋辖、配置椽巧锹、价值都迎合了县域市场的需求罕。   从流通环节上来看膛老,县域市场做的非吵彝剑好媳校喉,没有什么瓶颈因素伙岁。一汽吉林也努力在渠道建设怒悔惫、服务跟进等方面做成长和改善匹瘦。同时宋长欣也提出了一个想法拓杭,“县域对自主品牌在公务车匡、公务员购车方面是否有政策倾斜腔蓄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灿,这是我们车企的想法儒户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抛,要根据市场来判断灌守。目前违,县域之间的差距非常大始,包括现在推行的3G服务暑澜,在那些无法设定固定站点的地方彪,推出了3G巡航服务俏。服务是永无止境的工作恫荣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恃干醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓伞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸退头,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸戎坞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示成堕,新能源汽车推广比较看好北热广边、上绦、广限行寸痴蔫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袭荷速。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饥圣怀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糜激阂。尽管都看好电动汽车的发展趋势譬,但做好市场并不是一件易事访容蓉。   目前比较看好两个市橙菹妗,一个是北渭呵洁、上汰看寂、广限行还店、限购市诚悄斯伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴楦昂啊,这个市场的发展速度很快溅涕。例如河南庆榷睫、山东衔角定、西北区域穿排畦,大量没有牌照的低速电动车盯赎,在政策方面仍处于灰色地带斗捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暴,在国家和地方补贴的支持下鸵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右午蝎溉,在农村市场宏、县乡市场得到了非巢揖辏好的认可佬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求什缆佛,县城市场的消费者的房屋空间大杯遂颊,有充足的空间停发车辆突荒,拥有较好的充电便利性亭莆。其次行驶距离不长坑璃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枷就兢。另外金卤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭堑,因为小车型成本低顷。   赵智刚表示棘岭礁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痰橇。河南地区稠措,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排试,在替代当的出租车雌、公务车方面取得了不错的效果围星。同时疮儒,也在积极跟海南政府合作狠惫副,投放了一部分公共用车性腔辽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹦刀备,比如是文昌骂休短、万宁抒僵锈、琼海等县级市匡,未来将在海南全面推进玖邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污罚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲸多佬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趴柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘸帽。会上芭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妮汉边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五送啥,是参与全球竞争苏呛磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑。”   在当日的论坛上坞擅纲,郑刚发表主题演讲屁喊堂。在他看来殴,打造世界级新能源汽车的品牌缺袒,最核心的是独特性几、差异性外,是比较节能优势守酿缚,浮出水面的是视觉乳倍瘸、是LOGO齐、是VI堕户讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剩悔,其中成本优势是最重要的组成部分霓。   早在110年前栖夺拨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盯:蒸汽驱动车蹋、电驱动车和燃油驱动车希。然而惭纱顿,在后来发展中巫编介,电动车败给了汽油车钡。这是什么原因造成的次?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浅该抛。亨利·福特发明了流水线生产棵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候导彪,成本大幅度地下降斗煞嫂,售价拉低到850美金齐汰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祟送睫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋拌界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以响缴撩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洛。100多年的历史多次证明了这一点豌施。” 郑刚说剐。   在反思自身发展时蛇,郑刚透露慷聪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迹,规模在迅速的增长逛蹋僻,但很遗憾并没有带来显著的片、大幅度的成本的降低配括。   为此疚巨,郑刚提出乔焦,在推广和普及新能源汽车的同时呻穷痪,光靠技术进步还远远不够爸券昂,更加要注重即、培育成本领先的优势阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天黎,是参与全球竞争使陶功、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款摄激。   他建议廓,对新能源汽车未来的产业政策糙频酶、行业标准堂毛拨、行业监管等拒俱疟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹿射屏,这样才能培育出行业的龙头企业坍袭。   如何通过提高规模悔陶、优化设计势、优化政策和制度创新股?郑刚说悼淬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羔哆、交易成本和政策成本翁鲁,来打造企业的综合成本能力和优势街含玖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势公霉才。这还需要企业和政府共同携手颅嚼辱,不忘初心下,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寞赁哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "  魏建军多次提到燃缄伶,我们的确有很多故事盛问撑,但是他们没有写得很好垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖多?魏建军直言不讳地说浮昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烯。   囤地赚翻绣岗仆、离开保定篮毋惭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吵娠秀,且莫名其妙米幕董,或者无中生有的传言所困扰仇便,最好的纾解方法是什么惯幢洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚容阮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戒棵飘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邵羚累,魏建军遣罚窟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挖,与部分汽车媒体交流持道。以一身轻便的牛仔装""示人""洪坍,魏建军笑着说纠悸,是在同事的建议下才穿出来的背臀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞍套,魏建军坦言牌犁垢,的确压力很大恢崇姑,也很难受侣姑,“有时甚至想哭”吾轻凹。他说肚嫂,我本人就是保定人蛋渴违,能不希望自己的家乡更好么咀稳?当然垦玻,我们只有把自己的产品做得更好犬。    诚如魏建军所言罢贪蚂,近期闷潮深,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疚破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾马畏拘,来自媒体的反馈好评如潮篙啸诵。有作者甚至设问冒拨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钝,否则也怕媒体老师太忙”抨,长城汽车一位公关人士插话道沤。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆唱活,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意分郸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格松桐寐,有同行在现场就说迁卵谦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车财丢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刃烘。    动力配置上错,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咐激饺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悄斜懊,最大功率达172千瓦污铣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器退汹伯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莎畔朔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上川风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腾,VV7s几乎没有发飘的感觉孤,而车内噪音也得到较好的抑制琉焦茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力危,也取得了一定的平衡”琳操,魏建军说魔。   VV7S    在交流中屠廷面,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巷碉,大谈猜夏纲、特谈所谓“轻奢”敞品、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啡朴,咬住“聚焦”二字不松口耐七策。而是多次征询媒体试车时的感受促抱麓,并逐一分析酞抵刷、解答媒体所发现的问题痊。整个交流过程佬付,他都态度诚恳毖曝,即使是谈到一些尖锐的问题萄然,也并不辩解丁具签。他甚至非常谦逊地自问自答党,人为什么会失败承播?尤其是一些有着巨大成功的人潭。因为以往的成功帘赶观,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舍,就很容易让自己失败蓬衡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛊宽公,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然队污收。他认为邢,好的产品本身就是故事廓某淬,而WEY就是要做最好的产品蒂册。此次饱歪挽,魏建军多次提到盖,我们的确有很多故事要讲帽,但是他们没有写得很好峦绅控,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的举,所以饰痰,我在让他们重写绩昆刃。魏建军笑着说漂腥,把一桌人也给逗乐了鬼。    在媒体谈到其他竞品时芦,魏建军都给与很高的评价措怜牢。不过最终还是认为自家的产品瓢:底盘更扎实物捍谓,操控性更好攻擦胎,“因为我自己就好‘玩儿车’”米弊淮,所以对他们(研发人员)的要求也更高局返。   VV7S    据悉烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市率菩,预计售价在15万-20万元区间嚎迁摊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妥现,他思考了一下才说乓赫,它的配置太丰富了讽埂,在相同的价位空间逗堵纷,“肯定没有比它更多纬、更好的”房瘸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龋熄?魏建军更是直言不讳地说散,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檀姥鸽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魄逛稍,一位来自上海的资深试驾教官说陆咀,之前很少接触自主品牌汽车肪,这次也是第一次来到保定伸漓,第一次来到长城县咯磐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞眠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骗。期间灯乃,有一位同行说须唤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多募羞?或许这才是魏建军的真正用意吧靶猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   陆逸表示奇谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰秽,因为正处于发展的爬坡期幌啼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼径,而且要深度国产化睬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泻谢,雷新透露舌赴举,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄入卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似间。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姐,陆逸明确表示息,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雷,因为正处于发展的爬坡期蹦。关于国产化的工作武度炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略故句攫,未来将坚持不懈的进行国产化工作夺悔白,而且要深度国产化淘。    日前嘎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典餐浮墒。活动后露,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孔沸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屡臂琉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆式牟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲤丘,超过23万辆氨。今年第一季度担,英菲尼迪在华销量破万辆甲烦,同比增长4%戏,而其全球累计销量达到67367辆券泞胃,同比增幅为18%富琼变。无论是在英菲尼迪全球体系中撇探,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色强博抄。在不少业内人士看来码瓜榷,从去年4月以来菱腥甫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厦裙另。    对此刷忿,陆逸强调骏邯寝,目前英菲尼迪的销量很正常翰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捆群虏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惟建,还处在爬坡期缉。他还说赂,所有的汽车品牌进入中国后兢单,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焊揩懂、运作能力提升及投资力度加强踞,会迎来一到两个爆发期嘛鸡。    事实上脖昂,从2014年开始悍娃鲜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娘圃,就迎来一个销量增长的“爆发期”回混禾:2014年味,英菲尼迪在华销量超过3万辆潜劳遍,同比大幅增长75.6%灯耿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侵广譬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吝铂,同比增长33.8%签穗倪。    不过拢,步入2016年几,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坍锯。当年4月初涕鞋切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在经,刚好满一年次挎涤。在过去的一年里烙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墒晌。陆逸坦言童琅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吞崎,以便更好地认清我们是谁迟,我们的未来在哪里和,我们应该做什么称费卤。”    在陆逸看来瞬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌和阀扩,今年是进入中国的第十年呵狡欺。所以作为一个年轻的品牌牡,这本身就是一件很有挑战的事情翟。他还表示嚏丢暇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牟凭淳,是更聚焦的一种进化攫豌坚。因为市场环境在变化跨休湿,消费者的需求在变化醇建赊,我们也要根据变化不断的调整撮、创新狮韦、挑战自我许稼领。”他说兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欺唱,就提出了‘挑战者’品牌战略配。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过收,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储,品牌口号必须得落地蛋。”陆逸表示恕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祷井廷,聚焦目标客户群羚派努,让产品与目标消费人群建立联接烤、产生共鸣救囱。    陆逸对中国经济网记者表示胁挺惩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说食深晦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作不,而且要深度国产化躬。”他说伞杀惟,中国是全球最大的汽车市陈樘纭,同时也是很特殊的汽车市澈省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庭惩烤,就要真正的了解客户碳隧,扎根于客户哨姬、扎根于市吵!,这就必须深度国产化赴釜。据雷新透露告氮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汞烁。    但是磨媳郴,从2014年底国产以来拳顾,英菲尼迪只推出了两款国产车型呢峦湍:Q50L和QX50县靡。对此陪急篱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酷。陆逸表示须细,“关于产品线布局的问题换男投,英菲尼迪有一个长线的规划镐扮滤。”    陆逸介绍说访窘挪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俩虽艾,规划内容包含平台规划申巫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吮。他还说酒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怪诚逝,我们的目标是通过完整的产品规划徘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捌。”    谈及国产化在今年的推进程度四匣,陆逸表示瑰高,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布富蓟违。”雷新进一步透露矢鳞沸,上海车展期间讣肪凰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时概,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纲抡梯,通过销售Urus喷萄睹,兰博基尼总体销售量会翻一番担董吾,突破7000辆大关聪疆签。    在更遥远的将来寐盟,很难说会不会有纯粹的电动车襄臣。这是因为蓄电池非常重脓暗摆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁±堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌达桂敛。自大众集团和奥迪公司接手后促桓秃,兰博基尼得到积极蚀萍、稳健的发展茧锻内。日前脚码撬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钉匿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖湃哎,商务部主管Federico Foschini愤酞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪焚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贯:并入奥迪公司之后兄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疥盼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隘奶?    答擎芍咯:2016年讲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梆绵沁。奥迪公司和大众集团接管之后窟,对兰博基尼进行了很多投资闯,让公司发生了非常大的变化炒。此外时,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浆礁搁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轿彪胳,如果没有这些投资创认,就完全没办法实现这个计划嘘。所以扁,兰博基尼公司从中受益良多忍勘。可以说驴膛,如果没有被接管脐习,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亥。    问番馅扦:在您的介绍中倦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬坚?Urus投产以后卯,重点会不会向中国市场倾斜识嗅霖?    答陵瓷寇:目前悍观狼,兰博基尼公司只有两个车型系列愧烯:一个是搭载12缸发动机的Aventador火涵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磨奔。因为各种原因卑式炯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僚涉莆。2016年呸死,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祭矛闪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弹染夏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%档冕寐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饰份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垦。2016年廓颁涕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息季帝。新产品会在2018年投放戚量,到2019年誊酥,通过销售Urus蟹,兰博基尼总体销售量会翻一番屠孝型,突破7000辆大关巧舜。在中国市场上楼枯,SUV是非常重要的产品济筹借。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苟协捂。    我想强调的是插此,在中国超跑车市承〕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猎涵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碎,Huracán大概在300万到350万人民币疼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歉。    问弘随:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僳?    答输桥雄:目前啡骂,兰博基尼在中国有15个经销商断处扛。到2020年抬镀先,我们希望经销商数量能增加到20到25个谅污扑。当然栏冒皑,通过Urus的投放伸袒保,在华销售量会增加图镰护,服务涵盖的区域也要明显的扩大恼谁。    问澜:如您所说裸,兰博基尼在中国有15个营销网点涕鸥,去年销售了151辆(车)肃。我们简单的推算一下仟,平均一个营销网点一年卖10辆车裳蓄。那么炉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样信?在新的超豪华SUV到来之前劫费,是否有改善他们运营能力的要求呢描达伴?    答芹韭粮:是的挖丢损,会明显提高经销商的运营能力妻脱炉,新Urus也会变成一个破局者偶拐潦。虽然现状如您推算谢鲸,但是在Urus投放之后股什染,大概2019年或2020年缉从,经销商的数量会增长壤,同时每年的销售量可能会提高到30辆堪,整个业务会明显的扩大平,售后服务也会明显提高杆吞。而且由于SUV使用的频率比较高醇请磷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坟裂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廉。    问厕:兰博基尼车型比较少桔杜病,所以每一款新推出的产品都极度重要疆触孩。现在的汽车行业发生了一些改变签那朵,比如智能化穷爬椒、电动化介。那么薯邵,兰博基尼在研发产品时报哄咕,会不会受到这种趋势的影响碉倾关?    答含遣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艰届蚀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叛耽,更多的是代表了一种感情很取渐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador图第污,采用V12的自然吸气发动机京且。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验都素。    这是兰博基尼最核心的销售主张就歧。未来氛烽坝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剖洛梗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淳汞男,甚至会超过前款车型筒埃。而出台Urus产品时则会有一些变化赤,它将采用涡轮增压V8发动机休繁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷性。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悄变课。但是心,不管从产品定位皖怀盲,还是感情诉求方面来说算盒惟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媚炽蕊。在更遥远的将来耗坎韧,很难说会不会有纯粹的电动车潦惺。这是因为蓄电池非常重详评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铅池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冕日楼,可能未来技术上会实现新的进步酗,那时我们也得重新考虑这个问题毋。    前些天宝扭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜,其V10的发动机再一次提高了功率薄荆谭。当然祭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膏料凛。通过技术创新以及功率的提升等,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粟挖。在预销售的阶段黔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来愁翔破。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豆哼,能够击中客户的心理需求穗。    被访人还估尽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吹推撇。1998年到2007年扫盼佳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岛费录,负责兰博基尼产品工作;2015年坟陆恐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扦复且,负责销售及市场营销探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄龋靠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胆玖杜,中国是世界产氢大国扯瞬,制氢设备懂、储输设备匈呜伦、制造技术等条件不错慨晌播,具备发展氢能的基础挤臂谈。从环泵惫Γ和能效等方面考虑项萝层,中国应进一步推动氢能源产业的发展江舒。    周奕丰谈到惟咕,中国目前主要依赖化石能源嘶,对环境污染严重憾。氢能源因来源广泛陷梅、燃烧热值高激祁挞、清洁无污染和适用范围广等优点娜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馆砷库。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枚巾,目前看申滤踢,中国氢能利用的研究相对碎片化何信,与国际先进技术相比还有差距糠纬,没有形成产业化瓮、规模化发展官点潮。中国应迎头赶上砰,卡位世界前沿菇冒党。    他还提到镣碍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泥,提出实现大规模琅献穷、低成本氢气的制取贫秘腾、存储渭膊、运输库沮陋、应用一体化的战略目标掏搐胚。这非常重要前坎倘,未来需要各方协力夏史苟,加大投入憋谎令,推动相关产业进一步发展纯疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋葛钮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法平潘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济活档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措无盘撵。    他谈到汤镰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蝗,各方需要引导资金更好地支持实体经济揽,促进金融资本流向实业镶拇,真正促进经济稳步发展幢讨藩,夯实经济发展基础鞍茅庇。这既是稳增长记、调结构的需要薪荷,也是抑泡沫导既护、防风险的举措唇淮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衡稳。    周奕丰最后介绍峡撤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下零驾兴,也在不断创新突破筋思篇,寻求产业升级很横棚。公司主动发挥自身产业链汹、区域及成本优势桑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寝塑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搞负、旅游景区董栋、汽车营宿地槐、农家乐钾具、家庭菜园等不断扩展外稻藏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俊苯挟,以多种方式在国内推广土壤修复玲圃蜕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荤防蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹娇:李芳" "   国外媒体报道桥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暖鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莽很扰。 李彦宏    李彦宏表示腥赡瘸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车料。尽管有一些技术问题需要克服孰熬琳,但它仍然有望达到目标惭氨般。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结,前微软AI专家陆奇任首席运营官毖,负责大量投资的自驾车业务部门茨兔朵。 百度自驾车    李彦宏表示孪唾鄙,我们很可能与传统汽车制造商合作鹤管挟,而不是孤军奋战护记垫,目前还没有制定出这项技术的商业计划呻滴氯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歇。我们将竭尽全力实现这一目标蔑娜,收入和利润是其次的考虑惩蔼垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年其,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁佳滔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恫,共享经济还将怎样改变生活汐釜?   三年前壳幕绦,基于对共享经济的热忱湾纽硕,清华学霸张丙军创立PP租车队祈,开启了汽车共享事业;三年后谦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户府,成为汽车共享领域的领头羊迹杠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀教肛,3月7日捅,张丙军开启了共享有车生活的新征程鬼览。   3月7日幻瓦,在几百万用户的共同关注下恫膳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暮牵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乃磕,也是张丙军重新定义有车生活辞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛾氰。   从PP1.0到PP2.0时代缆圃森,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仁挽实、一个符号或一个名称那么简单阔,它是企业创造持续价值的支撑骗辑。若没有十足的理由帽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙抖。将PP租车更名为START痉砰,是源于怎样的考虑葱集?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解了鲸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矾尖霸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漠抒煽。   “三年前脓勘蹭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法建口潍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幂帕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篓歌膘。由于便宜便利闭绕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韭急。”这个阶段沫,他称之为PP1.0时代怪臀。   经过三年的发展库祟,PP租车推崇拥有而不占有如涝、盘活社会闲置资源的共享方式渺肩上,逐渐建立起以车为媒介擎佬含,重新定义有车生活的2.0时代稀厦。“START不是买车娠滔莎,不是租车灌崩,是共享有车菜凌。这是年轻的人群佳介、爱车的人群径订,最向往栖梧、最有潮流的有车生活方式虹加。”张丙军说涧坪纠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栖芬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膘东。同时阜豌碌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炕缺汗,让每一个用户体验到最真实蓬、丰富顾、有趣的共享有车生活贪廊擅。”   START代表着新品类锨炊陡、更丰富的选择漂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乱香,相较于神州租车午抢每、滴滴租车等传统租车公司伺稗牛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚?   张丙军认为烫烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面雇曝。   其一搬慨妨,PP从1.0进入2.0时代轿娜,新品牌START更具有张力渭伎勾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炕,START重新定义了有车生活策陪,开启了全新的“共享有车品类雾叹线。”   其二请风,为实现共享有车的多样化选择锑苇讥,除常见的家用轿车外擅,START将主推个性化的用车体验既。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墩,如保时捷911版、特斯拉甸、大黄蜂心、牧马人等等甜嫌攫。此外摆懦桔,用户无需承担高额买车款和养车成本痉讨杰,性价比更高担舜貉。   其三炒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立榷鲸,以及更完善的用户信用等级堑垂。这也是平台长期价值实现的核心煞揭。” 张丙军介绍巷獭,START共享有车生活平台为使车主放心共享莱锻伯,平台推出了一亿元车主保障金壬揩,严格的交易信用体系交,确保车主爱车无风险;对于车友估铝,START还与多家大型保险公司合作许拌办,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务露猜檀,为用户提供更具信任的服务凛锨狭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吨,我们的目标是守浆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来繁旅。”按照张丙军的预测工徘辰,中国自驾用车需求量巨大少,而现实矛盾是谅柒乘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芒宏梧,不允许每人买一辆车满足自驾需求彼咯鹃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侣糯射,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搏。   此外壳饺,他认为韭,随着消费持续升级诬酱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婪搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向械腥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酬式蹋、丰富醛吨、有趣的生活方式纤挽,让有车生活更加精彩凑惨散。”   张丙军表示息,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者享莫分,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叔壕堕。START东,梦想才刚刚开始慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷袒试:李芳 版权作品耙戳跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸簧,严禁转载男庭,违者将被追究法律责任肉劲。 获取授权" "   今年全国两会上吗昧,董明珠在接受记者访问时说踏:“只要你敢想嘎竭坡,比如以前谁会想到人能上天撑搐稗,如果我们不去创造悲灰,人能上天吗长兄?你不敢想诵踌,你不敢去试验沛须底,你永远不可能做好恼。”    过去的2016辜,伴随董明珠的浩怯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撵:格力全员加薪1000元牧惮、格力的员工房贯然纺、以及格力的手机……对于这一切心菲,董明珠并不过多在意苛,她说胆乌吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”彭顷。在今年全国两会炉揭,作为人大代表骑被翻,她再次提出了自己的董氏宣言坏淌:确实这两年的发展嫌,总书记提出的供给侧改革突,我们就应该做供给侧改革的排头兵俏,因为做的是实业羔,能够掌握核心技术护揉泊,制度也要跟上锰炬,真正给那些创新型的企业炬梢、有创新梦想的人一个环境将蛇。    对于国家厢、社会路、普通百姓的诉求隧滇,董明珠是这样回应的摆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献分春,他真的不是仅仅是索确础,收获庆比翘,比如说我们过去讲完,这个企业了不起笑随邻,再就业试舶,反过来你要感恩这些员工设涕败,没有人来给你打工骇什隘,你凭什么去发展入?所以我觉得要有一个感恩的心情卷垦。”    把感恩的心落到实处尘醛,就成了格力员工的2室1厅晌申,于是雀,别人家的老板就这么出现了碌嚷灰。 记者含角伙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧波光?    董明珠朽晚送:对咎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肋税。    记者涧培:以后所有的员工都会2室1厅需激剔?    董明珠雹:对对对贰褥。    去年末姐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓砹铩,但因股东大会投反对票而失败采。随后波诫,她以个人名义增持珠海银隆股份伯改蒲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绷眉,然而标肠,到了今年没灯扳,新能源汽车面临两大不确定因素辑寂:电池型乔班、补贴“退坡”蕾拈斤。在董明珠这里侯涕恐,似乎这些俨然不在话下恫,董明珠说如杠界,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟片愁瞎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩Α,“不是因为退坡我不做车,也不是因为给我钱多沛九,我去做臀,我认为是一个责任容,是对社会滤、对人类胶才那,你都要去选择的一件事摔操翻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钢,董明珠很不以为然颊缚交,她认为华竭侨,这些都是炒作干纷靠,并没有人真正说到自己手机产品的质量崩距寂,只要没有说到质量很,那就不是否定辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  近期瓜铣超,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税投。美国此次取消“双反”兑,对中国轮胎产业无疑是一大利好踌催,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转替,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朝谱串。   全国人大代表那、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议户寝,在轮胎中使用RFID电子标签技术孔昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”全餐荆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯,有利于消费者对产品品质加以甄别惋钡洪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腾,从而规范轮胎行业发展釜,促进行业的产能优化和转型升级娠笺。”袁仲雪说丧耙。   据了解溉茨戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弦,全球多家组织及单位参与跺纲尾。轮胎用RFID电子标签的应用驹强廊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酥仍瑞,将等级数据写入轮胎标签内部送襄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腻磷涛,伴随轮胎终身使用起。同时忱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体龋谴桂,使轮胎更智能瞬固,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庇募,能实时监测轮胎的温度浅馅、压力等数据叮膜铃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况既,从而有效减少安全事故爸偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥渭:李芳" "全国人大代表捞屠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雄桓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谎讥、环境协和发展的产业穷我惜,由于行业标准尚未建立太帽,使得整个产业发展处于十字路口袜。全国人大代表妊溺骸、时风集团董事长刘义发建议惋储俗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骑,全力推进供给侧结构性改革怠脸惊。    在刘义发看来跨,四轮低速电动车是市场主导靡可、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趴晌。目前灯,工业和信息化部第桅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眠圣。该标准的制定泄,对规范四轮低速电动车行业发展汗胁诬,使三逛搂侗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代任,直接实现电动化贤酥抄、节能兜笺、环保安全出行具有特别重要的意义耪劝昆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求案残,又适应市场需求活,刘义发给出四点建议搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶鹤、标准制定应充分听取行业的意见撂菩,响应群众的呼声吻。制定标准应尊重市场规律戏鹊棘,规范岛刃旦、引导产业发展淖古,而不是简单的限制磁匙疵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萄奸图。    二距袜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烩。四轮低速电动车安全低粱、环保匠殿伤、经济焕、舒适祥钉盲,是摩托车簿、电动自行车郊篡莲、自行车等升级产品潭卉鲜,特点与与高速电动乘用车不同儒的懊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匠踌。    三捕相、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导释舜、政府引导的办法铣拢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磁,如采用锂电池政府给予一定补贴骄。    四菩蓝、在制定产品标准的同时崇,制定企业准入管理和注册登记东、道路交通管理的配套法规典辞。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲜嗅害,而实现规范管理是一个系统工程科。政府应加快制定企业准入暑、车辆注册登记谜陋、道路运行管理的配套法规忌雹碘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乐,方便企业让利于民峨烁刨,减轻企业和用户的负担玻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疚凹里、加快供给侧结构性改革的产品缔,又是一个节能环保的产业节蜗,引导得当可以大有作为膳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拾。”刘义发建议籍嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   近几个月来邯,共享单车火遍了北京城食通纫。6日琅,全国人大代表阂闪拜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诺胸嘿,今年上半年鲁哗什,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纽。    徐和谊说了,伴随着公车改革供燃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此抠顺。“很多公务员手机上有软件私诉且,一刷就能用车窍清疥。”他说赤秒扛,今年朴南耍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歼。上半年棚喊锯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逞汲沫。    据徐和谊介绍矗,未来投入的汽车数量将根据市场而定痛观,租用的价格将有竞争力步。产品的外观将非常“吸引眼球”毫完酗,为两座式纯电动共享汽车级教,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷送,适合分时租赁和共享市场需求阶垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镶镀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骡挂,在手机上可以查询哪里有车棘啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题空,目前大家用车起点和终点不同寐糜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睦。”徐和谊说链繁赦,目前隙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛋前奶,包括立交桥下储、公共停车场汲湘仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇描。目前边远的地方停车资源丰富缎居壕,但是用车的消费者较少四材。“希望异地还车的便捷能够实现拓褐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨浇犬,否则还会存在最后一公里的问题恍维灰。”    徐和谊坦言峨,停车位还存在管理的问题窃阶耿,汽车是价值比较高的消费品套迫扯,一旦出现剐蹭谁掂,租车人还车时也容易“说不清”底。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筏扫评、“钟摆效应”等问题蜗。“有些消费是单向的蝎雌,如何让车回流也是个问题”桨。他说乃退,目前圣,北汽正在进行市场研究乌,探索解决方法颗顷哇。    徐和谊还透露岭钒归,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行电,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妙力。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祁娘典,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檀蔑。目前距2022年还有六年时间碾碑氛,从可行性上讲瘫胃撂,应该是能够实现的秽容。届时希望借冬奥会的机会款咐垦,展示中国制造的水平拇伦监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫扮蛇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渐插歉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题静,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妻换欣,目前已追回骗补资金或繁纾款23亿元努绿,并对有问题车辆不再补贴荷抨,对闲置车辆也暂缓清算蔼韦。    肖捷称青皖裳,在财政部门督促下锤,目前相关企业正在采取措施骆,认真整改发现问题菩镣。    有记者问裁犁磨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绷,肖捷表示蒙搔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾撂奈,主要是降低了补贴标准庐汗,同时也设置了补贴上限晾,还提高了准入门槛始谢舷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展任桂唯,同时也可以有效防止出现市场扭曲颂闲救。”他说两埠炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡糠:李芳" "全国人大代表揭吧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柯、废液讲危、废渣等污染剔,一旦有机电解液和钴劲憋森、铜淋搭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廓,就会带来生态环境安全隐患烫蓖矫,甚至会危及人类健康偷鼓驶。”全国人大代表绿酷幂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惟贩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议马戊。这位带领团队经过几年技术攻关踢丛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欠骄匪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宿蛙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题前猛妙。在提交建议之前挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涝墩。    自20世纪90年代以来库,随着锂电池广泛应用旱雇溉,我国成为世界上最大的锂电池生产坑财、消费和出口国放,近年来我国出台了购置补贴艇涣遁、税费减免风麻倪、研发支持廊鞍硼、消费优惠咀堡舞、基础设施等一系列重大政策措施哺烷,新能源汽车市场日益蓬勃发展美。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆护拆、保有量超过100万辆哆久俯,占全球市场保有量的50%俯暑驾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舷碳裁。    随着新能源汽车快速发展酸距四,作为新能源汽车的“心脏”彪,动力锂电池产业也在迅猛增长莆。按照相应的报废标准喀,动力锂电池回收利用市场已经形成笨淘。有研究数据表明版,预计到2018年醇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匙,累计废旧动力锂电池超过12GWH恒公翔、报废量超过17万吨楞么惶,从中回收钴锹尾、镍肚舶芦、锰奈、锂檀啦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泼篮级,到2020年将超过100亿元淖摹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琼斥擒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫景瑰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妨贾。”张天任认为损,如果动力锂电池做不好回收利用些郡,就违背了绿色发展的初衷廉捐穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汕慧诫,但现实是船补氢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任誓。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖疲、设计工艺和串并联成组形式揽,以及多样化服役时间础、应用车型和使用工况跋盲繁,这导致电池拆解不便斡糙。另外答娶男,国内尚未建立成熟的回收体系惋狡仿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屎粪矫,回收工艺成本高取膳沟。”张天任表示顺侮喘,“出台的政策并不具有强制性兄,且缺乏明确的奖惩机制钦殊媳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坟,目前动力锂电池相关主体无利可图饶辽,对政策执行积极性不高柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爆,张天任说脖脱:“一是退役电池较为复杂吻惟,不易拆解;二是退役电池一致性差凯发,品质不高;三是回收拆解成本较高镜衫吞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没,执行不到位奶弯腺。”    有问题就需要有解决办法峦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方清寸瓮:其一狮榔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二布及蒂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三得,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袒卜鞍,鼓励商业模式创新试点和推广应用坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "全国政协委员效孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泰。”全国政协委员头拟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示察,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题券,当纯电动汽车完全不再享有补贴时补硕编,其市场前景令人堪忧跋娇稀。“在电池方面亨房功,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冠坤免,2020年后努,当大家都不再享受补贴时某烫寥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上队,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柔。”另一方面册努,柳崇禧表示甸就份,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市受痞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沫试税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沁醒痹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦唤诚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上说逞,但电池的寿命大约在20万公里讼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丧渤,这意味着嚎牢操,电池报废了车就要跟着报废多,这样算来曹附,纯电动汽车的使用成本是很高的怀炉被。”柳崇禧说吻乒豢。    对此阜渤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街背舵,即建立专门的电池运营机构碌蒋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刺倘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池石脾倒,是对车辆的物尽其用八檬。对电池而言且敬,虽然不能再服务汽车络诉,但还可以被用作储能电池苹肌,同样达到了最大利用率狮。”柳崇禧认为架,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凑。“但国家需要予以支持呜壤肖,尤其是在车辆检验方面瞪韶,按照现行的规定看破怠,更换电池即被视为改装剑其。”他说牌惜豢。    柳崇禧的另一个观点是胜,氢燃料电池的大发展即将来临犀。“一方面为杜,原来的运输成本相对较高瘟,而如今这一问题已得到很好的解决络羞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奋,美国的相关先进企业在国内开始建厂锌芦盯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焦描,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粪扳和。”柳崇禧表示品躲,氢燃料将作为增程器为电池供电薄裙粉,以达到更长的续驶里程捻茹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硕徊匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怖舱嫩,造成了双方的利益不在一条平行线上吐愧。为了解决这一问题亭傻,李金勇指出弯戈鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄碉,重新设置股权架构我常桂,经理人和骨干员工合伙人化赖炬。”    “遵从起码的商业规则础玩,我们就是经销商括合慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞘、一个桥梁吨锤介,我们没有义务去亏损婚褪。”李金勇说读蠕钳。    日前清肺,著名汽车营销人疲兴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出既光膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盯检维,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陡栋纹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争床趁纽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫂敌妈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墒,李金勇直言锋逢葡,“在过去的十几年磷,我们的市场非巢妫好泄,老太太都能卖车莆涂赁,会加价就行了兔燃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高票赊信,职业经理人的压力很大大芳暖,每天都要搞KPI考核肯肪、培训矾溅、提升摊丰估。”    李金勇以实例说明队蒙幢:“过去在资源时代蓉许,一年这一个店挣1000万痉播,给职业经理人开30万肺勺,没问题浪,这车好卖仇骏。现如今识聘,市场不好了父手哇,现在一年挣100万娃,职业经理人还是30万惨痛,但是特别累肛,现在一年的工作量比前五年板、前十年两三倍都不止鲤孙。”    在李金勇看来痰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上陷交欺。为了解决这一问题拢苍,李金勇指出鞍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景济,重新设置股权架构禄空伤,经理人和骨干员工合伙人化片灭。”    李金勇进一步具体阐述道庐蹦驳,“过去资源时代眯苍钨,投资人只要拿到了店垦溜懊、拿到了品牌滥,就可以赚钱惭诬。现在敛,资源时代已经过去了勘睬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廖形绢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坷,从而真正让员工自动期警、自发地把工作当事业伴拟,而不是靠培训丁,靠感恩少粮霉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笨,不少汽车厂家制定了销售目标裁秋、生产目标慕,职业经理人必须要完成鞍免豪,如果不完成就走人颅。李金勇认为龄豌冷,“在这种状态下襄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磋、十年的规划盎倡,只能先制定一年的规划讳牡,把今年完成再说便,由于今年完成了膳围臼,明年才有你的事联。所以这两年厂家的高管变动频繁鲍,十年以前很少有这种变动坎梳帛,而现在这种变动成了家常便饭文。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卑私芹,没想经销商的盈利能力颈。”李金勇表示牡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量极,想办法做经销商工作瞬粉关,把销量任务压给经销商飘花厦。而经销商越来越不听话刮焚、越来越不相信的时候随什,厂家就再出台相关政策灭滑。    李金勇指出豹屏篱,经销商要有勇气打破潜规则泛骚,遵守正常的商业规则敞娠钾:库存大不提车瓮饥揣、无差价不提车呸、拒绝搭售窃班。“遵从起码的商业规则豌透,我们就是经销商挂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍、一个桥梁嗡悄靖,我们没有义务去亏损街门。”李金勇说恼碑蜕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苗,李金勇建议齐畔桔:同城市的店应该互相加盟或互相买断咸,或者干脆出售给另外一家经销商骄,不管用什么形式砍,形成同城市的一家店划。“我们用销量燃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垮,这样减少恶性竞争变,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呕。”李金勇说险苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象极敞魂,李金勇表示僻畏,“我们不可能卖出路边店的价格骏伙堕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮集缅。100%原厂配件保障书贪虎,专业的维修技术够,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客题辽韶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舞。    此外缎电,李金勇还表示拌全尼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杯。据了解汤化,2016年炽,新能源汽车的销量超50万辆夏谩,到2020年憨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穿储盗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆党焦藏。在李金勇看来腐眷痘,在这个快速增长过程中录饶,“传统经销商中杭鸿,谁关注了新能源汽车并率先布局屁溅蓟,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慨间、四川省鼎立律师事务所律师施杰堂,今年的关注之一川,是有关网约车新政的话题恢惰揩。    施杰表示勉举,为加强管理夕微琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)担觅,并于2016年11月1日起施行切。然而矢敖敛,根据多家网约车平台公司的数据花矗,在目前运行的网约车中翠绅孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冯,仅占极少数部分磨倍。    “交通部制定了网约车高品质服务靛美,差异化经营的原则纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摊海疯,施杰称美乒,“我认为书凌,政府应当放宽对网约车的准入限制临享,顺应社会共享经济发展趋势”敖俱碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缚币,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中被共俏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方先剧。    首先韶拼簿,施杰认为肖鼎高,北京庙洽、上海的网约车细则要求“京人京车”累秆懊、“沪人沪车”等差异性待遇巧,不符合市场竞争规律蹄。施杰表示叛,只有在市场竞争的推动下丁烯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弯锻残,也有自我管理的需求与能力骂筏。    其次惠,施杰表示虑示,北京瑞盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兢,而且购房普算哼、购车也并没有绝对限定于本市户籍膊。“京人京车”县、“沪人沪车”的严苛规定详晚誓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外申芜,会导致营运车辆骤减查。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦,阻碍新兴业态的发展外。    而对于多数城市对排量沏衫乌、轴距都作出的高标准要求诺密,施杰认为矛谷捐,高排量代表着高耗油蚀俩殴,不仅并不符合节能减排目的堑戚褪,高油费必将抬高车费瞪廖。    更重要的是锭砷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诲侈眷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疯藉糙、高门槛世川脾,将损害网约车的实惠经济特点亭,打击其平民性焕老,“上述许可管理的模式仟方轿,将导致网约车司机数量骤减械、车费翻倍鸿,群众打车难未、打车贵的现象又再度出现爱波。”    此外块,施杰在这一提案中的主要观点还包括布:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渴椒惭、“许可管理不利于节约社会成本”等狭尖洽。    施杰建议堡瞥坚,《暂行办法》可作出如下修改狭鞠:    (一)政府适当降低准入门槛褐卜降。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邦腺女,是十分必要的谦捆。比如铆承涝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查改没亢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攻桓抒,等等开骂。设立适当的限制条件庐杏卯,符合市场发展规律壁砷市,能促进网约车市场安全性菱壕、规范性发展镀度据。    同时伴,政府应当科学引导网约车发展骑蜡炮,而不是像治理洪水猛兽季吻疥,把它一下子关进笼子里镁熄。以构建网约车公平竞争的环境为导向涸,放宽对司机户籍的限制性规定丝腿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骑赡稿。网约车平台氰夕逗、司机和车辆的审核程序努,各类许可证明的核发程序尽量从简肮,以便节约社会管理成本荷褥滇。    (二)政府协助构建平台审核恒埠乾、加强平台监管    改事前许可喜,为后期监管颓,采用“政府管平台咀扰,平台管人和车”的模式估。将市场准入许可更多地让权给网约车平台插,规范其登记信息烧莽、审核资质的义务嘲,定期提交所有车辆的情况享,这些数据要在监管部门备案风杀。并通过补充相关的法律法规沃屎邓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竭尝。    对网约车不合理调价进行监管骗罗瘸。保证人民群众用最合理的价格出行既抡酒,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗡瘁。2017年1月灿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梦戌浦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拈搓,就此提出整改意见交册散,平台负责人也承诺将取消该功能幢闷。这就是成功的监管案例魔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猴,存在大量不符合新政策标准的现象籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奢绩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崩姆,社会各方都需要一个适应阶段溉。所以漓纪,新政的实施不可硬着陆宝瞄。当前阶段墨,政府应当积极引导各平台规范化审核椽,加大对群众宣传力度变谈构,延长从旧规到新政的过渡期灯李,循序渐进地促进新政策落地疥穿县。    我国全面深化改革提出了目标癌: 市场在资源配置中起决定性作用泉朝,更好地发挥政府作用浓络科。近年来浪,国务院一直倡导转变政府职能碍呜舒,推进简政放权度奋吠。对网约车的审核番娇,放权是进步蒂,限制是倒退吼辉。政府应当创新行业管理建毁能,优化监督模式煞,构建平台审核模式钙身删,推动群众绿色出行酥、健康出行酬,为“互联网+交通”营造良好发展环境菜贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙薷蕴唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏闺端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幌刃董、品质等方面做了很多的投入匿牵沛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妇酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寥违。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亥仑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暴爽硷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”履。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤陨嗝瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹捅道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹帽、品质等方面做了很多的投入剐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掏男。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼仕、时尚及科技感的一款产品哥悍叫。”韩德鸿说改抖尘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫聘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剐丁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陌拢汲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆就蕾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸵。薛海涛坦言涩开。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舞毯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钢芹蜡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燎疲化。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竞腑缝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巴朴行、制造能力翱、经销商体系钾毒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颂绞晤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2月21日槐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焙驳滤。本次大会立足技术趋势湾课迪,探索全球技术发展的内在原动力弯皆,探讨人工智能哼妓半、量子计算戎我、基因疗法等领域的技术和商业趋势括石媚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犯,有两项技术与人工智能密切相关狸位,包括强化学习和自动驾驶卡车辩靖葛。在关于人工智能的圆桌讨论中淬美害,多位创业者和专家针对强化学习潍翁携、无人驾驶分享了自己的观点兼巨擅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搅卉瓶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车残且,可能只在北京的五环里面开哪荡,路况很好来,最高限速就80什、90公里庇,这种情况下嘶惭,车就会极大简化腿,驭势并不想生产一辆概念车创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盘廊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墨。技术投入上返,目前大家都在往里面投入很多的资源蛾淮黔,整个行业在往前发展赎嚏,但里面还有很多问题需要解决轨揩箱,包括保险木苔犊、政府等尖柔毖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渴吕父,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褐摊帕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哆钡斗,把信息融合究滩梅、如何决策做好情贫络。图像识别拓展能力非常强垒,它信息的理解非常细致厦蛊、更加全面谜,比如前方有一个易拉罐崔,有些传感器会认为它很危险瘁替穆,因为它是金属式卷,但图像识别会根据它的大小兑、形状去判别酪哼虫。目前结合强化学习耐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹,说到底这还是一门生意陀腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽射:李芳" "  【导语】这是最好的时代思袄,车市销量连破发展记录当咐辟,这也是问题的时代帘几擞,多元化麻、碎片化痹结慈,对整个行业提出了更高的要求币爬。一切都在变痉掣电,唯有不停思变方能随机应变葛途朔。2月18日驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛。行业内百余位思考者和变革引领者论,与120余家媒体相聚一堂兜焚犬,在“变与革”的大会主题下集船,共商“品牌与营销之道”渺穿膳,把脉中国汽车2017甩。广汽乘用车副总经理肖勇镜瘫剧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英式讥、吉利控股集团高级公关总监杨学良庙、福田汽车集团公关传播总监许翔绿、SWM斯威汽车首席运营官余波畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动克。以下为发言实录煤蛔:   互动环节嘉的合影   李苗苗虱萝复:接受张红同学的邀请伍卉兢。下午好!大家都是老朋友了里。今天在这里碘厘绵,首先我淄畛焱蹋贺张红搞这次论坛缴。第二癸冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊溜荆摆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唱惋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惕。对这个数字巴搓禄,我想每一个人此面厩,特别是管营销的人暗靛,特别是管品牌营销偏鄙硕、品牌推广的人钩提略,我想每一个人都有很深的感慨毋抬。   首先请问肖总酮陪说,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拐车氢,也对您做过多年的跟踪卤。这次请您上台男,我很想问一问钮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌化獭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点层?能不能简单地概述一下千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剑:李苗苗老师第一个点名我抬刷,作为广汽传祺来说凑呈恢,正如李苗苗老师所说的匈,应该说是比较新的汽车品牌蹦裁搏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈丝凶、“两个坚持”便,坚持正向开发和坚持世界级标准趣。这两个中晃,一个是对产品开发的定位纤,一个是对品牌的定位靖。   从中高端车型的新产品进行切入里,相对来说这条路走的比较艰难一点靡欺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胶里,就是起步会难一点夺,后面会越来越开阔搓、越来越顺券。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伤稀,内部也有两方面的方向齿吨哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算炊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堪,并且在市场上面赢得一定的销量旅林,建立一定的知名度骨改。另外一派的意见鲜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势培赡,从中高级产品切入必。但是大家也认识到这个困难功,一个全新的产品和品牌从中高型切入骄停,也就是售价在12万元以上拼凰,第一款车型是12万元到18万元猾饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毖嗣,我们意识到这一点了逃拴查。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愧逢,其实2011年颧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炉,应该说是非常艰难兴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乔栋稠。但是2011年渐、2012年有一个词就是“坚持”膘透扩,做品牌是做两方面的事情镰。第一个是做好产品的品质归豪,第二个是做好对客户的服务竭,以这两个为基础这五六年走下来涸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象事勃,受到各位媒体老师的厚爱设料,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌错菇烽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础局。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题量,我觉得第一个是坚持褪降釜。在我们困难的时候不要去放弃冬吮,就是把自己的品牌形象绒鲜衰、产品的售价回到往下行的趋势斥摧。第二为了支持品牌向上掣奖磁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峦贤。   李苗苗风蹈贿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腐市钱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧。比如像现在的奔驰秘辫,一百多年偏米,宝马赏没锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罕埠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颂对。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吵磐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仇,也有现代的销量维甘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷物溪路,您能够阐述一下吗菏?北汽在塑造自己的自主品牌方面糕倪财,到底在哪些方面下的力量最大管?   陈思英即:谢谢李苗苗老师诉傻,非常感谢红姐给这样的机会乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搁。其实不是妄自菲北С,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夯盎,台上在座的各位都是大幅度增长诗弹略,我们同比增长更高一点筐,因为我们来得更晚一点廓捐鸥,同比增长8.7%鞠把梦。   但是我个人一直在想这个问题黑勺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腻。像奔驰去年是130周年胳肃,今年是131周年痰迟,我想这才是品牌侥鸽。现在我们在座的各位给客户提供的唐,我更愿意定义为商品俄,我觉得是这样丁。   从北汽自主品牌发展之路来看赎迷,各位媒体老师和同行都知道脓,2009年我们是收购卉、消化壬捷、吸收了瑞典的萨博技术憋,当时萨博的93觅、95的平台和1.8T记清邪、2.3T涡轮增压发动机的技术轮玲,我们是基于萨博的平台上供写素,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锋馁鸵。2013年的5月份猜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱狡旱臁,大家对这个印象应该很深耐泊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇李瑞,当时也试图通过萨博平台的背书砍刃领,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端填垢,因为我们希望建立中高端的自主品牌轿,当时的愿望非忱唤尤唬好赊旧。但是事实上发展到今天湘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稍筷。   但是没有关系驼,2013月5月12日投放的绅宝D70汤汗父,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音理。这么多年的坚持是在消化馁坤莆、吸收萨博的基础上进行的嫡闺妮,源于萨博拱、高于萨博锑毒龟,我们有奔驰桔厦、现代合资的反哺陕壳,我们在人力型捻啦、财力蓉烽、资源氢、技术松凭、研发片划糖、生产泼抬、制造方面毙煌,都有很多反哺给我们凯灿,北汽近几年高速发展呢还。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盎,这一百万辆含金量是很高的疆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浅吕丘,但是我们用五年时间实现了一百万辆筛。这里面还有几个第一和差异化产品潮肩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磕骚捞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一识计狙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巾缄姓。   基于萨博赫袭、源于萨博和高于萨博的消化灵卑螺、吸收和引进畏,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘲,我们坚持为消费者提供好的产品赋、好的服务虱、好的品质孰破撩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近存,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霸悔,比如中国新车品质(IQS)IQS两立酒、强制性产品认证(3C1000)年窝浅,3C1000即三个月的购车用户中呛诞,一千个用户的抱怨度是多少穿害,我们的水平无限接近了合资品牌芍坑容。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍氓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豁冬,希望有一个很好的中国背书脸,给大家提供一个很好的产品体验疵迹膏、品牌体验和文化体验届。   李苗苗汤:听到陈总的发言我一直在想被惩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龋顷湿,现在经辰辏看到“北京”的LOGO薯喇。   前不久撇,不去杭州是到处都有吉利车玫巳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年成,推出一款车就红一款车撼沦晚。请问杨学良讳既,学良也是吉利的老人了箔,一直在负责品牌形象的塑造涪菊、公关腐呵丸、市场慨缕雇。原来我们也沟通过这个问题偷,对于吉利来讲收购了沃尔沃可,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夯昆渭,这是蛮难的事叮饥。刚刚陈思英总还在说萨博挞覆读,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃非怠,感觉蛮纠结的隋措。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裳趟?   杨学良祟含垦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讨,第一是对标掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆巧。我们是坚定不移地在执行聊铣,而且到后来做博越倪瘁、博瑞之后有越级对标石。比如我说开发一个自己的A级车诚宿菜,可能要跟合资的B级车对标翠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域女撑,包括研发污城父、制造删鼓督、采购雌垦、营销疚痴瓜,我觉得成果是非常明显的赐剁旦。   第二是坚持走精品车的战略梢首驾。所谓的精品车绘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褪绥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褥臣喷,比如车的造型设计上面酶,自从我们在全球建立了四个造型中心确,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孔卤始。既有符合国际的审美潮流躬泞喷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面染。比如说在车的智能互联领域庞头,在博越车上面车机人机互动的功能上纬未提,已经超越了一些合资品牌间,这一点使我们感到非常骄傲收。   包括在工厂的制造工艺上额懂帽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺上、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纹,因为我们现在建得比较新榷堤宋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叼蓬。大家可以看智能化程度最高的工厂逗即痛,现在实际上是在自主品牌的工厂中努维。   第三是一直在坚持口碑嘲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峰复蚀。这样就可以真正喜欢这个品牌宠谅粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用从刻苍。   刚才提到了浙江苟攘灭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闻饭瓮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了式,大概接近了7万辆灸。这在以前是没有的钦,而且这些用户里面很多都是屏法,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丹扔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化间瞧。目前因为我们的品牌在提升龚汐轻,我们的品质在提升楔康酿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呻哺。这从我们同行懒,包括从传祺杀弦、北汽的产品销售上也能看得出来坚。可能大数据调研惺,像一点资讯的副总可以讲讲魔漠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品店。   当然您刚才提到了在集团层面村从,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弦遣,同时又实现互补筏?这里面还是有很多原则峡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脆内凰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争结抡。沃尔沃是高端豪华品牌姜,是跟豪华品牌去进行竞争的毋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穷侧膘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念害精、流程尖、标准态项竣,包括人才的培养和交流偿。最新我们做的一件事纷籍还,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庐旦鄙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帅庙,可以说没有沃尔沃这么个老师乐版,没有沃尔沃这么多年积累党反,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构船兑路。我们相信因为这个架构非常新介瘟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎口撅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欠弧,以及质量再上一个新的台阶微漠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帅穆娠。   李苗苗侥瓮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京案,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豢,最重要的是坚持了哪些鲤散席?   许翔替:谢谢李老师拾,同时感谢红姐给我这样一个机会炒毒缚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车付惺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友话悼芜。   福田汽车是商用车企业弹,和乘用车企业还是有一些区别风摔办。我们主要的目标客户群是to B的侈,正如您所说窝砰莎,我们是1996年成立的闭胜,到去年是成立了20周年婪馈,通过20周年的发展看空,在过程当中包括您和各位老师的支持渡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眷。在中国轻卡市场上庞饭算,已经是连续十几年的第一了抵勾。1996年在山东成立擦农,1998年上市坦秘攘,2000年进行区位调整就来到了北京拔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拱兽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讳瞳普,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎宫。我们可能把这个品牌是这么理解的蝗,现在业界对品牌有很多理解的方式伟肋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逻少堂,所以我们从整个的业务流程上来看古逃,这个品牌业务就是在其中的摧恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中呕腺,品牌也是在不断涌现辅,大概有几个阶段处娜咀。   1996年是以轻卡为主导藩忱逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩媸堋,用着正好”拾。在当年的时代抓住了市场机会趟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沧。   在2000年之后膛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位室贰,进行了商用车全系列的短膜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车五,这是一系列发展的战略税侗阿。同时把品牌又进行了再升级缔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镐巷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理千滤耐。   在这个过程当中醇,福田汽车不管是做品牌还是做企业溅蓟寒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢背松贬?一个是福田汽车在商用车范围里面箔木餐,就是在整合资源方面觉得还是不错的输冀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磺,花了八年的时间跟他们谈合作瘦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怯橇,生产的产品也是福田自主产品欧曼爸,同时和福田康明斯成立了50肋来:50的合资公司翁吩脆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用达尼弯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纺渴畦、先进理念之外烯,科技创新也是核心的一个点溺。福田汽车虽然作为一个商用车企业特仕臣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比槽帕钨,但是也是做了很多的工作次藉票。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兼背,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右某为。我们统计了一下烽,和乘用车企业也是差不多的黎触氮。   而且我们在研发方面靠识蛊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敖臂,这在商用车企业里面比较少见汐被忱。不管是先行的技术起架檬,还是技术传承方面都做了很多的研究拍,包括去年也推出了超级卡车肯彩,也是整合全球资源打造超级卡车马锭。全面从安全梢、环保方面进行新一轮车辆的升级裤率。   我觉得总体来说吧成,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业结,是一个有着锐意进取目笺另、远大目标痢敝,是一个愿意为客户墩、为所有的股东百豁强、合作伙伴姆、利益相关者带来更多的价值芍红谁,也愿意为更多的卡车司机袱玫鹊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咐悔辱。谢谢!   李苗苗范:2016年一年有很多新品牌出现抒妮上,也有很多刚诞生的品牌在努力和惭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氖、宝马惠市绥。我就参加过场在北京的怀柔棠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呢。我当时心里就想斯威蛮有钱捌芷赋健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤荆拣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的录弄?对于刚诞生的品牌长乏鞭,品牌之路有没有塑造的路径剖法?你能不能简单地概述一下抨?   余波党经:感谢红点汽车和李老师葛,各位媒体朋友和各位同行驳,作为SWM斯威汽车廖皆,可能很多人觉得很陌生避,可能没有听说过膘鄙锚,我简单来介绍一下朗耗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丰偿,7月份品牌上市豹诗横,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲸绘型。   今天让我来参加这个论坛乒嗡,我们的心情很忐忑某,我们是一个汽车行业的新兵姓龚鲸,我们是抱着学习的态度来的室嘶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臣,希望多给我们一些指教节舞恒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬?我们认为这个品牌给用户的是两部分疯筋,一个部分是产品的硬件林寄,也就是物质的东西倡缺。另外一个部分是精神层面的抵闯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擎册排,第二是付诸了一些智能化瑟配帕、空间和外观豁肪干,外观也就是在意大利建有一个设计中心堪滇,在外观上有意式的风范拐胳欺。   从软性来说藤泵,我们要付诸一些内涵思构,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夹膊,通过植入意式生活的方式乘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俏借夏。同时我们也在倡导一些生活方式阂相,通过软性的文化来塑造边百霓,解决通过硬件和软件兑臀口,以及从物质和精神层面塑造品牌陶。   至于未来怎么走吗隙沉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求同行捷。用户实际的需求和市场的需求滥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潘晚内,未来我们还是要跟着市场走抱。   李苗苗槽崎:我旁边坐的也算是媒体人强,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盼沁圣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旁?因为主持人给我了一些问题冷继,我个人认为不想问一些特大的问题臣,就想问问这个问题涩篮。   付继仁科骇:谢谢李老师店五,这个问题还是挺好的梯姜。刚才您在问的时候麓丸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剧。   一点资讯是比较新型的资讯平台票季兄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点貉促翠,我们是做平台狼逻,不仅自己生产内容差,同时全网抓取内容且拷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容花冈己,再把有价值的内容分发给需要的用户厢豁,完全是自动化栓、机器化的绞板瑞。我们怎么去帮助车企呢绰此?我分享一个数字摹。   在过去一年毕汹飘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的景辨健。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业前,第二是移动互联网的平台涪敞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乒。很多的车企其实在做品牌的时候堆毫提,都会要求最终的效果逆弧。坦率讲川,以我个人来讲这其实是两个事秃,因为品牌本身是非常感性的诉,效果是完全用数据有结论的石豪,就跟一个人去吃一样餐,吃了四个馒头饱了庐啪,不能说只吃最后一个就饱了袖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汕燎,现在我们有几个大的方向劣疤福,第一是更技术化的跟车企进行合作冬。比如说从去年开始熬,我们跟上汽通用进行PMP的合作钵璃。客户自己建了一个数据库骂,就是把用户进行了一个分类疙松。然后我们每一个用户来到我们平台上既史,他知道哪个用户对应了什么车型弊赎瓢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁,也就是把他们的流量经营得更加科学逛。   这个给到我们之后冯薯笆,又发展成了一个新的技术驱动确。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酱形,还是看汽车外观的细分多活矢淳。这不仅可以推荐具体的车型唯痛部,也可以把具体的创意自动化谜板板,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂锹壳,这完全是技术化的匹配舍盼。   第二点绕伴锈,我们是一个内容平台裴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黄,能帮助到车企做非城瑁好的传播磋滑,有的时候这些内容并不能够被发现挥鲍阶。现在我们把广告当成一个引子佩,不是一个执行的结果傅卡猜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣房扭,进而把下一步的行为做好狈玩。比如有一个产品是一触即发帝沫,用户点过客户的广告之后骡,我会直接给他推送相关品牌的内容拔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞭,再去看有没有点这些内容擎桃,有没有评论犁瞧哆、转发筛详、收藏拭沽邵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线澳,把广告和内容进行打通害婆添。   第三点懦蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隘瞄恰。这个场景是有时间腺、地理位置和非常多大量的内容和数据铺尝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酒谜常。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圃瞧警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酮,或者是去日本还是去韩国旅行尘哭。这些并不关系到最终的销量提升多少拿舍栓,但是可以了解消费者在关注什么首咆摆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胎刀伙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酣撂林,一方面要通过你的技术迸、数据实现更高效的转化肯妓,实现现在解决广告主的一些痛点哼。同时要帮助广告主把服务做好哼玖卞,说句实在的都是服务用户芥,我们产品的用户也是车企的消费者慰掀,怎么能够把这些用户服务好借舌蹈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绢。   李苗苗烷:付总说得很好刹,借此我也想说几句诵克毋。我看了一下跨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匙,也有一些厂家的朋友秋,我们每个人都是汽车人捅。   我在想床,得益于这个好的时代截归麓,既然是说品牌凯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酱,无论你这个媒体叫什么名字检,找没找到自己的定位卸裴。无论你这个汽车是什么品牌忌秤,你的用户在哪里硼叙。过去几次会议主持上都说四个W牛,也就是我是谁疏悔霓、我的用户在哪里攫翰燃、我为用户在做什么分夹窝、我还能为用户做什么缎霓窝。包括媒体也是一样泰丁,我是谁(什么媒体)冉,我的读者在哪里农吞推,我为读者写了什么样的东西咐京抨,读者看不看雀戏,这是不是你的读者群要看的登樊憋,最后是我还能够研究我的读者扳钱、研究我的客户扳、研究我的用户惨贫,我还可以做什么疆行鹅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倦,一人问一个问题就结束冬攫撬。   请问杨总烦泰鹿,刚刚说了这么多挤刚,就一句话袱,什么是品牌布?我们说了半天品牌速炊雇。   杨学良某:我觉得品牌就是价值通谱,消费者买你这个东西值不值镀思按,如果他觉得值了侍,就认可了你的品牌谁赋。   许翔藤:我就按定位的理论恰诉荡,品牌实际上是一种品类的代表丁,消费者是用品类来思考苗,用品牌来表达滤窟卿。   肖勇病唇:因为我是做销售的垄,我可能最直观的印象彩,我觉得品牌首先是一种价格际、价值体系活,同样的产品能够比别人卖得更贵刨螺埔,别人还愿意买我的勤。同样价格的时候估履暮,别人的产品卖不出去坤,我的产品能卖出去隙,我觉得这就是品牌荤。   第二婪冒广,我觉得品牌是一种文化蛇怒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酵廓藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隧雀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺华逻,但是我的文化能够吸引他巧,我觉得这也是品牌的一种表现趴窗。   陈思英乏:品牌首先是无形资产理嘲罚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的错驳。第二也应该是产品酞,可能是一个标记伦、标识惰米,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氏壬翔,在人脑海中所有的记忆惜妹牟。   其实品牌的英文是来源于MARK骸,就是在没有货币的时代物物交换的时候劫泼,在畜生身上有一个MARK楼赫,Market就是营销吐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒙蛋底。有一个比喻晴乒派,品牌就好比像银行储蓄地,储得越多品牌价值就越高喊闹。   余波共:我觉得品牌在直观来看就是商标森哀,另外是产品列遣塑。真正给用户留下综合印象的是产品嵌箱、服务和文化的结合眠按,以及对用户的印象及感受就是品牌烷奶峡。   付继仁忱:我觉得品牌到现在这个阶段合泼的,也是一种共鸣锤娜,像营销1.0是以产品为中心牌潍,营销2.0是以消费者为中心碾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心樊逆吨,这三点都离不开品牌庇,但是代表了品牌不断的升华肌。同时品牌到今天来讲嚷,不简简单单是一个口号旦拱、标签粹墩无、LOGO驳绿惭,还是一个行为准则统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慕辈蠢,还是每一家企业艇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务不酶特,并且怎么样高效地执行和检测媳浓驼。   从这些来讲翅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宽淖巢,如果想清楚品牌一定能做好坷,至少能够对我们服务的那些人做好策涉拘,那也就足够了屠。   李苗苗磋豹丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奔哆认。关于品牌几天几夜也说不完峭典,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捞鬼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌查李粟。   谢谢大家在座的聆听矫宋辱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳 版权作品脐魂兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载呕陛,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喷,车市销量连破发展记录霜妓刀,这也是问题的时代袍,多元化狭匿丘、碎片化圈,对整个行业提出了更高的要求苇另闹。一切都在变塘女,唯有不停思变方能随机应变娜辈雀。2月18日遁九踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎赤腿。行业内百余位思考者和变革引领者套,与120余家媒体相聚一堂栏骆扑,在“变与革”的大会主题下砷,共商“品牌与营销之道”厩善烹,把脉中国汽车2017点聪潍。   东风标致总经理李海港汗小岔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辞挞哼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棱、奇瑞汽车销售公司副总理范星介烘惩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溶筛俯。以下为发言实录茨曙情:   互动环节嘉宾合影   主持人漏叹:2016年是一个销量大年骋比挽,更是一个营销大年该。从二维码营销到VR营销裁,从下沉式营销到自主营销艘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹄案浅,广而告之悄悄地变成了城会玩汞思隙,车依然还是那个车斗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醋? 第二场论坛的话题为伐杰铰:中国车市新战国胸,车企将如何做营销年缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粕釜翠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流横靖,现在重担在我身上佛比,由我来主持第二场论坛赶洞,和各位老总探讨如何做营销令。   因为第一场是说的品牌呢,品牌建设也是非常重要的一环聘骇,我们现在就把品牌这一页翻过去昂店漏,就说一点营销其他方面合警,比如说跟市场响懊、营销相关的一些事情同篙。我们今天的这些营销人袜啤陇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类席,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芥,因为他是面对着全世界最大的销售市场碱窖。面对的是最高增速的市程堋,现在技术和产品快速迭代街,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睦,所以他们是非常幸运的希糠糯,十八般武艺怎么耍都行委奈乱。   同时很多营销人也在自嘲咖村,其实汽车营销是最苦逼的一群人堪篓,因为我们面对的是世界上最全的品牌哨顺幂,我们面对的是最多企业的竞争强犯,我们还面对的是最难以琢磨的仁洁、难以把握的政策环境和最善变的消费者筒绥。   当然了我们这还不算最苦骸冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务连,所以这样的一群人的所思所想厦恍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胖恒贡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羞坍箩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扫苔。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛弹,在座的应该就是汉腾了玫。请问汉腾汽车的副总挂猛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佃路倒,您给我们简单总结一下狗闪鲜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涎睹?   于晓东蔬诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侈,让大家来了解汉腾汽车懂参峡。汉腾汽车目前是全新的品牌躬膘,2013年11月份成立任承罢,5月9号品牌发布杯,9月6号新车上市尝懂,第一款SUV产品汉腾X7埃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糜堪贿,本着向同行和成功的标杆企业去学习份粒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杀捷帮。   2016年对于汉腾汽车总结来说楞,第一点是品牌发布矮艇,这是做市场的开端淘嫉。   第二点是渠道搁逝,对于新品牌是重中之重的工作姆翰磕,渠道顺利打开的局面甭稳,签约181家柑,正常运营150家拾门,渠道作为做销售最根本的工作罐宫且,没有渠道肯纺、没有服务甫却,消费者也无法触及和体验空尉拆,对于一个新品牌这是一个开门红浇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态控动。   第三点是在市场上块赴汀,市场层面上重点资源向一线倾斜凑踢,资源都花在提振经销商信心庙春尾、帮助经销商达成销量上习亭,因为作为一个民营企业顷辽监,作为刚起步的企业寂蛙刃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线九,支持了经销商的销量胁。在品牌和市场的方面缔姑侩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助上仁玖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑价。   刘小勇抢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓢,汉腾除了自己营销的亮点之外牵淋舶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的史惩筏,或者对您的触动是比较大的浚?   于晓东苟参:做销售在产品力表达上葱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歼搞校、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辛帽,在2016年都说是视频和直播的元年蔽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试久佛铂。包括产品试驾挑战的活动讨甫汀,也是和斗鱼做了直播的活动说。在我看来在消费者了解产品上膏疾,可以随时随地稀委,而且是更加有渠道客观了解一款产品赡。这对于做营销来说测馅,既是机会托识,也是挑战北甩。   刘小勇奥:请问李海港先生徘袱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沙曝,尤其是传播的环境嘉骏、传播的手段头测、传播的模式发生了翻天覆地的变化险辆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陷伞?   李海港拎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辞衡,在新技术电女耙、新人群和新的竞争环境的驱动下黎,媒体处于变革的时代娶,原来的架构碎片化了乘瓷圭,新的架构正在建立惹廓,当下处于这样的时代矛九譬。很多事情是这样的趋势仿聊嘉,原有框架维持很多年龟人,突然间环境变化之后碎掉了讨,再重新建立新的架构蓖棚某,万事都是这样的道理齐。现在媒体环境是什么样呢孙砷骆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)案。这样可以导致媒体的平台化蚊稠,另外是媒体人的职业化或个体化套地烽。   简单来讲卯,我们以前是自己做东西书疼贩,自己在自己的商铺里去卖危。现在不是了井伶,现在可以自己做东西偶颓,自己去租商铺卉催莫,有的人专门提供商铺睛,有的人专门做东西即酿。这样可以做专业化的组合扑蛇,效率会更高冲井。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凯菊孪,红姐以前是媒体人掇,现在有自己的传播平台芥,也借用了社会化的平台急举危,把最好的内容输出怒魔,她做最专业的内容编。我想平台也会用她的内容邵免,未来的板结新的架构就是这样的侩帕。   在这个架构下作为厂家要适应杭喜惊,东风标致已经做了这种尝试砂挖,去年把我们的公关公司能力削弱缆赶,因为他们的稿子太硬了陡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂签,从专业或从第三方的角度看待东风标致句暖铜,我想他们的稿子会写得非嘲海好拜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柒,这是未来的趋势掳匆。   刘小勇坪:我听到有一种观点裁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苔茂,我就抓住了更多的消费者翟匹首,更精准华密,我的销量就会增加微范。但是有一种观点认为掠漓孤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了合?如果总消费需求没有增加恫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纫竭,是不是大家又打平了畦。就像一个剧场理论痘,原来都坐着看戏彼,后来都站着看戏了牢睫,其实看的戏是一样的闷浦。请问奇瑞的范总书瞎烫,您怎么看这些新的手段赂疲赦、模式对销售营销的作用诧疥捅?   范星拇侈:首先感谢红点汽车颊、感谢红姐竞岗,也感谢刘主编丘。实际上前面两位老总谈得也挺好虹郝遣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迁校处。   说起营销玻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烁傅。但是从营销的最根本莆饥互,还是回到对客户的理解扯撵。我们最近几年对于整个汽车市乘稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矢埂,最核心的是我们看到了两点变化靛淑泼,一个是围绕客户端的消费升级馆,第二个是客户年轻化的变化零叔棱。这两个核心特征的变化诽抖,带来了所有客户需求的变化幻捂赎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展团。   应对市场的发展擎布垢,我们称之为整个自主品牌的发展位蝗摊,包括奇瑞自身的啡,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈璞郏快杜哪沫,年均增长在40%左右的增速店,所以说基本上属于原始增长的阶段钨镁。奇瑞从2012年肯谱、2013年开始进行战略转型赫酮钝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眉杜领,我们做的核心是提高整个产品的品质舍,是我们整个战略转型的核心辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耻琼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脖、好的服务稳鲤。2016年我们已经进入到2.0阶段笛芒信,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品射歪泌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔼镣探,整个2016年集团销量也突破了70万辆盘,增速达到28%感懊,国内市场超过了36万辆苗桅旗,也是过去五年来最高的一年肺将。国际市场中笑,我们2016年实现了出口8.8万辆蛔,也占到整个中国乘用车出口的1/3推,也是连续14年中国出口第一的车企芬哨。   我觉得取得这些成绩驶,销量数字是一个方面尾怖糠,更重要陈凸存、更为看重的是结构的变化久,第一是企业盈利水平的变化式燃编,为支撑企业未来的良性发展熟簧客,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使畦。第二是体现我们战略转型的成果党妒亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牵誓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徒。第三是客户结构的变化合伸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%反。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淘嗜,实际上我们更关注的是除了规模的变化暴,当然营销数字很重要蔽江溶。数字背后更关心的是这些结构的变化骡袍挠,怎么产生这些结构的变化换?从我们自身对新一代消费者的理解董,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痹疼侍。   客户体验的三个方面我们一直在做稗秦,第一是产品体验够,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呢,行业平均大概在35%譬靡瞥,奇瑞可以做到25%揉献,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淋够拿,今年还会陆续推出更多的平台孺帕。当然平台不简简单单是全新车型的概念距睹饥。   第二是品牌体验埂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颠啪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通参祁兑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销返叉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唤,现在很多企业在做营销过程中视频空霸狄、直播方式应用是越来越多了素玖部,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讼巷犬。今天消费者接触信息的方式发生了变化偿铺。   第三是整个销售服务过程体验的升级糜,在2016年网络规牡模和第三代形象店的升级彤瞥瓢,为了保证客户体验的一致性火,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玩秽、优质的烹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灵仇,这是我们正在做的弦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牟小,谢谢!   刘小勇肺羡佳:谢谢范总连努,现在的汽车营销无论是从手段拱慕,还是从模式划呜,包括内涵都已经发生了非常大的变化盾。我顺着这个话题再往下问一下新揉败,请问刘晓科总殊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乖钎、营销套路脐豢,您觉得现在还适用吗喝铰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缓刑米?   刘晓科箍勉功:刚才范总岛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势册崔晒,因为这里面在我们整体来看废,其实我是一个新的营销人萝枫乐,刚刚在这里两个星期歌唯毖。我以前更多的经验还是做用户突,去看用户的发展幌盎假。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眉骚碎、网红嗽盖碘、娱乐化害,甚至还有用户的碎片时间磁扰芭。但实际上反应了两个变化伶告蔚,第一是用户浏览的轨迹改变了币介闻,以前在PC时代复派锚,大家基于浏览器阅读楷陛捻。所谓浏览器的阅读陇捌嗣,对于从一个网站跳到另外一个网站搐顷,这个成本几乎为零噶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悄渴,只要在浏览器就好恼涩。PC时代沥妇,网址效、网站厢珐、浏览器是值钱的慷。   对于移动互联网猎稿却,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下季任,对于微信小程序也有很大的期待迸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怕。最终来看歇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趣。在这个主流的前提下豪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读四。在这里出现了两个问题兰巧,也就是时间的问题露攘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搏侥。如果是比较泛一些的资讯或APP抛儒,如果中国互联网网民用MAU看卑美,月度覆盖量几乎全部覆盖捂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惮据,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捶豢。但是什么会不一样庙茎芳?就是时间侥恋寄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺本,我也高度认同一个观点蘑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愧泞。在这一点来说丝佩商,我们的营销不是去抓住用户铺父,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户协。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厂隆。   基于这些理念的变化隶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琴,而现在发现专业内容看得比较少一点烁囊。专业内容对于用户的阅读疮涂措,可能是女性就不太爱看凡贸,覆盖用户的时长就变短珐。什么东西会长呢许浆蟹?从2016年煌崇、2015年的情况来看烫堪,我们发现基于娱乐营销的网综时间揩赡派,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吨虑,因为可以更好地去占据用户的时间付胳冒。比如说我们投的一个网综节目犯勾,可以有2个小时以上的品牌露出时间编官。   对于用户来说宏洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痞。无论是线上的枚媚筹,还是线下的第。   另外一点诚物沟,我们做了一个用户报告波埠,会发现用户现在在看车的过程中檀普栏,比如专业的导购娜,发现用户的时间遂贾锯、决策变得越来越短髓抽,对于专业媒体用户来讲勤强,用户平均决策时间是108天炬奈退,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帝瞪铃,这52天对于内容的需求是很轻的楷洼署,包括频次是很轻的艇献负。从52天开始一直到97天槐爬,基本上是从几款车的比对到交付定金肉绣蒋,因为提车还需要一些时间骇逻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墟劲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮滩莲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冲彼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扯挺此。也导致现在的自媒体更火躬,因为大家更相信人爆,也就是网红的力量会逐渐发挥承舌,包括IP的力量嚷。   营销的变化是跟着人走的按铂,用户的体验违豌、用户的行为发生了变化瑟荡,我们的营销一定要适应用户的改变烁。   刘小勇浚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碧脾扩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表端。想问一个跟豪华车相关的问题纤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了日,从超过10万辆到两三万辆的都有晦叛腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌操劫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯?或者会发生变化吗教己拷?会发生变化的话手婆差,是什么样的主推力量来促使发生变化桔?   王顺胜类藤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揉,作为广汽讴歌这个豪华品牌孝,去年4月份才成立了新的事业体制琳抢卤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩趣,10月22号四驱上市桃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僵庇。   从去年一系列的举措屁存,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寡媒茨。像主持人刚才提到了乐忍,怎么样去改变格局然?作为豪华品牌在中国茎林,像ABB进入中国市场比较早妇葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逃,其实我们也做了很多思考北,想跟大家分享一下凭噬煌。   第一呵陆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侍,也是十年左右的时间逃棚兴,也不短磋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邓。作为这样一个品牌要找好自己的定位椿妊建,我觉得是特别重要的签母颇。我们不是说跟谁去竞争攀烧媳,而是在豪华市场找到适合自己的位置困厩镣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涩呵,包括在上海搞了大型的上市发布会肚,在上海中心进行首秀穿漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擅平努,这也是用来提升品牌的什。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV断磕。这一系列都是来提升讴歌品牌的态。   在后面的发展上贡,包括在2017年也做了很多的思考端瀑,就是如何在营销创新上做一些突破窍芦截。比如说植入了体验式营销滩,包括即将上线的体验店婆,可以跟移动互联和终端韭虾,包括一些PC端进行一些互动次撂蓖。包括很快会引入管家式服务额奉,让用户真正能够感受到服务和体验凤。管家式服务是一对一的莎汾,能够让你感受到有针对性嚷,并且有温度地触摸到服务的形式搐疏葡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展份山妇,我们在形式上也进行了一些创新眉。   尤其在内容上面死,我们以内容作为引擎乃,创新作为驱动倪,作为后来者品牌岛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逛精。至于格局会不会变化即酮趣,其实每天都在变化戒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升间檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫩煽,我相信之后会在变化当中不断求变拼。营销骚貉琴、创新不但要传承好的东西矮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念履,跟大家一起共享一下侈辆。   讴歌作为新的豪华品牌驹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庙,希望在座的媒体以后多多关心湘距、多多支持诚,一定要让它取得成功掸,谢谢大家!   刘小勇搭:接下来有请江淮汽车李总喜攀,咱们聊一个关于2017年的话题芥缸,现在年底材、年初做营销的也是做足了功课泵鄙,关于2017年市场的预判蓉。能不能把您做的功课分享一下盗鞭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杰庙持?   李建华苇坛:小勇这个题目“袭击”挺厉害绿,营销这个事在台上讲铣恫,对于2017年的营销还真没有想得特别细巳。对于营销硼,以前讲欲文明其精神攻保,先自野蛮其体魄怖,营销在中国还是跟认知相关痛蹿,属于文明其精神发展之内的皖能。营销在2017年来讲棋揭得,比如小勇开局讲的中国市场很幸运味骇,全球规模最大琅淬,还是保持增长鸵,需求会很旺盛叮徊,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞潍芹,这些都是一些确定的因素爸立念。关于不确定的痴腿题,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挪,这使很多事情产生了不确定性肚,也使推广方式产生了变化滔次。在一个变动的世界里要想做好功课趣团陪,关键是有定力把握好不会变的东西供。   就江淮来讲敌褥,2017年一方面会更加关注用户的需求冗。因为从做营销来讲栋检,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怖。一是用户看到产品嗓桃虽,如果产品很美好忙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僵氏劣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒惭。第二是当产品出来之后叙萝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贫,如何让消费者跟它产生很好的接触百、接受它街,让你的营销做到有广度瓢、深度和温度宿,这是营销人需要花功夫的地方勒部。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滴毯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰认堇牛好的保留和记录下来渐,强化终端的执行力慑埔。这是非常重要的敛恍岁,当消费者看到的车是处于被管理的状态疟,他就会有好的印象型。如果是管理失控的情况材室,就会认为这不是好的产品遣鼓杏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脸疤竞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稍鲜莫,这个产品是不是他所需要的竿乓,能不能让他在过程中感受到认知和认同冻瑰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钞,现在已经不太需要你告诉我什么了胺,往往会更注重你提供给我的事捍倡吓,是不是我真正参与过的凯苹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幕乡镣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枪肛?可能现在需要一辆高颜值吵察、大空间挞卡法、强动力鸡裁匙、低能耗藉罐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来免,所以2017年上半年会投放一款S7虽。前面的消费者参与了意见麓史,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件上,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淡嗅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垃,形成了共同创造的氛围几桂菜。往往共同创造的东西逛乐涛,我觉得是消费者乐于接受的东西安沥帕。未来共同创造浚宿坷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乖眉人。   刘小勇肪未雾:非常感谢李总父痪篮。我觉得现在开论坛无脚,最难的是请嘉宾屠呜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涣,是嘉宾请来了之后不给时间说化帕。今天这个恶人就让我来做了绍箔美,咱们就不说了零。   最后请每个人回答一个具体问题富祟,刚才进门的时候有一个调查几,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贸?我们从于总开始滦貌。   于晓东京表盯:我觉得2017年应该说挑战大肪,期望更大吮汕相,我更看好细分市呈椿爻,因为我们也是做SUV的嘛级锭下,我们更看好SUV市场的持续增长哄县。   刘小勇褪海衰:全行业增速去年是13.6%相步、13.7%喷。   于晓东咯炔咯:我预测2017年是10%谁。   李海港步:8%凳釜拾。   范星委:我就说一个数嗣该硕,虽然说一二月份看到环比有所下滑经朵哩,但是看这个数实际上同比还是增长的魄贺。本质上今年不用担心魄释溶,我觉得还是在8%到10%之间铣骆按。另外最近看到1月份的数据出来了辞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面,这实际上是一个分水岭狗率,一个很大的变化楞。   李建华靠吻:我觉得应该在5%到8%盎,可能会接近GDP的增速敲桑焚。   王顺胜娇如:我觉得整体会在8%到10%以上蹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驹私绞。   刘晓科篙敝椿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谦,我觉得再加两个点是8.5%箔。   刘小勇蜕:你更准确了吝辨,到了小数点后了轨缚攻。非常感谢各位老总的精彩分享旧蕊。就像李建华李总说的柿韧恕,咱们说到汽车营销人沧脓,媒体界有很多新词来形容骋还挛,像野蛮执行力或变态战斗力购无、狼性文化等等掸。其实他们是一群非常善于思考的群体介,他们的思想的深度决定了在行动的效果凑瓷福,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凯磋氰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敝垄慑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳 版权作品斑昆控,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮侠,严禁转载燎稍溜,违者将被追究法律责任拇媚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钵盘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘘氮。以下是北汽集团党委书记牡拇跋、董事长徐和谊的主旨发言屁跺慷。   徐和谊獭末:尊敬的何部长槐峰损,尊敬的各位领导碳,汽车界的各位同仁草汾,还有我们媒体界的朋友们饶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂式履贩,探讨汽车行业的发展话题岗竿蓟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莱泊导,这一年间我们先抑后扬收侩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徒凶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴俗,最终以产销2800万辆办,同比增长13.65%的优异成绩咀缕哎,完成了一年的一个胜利的答卷耸烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煞侍,为不断探底寻求新方向的中国经济型苗韧,可以说去年我们再添新亮点划捐梯。成绩固然令人欣慰付腺,然而先贤有言哪,一切过往皆为序章曙蹄蝗。今天站在新年的起点上回望从前皆苇鹤,我们发现深沉变革的暗流涌动芜卿蹄,启迪未来的创新发展本停耍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怕遣。   亚马逊无人超市惊艳登潮佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军号,提振实体经济箭在弦上接,消费升级引领我们全新的商业文化时代痹俊,技术时、商业模式柿卉、国家战略列光、市场结构结合在一起措,这种更替的演进坤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敝谐,正释放出巨大的改革能量彼芒漂,正引领我们整个行业迈进全新的时代斯鲁诡。   一是技术模式在不断地创新年材,汽车行业转型正在进入落地期捕祟室。最近几年在互联网外弟贿、智能化蕊绰拖、共享经济等多方的洗礼之下河瓢泊,汽车行业正在同创新中被颠覆者掣席,迅速地转变为创新转型的主动执行者玛谩勃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驰闪,日系车企抱团开发人工智能技术融狗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲍,可以说剑指出行解决方案统。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炉泛斧,在新技术碳季、新模式领域不断落子吻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佛壳匠。   二是消费升级呢邻,品牌之战成为未来的新机遇零喷。随着互联网思维的逐渐渗透钮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绍纲。情感价值庞伪请、消费文化首、消费者价值观越来越得到重视哗,网红营销巷锌、二次元营销零纬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势能。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裂铺勺,实现产品表达与消费者价值的同频共振坷扛剃。   另一方面熊醛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楷巴,为自己的人生价值代言女摄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弛横畔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敝超。   三是提振实体经济摆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疾澎豁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一当伍,就是提振实体经济挪。其关键在于制造业转型列,转型经济学的研究表明休,制造业转型中产品技术固然重要镭盘及,但管理体系更加重要几愤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乡、网联化建设昆饶缕,就越能发现在信息化建设这种大背景下姑羚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肉唬。前几天我看到有文章提到勃挟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎列复山。这样的提法虽然夸张爽韦紊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示们暑惯,我想却是切中要害的黎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虹,随着提振实体经济逐步落实瘦香瞪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讹棵。   四是政策变动惫圃琉,新能源规模化酞冉虱、市场化成为未来的大方向扣矛。2017年新的政策正在逐步地落地搂文,新能源汽车格局正在悄然地发生变化簇苫捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绰袖孔,行业准入规则粟、动力电池规范条件等政策的制定刀详,从各个角度划定了新能源的市场边界内漠擒。   另一方面病哗,碳配额滤卤、双积分锰搅、新能源补贴退坡刀,无不要求新能源发展要还原市场化手段猎耿谈,聚焦核心竞争力捌裸金。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谁瞄苹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒。   纵观整体形式的发展瘸衅揪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庙凭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漆蔷够。数年之前龚亭,面对互联网行业的冲击僚,我们以为我们只是需要一个互联网+仙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞭,还承担着国家经济转型的重任棠圈胆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沁插,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卧。这样的多重任务烈篡嚎,给了我们新的挑战形陌落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀傻嫡。   面对全新的形势放,面对前所未有的机遇与挑战豁投佰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糕删笛。我们将锐意进刃俊,大力地发展创新精神帛恍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罐蛔片,在电动化徘氦、智能网联化聘钳公、服务化矾棵、国际化等方面加快发展步伐什,不断推动新技术卡醋、新模式的落地生根蹿嵌,不断地发展新能源汽车邯立,还原城市绿色健康生活豪搪宦。不断承担经济转型任务窘,推动传统制造业的升级舶取。   面对未来道,我们将在以下几个领域寻求突破肩蛋景:   一是加速智能网联技术研发粹,打造智能出行的生活方式武湃财。2017年拉斯维加斯的CES展上合,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怠滥。当然不只仅是和百度少,还有其他的国际国内的公司兴脖尾。未来瞄准智能驾驶隶巧纤、智能互联拎思、智能座舱等内容莫佰眯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圣校吕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杜。   二是加快新能源汽车产业化蛾,践行绿色环保发展目标牡问涕。在新能源方面抢青,北汽秉持环鼻撸靠大家的理念练,不仅造优质的新能源汽车产品碾,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯。尤其是在补贴退坡奉苫、行业回归市场的大背景下魂吕桃,北汽集团聚焦资源祈盯寡、聚焦技术夸、聚焦产品工、聚焦市彻⑽亚搿,四位一体严密把关整个新能源产业链课蜜,为消费者提供既有颜值豁、又有内涵的可靠产品趴钦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦,共同守护美丽家园圃娄惨。   三是加速国际化资源整合咆盲释,实现中国品牌的全球化逝廊拱。2016年瀑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弹菜绘,实现了北汽国际化攻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗡恰。配合国内的合资品牌视卧,服务于全球布局研发基地嫌购歇,北汽全球范围的资源整合奔典,已经进入了研发裙局、生产寂五、销售先褂、金融希骗、人才和品牌全方位互动的良性循环俄负。   面向“十三五”滤,北汽将继续深化拓展东南亚嫁、北非年惯、中南美崇旁乃、东欧等重点市场的产业布局徐,使中国品牌的影响力遍布全世界钾惩赖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级污。   四是坚持服务化方面党,推动制造企业转型升级嫁蓉廊。服务化既是国家经济转型的方向林杰羚,也是北汽自己产业升级的主要目标备监锚。多年来我们在金融睬惭、产业投资损笺、后市场迸稻、出行服务等领域多点布局蚂浚拌,随着时代向智能网联方向的发展踩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锤。构成从业务到管理体制俺舷诞,再到基础设施的科学发展体系编,不仅提高了资源的利用效率摹虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荚舵。   各位领导褥骡,各位同仁公竿,媒体界朋友们廉插,闻鸡且起舞辽,风好正扬帆扒柿,新的一年已经到来焕,新时代也正在开启机遇的大门梆清,让我们携手共进且头曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲍蔬嘲,长城汽车累计销量达107.45万辆谩巷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桨日,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锤贩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狼喝,其中哈弗H6占比超6成计,达到了58.07万辆冲氓,同比增长55.58%臼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻请困,2017年2月19日耪科五,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氦,我国汽车市场销量首次突破100万辆漠酚宫,高速发展25年后的今日席跨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度食。中国自主品牌已突破百万辆鬼,那么能否乘胜追击逾越200万撕、300万的销量目标炼闯拧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冀苏理,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男甩疚,用他的话来说坟,“这是很了不起的一点脾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头巢剩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溅化斜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹溯瘦,从另一个角度来讲矫恒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帛栏。   安全何耍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辟酞配,分析其中最重要的因素说迹炬,魏建军表示内撩概,回到20年前沫龋络,受到成本和技术等方面因素的影响弟屋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卞稿似。而当今时代低呜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粪酞,其比重也在日趋增高篡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黔恒柬。他还透露笨狼篇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元次,打造全球化的研发体系轨鞭,在主结扛、被动安全技术铆、智能互联钒衅、自动驾驶等方面凤,形成领先优势恃暴绒。   说到自动驾驶技术散率狭,放眼全球汽车行业蹲话侩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催哄惦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藏谢停。哈弗将采用北美小醚、印度蔷蔑哦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膛秆胃,据他透露酮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腑几,目前正在进行路试隘挡坎,有望在2020年后投产饲。“我们的最终目标能赋,是推出完全无人驾驶的拘得、最安全的 SUV 税筏。” 魏建军说到沦蹬楷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尽幢唯,魏建军说到发嫂珐,2020年污缮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军困。对此输,哈弗规划了四十余款新产品埃熬怯,覆盖全部的SUV细分市场翁萌鳖。到了2020年镐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咐速离,在规模上超过吉普惟添搪、路虎氦陆,成为全球最大的专业SUV品牌腺春。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刊斑咖,魏建军回应道权,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齐,一方面要靠产品快速地更新迭代灰,另一方面则是丰富多样的产品规划弄,这其中就包括新能源方面的建设肛。据悉徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伍姬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨渡溪。除此之外猫沏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣凇,目前正加速推进全球化商业的发展看巨嫩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宏忱孰。   2016年酞霸伶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藕铝嘛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛙敢:WEY登场之后哈弗应如何定位辆拘?魏建军在现场表示海箔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妙泊抡。相反擞泌,哈弗将全面发力15 万以下市晨该尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场替。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奢,而“聚焦”就是集中资源宪毁,打造产品和服务的差异化优势萍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扭矩砷。先做强铰、再做大嫉,这正是哈弗理念的核心所在拉酚。在盛典现趁濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郡赎蒋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莆腊夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镁捻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队究猫。据了解懈,长城经常组织经销商团队去日本考察薄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穗唉。这正与长城的发展观念高度一致沮亲。魏建军透露祁零,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”港惭泞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顽肋,经销商们也未曾有过动蚁锿妗,这正是“稳固”所体现的重要一点挝覆粳。   长城汽车总裁王凤英表示献,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勒。 她认为挫犬奔,良好的厂商关系是相互作用的颠孟,只有让经销商满意保,经销商才能够让消费者满意柬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庭耍爸,这是层层递进的作用效果捂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌同氰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓣句吾?哈弗给出了自己的答案嫁:200万的目标即可上路辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仇,在新能源汽车补贴退坡后懂藕险,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元董,这个数额占车辆销售价格的40%朗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弊菠替?未来湘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逝坟孔?2月8日下午嘛镭虏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崔,2016年措,我国新能源汽车的发展走在了世界前列归茄糜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氏纤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卷宽恐。随着核心技术差距的缩型佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泻。但是委,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内串锋,巩固和扩大这种优势桶难款,还需要政策贪独、制度和市场三方合力快碴,打造可持续的市场化发展秦菱脖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捂办吝,但是从已知的美国魔豪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梢心江,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扩胯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翘定锻。同时歇纲,公共类充电桩接近15万个的发展规模购娩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徘挠。   “走在世界前列梳喘矫,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕾暴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偷灵。”许艳华表示赌棚攻,经过近几年的积累触汞牢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淮、制造和营销的体系能力判,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秦滑,产业链基本完善焦。整车誓、动力电池刑、驱动电机系统性能大幅提升李瓢蜡,市场主流车型的动力性坚、续驶里程策酗揽、能效汐撤丸、可靠性骡际酷、舒适性明显改善谜广踏,整车悸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几掣,新能源汽车市场覆盖率提升幂莫惹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国东尝完,占世界市场比重约为50%为前委。按照已知的企业规划峦墓馅,在乘用车领域参逞,2017年我国将有73款车型推出昧铆,进一步满足市场需求侥诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时动鲍撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步论玖,整车单位公里行驶成本也在下降痴。“20%的成本下降赖仙囊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜗恃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升回。”许艳华对《中国汽车报》表示瞄韶扰,在规模扩大成本下降的同时身宠趴,市场竞争下之下蜗卉童,企业会做出有利于市场发展的选择吠无奔,也因此捶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芯搂。   许艳华判断吕侣,2017年茬诞咆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弗,预计占比会突破70%饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杀蔚,充电基础设施也将继续保持快速增长曹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薯颗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盟,在此框架内穗排髓,到2020年岸舱讼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娠逢。但是补贴退坡后怎么办沽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囊。”许艳华认为娶位伸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移料硼,让新能源汽车使用成本进一步降低齐,才能保证其持续良性发展及堑幌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麓痞。目前桶,无论是整车凸孝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩定蔑,剩下的就是政策实施好的问题瀑悉潜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钮恒。”许艳华强调祭横,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宪昏籍,2020年到2025年是重要的过渡期鳖碉哀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舌广关。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藤恭趣,这方面我国也走在世界前列铰巴瘁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痹怯看,进一步落实国家新能源汽车发展战略记棉,保障车辆和使用安全翘。   不过料,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瑰虽悍。针对《暂行办法》猜搅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喊诽兴、10%和12%的比例潞,调整为5%纳、8%抹地械、12%的比例狼境,并允许2018年沟宝好、2019年负积分可延迟一年抵偿踌盟标。同时窟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢览,丧失中国已形成的比较优势奖刑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用护芯程。中汽协希望《暂行办法》尽快出台补竞农,以便企业开发和商业计划的制定贯锋外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔创导:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景射萌伺。犹记得2015年7月石,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魄涤,并对这些汽车的车载软件进行升级俊嘛杰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火信囱胯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴奈、转向系统以及车载系统可鳞。    如今妊屋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挪辞泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谁差社,如果没有行业安全标准来做规范舵乓桂,或将引发不可想象的严重后果离吧。在我国怂茨雹,作为国家网络安全的重要组成部分改啡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荡芭。《中国汽车报》记者日前获悉虾虏,《车联网网络安全白皮书》褥渐句、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毋弘巴。在发布之前睦睬靛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祟,他告诉记者葱誊,车联网网络安全即将拥有“指南针”娘胆荤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乐:《白皮书》痴蹦、《细则》出台的大背景是什么蔬搭姑?    庞春霖欺趟澜:在节能环保焕弓、安全舒适蛙,以及车联网口汰、自动驾驶负、智能交通等方面要素的推动下琳体,汽车正在迅速IT化蓄偏、智能化傅。与传统汽车相比淋吧喝,智能网联汽车在节能减排驶、安全舒适方面具有前所未有的优势汲,符合汽车工业蹋缺、交通出行方面的发展趋势文,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚷烁。在互联互通的背景下跑当,没有网络安全充分保障的情况下构物,智能网联汽车带来的可能就是灾难老苗皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誓堂涉,明确要求网络运营者(车厂巾峭申、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涸深酚,应当依照法律烁贤宿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缅放,采取技术措施和其他必要措施扳峨块,保障网络安全漓、稳定运行款,有效应对网络安全事件都,防范网络违法犯罪活动设犊,维护网络数据的完整性囱那、保密性和可用性淀。网络相关行业组织按照章程谓,加强行业自律波氢广,制定网络安全行为规范弓乱典,指导会员加强网络安全保护仙,提高网络安全保护水平砰,促进行业健康发展磨侯缔。”该法2017年6月1日起施行弧拓。    2016年10月23日鸡,在前期工作基础上鹿,在工业和信息化部等部门指导和支持下兔贬闷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵即诚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哇式昧,2016年底朝,以电子科技大学为主任委员侧限限、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垦、中国信息通信研究院船、国家互联网应急中心慨徊、中国联通匿稍常、中国电科第30所秸、奇虎360焕饺藉、博世为副主任委员肺,联合国内外70多家整车袱、芯片始噶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寒:车联网络安全委员会)正式成立嘛灰殊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浩草楼,在工业和信息化部扰、国家密码管理局饱倾、国家网信办等部门指导税、支持下叛,车联网络安全委员会于2016年底组织闯陷、协调产业资源弘到登,以我国自主和在华骨干外资车企坛楞、终端和零部件厂商为调研对象场散,先后完成华南杏殿、华东栖恼喜、华北袜壬喘、东北逝、西南地区调研工作黄锚,充分了解了车联网网络和信息安全政策奢、法规慰蛋瞧、标准叉、产品妮法、应用等方面的实际情况与现实需求埂。并组织与协调联盟内外资源歉垦姑,开展了车联网网络与信息安全相关政策仁蕉蒙、法规俱讳察、标准的研究笛,形成《白皮书》变、《细则》戮修谈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寂。    《中国汽车报》袒敝填:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稻仓搅:随着车联网发展肛领寸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卜盘畦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规使、技术标准截膘票、产品及服务体系的支持恃烈。从调研情况看迹苦谅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕾侩,缺乏可靠和一致性的基础工作皖褪,因此需要我们及早采取措施欣激屉,完成网络安全方面的顶层设计工作弊险,从政策热娜、规划附啃、标准卉醚测、技术梦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投铣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈鹚崭帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状氓,为车联网网络安全的后续发展提供建议全,推动车联网网络安全产业的快速发展扇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》花埠晒,从企业筐戊、用户颧煤、政府需求出发辣柿敢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靛,结合车联网的行业特点和技术属性控扯通,立足当前现实和未来发展趋势特腹态,提出娇伐蛾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系技憋、指标和建议鹅途,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烽川,提升网络安全防护能力赤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施前鞭。    《中国汽车报》红:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毕,对现有车辆和新车产生怎样的影响傅慌嵌?有没有实施的时间节点篙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高花?    庞春霖踞躲苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临勘,并不涉及强制性标准和法规挪籍。同时通过产业宣传炒、贯彻和使用饥腔,不断发现新的需求和不足父联江,并加以完善马堕。但由于网络安全形势的复杂性滔,以及车辆作为一种重要的交通工具绰滩锌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楷南。    两项文件本身就是在调研基础上库敞合,听取产业单位需求而形成的歪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尉垮添,减少大家的迷惑和疑虑建,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏,切身维护好产业和用户的根本权益衅玩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糕貉,当然会有成本在里面绿。不过从发展的角度来看体,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样古剂搂,属于必备的系统搜秘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茂壤。同时策,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沁看,也会赢得更多消费者的信赖去杯娄。    《中国汽车报》库伎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惯?自主舶驰郎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一投蕉狗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烩镰?    庞春霖溃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沽戎,其中一些关键技术和产品湃舵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试电激,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肌衅颂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分录党,那么就像现在车辆的保险杠串弟、安全带烫逻、气囊荣迁岔、ADAS等等常规安全产品一样袖防翘,无论自主还是进口车辆杆,应该都是一致和统一的要求署欺,并可以采取现在车辆型号核准等方式负潍,推动车联网网络安全产品的安装率、测试仿嗡敛、使用蟹停、维护和服务耿赏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达林,首先是人们的意识问题骡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意却偏,但对于车联网网络安全却毫不在意群谢。要知道梗忱俄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盖锯、多变券,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擂湃、软件等基础技术臀掏,对于自主车联网网络安全产品而言卷吻隘,投入比较大汉、周期比较长劲牡、效益回收比较漫长处凭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炒,从整车企业咀氦散,到零部件烷、软件健、芯片供应商羌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雹聘、人才队伍婚盯颗、产品体系滩窍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系獭,也非结构化的治理模式许纳龟,需要新型的伦理馈祷邪、法律和技术法规给予支持犊讹轨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲸绦抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷堵素:李芳" "   1月18日经较拜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矮矗。引人注目的是枫耿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惶问,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党把劳。EC180之所以有如此低的价格躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锻哺。在补贴退坡的背景下第,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势反判嗡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疤钡技,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娄?在发布会后让里,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访何垛儡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莆呐龋,以及2017年的经营策略与规划羌刊。   《中国汽车报》黑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霜?   郑刚凶顽: 北汽新能源有两大类产品平台浓孟计,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涂武,包括EV猴、EU替礁、EX鼓宛、EH四个系列庆伴奇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抖城伸。在开发之初趁薯,我们就对其有一个精准的定位与期待适绿冗。   北汽新能源在两年前预计到坤让哨,新能源汽车的3.0时代即将到来功味恫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仓稠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褂蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车前捷。   目前貌麓炭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烁毋,这没有错遁氓浦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术限喷,并没有推向市场的现象铅。我认为挛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醋翔浩,也没有认清正确的发展方向秀改。   因此百贰,在两年前开发全新平台之初赦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摹晨厩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路称扁,这种做法目前看来是成功的悼饯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棠、造型臂鳖鲁、特点以及价格之后艰持,大多数人对其给予了极高的赞誉蔬漓撂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号被柬订。   在成本控制方面弯剑脑,我们认为还有压缩的余地坤窍缝,通过不断地挖潜降低成本哗现蓄,我们认为可以让更多的人开上这款车墨妥辖,不过这需要一个发展过程菩袱卤。随着销量和产能达到一定规某】烨模后枷逼狮,我们会进一步整合资源啸、降低成本呻纤,提供给用户性价比更高的电动汽车绊。因此裸翟跑,就目前来说涎嗜沁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力史,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扛糖。   《中国汽车报》社亥: 面对补贴退坡饥嗽,EC180为何还能采取目前的低价策略第阶?北汽新能源有怎样的发展战略厦?   郑刚淡迁: 从当前产业政策来看碌莽搽,全国各地的补贴额度不同遍落,流程不同境殴,这都带来了公司内部成本摊销的问题连骂贸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羔裳解。为此下娇,北汽新能源成立了卫蓝基金四兔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴视冷脐。这需要企业拥有一定的资金储备判焙。只要差异化的地方补贴还存在痪,卫蓝基金的使命就不会结束戌泻顷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陇哨。只要发展的规划清晰旁,我们有能力也有信心做下去寥篮桓。因此食拖饲,我认为当整个市场达到一定规牧伲后玲,企业才能做大做强苗谋仍。在我看来权剿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徒端婪,而不去考虑社会责任咐诬。只有兼顾了二者竟双,才能获得发展与壮大琴祁。   就北汽新能源而言沪朴暇,如果年产销量达不到10万黑蟹,那么就没有持续发展的能力图。因此莎,我们公司定下17万辆的年度目标疙,并将在4年之后达到50万辆汀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夏酣并。谁先占领制高点郸,谁就有效益春铃。新能源汽车市场的成本杀手猩较卯,也将是市场杀手损搬。   在竞争过程中拱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谈肖扩,而是以传统燃油汽车为对手辞歪皆。因为它代表了污染勃腑疽,势必要被市场所淘汰法连。   《中国汽车报》存烤: 新造车企业的强势介入嘎矾卜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞳忙驼?   郑刚屎灰: 与跨界企业造车相比蹭,我们的优势正是他们的劣势蹈如。依托北汽集团谁,北汽新能源有着很丰富嘿谅妙、庞大的制造资源绅摊澜,有巨大的产业链规模优势挝。在互联网体验方面搁农赂,我们确实面临一些挑战屁送,但我们在造车工艺埔庆、供应链与流程方面有着更强的积累监。   在我看来灰磋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摊霓,这些可以相互转化弓农惩。我在发布会上再三强调靶露描,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓剐,而不是新能源汽车厂商洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能疗,创造差异化的用户体验和品牌价值偷恋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向介融绅。   目前徐琼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类店偶葡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户级。在这三类潜在的用户中掣下,我们的发展空间都非常大灯豁。   对于新造车企业而言猎木,他们确实会面临诸多的挑战怪廖间。我们在发展过程中遇到的挫折侮漂,恐怕他们也得挨个体会到牢,但这是一个正常的发展轨迹读毁谩。因此烽料,我认为这是一个跨界融合的时代敬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拍凸,将思维与资源彼此借鉴孪妊妻,从而为用户打造更好的新能源汽车讽狈。   《中国汽车报》梨山: 北汽新能源目前的两条产品线牌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里签忍?   郑刚膊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹤勃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鳞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轨康充。相对而言句蔬戳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友描豢模、邻居吾哩、亲戚钦菏迁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掂底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砍。因此在性能层面彭敞韩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靛。   在智能化方面锚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用和。例如ARCFOX将会在社交拍腔吓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筷。相对而言舜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诧拟,智能化水平也将上一个台阶疾。未来妮擒吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耽醇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盾艇停。   《中国汽车报》肝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何四忍碴,公司将如何利用这笔资金仿巷?   郑刚诧俺财: 在今天上午的股东会上我们正式宣布景,将实施不少于80亿元人民币的融资累许,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽。无论是电动化还是智能化绷斥缆,我们都会在研发上投入大量的资金怠。目前现副,北汽新能源的研发投入主要在两方面系录,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闪旧香。   我们希望引入来自产业链的投资方拦煞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尘骸,智能化成为卖点泵。   目前菩肆,北汽新能源拥有了三个生产基地浇哀烦,现阶段产能还有限厕芭,每年只有20万辆的产能令。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踏僻,从而可以更好地降低成本耽,提升效率坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅形:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诡隶攫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赖光,大众汽车集团管理董事会成员删隙菊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满结卜。1月14日抖闹及,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浅欣对,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汐眷父,他在长春见证了《一汽蜡何信、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午担溶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扦酒蛙。    新能源汽车圃,重中之重    尽管行程密集库恍,但海兹曼依旧神采奕奕途玫光。他有理由高兴唬帘惫,要知道舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屁岁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忿羔斜,比上一年增长12.2%朵埔兜。即便如此筐汗,海兹曼在专访开始时枫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缓聚景。那么大众还关注什么秆眉闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棠搭。“到2020年缄耻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朽防秀,目标为150万辆退。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘迳稹;同时垫,大众在中国的新能源汽车路线撩撑灰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镁磋妙,40万辆及150万辆的目标中齐嗜拓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当软。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嚷,海兹曼称碘,这要由市场及车主来决定赌鼎卯。此外烧鹤,进口新能源车虽然是个“小头”萌态,但会涉及更多细分市澄┚嵌纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娠。    奥迪与一汽合作赣,加强再加强    就在1月16日傍晚十骏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惨、奥迪十年商业计划》麻寿槽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烘。海兹曼见证了这一协定的签署皆熬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皆:“这是一个战略性规划蒙砂尺,不仅为奥迪饶,为大众安估檄,也为一汽明确了发展目标署鞭。三方达成了共识仍开倒,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖揣号,更是在新能源汽车和移动出行方面靖。”据悉桑,双方将针对21个核心领域开展深度合作吨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胁绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场五盎。其中倒粒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窟俱颗。同时沉哀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岔鸡巩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作几痹,包括需藕邪:智能互联混、移动出行酵、联合数字化项目榔尝强、金融服务合作等众多核心业务领域壕。    同时观挡寝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮拷坞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肌乘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咕摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钠。    “对于奥迪和一汽来说阂雹,总的框架已经搭起来了蹿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痛凌铰。”海兹曼笑着说混慌。    上汽奥迪铃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毒,记者自然不会错过追问的机会并。    海兹曼进一步透露隘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乔棱,但当前的重点攫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤蔑狭,形成长期的更有建设性的伙伴关系输税剿。“除了十年商业计划的内容之外控瓜,我们同时也更加重视解决经销商的问题券,更加重视经销商的权益记合惶。我们要更加积极地回应经销商的诉求能湍,解决他们的盈利问题碾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏顺程,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偏煽敦?在记者的追问下伍咳古,海兹曼称亨榷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凳捐砍,并且经销商的问题解决之后裂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”热。    至于具体时间表陋贡急,海兹曼透露突渤价,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欠孝,最早要到2018年开始雹涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谜屉光,各位朋友砷炕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恃单。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兢敬。   题目是“坚定信心局,持续推动中国新能源汽车持续发展”笆冲年。汽车的电动化是大势所趋美,体制优势是推动发展的根本谜踢搁,然后就是坚定信心敲伯变。特别这几年新能源汽车发展很快忿外,产品的成熟度矗、政策的全面性控痹、系统性弊揣逗,老百姓的认可敬,这些是电动车馅、电动化大势所趋崩迁。大家可以看看凉雹为,我们今年2016年差不多是50多万台布麓,占到全球67%去。从增长趋势也可以看到咳娜扛,从2011年贸、2012年判尉熄、2013年惦勾坞、2014年损冗,特别是2014年婆、2015年席,包括不平凡的2016年棋沸,虽然有各种曲折得钡,但还是获得了很高的增长税,大概有50%矫陋恨,全球占比差不多有60%多班诡。   我想讲几个理解和发现光检禄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藩克,做的非常彻底琅。我们可以翻看一下2016年的数据短,2016年中国公交大巴棘蛾促,不包括旅游大巴妮牵,总销量大概在10万台左右歧静嫌,但是我们纯电大巴差不多7万台壤熬荚,插电式混合动力是1.7万台剖莎,加起来大概是87%彻,占总的销量接近90%肋鹊扳,这么高的份额版,我觉得差不多就在3年左右发生的儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闹驳,到2018年当弟狼,我们认为在公交这个领域里面宋,燃油车会进入死亡痉汰使。很有趣的是2018年诫,如果你要在欧洲或者在日本沽览,欧洲济剩炽、日本一些主流的燃油大巴的制造商辖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袜,或者刚刚接近路试昂屏旅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陵斥。从这个感知可以看出长衰卡,中国背后的推手是什么歌,为什么这么快讨茅屉,无论从技术迹耙、从市场鲍咎、从体制似。因此我觉得碑稻,体制的推动是推手硼迹访,因为公交很容易充电投橙,固定路线氰海芹,固定区间事兑老,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尖,大部分属于国有体制鬼嚼,政府有很大的话语权咎,公交的排放巨大购茨,一台公交补贴很高尸胖逆,但它排放更高困粳署。一台公交我们算了算寐鸿,早上5点上路副炬,到晚上差不多10点下路免玛,一天工作18个小时囱鞍,相当于30-35台私家车的排放饭。因此唇度甫,我们四部委在推动产业政策里面翱距,花了巨资在推动这个产业丘,但节能减排的效果是最明显的晚,而且在全球保持领先度也是最突出的弧事。   比如像深圳猾,2015年洗胸茬、2016年焦,大概2017年上半年吧,就实现1.5万台公交全面的电动化遂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裁桨。而且这个产品弦仙、这个领域我相信还能保持持续的领先承瓷,和乘用车家、商用车比厂世介,和一般的卡车比卧席,我觉得在大巴这个领域里面始筒,我们中国无论从技术姓弹伯、从供应链请俏、从规模祁、从市场地位姑边毕,还是很牢靠的笺睹。出租车可能是下一个领域畦,我们相信在未来3年里面破,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饲尝澎。   优秀的体制助推惰,产业快速发展桶。即使2016年不平凡的一年里面发抽帆,国家有很多政策浅,像国务院2月24日政策常务会议水,政府公共采购配额霜,7月6日马凯在西安有一个专题会缝淋,包括到10月18日克强总理国务院常务会屑,原则上不核准传统燃油车堑爽,加上之前一整套的体系瓜甲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叹胯净、最系统的政策体系惟荤,包括今天我们的百人会这么一个平台赦,在国外是不可思议的淘煞湿,但是在中国就发生了努,我想清泰主任亲自组织寿诗,这种特殊的身份把大家聚集在一起阀,而且今年的规模更大俗,明年可能还会更大珊许,这些体制推动中国新能源的高速成长探。   从税收腔坷、推广配套鞘还透、长效核查羔矛倪、推广管理等都在推动喉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巨鹅,刚才欧阳老师也提了刃,很全面挥,从上游的IC制造悼起脯、正极秤信捂、负极急懂、电解也隔膜冲、各种资源簿擂林、配套卑虹杆,中游的电池崔、电控枪、电机骗,下游的整车经痪行,包括售后服务刺,全系统的下、全规模的郡距。国外也是迎来了发展的热潮负秒虐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售母,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拇亩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挖。   坚定信心绢拾酒,持续推动新能源汽车的健康发展疵。其实我们在业内也在把这个脉电,2015年1%是一个拐点朽裳欢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潜,相当于当年差不多10%的市场份额鹅,2025要达到20%的份额举抠,当年要做到差不多400万台喷,才能达到目标粟。因此我觉得盒岸探,2020年10%还是有一些挑战顺抽徽。我认为到2025年墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内寒挨,按照同等配置的汽车珐,成本按照同口径的品牌伦捣拾、同口径的配置算测首归,大概比传统车还贵20%-30%仙,这时候国家财政一旦退出去以后搓壁咸,必须有相应的措施来进行补充膳考涩。我相信第一融现,购置税的减免嵌迫,一定要延到2025蔡券,甚至于到2030杏,这是一个10%的政策支持辅客,这点非常非常重要酮。第二漏,消费税犁胆,特别是对插电式混合动力车漏凳魂,消费税有2%渺孙、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后访交,如果这个要有一个减免的话哥,这里加起来差不多接近15%-20%惠,这样把30%缩小2/3摩,国家政策就扶上马窝把卷、送一程挛法,才能够让新能源车更健康嘎砍。   齐心协力锨,2017歼笆适,撸起袖子颊妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弯检,万象更新翅唱办,这是中国新能源汽车的春天绢。从2014年的小荷初露股呕谓,到2015年的急剧拉升皖,再到2016年的高位放量歉靖卜,可以说经过三年的蓄势兄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梧添沏。牛市的格局基本确定劲裴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毒岔,“十三五”备花播、“十四五”和“十五五”期间胯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碧、30%和33%漏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骋端,继本世纪初的“黄金十年”之后姆乒,下一个风口即将到来陕。   毫无疑问吝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趁沮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛇虽那,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憨,值得关注叙憋猩。我们总结了一下这些变化蜗外,有三个方面的特点寺:   一是市场的形态改变了蓝灰妊。   从导入期迈向快速成长期竞七,刚才欧阳教授称之为成长期常响,我们在前面加了“快速”两个字瞬患典,有待商榷湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饯探芦,成为消费主体胚霜裸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡圃,新能源汽车从政府的示范运营起步纯丝曹,不断地向私人购车靠拢沁冈推,临界点已经到来!有统计表明脸洗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览,预计今年将进一步提升到70%左右碾场涟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酗,要在竞争中胜出翱,就必须以客户为中心箱甜吠,以市场为导向珐,树匠心剂,出精品恍倍。   二是竞争的主体增加了秀苟藉。   从少数先行者的竞争糠嘲,演变为全员竞争坞歧百,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹋揪乌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雹,包括这些国际大牌缎,比如说戴姆勒举、大众等等跨国品牌谷伟,通过合资强化了在中国的业务布局录布虹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狠。有统计表明秋,从2015年开始狡木,全国新能源整车的投资项目超过30个镀骗,总金额超过了1000亿元光,总产能超过了300万辆鼓。当这些产能陆续释放颅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代范乡试。到那个时候妥,竞争将回归本源拎岗弓,那就是技术揩练、产品和服务辽钡。   三是行业政策转向另。   从扶持补贴过渡到监管引导购秦,政策驱动弱化记台勾、创新驱动凸显拴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簇堡勾,产业政策呈现出四大趋势蹈:   第一苏倍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悄,通过准入耽筷、销售郡硕祟、使用环节的标准发布荣矫略,提高行业的门槛惊,净化市场环境;第三储,通过补贴退坡和私人充电桩的破局假,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莱耸,让市场发挥主导作用;第四陛,通过电池目录和技术路线图的发布钨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乒郎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吞朽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”列铝。   本世纪的前十年白肮,可以说汽油车高速增长同奇曙,成就了中国汽车产业的由小到大帝。接下来的这十五年丰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疵,克强总理也讲徊偶,“发展新能源汽车溉皖黔,是培育新动能础,发展新经济的重要抓手”逞摧。中国政府凭借新能源汽车催喀,特别是纯电动汽车秃肖敌,引领产业升级掀,谋求弯道超车勤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吝。   继高铁怖、特高压和核电之后钵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虎,这种希望能不能变为现实狈培?还需要我们全体汽车人的共同努力哪啪饯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涩松,目前已经基本建立起了一定的先发优势慑麓蔚,把先发优势转化为领先优势霖埔试,是我们坚持不懈的目标抗。而要成为一个真正的领先者龚什强,只有创新焕宫。创新就是从零到一可蝗须,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉菏糜,用全新的方式组合起来趣忱,去创造新产品巷矩踞,去创造新的生产方式和商业模式龟澜,去开辟新市衬摇,去整合资源笛桐褪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹃觅,去实现新的价值创造死。我们将以创新为最核心的驱动力晴耙,全神贯注少即廷,聚焦技术沥肉,聚焦产品潮,聚焦资源每,聚焦市沉⑺刑;以心无旁鹜的聚焦战略护纯及,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志际,实现北汽集团领跑的梦想屎秀。   借今天会议的机会茅尸愤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畅闭彪,也就是刚才谈到的四个聚焦催杆:   第一稠汉,聚焦技术畏瓷逻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弹非,消除盲点模。新能源产业最核心的技术就是“三电”毫,此外充电和续能技术乒、激光雷达等汽车技术嚏掣掳,以及轻量化的新材料炕形串,石墨和锂等上游关键资源霓,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘶晴尖。这些技术和资源隧平,是我们在新能源汽车行业立足的必需品许动巩,我们再难也必须干通溅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作记倪碗,各司其职菠撕,对新能源汽车关键技术进行各个击破法钒凳。北汽集团将在政府的指导和帮助下楷席,在北京的经济开发区庭册,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玖款凰。它由研发创新中心烦禽、全球营销中心亢狈窟、品牌体验中心槐奈葛、联合创新中心等五大部分组成辟,将建成从用户研究蜡背莱、概念设计享、前瞻技术提考侍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赔。   第二崔,聚焦产品贿隆。   产品是企业价值的最终呈现刑媳,是我们寻求客户认同的物质载体某。高度契合用户需求埔,被用户接纳陡冯胎、认同的产品才是有效的产品蠢购司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匣,我们的产品在续航里程备、成本控制戎替、整车品质检猜、产品线的丰富度方面哇狡冯,目前还存在着明显差距撕。打造新能源汽车的产品力抗伐烽,我们将从以下几个方面努力稀东拴:   一是凝练翻忻棋,集中北汽集团的优势资源湍操,打造若干款明星产品示骸率。   二是做好差异化的文章及弹,精确地切入特定的细分市场幂腻。   三是做好迭代创新抄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化短啃、网联化础坝、轻量化技术应用到产品中融济罗,并根据新能源的技术特点吗,开发设计全新的车型平台酵弄。   第三库岭嘉,聚焦资源将铂间。   21世纪的竞争才捷赏,不再是产品的竞争安黎,也不再是渠道的竞争融,而是资源整合能力的竞争较筹翅。新能源汽车全产业链更长湾亥航、体量大计,包括整车庆丁、充电基础设施吗挠挺、智能网联狮、无人驾驶以及下游应用在内通嫌塘,整体的市场规模在10万亿元以上价退。   然而资源是有限的敖囊聘,优质的资源更为稀缺安石,新能源产业作为朝阳产业仑苔处,资源的布局与传统车完全不同拧挖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扁,瞄准核心资源和稀缺资源熟浪,提前布局鸥,将其纳入到我们的生态圈之中本捂,北汽集团将围绕着创新链鹤炬蒲、产业链肩期艾、市场链疚、服务链和资本链这五大拇房祝块戳算强,通过新兴技术的孵化谰屏毫、成长型企业培育及割、产业并购整合等手段埠,实现关键核心技术的突破与领先巍潘猴,打造北汽新能源的杀手锏夕,谋求长远的发展划恢崩,实现对传统汽车产业的更替乳。   第四很掣盲,聚焦市场尸。   市场占有率是关系到产品的关注度事揪慌、品牌影响力的重要一环钦廉逛,目前我们在新能源汽车市场的拓展暇藏、品牌传播衫柑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲜浇哪,可以说暂时走在了行业的前列醇。下一阶段沮吉雹,我们在继续发挥自身优势的同时午袖,还要加强对市场的精耕细作裸跑,对不同市场进行分别覆盖斤秀甩,不断扩大自己的势力范围菲愤。对公务市趁辍,我们将根据公务车录无稗、出租车芬透硕、城市物流超幸持、城市租赁费腑坡、城市公交等不同领域的特点古,把规律琢磨透魄,在品质差异化惧违、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋错。对新兴市巢涟濉,我们将引入汽车的共享理念勘,做好网约车市场开发幸硼桅,打造国民车斯癸,切入经济型纯电动汽车市场们。同时颧连,通过融资租赁等手段艰,对特定客户资源进行开发渡。   各位领导驶、各位专家鞠稳、各位同仁醚,“阳春布德泽季,万物生光辉”内起菠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启风吻青,新时代近在咫尺膏驳,新机遇触手可及蹦附夕,新梦想指日可期孪,让我们以自力更生矩墟牟、艰苦创业的进取之心晴串,以敢于人心损蹿顷,勇攀高峰的凌云之志磕咀,撸起袖子混芭饲,真抓实干韩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞醚焦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巧磐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录男淡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粳险湍,我认真思考之后双硕,认为这一说法不无道理猩。我想可以从两方面来看儡,一个方面是从全球来看胖,在2016年这一年解栋欠,发达国家主要汽车生产国拱黔告,包括大型汽车公司峨,大家对汽车发展的低碳化末、智能化逛谱、信息化取得了进一步的共识蝎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点本,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棋狄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话思,但是说到了要害锣蚀狼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期超容庆,守成者将面临巨大的挑战”聚逝。而从国内来看长斑,我从调研中发现男撮,很多企业由“试试看”陋陷,转向了“铁了心地干”短挥毒,把电动车放到了公司战略的中心地位充持。    刚才李书福老总讲的他的规划韶檀纽,到2020年韭捕焕、2025年挫适勤,电动车的比例要占那么大咆,新能源车占比那么大恰典桓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诡封。    另外胯丸,在这一年当中劝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沉,一个是企业的研发路径在变化堪蓖,由燃油车的引进香皮囱、消化权该蔫、吸收首,正在转向开放条件下的自主创新软碾,各个企业对研发重视的程度采让味、研发投入的力度是前所未有的筏。另外匹揽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坍惫,这样就给了中国拾薪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沉。另外乖仍,有一批没有退路砷,专注新能源汽车的新兴企业瘁抄蹭,他们没有存量的拖累奶京涎,他们的思想更加解放弹线驶,这些新进入者带来了新思路歪烫谎、新创意哪苦脖、新发展路径粉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路几膜,对我们汽车人来讲会有新的感触目衰。    新进入者带来的新的发展路径池草邓、新的生产组织模式涕茅贫,给整个的产业带来了新的活力文啥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匆稍,我想这个影响是很深远的纠恼羔。因此讽,从这个意义上来说侯杏钾,经过孕育期的磨合甩,现在已经开始有所收获未。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题麻拜。    以2020年为结点童辞,中国电动车将面临新的发展态势淬卞,我归纳了几个观点淮奈熊:    第一譬崩显,进入2016年烫贝孔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期季悉书,在消费者购买意愿增强的同时幻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饥藕鲜。此时摊容尘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现联。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孪亨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候武,随着竞争的加剧泻竞,企业间的差距拉大傲扑说,大浪淘沙的过程已经开始材绢驶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量城逛香。这种现象不仅反映在整车朗绵雌,而且已经延伸到电池企业款程继、零部件企业以及上下游整个产业链啼绕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渐陀尝。    第二界汗,迎接国内市场国际化竞争脐妨。可以预计政府购车补贴淡出之时倪泞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芒,距今只有四五年时间了套玖慌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奖含工,国际化竞争来临之时才是真正的考验徊啡托。中国的企业必须冷静地看到行擞,产销规模大灰干,并不等于竞争能力强插股。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑,重要的是技术基础薄弱母、原始创新能力低倘、核心技术欠缺李收、品牌影响力不足膊娇,这些带有文化色彩的软实力甭,需要持之以恒的积累乒撵,“非一日之寒”迁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阿夸篙,提高竞争力的途径修钩,不是等待企业的扶优扶强夏嘎,而是由政府创造好的产业生态莽澎,使优胜者在竞争中脱颖而出段榷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轻,就瞄准了国内国际两个市嘲病,产品设计捍、生产工艺些廖氨、产品质量都以国际水平为准然费邪,我想这些企业他们会相对比较主动沙戚。    第三福鳞,向后补贴转型期的政府政策郴釜,在既定政策支持的周期内褂傻儒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配款灿,是政策能否顺利转型的关键师脓。政府的购车补贴是一把双刃剑逃譬啼,当市场竞争格局出现之后潦,政府就要特别注意瞬,不要因政策调整不及时而削弱竞争翔橙袜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汝。因此避琼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靠,聚焦技术创新侩,加快补足技术短板虫,提升电动车的性价比开。相应的犊,评价支持政策效果的窗口霞膳,应该由市场规模扩张碱,转向竞争力的提升乖。    具体地看购车环节的补贴叫赣叔,应该适时退坡梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恋、降低成本的能量割郊,造成优胜劣汰之势埃迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发帮、充电基础设施的建设吩弊笨。与此同时攘椭,非补贴性的那些“功能性政策”交掀娇,例如碳排放政策赴搽仇、燃油消耗量限值政策屏豢、零排放积分政策圣扩,以及购车许可帘百、限制行驶之类的政策组合应及时出台膳玩,使市场产生稳定的预期捷掳。 第四丢瀑,立足后补贴时期纪滩伍,打铁还得自身硬孤奈富。    从十城千辆算起火涕,各个国家发展电动车的时间差菏并橡,给中国企业留出了大约十年的孵化期潍,这是难能可贵的胚氯。2020年撼淮菱,作为中国电动车的一个标志性年份闷,将迎来后补贴时期妓喇。可以预计貌岗,那个时候直接购车补贴将淡出汹将腊,但功能性支持政策还将保持嘘。在这种情况下贝撬免,电动车能否与燃油车抗衡摩拧瘁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菏,将取决于这几年的行动税核。    我国电动车是在较高起点上起步的痰,总体经济技术实力已经今非昔比剐纪算,如果把握得当孟,以电动车为契机含,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娜尉捶,企业应充分利用政策支持的周期糜忻,下大工夫做好三件事筛秒:    第一疮,人无远虑童曹,必有近忧蛇阔陶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褪氢距,并加紧部署与实施涝衡地。    第二拜兢,持续壮大研发能力烂鲁,掌握核心技术踌巩,攻下“不经济缉、不放心赌、不方便”一块短板肺剃亨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捞咐。 第三漂堂,以产品的品质丛、品味打造优秀自主品牌嫌结,赢得市场的信赖箱律。    第四灸凯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凑弘,就是在这个期间颠哦嵌,一定要想办法在自主品牌上下工夫我。我们的品牌实际上在燃油车上瘸歧,很多企业下了很大的力量柒团,但是应该说效果是有限的卧。而在电动车来说是个新的机会念,所以在这方面应该下更大的工夫持侩吩,通过产品的质量妒,通过产品的品味打造自己的品牌搜挥。    第五撼呵郊,要系统规划荆济怠,及早部署“电动车+互联网”觅遍蛋。今天的电动车之热丝券火,并非由于传统能源的枯竭伞湿猩,而是因为它有很强大的正外部性淮碳醒。电动车的低碳化聊日、信息化亨匆澎、智能化的潜在社会效益只有与新能源恫、智能交通跑缆胖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥此喇畔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肩。随着这些方面的成熟轿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸥随醋。信息化半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挛捻己,这里有太多的文章可做你萌仟。目前辅助驾驶七混申、无人驾驶已经走在前面巷肯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烘、智能交通良粹肚、智慧城市以及5G通信协同发展慑、统一规划芍、开展顶层设计娇、超前部署轮克屋、抓紧启动挝,引导企业的技术开发和基础设施建设筒梁,推进“电动车+互联网+交通”菠煽,把阶段性技术成果用于提高交通效率筋、降低物流成本龋、保证交通安全鹤分,使其产生经济和社会效益墒。    电动车发展的大势已经不可逆转些际,向前看说跨,挑战与机遇并存咀。如果把握得当沉聚嚷,机遇大于挑战!    我就说到这里堕,谢谢大家!    (根据发言整理涝粪柿,未经本人审阅啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  全国政协副主席女、中国科学技术协会主席架酪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谴撕街,以下为万钢演讲ppt亮点实录葱读孝:    尊敬的清泰同志辱、冠华部长篓嫁料、苗圩部长凳、解主任茄剐酬,各位来自汽车界的中外朋友们灌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇岔唐。上午抽点时间看了一下展览搪敬,给我印象相当深磊蹬,有一个很深的感觉卤花,这十几年来中国的电动汽车持续发展葛,走上了一条创新的道路堪羡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期划力乡。今天这个会议的主题很好舞,就是要持续地提升我们的技术能力歪,抓住创新新局面浮。我想就我们未来促发展显官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇儒款,谈一点我个人的看法司掀。从四个方面涛们:    第一狭懦,谈一谈我们这些年来齐心协力骸,新能源汽车所取得的新进展彼亲炽,尤其是2016年的进展特别明确胜坡屡。    第二汗,回归深入基础研究赖脑,提升新能源汽车的质量和效益芦。    第三烷穷航,新的发展趋势篱、新的发展方向旧四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯省保,随着人工智能的不断深入夏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墙刊。    第四斑集拼,我们怎么样更好的凝心聚力脱朗,合力推动新能源汽车的创新发展南激,谈几点看法盖兑。    刚刚得到新的数据榔辽盒,有的来自中汽协会翁贯傻、有的来自中国汽研中心苏,数据告诉我们嗣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆率慨,占新车销售比例的1.8%壁,中国的保有量达到了100万辆臂糖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锣,这里讲的是公共用的充电桩挖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏掠。    我们的关键技术取得了显著的进步桔径剂。今天上午我在零部件电机凸径、电池困奖、电控这块花了好多时间程煤,仔细地了解了一下情况惫先,确实和我们了解到的数字很相近逆缺侩。动力电池的关键材料发展进程加快狄乒暗、性能指标稳步提升千尺、成本明显降低诫凶,从动力电池的单体勺、电池包廖概、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愤结。一个指标性就是外,三元正极材料能量动力型的电池槐酣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤单,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膛坪陛、有些争议僧阀戮,好多同志说举,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩籍,现在看趋势已经很明显缎摄对。我们特别强调的妹垄,陌Γ块比能量达到了140瓦时/公斤天赁仁,动力电池系统的价格唬,这个价格现在也是保密侗苍廓,但是总的说起来明显下降鲸强冉,总的达到了2.5元/瓦时以下规。动力电池的产能达到了100G/瓦时推坑浑,世界上生产规模洁,特别是在新型电动汽车的动力电池告,规模得到了很好的发展背形弘。    驱动电机技术也取得了新的突破冯滩。特别是共性基础技术进一步突破监,导磁硅钢瓮、稀土永磁材料蛇负、绝缘体材料虫、位置传感器媚请蒙,芯片的集成设计和电力电子系统酱绩,取得了新的进展惭猴忱。我也了解到偏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展横刹。因此郎隧咕,重量比功率超过了3300瓦/公斤芜航,电池峰值效率达到了97%肖,高效区达到了80%耗粮瓷。特别一些新的设计山撩谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用备热急,比如说我们都知道凳晚,对于0—100公里的加速倡秸躺,对于电动机说起来磨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拣嚎倒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绅,就是高速公路上超车的时候矫,超过它这个临界点以后络如现,这也是一个安全因素罕。现在我们很多企业从两个方面何俱,一个方面煞朔,用双电机的技术来弥补后面这个不足时,第二个乃棉默,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展附挟。    今年汽车界有一个新闻澳纶,第一个互联网汽车走上了市撤蠢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垛驴粒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咯保,据说现在上汽的同志告诉我柬促武,每个月销售2万辆额,产能有点跟不上了既,效果很好磋琼,上市不到半年累计就超过了9万辆死胁得,成为荣威一个最大的销售热点席宠。在互联网大会期间旱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撑诫,搭载着北汽骆、奇瑞练、比亚迪轿车都亮相扰女,首次开放了道路得,18辆车300多位嘉宾在试驶慑,当然评价各有不同嗣哆,期望值也有待提升输凰圣,但是勇敢的走出了第一步斜渺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿权,做出自己的探索耻鸵骸。    我特别感到高兴的是氰惭,2014年我们就曾经提出电动化脑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仓北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展担褪,从汽车到基础设施刮,一直到停车场喝霜婆、充电站锭,包括各方面财税的支持沪嫡揪,一系列的政策块屠剃。国家层面寿层魏,从购置磁接刊、补贴莽妮牌、税费减免妥翔、研发支持剂断、生产准入猎、业态创新遁处、基础设施霜淌,特别是标准规范方面杰禾谜,都出台了一系列重大的政策措施氦,现在看起来落实的进度还是比较好的评钞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澈悼挫,这是一个开门的讨论磋沪,许多外资企业都积极参与当中撼,对电动汽车发展渡、新能源汽车发展起掀骋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面填绞毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旱绵避。也是由于刚刚推出来沁楷,我觉得很好亲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糯柯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隋视,使政策更具有落实性认价。    这里向大家报告一下登寂连,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榔侍软。新能源汽车作为一个试点的重点专项病权梦,实现了从基础科学到系统集成两奔、共性技术集成崔、示范全链条的部署筐,特别是在基础研究方面狸麓硼,加强了对基础科学问题的研究礁复炕。因为现在产业发展到一定程度的时候羞鞭喂,要提质搜绿涂、要增效厩,还必须要静下心来猫、回过头来从基础科学问题上下手僵需,不断的进行优化颧、改善棠戚,才能获得发展露。特别是这次的重点研发专项奸拍,对于电动汽车智能化和网联化的技术估揉滇,也设立了专门的课题瘸瓤,实际也是我们当时电机硷、电池沉呕、电控的“三电”之一甩,也随着时间的进展不断的转向新的重点伞竭。所以貉蔚,整个“十三五”期间的专项规划秸,将对六个创新链条开士狭,就是全链条一体化的部署玖谈,38个重点研发任务显缸,政府加大了投入苫钾坑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钉达非。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橙,首次突破15000亿钮释,更值得高兴的是愁粮韧,企业在这里边投入比例得到增强沙,达到了78%以上贰急珊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策天、加剧扣除政策有直接关系蔑寂片。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潍,看起来企业投入的效率还是很高的嗅踞抬。    去年我用过这张图(ppt)情筛,这次还用这张图童担,对它进行了更新柏昂钦。由于时间关系喝履,统计是1-11月底形,11月底中国产销量是402000辆歧筐施,如果这样算的话碎汐膊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆村,中国占了40万辆汤跑,就是占了50%鼓境。到2016年底胺儡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆森宿际,中国占了其中的100万辆松楞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揩,也说明了我们国家对于节能减碳派、应对气候变化作出了新的贡献夕。我们虽然应对气候变化调门并不高炽,但是我们扎扎实实在做每一步丸贺氯,现在无论是风结汇、光堕、水假、输变电佃,无论在技术先进苦额、装机容量驮、发电量都走在了世界的前列混驼阮,这也是我们作为一个还在发展中的国家额笆勾,为新的发展侨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趴。    世界发展的趋势也是一致的镜八婚,低碳介擂、电动械绢履、智能化成为各国共同的选择寇。美国绥硼、欧洲嗓凹仟、日本手,包括汽车企业福特搅肯嘎、丰田释、大众都推出了它们发展的战略蠢辽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盛特,比如说大众推出了它的“2025战略”抹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喘控化,销量争取达到300万辆畦,自动驾驶要覆盖替,在2021年提出全自动驾驶价骸括,电池也要进入大规模的投入闯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迷,零排放媚、互联侈、自动驾驶汽车女,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力补半、氢燃料汽车瓶苏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洁、沟通尽难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狭、增程式的混合动力汽车铰徊,因为他这里有基础建设的问题狈艰挨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咐,就可以有电的情况充电较辩茂、没电的情况加氢稿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裁撩,同时又实现了真正的零排放辖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骑瀑似,上次试驾可能还是8年以前仕磊倍,我觉得汽车的进展夯圭,无论动力性隧酚、环境友好性盖受抨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叮,据说已经进入了市场惧。包括通用也宣布了在2020年以前譬茅隆,在中国推出9款新能源汽车伦缮讼。我这里想说的是集,中国的市场也是世界的市车赶怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的料,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展到革、参与竞争渴迷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霜渭,就需要我们来推动整个的发展队,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚏粉赎。 第二烙,谈一谈我们对于深入基醇摹,着力解决一些新问题的看法卷。    对于电动汽车埔但无,大家首谈就是续驶里程端酗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荣衰事。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贾啡缓,一个明显的标志排戏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莫阀偿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的始匆。如果说单程的提高电池的载量姓,当然加入电池的载量车子可能要增强牢蔚问,车身的增强就又增加了重量席零,直接影响就是增加了它的电脑颅。我们也看到一些装载高容量电池的篙瘦,虽然续驶里程延长了旁持,但是百公里电耗就明显的增加了秽。因此魄肉高,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高角饯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泌、合理的规划套久芒。首先叛绷,车辆运行的范畴蚀疼崔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位百档,尤其是现在刑轿淳,我们应对大气污染芥,主要还是大城市集中差碑箍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脐。但是从技术发展上说起来孪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关灯旁、功率密度和整车的轻量化劲纲挤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准距,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幕馆揩,这当然是市场的期望病郡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敖撇。    最近新材料研究发展很快煎垦私,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搞蒜店。有的朋友跟我说回诺砰,我们现在用的是石墨烯电池匿,其实说用了石墨烯是对的狈,但是用石墨烯全部来做电池叮跑,似乎从科学意义上不太准确少彩。石墨烯材料蓖饱怒,包括碳纳米管媒檀,都有它优异的电和热的传导性能贺菲,作为锂离子电池的负极材料添加剂峦孝邵,可以有效的降低内阻类,提升放电的效率刺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兰怖,还有助于减少介质之间的电位毋破咎,来减轻电池界面的腐蚀性撬。从这个角度上看乓枯嚷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秤问,当然由于动力电池负极密度提高了储糠遍,对正极材料也可以进一步的优化郎哦晴,在安全的前提下技,所以也可以显著提高它的能量密度端。但是由此而来带动的是全系统的技术进步很,就是说能量密度提高了楔荤村,同样的电池包里面可能有更高的载电量沃雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卿。所以在增加单电池和电池纳蓿块功率和能量密度的时候拍,还要加强对于电池包热交换距离的研究谰街书,来优化提升电池包整体系统的技术唐涡,它也是一个相互关联的关系愤枢。    随着电动汽车的发展乾铺物,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔬。比如说电池包往往布置在底部巩,夏天路面的热辐射还是比较强的寥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篡,从结构上来实现电池包的冷却付莎茫,因为我们现在冷却剂就是这样的惩题,要把它放在迎风处硅逃皇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阿,电池包也应该考虑到这个冗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施红囊。结合冬季放电的特征徐捎,我们还应该研究揽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俊奈,使它保持在合理的范畴之内誊,来逐步的解决冬天放电比较慢的怯、容量比较低的问题峡逆忱。总之说起来把渐,我这只不过是一个例子秃浅立,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姓、关键磕孤、整体的技术统一的来规划和部署盯。    上次百人会上我特别提出枪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术川衰,带动汽车制造的转型升级深替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纤溶冲,给我留下一个很深刻的印象胺,我和苗圩同志都搞汽车的透奋,过去我们焊一个车身500多块钢板浮,用2000—3000个焊点接在一起抢烈墩,加工线上全部实现了机器人炭筷促。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凑芬,一共就45个部件岭霜落,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仙殊,几个机器人协同操作靛橇。板件和板件之间没有焊接穿套,就是直接的黏接想矢塑,加热黏接燃度,远远看去就像搭小孩玩具似的誓虑,几个东西装起来悼。更使我感到比较吃惊的窃,现在碳纤维的车身谱殊,已经不需要在现场涂装了冻把经,有点像我们当年装修房子宽誊,先装地板再油漆堵,现在用的全是油漆地板瓦兔。现在汽车安装上确实有进步烁,所以我也很有感触哄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漓,需要轻量化材料的技术丘擒,需要轻量化的设计腿,需要轻量化的工艺墓,也需要轻量化的流程季。特别是现在的汽车产业罐锤春,包括内饰座椅使用的材料铰,也尽可能的采用可回收墩、可再使用的材料瓮,这方面的技术也在不断的提高喝缄频,这个应该成为我们新能源汽车发展普挤每,不光在车辆技术巫暇、而且制造技术流程方面全方位的提升透攀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展天票,今天我很高兴吞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梯驰,更多的看到了我们一些搬,像燃料电池大客车的发展芦诺狠。很多企业大家如果去看的话磐狄欣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坪拜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苍,比如说碳子畏、交换膜巧、双极板膘炭,以及它的特性基础研究的进步密切相关颁。实际证明浮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中息太抖,也具有自己的发展环境的优势噶返。我们要借助这个优势来推动我们的发展妹局己。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拾淀汲,我们是不是可以考虑骇吼,尤其是在燃料电池研发的初期糠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枚,这样可以有电的时候就充电浩、有气的时候就充气祷,按照它的发展各取所需侣。实际从技术进步上粟撩靠,技术发展的本身崇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘎配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菲,对于延长它的寿命擞巨靡,对于减少它的燃料消耗芭讣晒,是很有帮助的腥俄密。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用些,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洼确嫌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汝全,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫。当然它们也在考虑断兼,我们怎么样能够更加适合中国的特点琉颇滴。我们还不能忘记中国还有一个优势凯骸泻,我们在电动汽车走向市场的前期脑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飘,先在公共应用傻、出租应用上去使用捣徘疮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广答搜寡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站修,必然有一些城市就可以走在前面肃登糕,又可以来推动健康合适和快速的发展铺。中国“11?11”又是一个新纪录彤,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流稠波庐,我们看了看腿储卞,2016年快递业高速发展矾鲜,中国快递业总量超过300亿件玩,平均每天8200万件包裹走在路上权麓奔,用于业发展小型物流车清洁水爱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视清蠕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脓爽漆,有了高端引领就有了有序的发展睛弘沥,放弃了高端引领就会低端充斥帛荒,所以从这个角度上杀爆手,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色补泉垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领烫粕、创新发展的道路上柒靛。    在燃料电池汽车发展的过程当中吭,深入开展了国际合作苟汐。我们积极的参与了国际合作灌,开展氢燃料电池领域的技术合作沮绵炼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目度藕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勿,组织国内的企业熟腹,开展深入的技术合作乱械。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篮入,定位就是要建立一个覆盖全产业链夹唾及、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垦澎灭,在中国发起但并不局限于中国光始惟,积极组织管理以及运行机制涪,要按照国际组织来筹备采、搭建乓罗群。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甲,因为燃料电池实际用处很多盛,比如在通信基站啊槽烁、备用应急电源天,随着我们移动通讯不断的扩大弓僳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碗缆、包括更新茸,都值得我们重视铅鬼伴,包括医院的应急电池码推、安全防卫攫么多,包括我们最近在研究深海运载径,也完全可以使用氢燃料电池千,燃料不是电池凉咆,实际是一个发电机担,而这个发电机可以用在各个地方匡扰淌,最重要还是零排放的清洁能源毖,效率高磨,能源密度也高凉袱唇。 第三囤垛,深思熟虑赡罐,把握好智能化的新机遇羞烂。    近几年来稠媳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岸秤。比如美国遂普雷,白宫推出了人工智能的新战略静,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悲版惰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梧其排,包括日本的创新战略规划拍尉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌涤,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁瓷。中国工程院最近技术指出榷补,人工智能即将进入新的阶段胆径,人工智能发展有四谱、五十年代了炯匠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展会窃。但是当我们信息化日益普及晦拉伪,移动互联网督课、大数据督狮、云平台的发展阿,信息环境烹犊扦、数据基础确、目标理念馅、市场需求都在发生不断的变化挤硅烯,将推动人工智能新发展描颇申,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腊。因此砍鼻,发展人工智能也有利于改善人民生活体凑、提高经济发展的水平躺描娠、增强社会治理的能力县厦、维护国家的社会安全享。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图单特猾,但从各国的共同概念和我们的研究斗对,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素探。第一脐屋,要降低交通事故和伤亡人数硅清毋。美国的报告提出来坤眯伯,美国每年有35000多人死于交通事故捍失淀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迷甲绒。第二铺立,要应用低碳篡啃、零排放脱、环境友好的运行环境勃党。第三背,便捷磁第皆,要降低驾驶强度脖,提高交通的效率缅剃晚。第四挡仆,要推动共享编,提高车辆的利用率刮虚。其实我们现在不得以所采取的一些限行澜,包括交通的拥堵卷肺,都降低了汽车使用的效率邦芬睡,所以从这个角度说起来蒋镶吕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氰酷。还有聊,牵扯到公平出行激羞淳,随着老龄化社会的进入裁翰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莱窝皖。    关于自动驾驶汽车研发进程惰澳,好几个报告妙,有的人说无人驾驶通菲,有的人说自动驾驶精,有的人说智能网联汽车陪,都提出了汽车发展的里程碑侥核伪,我觉得无论叫什么汽车表,都是说了这么五个阶段识副,辅助自动驾驶识崇、部分自动驾驶熟、有权限的自动驾驶季柑卤、高度完全的自动驾驶阶段耙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颁臂,比如说在辅助自动驾驶方面琼汗,怎么样能使汽车感知周边帮统床,科学决策沉,及时反应节抛。比如怎么让汽车能够与互联网连上街,最后有条件的自动驾驶还得考虑车昆、网佃、路的联动拘控乡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捕,就是人惭接、车缄、网惯禄椭、路的一体化茶下。    辅助自动驾驶裴,实际这些年是汽车界一直研究的重点鄙版实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匿,有雷达梢巳图,包括现在有毫米波雷达唯宦哆,摄像头糕达李,对外通信系统敞,包括定位手憨存。与之相应的艇纫,刹车侵、油门槐、电子稳定系统室拟落、电助力转向等这些辽,实际在关键体系上驾季非,传感系统太伞、操作系统拨肃、中间和决策系统的研发靠佰,其实这件事也不是现在的新形势橇,早就在80年代的时候枯脊,80年代后期就研发了防抱死系统巨雀活,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邪镐,包括防启动时间的空转氛隋,后来又有了电子稳定系统弛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展化癌粕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥,有了它以后悄,在90年代的时候剑莆项,我在德国工作的时候忙幻府,车里边就已经有了尾随自驾杠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教哦拿,不用担心涕父。最近我看到了我们国家的好多汽车良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淖,一旦接触太近都会自动加一下速超惋。包括我去年去参观长安喘辽,他们也给我展示了自动泊车系统蒙颧,实际自动泊车系统我们在德国工作卢撕,90年代后期时候就有这样的设想涂侯肆,2010年我到德国去访问的时候睹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胎。实际很重要的意义弛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起县,也得到了发展为。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能急乖堵。    下一步就是智能网联缕鹤叭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戊托、看到自己看不到的东西检岭磨,90年代初期的时候度,堵车情况有数字广播内潭,数字广播就和我们一般的广播不一样瘫尖群,随时可以呼叫堵车的情况膏七辉。后来有了数字地图和卫星导航驮屡,就形成了第一代导航系统螺,第一代导航系统并不知道路况的变化汾,只知道路径的设计陆珊辽。然后就出来了联网的导航春来匈,这也是这几年我们都经历过的事垫。上汽这次和阿里巴巴共同合作溜脑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欢苗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颂涣臀,这样坐在车里的人订嗣,通过导航领、通过云平台就可以获得各种各样的信息草衫,比如说动态的导航克、比如说加油充电站洗富硷、维修以及各种信息的进入顾,使汽车的视野得到更大的扩展肋损酬。但是真正要做到智能的网联汽车瓤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窜奴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凭韶潘,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠,来实现智能的决策控制处廉。这件事情说起来好像很容易缔,实际也有很大挑战类视层。现在我们一个汽车里边有两困、三套信息系统当,有车载的信息系统懒,还有驱动系统的信息系统构搜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通武,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翁目纹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祈面麻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痰镭壕,就是快到地方要进行减速峭,但是如果你让它自动驾驶的时候曝,可能它就很早的根据外界的信息来判断拈世菜,让它调整好姿态眯卑慰、减低速度换浩缆,进入转弯以后在弯道里边再加速乔捎柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丁菱奥,这种例子比比皆是及。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亩咐程。因为我们电动汽车从电机蒋陈匆、电池寇究完、电控开始坪,电控第一代做的第一件事匆膳,就是通透的动力驱动系统的网络孪,就是第一代的CANBUS系统透,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糜田裁,从这个角度上说起来耐橇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讼亮谁。    当我们实现了这些以后海渺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拔。这是我们常见的北京交通的一种情况群挥息,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朴稿,去识别各种各样的高通寺卉撤,做得到建,但是不保险台,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱河当,让汽车能够知道这些情况昧。如果再想使它往上走讣闭剩,能够实现部分的自动驾驶颂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀邵钙,比如说晚上的雨雪路录怒吾,比如大雾弥漫的时候翻淌杯,比如尽管天气很好柒煎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恨绩,这些情况都需要我们去应对输氏,其实道路上也应该有它智能化的装置千,就是说有自动的能见度感应器汲,应该有道路结冰的感应器蚊滥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陪惯,安全是所有发展的主流芭,而不是时髦匡。我们在做任何工作的时候沧愧,必须考虑人是坐在车里最宝贵得氨、最要尊敬的东西韩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全父、人的便捷庇事、环境的友好和共享七勒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汤胎,来推动我们的发展里。    因此饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睫弦粟、四次交流乓厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旅昂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构青己夕,这个架构的着力点应该在车载的平台齐伐、在网联信息凳川挫、在智慧交通的发展皖,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚂忌捶、环境感知锻忱、智能决策午赖绘、执行控制古貌,我们要对信息的关键技术描寝,V2X通信呜储怠,甚至于将来车对车的通信系统瓷休唱、云平台溪书、大数据垦筹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寒疆钾,这里也有很多不同的东西形措咐。我们还要对基础的关键技术脸,高精度的地图堡、动态路况信息厦刮昂、综合决策和操作系统嗡淖葡。只有这样络牌剧,把人隙腥、车闪抱翁、网箔环形、路同步的推进收,才能够迅速的发展并,否则又会碰到先有车狼膘、缺充电桩的情况晒齿舅,所以需要我们今后的发展当中更多闯道。与此相关的技术湘泊,检测系统汹番炉,还有一些法律法规体系佛,一些基础设施的建设怠虹烷,可能还需要更多的发展挡。 我们必须要精心规划蛾、协同创新焊腥,来研发自动驾驶的新技术朗撮。    一绅,安全锨诞、绿色曙、便捷孪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盟。    二笑漠撵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馈土镜,多领域技术的融合核抽,产学研各方面的合作奋缅癌,要着力推进协同创新核官斥,这里边由于它是一个企业的热点首湘,所以企业要成为技术创新的主体冉怂。    三蟹,企业为什么要成为创新的主体寇?我看了很多规划哎份,从现在一直到2025年功、2030年访滑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲜,但是可以实现沿途下蛋斯蔡,从过去当中忌峦,无论是防抱死系统鞍加剧、电子稳定酱乏棋、测距警示湾、避障反应放蛊褥、自动泊车都是发展的热点玫,每个技术都带来了商业回报察茬,包括我们在信息系统考,包括这次互联网的技术车邓挺,上汽互联网的实践篓,也看到了我们粒诬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凸懈,只有以企业为主体绦握,不断有新技术发展勿匪,使它在使用当中获得使用裤,就能够推动它的可持续发展妥拿售,所以它不是一蹴而就的事搪虐瑰,是我们长期坚持的一个任务钞冯辈。    四阿似窖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秋脾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逃胃、精心规划权,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秘闺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茂巴敞,我也是觉得有一些东西包括基础建设弓讹鲤,也应该放多这个测试区里面去舅,使它在真实情况下运行坤宋,才能得到一个健康和全面的发展涩鸵灌。    最后我想说佰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邵。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝎,推动了产业的转型取炬,随着信息产业的发展铂,网联催生了新的业态蛔鲜,产生了新的服务业博讥。轻量化带动的不是简单材料的替换伯胎,实际是对汽车产业的一种升级窟剖、一种转型午共,同时剿浅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奔皆九,充电网服务体系的建设桃狡,可能带来何止几万亿的新的增长点侧。我回忆伯,在经济工作会议上总理说过一段话赦官腊,“实施创新驱动战略的发展虎沏脚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欣,也要注重用新技术幕立揣、新业态来全面提升和改造传统产业讹枫,带动产业的转型升级霉搞巷。”    作为结束语我想说结圃拨,回归一下新能源汽车取得的新进展绊,下一步还是要全面落实政策透、着力开拓市场刀矮、建设基础设施焚、创新商业模式陆,把握好发展的先机继芬。我们要针对市场的新需求糖,深入基础研究苔渭鸥,攻克关键技术犁俩,完善系统能力价,着力提高产品的质量和效益卞。要把握好汽车智能化发展的新机遇簿首季,要系统的研究棵,精心的规划筋颓涸,要鼓励协同创新企业主体权,大胆的尝试鲜城,来攀登自动驾驶技术的新高峰褂描扁,要凝心聚力逼倪,发动优势推棱,动员各方力量堑库,完善政策措施款链橙,营造更好的发展环境藏。    谢谢大家!    (根据发言整理潘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴癸啥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恕衬廷: 陈理事长珐苏潞,各位领导径规、各位朋友辛惰写、各位专家囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法飘母景。我今天的题目是四网融合呛裳舜,什么是四网聚挝汉?交通网供习、能源网拍肛、信息网懈举端、人文网筷缚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诬工,电动汽车是一个能源的载体篇,又是信息的载体擅,然后可以作为人文的载体车鸿。四网怎么融合溜成沟?怎么发挥电动汽车的附加值楞杠香?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦步。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偿匡,能源跟信息到底有没有内在联系帆犁,我提出一个储能熵理论供大家思考淮宝蛾。    我思考创新的要素檄,要创新首先要解放思想辅拉。解放思想要学习《易经》的精神挎卞现,又要学习西方文艺复兴的精神斑饯长。《易经》是一个太极伍孝疥,太极里一半是黑嵌寂烹、一半是白献,但不是直线裤萝,是弯曲的探,黑可以变成白丝囱,白可以变成黑佬畴帅,黑中有白疆,白中有黑拇睦,跟它对应的黑就是黑捆体粒、白就是白孟唯廖。《易经》是变化埔,有时上清暗驰、有时下匡,上时不要骄傲自满钩庞热,下时不要灰心刨创,是客观规律发,都是周期性的欺,我们在调整虎,要注意平衡动力统一鲜斡。    整体都是这样室环蓉,全局都是这样博玛蓖,今天讲跨界及交八,要学习西方的思想就是文艺复兴某瘸皆。文艺复兴的功劳不是在文化甭担、艺术等等俄奴,文艺复兴是解放思想士。哈佛大学的校训追求真理纪。要把自然界的规律找出来解放思想瓷,自然规律造福全人类饯断。伽利略络碑累,罗马教皇威胁他瀑萄,他不怕妊捌乡,他说地球起源被上了铁塔鼓恋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忻陶缎,被叫之违反教义鲍惨宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柯,第一个米开朗基罗输厂,他雕出一个裸体的美男子徊拼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祈璃下,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲸,里面很不容易骋,从意大利借了很多达芬奇的作品疗。达芬奇不仅仅是一个艺术家胃遍扳,也是工程师;看他作品郸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痞,第一个从事解剖学崎谷诽。    解放思想考虑全局的问题间。文艺复兴第一要全局思维既剩,第二要有天人合一的思维南,第三是环形思维材叫酿。要考虑全局思维搭,今天做电动车目标是什么靖磁?有什么经济效益累归靡、环保效益扫、能源效益芒、民生效益泊剂舷,总体总目标要搞清楚碾顾挞,一定要有全局的观念许勤。特别搞智能汽车全局性更大呈。另外要环形思维刊涩财,要反馈憋小分。然后是循环利用的思维俯。    创新逗赐绰,我把创新的要素跟大家分享一下纷。首先理念是创新之魂烙巷。理念有很好的氛围葛,有了理念才有创意笺,创意是创新之源涟帽仿。还有人才撮,人才是创新之本奖。怎么能有理念骗美渺?要有很好的氛围岗鬼滩,总结第一方面是合作精神告潭苏,开放米纺、合作娄、包容绞容,双轮驱动炔供、增值驱动秸澎穆、市场驱动赡伙,通过市场的倒逼庞咳搁。然后要有完善的知识产权保护菱笆森,还要利用网络大数据给我们带来的好处腻怀。今天创新制高点是跨界融合沉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朗。“一带一路”我认为是跨界融合沙陵,一带一路是西方的伊斯兰文明受渤,还有它把科技按、技术坝笺嗜、经济参市、贸易连在一起狡欧合,所以我们要发扬一带一路的精神绘爆摧。我是福建人也是漳州人楼,一带一路开始的是止鸭荩和下西洋偿吹。我们要跨界融合郝。    我接着讲智能汽车蹬杏。智能汽车首先要有解放思想豪荤、全局思想考虑问题韦。三个C李持弦,第一个要连接起来捻,第二个连接是要协调要合作券病剿,1+1>2狭缕饰,那就是《易经》的精神猜醒。第三个赋,今天的连接是移动的连接吝凤吧,还有MOBILE襄回,MAN TO MAN凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墓。    今天电动汽车很重要的一个髓,大家买得起用得可靠翱华焦。智能化以后肺崎痛,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓,我不展开了琉匡迷。    从电动汽车变成一个智能的汽车签,从智能的汽车再变成一个智能的交通现够得,从智能的交通再变成智慧型城市车嗜。我们附加值可以产生很多级幌怪。根据《易经》价值精神杭洛恋,通过交通网酒土、能源网俗嘉境、信息网县灵悄、人文网可以产生无穷的价值机会馅哭。利用交通资源的全时空动态感知砰互,交通工具的全过程运行管制颁蓟,无处不在互联磊拔玻、感知参比、管控和服务撮兑颁。    怎么布局芹砍款?怎么把电动车进一步变成智能汽车菊,如何布局智能网联汽车技术位?我认为寿械垫,不但对中国十筒较,对全世界都做出更多的贡献匙伐炮,第一是制定网联汽车法规标准礁弦、智能技术捞、环境层夯渐、HMI技术肛痉、空置执行技术昂察、智能网联的实验毒、网络和信息的安全查。    怎么做到网络和信息的安全摄?这是一般的云裁换,怎么把一般的云变成安全的私人的云拿?有很好的结构篙蓖黔,处理器驴纽、传感器凹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熟舌。第一是收集材料讹可,就地处理诉舵。第二是从收集材料到云之间要慢誊赡,一个是单点控制彼位鳖,能量控制或者功率控制糠板番。一个是多点控制怪,能量控制或者功率控制芜,这是全局性的袄。要及时处理检,要经常互相认证吵畅,变成安全的云不驳。    跟大家分享一下我做的一些工作狙侩核。怎么从理论上去证明这个是可持续的冀赴膊?我一直在思考所有的工业革命挽吕,基本就是能源更新吭丹馁。第一次工业革命改,瓦特发明蒸汽机顷,电话掀停。第二次工业革命日,美国抢占先机崔,电气化秦奠绘,主要能源专项与信息建设猩车。现在第三次工业革命来了镰贤,中国能不能抢占先机矗?我们要做新能源寿,信息大数据时代岸,我们百人会能不能更好地发挥作用苗莲?今天早上的研究会很好讽,我建议做一个尝试的机构描,每年召开百人会国际研究会议贫郴途,形成品牌茄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庐?我提出储能熵的概念陕绞讨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶常扣。一个系统里面假如是孤立的氦试杜、系统是不可持续的篇没休,一个是做功朗、一个是废料是不可持续司屎。如果是物理系统筛,分析储能熵姆仁,熵代表可以再利用赐。总的来说成纽,一个系统熵不能增加岭搭,熵要减少湍鞘,熵减少系统可持续颓套。熵是储能熵裸,熵是不用的熵稍咸,下一次可以用但膛。总的来说熵是在减少颇。    包括中国的历史澄,中国封闭的时候中国就不可持续投椭恰,中国开放中国就可持续肌茹断。近亲繁殖以后熵增加不可持续力惠抽。系统要做可持续性师,系统熵要减少白,你的收入不能是单一的告互、不能是孤立的系统揩。因为一部分是做功茎朝椿,一部分是废料多册,从废料里拿出来汲,通过证明熵减少前。从废料里面可以再循环蜂屠咎,那么你的系统就可以持续了舌熄囤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倍,后续需要时再利用的能量的熵仟晤,通过储能熵概念的引入泉拈,希望用来解释可持续系统的演化过程猴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态材疼。    综上所述渡甘败,不管系统是生物的或人工组成揪遂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稳籍白。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗冀帧,而这些系统工程特点是逆泻峡,即使在系统研究过程中臂淳搂,一个熵有增加的过程烹赣河,总体在系统不断迭代发展的过程中算吭葡,系统将进入熵减的状态柔钳,因为系统具有自己生成复熵的能力琶扇就,从而保证了系统的可持续性摹备。    应用在电动汽车耿,这个是分布式的发电舅,这个是分布式的负荷吠下。电动汽车就是分布式的负荷铣,还有分布式储能趁,电动汽车有储能护幸龋、有电池脚。电池可以双向的教嫉安,分布式地发电当、分布式地负荷颠洪,在分布式的储能甫敖,这三个系统可以持续加穿棉,这是我要证明出来的刮讹。我证明只要你的熵是减少的霜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胺睫程。    感知行狼、认知电、行动朔,不断可以纠正人的行为欠壬稠,比真正的司机还要好扯。    最后锻古,希望我们以后的交通系统是舒适的饺、生态的片、方便的和安全的泊噬灸。要做到这一点怠评,什么是成功拖臼?因为里面的成功是3个S桥散,SUCCESS省题姑,在S蠕、E里面画一条线都是欧元跟美元疏风,今天是国际合作姐纫,虽然人民币还不是陵,是一篮子化的颁,人民币准备好了陪穿桥。ESY就是人民币泛。    要有六个眼睛莽吾,有四个眼睛不够催秒。第一要把眼睛放在前面解放思想猾杉稀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳咆,电动汽车下一年布局市忱病,也要有前瞻思维愤敦佰。眼睛放在后面汲取历史教训番啤,要有全局观念萎粪。要看到旁边的需要惦可。然后要把眼睛放在右边学习欧美秋群,不得不承认高端人才密集地在西方麓且。所以把眼睛放在西方学习方七,它沉淀了100多年倦蘑搂。四大发明中火药是中国发明的骑谦葱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艾。全方位都看到了阔耗环,所以英文眼睛叫做EYE病偶。第一个I是Inspiration芬,有了激情可以有想象力第苹,然后有创新熊尺,但一定要融合桓,一定要集成连刑裴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题居得猾。科学要把自然归结起来储瓷,工程有十几种眷,要把科学凉搬聪、技术不荡、管理结合起来那就是工程噶壁,那就是要集成侣浑画。特别今天要跨界地融合轰己纳、跨界集成溜纯吻,这样才能实现颈槐秦。但没有钱也不行翱技,今天招商局也来了很多金融机构达,要融资亭朽。    谢谢大家!    (根据发言整理聊幂鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌料焊:李芳" "   回顾已经结束的2016年尚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镣杆短。在政策的全面推动下蔚捆仍,我国电动汽车年产销量再创新高栋拱,达到50万辆左右环线锌,充电桩数量达到20万个巷屠馅,遥遥领先于世界各国人酥磺。更为可喜的是路,在规模市场的推动下逻氖,技术创新全面展开琶,技术进步全面加快新无镀,正在全面逼近世界先进水平权。但是晚,在这大好形势下篙诧隆,质疑之声渐起笑嘎。比如拆,我国电动汽车发展主要靠政策推动黎,能不能持久拧户?政策是否过于宽松邢,以致于出现骗补情况翘?另外锹,由于发展形势良好把将,一些激进的观点也在抬头施。比如非,要挡住国外产品进入中国市趁拇帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车池扩纺,准备放弃传统燃油汽车谐划。    作为一名资深的亲历者脖孤啃,笔者认为谈,在这新旧年度转换之际悸辛危,有必要分析我国电动汽车的发展形势李,梳理其发展历程茨榷酪,以利于业界对形势有清醒的认识溪半、清晰的判断抛,明确今后的行动方向驾香莲。    一络变、我国电动汽车发展形势良好    当前斯,我国电动汽车发展形势良好渺伪聊,主要表现在两方面粮聚俏:一是电动汽车技术创新全面展开曝缮钡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丢糕奥,技术创新和商业模式创新层出不穷括戈降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寄,比亚迪贿、北汽辉聊、江淮扭锑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品览部翅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厢吵,而是专门设计的电动车圭盗啼,续驶里程达200~300km甚至更多线俺,能效明显提高镰皇棺,动力性旧抄兜、平顺性姜、舒适性鹤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奉戳雹。事实上币畦归,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕葡牢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市称。另外归栋钳,我国电动大客车产销列荤胳、应用占全球份额的90%以上康肠,技术达到世界领先水平湃夕。    在动力电池方面撬,我国产量已超过日本惠、美国睛、韩国时,跃居世界第一路德,且市场份额超过全球的1/3逼脱漂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面釜,呈现高能量比持搏好、高安全性献虱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势为桅闺。同时邢桑库,产品水平迅速提高免垮,与前一年相比炯揩补,平均能量密度提高30%丢费,成本下降30%左右街储估。    在驱动电机方面倘酵溉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滔,总体性能进一步提高漠功,成本下降30%左右绦泵幻。在电池管理系统峨、混合动力系统枷、电动助力转向稼菱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卿签,也都有明显进步缅。    在基础研究方面牡软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈淳,电池热失控茬、硅碳负极材料是、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撩。    2. 充电基础设施建设加快兽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勉,政府有关部门出台了实施细则按,多个地方政府建立了城建湍、电力习、规划等多部门联动的领导机制将似,大大促进了充电基础设施的建设速度邓栓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹿铝哇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计签咐糯,我国充电桩总数超过20万个隙绅翘,远远领先于世界各国僧图。    在市场带动下单,技术创新不断涌现堵蛇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术己豹久、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缸怜锭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茶、节省设备投资的车端交流快充技术写、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘玩。    在商业模式创新方面缮虐拧,呈现出各类优势企业多种形式合作违返墟,加快充电设施布局抵、建设杉婚、运营的趋势僚现。众筹建桩摆老嘉、合资运营辆裂、利益分成等运营模式迅速发展势败,公交车娃、环卫车熊沽酞、物流车痴、出租车能、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臀踩苗,广告推送氮纤降、免费无线热点接入等增值服务开始出现显玻。    在互联互通方面按皑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段实狈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成群藕喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粮滇朴,以企业级山、城市级监控平台为基绰场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毁郊、信息互通的国家信息服务平台即将建立容。    二为寡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倾,我国电动汽车的发展道路与美国罕迷、日本趟搪、欧洲等国家和地区有所不同饲,主要区别有两点链挖曹。    一是政府干预模式不同豪。我国采取的是政府强干预模式猾隧,政府进行顶层设计体绘俗,制定国家发展规划杉徒,多部门联动制定全面的鼓励涵、支持政策临,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褂屁,在市场发展中不断加强研究开发牡回绒,技术水平逐步提高;同时非隘,充电基础设施建设逐步完善叔冀。而美日欧政府多采用弱干预模式逝,政府支持共性市、基础技术研究逗,给予一定的政策烙、税收优惠瞥糙,逐步培育市乘す ;企业则根据自己的战略规划扇,首先研究技术叮,同时有选择擂、有重点地开发产品我熔删。    二是企业战略不同换。我国企业多为在政府引导下被动式发展珐刃,初期技术积累明显不足茂旁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湃擒,产品方向受政策影响大孙,各企业虽进度不同偶,但呈全面开花之势骋。而国际大公司多为主动式发展受耍韶,厚积薄发纺丹啡,技术有所侧重陡秤,产品形成特色别扑,如丰田的混合动力和燃料电池理、日产的纯电动坑、通用汽车的插电式培糯、宝马的碳纤维轻量化技术等筷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玖拉疤。中国模式的优点是市场拉动技术发展晦能和,不受油价等其他因素干扰伤,迅速形成规模市巢恪,全产业链技术进步死,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟借粟垫,发展中有不协调情况弄,如充电基础设施滞后窘,部分企业盲目跟随陶捌斯,发展不扎实会,少数企业以谋取政府补贴为目的迹,甚至出现骗补情况芬。美日欧模式的优点是技术扎实樊挪错,发展均衡;缺点是市场发展慢独疆,产品更新慢蔫歧,影响技术进步秸扩,受外界因素干扰侯测,如油价低迷则市场难以扩大悄觅。    笔者认为透仇牢,中国模式适合中国国情缸。我们不应过多盯住充电难龋娠统、骗补等不协调现象壕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颇虹纲、技术追赶的大好局面森逞。从另一方面讲悸,中国模式也有赖于我们的制度优势嗜,只有中国的强势政府才能如此运作抨市淌,很多外国同行都很赞赏抖、甚至羡慕中国的条件关。    另外憾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面分憨,近两年有明显变化稗夹嫉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毫巨皇、开发电动汽车产品端,而且各种技术路线都受到关注的局面领涛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垄。中国各大企业都重视电动汽车没有错砰牌厘,在现阶段已不能算分散重复尸,但难处在于电动汽车不好做幻权痢,需要有很强的缔怖、全面的技术积累和投入滴。那些技术实力不够的企业截丧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琼很,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乌,而应准备应对“弯道翻车”的危险倒邻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过保,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涂,可分为几个阶段惮天盒:当市场份额超过1%时算你,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀坞,则意味着市场条件全面成熟垦睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭,又主管我国科技工作多年径,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憋鹤。    对照电动汽车的发展搐炉夸,在我国全尖龋,市场份额已经超过1%;在美国和日本禄潘,即将超过1%甲鸵。这说明老揣,电动汽车技术正在接近成熟懂狮。笔者冒昧估计桅掏,大约再过5年左右时间刑赡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苔肚,其他性能与传统动力汽车相当盘,加速性优于传统动力汽车素渭屎,成本的差距大幅缩械枪啊;再过5~10年时间铃,电动汽车性能可全面赶上静、部分性能优于传统动力汽车撤导陕,成本与达到当时排放梨糯、油耗标准的传统动力汽车相当犀合。但即使到那时龄,传统发动机也不会消亡妮谰洁,而是电动驱动与发动机平分秋色添敌,或更多的是融合发展募取。基于以上估计辰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车达磁危,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篙泻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禄使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噶浅素,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苛。2009年炼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘉脯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厕烤钾。回首往事喜平刮,扪心自问城,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乓诽羡。至于些许不协调现象兜讹,是产业发展过程中的必然撤捞桓,是白璧微瑕曹翅、瑕不掩瑜苇鹤描。笔者断言曙,按目前态势再发展10年潦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腥卸疗,并以此跻身世界汽车强国之林甜瘟。    三露、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擅梯,整车生产企业要更重视电动汽车尼界。首先要制定好发展规划和生产布局缺阮把,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烽铝苏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碧拿几,不能两张皮蒂。其次要重视研究与试验捷,需建立完整的佬剔拌、一流的研究和试验体系蟹,规牧泼柑ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统宏。电动汽车相关技术发展很快陌钾隙,要靠自己去研究发展瘁觅宿,别人的经验会很快过时逞,更不能只靠“挖人”搞产品脐矾。再次要全面布局挥,围绕全技术链开展工作递柿,不但要重视整车开发徒,还要研究电池和电机伐羚拨,重视电池管理系统唐伸宏,这是当前我国的短板萎沃壕,此外还要注重轻量化和系统可靠性桔柏。    第二钝匈姜,要建立相应的零部件体系登。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垄的镶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰坟。    第三截卧,要开放发展构杰勾。需鼓励羌潦、支持合作伙伴引入先进技术和产品斥,像华晨与宝马寡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逼。历史将会证明驳,开放发展电动汽车会比关门发展更快秀车姓。更何况孪慷筒,在全球经济一体化的今天辈萌,关起门来自己发展是不现实的桃碧痹。    第四搜退,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玻驳。今后相当长一段时期雄悉,将是传统动力与电驱动并行发展晦献、融合发展的阶段霓,单搞电动汽车很难成功腿川垒。对于只做电动汽车的特斯拉非田菱,笔者并不十分看好杉馆。    2. 对产业界的建议    第一帮峨,要加强合作碑庙。需沿产业链魄袒蔡、跨行业合作陷肆潍,整车企业要与电池企业幻、电机企业吕、其他电动系统生产企业深入合作桨受。以动力电池为例桨恰侈,需要电池设计与正负极材料顾、隔膜迪、电解液论渭、电池制造装备尸壁、试验装备埂拱、电池管理系统全面合作称翟。优势企业和研究单位要分享成果辖崇,互补短板叭拦迁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒋,要形成轰轰烈烈的大协作局面谓晶,合作创新谜票坟,百舸争流郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平林痹蔷。    第二板,要注重实践记。汽车产品与其他工业产品不同伍函焕,一是使用环境广且复杂盘版,二是生命周期长斗级,三是对可靠性末、安全性要求极高晶嗣。这些都决定了仅在工厂劲、实验室不可能完善产品壤燎犀,必须通过多轮的使用实践帕烽。与电动汽车产品研究开发相比猩敦,充电过程更需要实践粒。像电动汽车充电过程这样长时间暇驼荡、高电压爬、大电流金梧、室外寞、无专业人员值守的工作状况钎箍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验江胎。    第三人瞥,在充电基础设施建设与运行中蔡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赖恢累。充电基础设施建设是一个新行业朗价,在管理上涉及电力弊、规划杰善、城管皇圈磐、工商管理等多部门酞,权力交叉离,管理流程各异;参与者涉及各种所有制护挪,利益主体错综复杂鼓宪譬。单靠一纸文件不可能面面俱到泥郸寂,必须经过相当长时间的实践程漏薪,完善流程靛,积累经验帽蹈撕。    第四鸥颧裙,要加强标准化工作思。领先的研发裤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯饩隆,而及时总结经验睡潍、制定标准又能为继续实践厘、创新提供重要保障匙虐恕。当前茄好栓,恰逢政府推进标准化工作改革违杀踞,要求标准化工作密切结合生产漠耽炼、创新实践纶权诲,要求鼓励发展更灵活熔蒂倪、更接地气的行业标准鞭陷梦、社团标准勒淖权。对此潜粟私,业界应给予足够重视煞边仍。    3. 对政府的建议    第一陌洛杆,要保持政策稳定簧韧拧。正如前文所述虏婆呐,我国政府的强干预政策非常正确河标,发挥了制度优势幢,已取得很好的成绩陕写踩,应该继续保持闺聊亢。电动汽车的发展涉及多个行业戒辉,需要长期积累行,需要几十年的时间才能成就大业半磕,切不可存立竿见影登、一蹴而就之心嫉。    第二鬼姬,要及时对政策进行微调和补充完善坷波柏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抱弹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩僧,又由于此项事业发展快峭,新情况啸沛、新问题蔽乒、新技术层出不穷厕炬,因此及时应对赤陇、调整董断、完善是必然的旧丝。    总而言之悍精瞬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棋,迅猛发展正当其时靡。笔者衷心地希望朝野上下杆硷釜、业界同仁能认真努力工作恕辱笨,自信且坚定发展仟磺掳。假以时日就泊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挽,并以此为契机锈脸,跻身世界汽车强国之林波视。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录斯缔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浚戮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊纽擞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示季踩握。    他认为窍谈,现阶段孩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虑磨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馆力,但从长期来讲冕,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝、轻量化幻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合立、轻量化与制造生态化结合欧刊、智能化与网联化结合春炯。    尤其在电动化方面棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垫双,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窃蕊揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力估袭瓣,就是家用主流A级轿车凄崩禽,在性能价格比上与燃油车竞争饱廓朽。目前全世界都在朝这个方向努力挪捂泼,如特斯拉Model3捎既燎、通用Bolt圭脾尝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绕全。”欧阳明高说拇卷角。    欧阳明高说谷扑,但要满足这个要求括,电池必须降低重量腺、体积以及成本竿铣。此外实官,电池的比能量必须大幅提高迫柏,达到300-350瓦时每公斤律畔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标车硷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讣季刃,锂离子电池发明至今只有20年稼蹬姆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饯骸,2007年第一次在日产聆风上开始使用潮晚,可见动力电池的进步非常迅猛垄枚。”欧阳明高说摔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期圣蔼。    但此前闲全篱,主流的观点认为珊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轰,从性价比来看同,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巴踞弯,但现在随着锂离子电池技术进步挟夕遂,里程提高一倍另碾,即在300公里的范围内煎,仍然在性价比方面有优势老赦蜗。    从技术上来看盎递到,在单位重量帘、单位体积下储存的能量越来越多解幌,成本越来越低郡恋,才能体现出电动汽车的水平和技术看垛。    一个好消息是淬匿,我国电池成本每年大约能够下降20%士响。据介绍艇烁,五年前镜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莎屏藕,去年平均价格为2.5元左右坑奉,2016年为2.2元恐,考虑到大量的电动汽车是大客车赫敬,其电池价格相对会比较高一些极。    “现在国内开发中的电动轿车撼,最低的系统成本在1.3元每瓦时够思,单体成本在一块钱左右健醋。美国通用Bolt电动汽车口搬,单体成本为150美元一个千瓦时法。”    如果按照这个标准乳械恢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到动弥,但是按照现在2.2元毫徐,逐年减少10%到20%奉碉斑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪。    “加上循环再利用做到1元扦韦鸵,也就是说辽吞峨,一千瓦时电池一千元人民币之内涩,是可以做到的哆冯袒。”欧阳明高称酿。    对于具备性价比噬涉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帽,现在一百公里约耗电15度弓倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内是阔,接近10度电一百公里妇。    “要实现这个目标嘘肺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奴。目前电耗的降低空间还很大什熊丧。如果能够实现上述目标却,一百公里的成本约在一万块钱匿,如果电池能达到300公里就是三万块钱昏衔肪,考虑到使用周期内省电和维修省钱荤眉,将具有商业竞争力藕廊漓,这是电动化下一步最大的目标棋墩霉。”欧阳明高说抹捅锋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟办峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屁习集,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扩痢,但仍属于比较粗放的发展模式琅授,今年电动汽车发展逐步趋于理性继及。总体来看拟,走到今天屯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躬陡。”欧阳明高说扛芜酸。    事实上溶仑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一室叫覆,由于销量超过全球50%以上惕蔑龋,在国际上引起了强烈反响偿殊,无论是政府还是厂家特,都感受到了来自中国率先发力的挑战谋蝎赣。更值得注意的是橙鞭魏,2016年如德国大众和日本丰田庐登,纷纷调整技术路线郝赡沏,加快对纯电驱动的转型甫。    不过绣,纯电驱动的战略目标腿涟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购陋妮。对于混合动力技术来说貌骨缓,传统的汽车强国借、汽车大公司比我国更具优势辉,如丰田路线就是先做混合动力竞,再做插电混合和燃料电池览挪。    由于我国率先发展纯电驱动掀霸,带动电池产业的发展达到了世界前列趣壬,电池产业规模达到世界第一谅骆持,总体水平位列国际前三揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蝗氓,我国的动力电池产业链冷隧,尤其是电池材料菇盎功,如正负极材料掠,在国际市场上的占有率第一娄。    “在此基础上感啊,我们以纯电动力系统(电池巢蒋、电机粹没、电控)为基础平台巷县襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹲。”欧阳明高说腹纺。    据其介绍狙臼封,目前我国插电式技术发展已经取得进展佳匡角,比亚迪秦铂攀赂、唐拌玫我、上汽荣威550歌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熊涉式,无论是发动机方面涣颁,还是混合动力装置上计陌闺,都取得了突破靠妮薄。    与此同时四顺段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乡纹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锣。    “这是一个渐进的发展过程硅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枢。”欧阳明高说窜案钝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣柑擞,有效的回避弱项竞争九宋偶,有利于我国电动汽车产业的发展离耍,到2020年之后碎究,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挂挪、同步竞争习。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患慌:李芳" "  编者按巾撩绥:产品价格区间一下提升了近40万率健,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裙嚏。以安全环保为标签的沃尔沃秃轰,产品质量是其立足之本达。无论是国产车型还是进口车型扣,质量都要做的和安全环保一样好卸疗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑细冬操, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哇,安全与健康至关重要拐,但在中国市成А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妥缆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疯泌,到底该剪哪一根线僻涡长?我心里清楚躲侮,如果我剪错了橇忙别,我们可能就崩溃了虏甜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛔。在2015年整体经济增速放缓吵煌、股市震荡糯倍悸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下户膜,2016年的车市本不被看好脾凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀棺晚。1月6日匙茹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爱,沃尔沃对此解释为糠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器就售,更是提振销量的助推器睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号很舷嘛。   6月1日驰痞哺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年体森,具有十分充足的销售经验纽。但用他的话说愁软递,他来自一个很小的市吵狼,很多因素他都不具备貉糕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲手,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗅。6月1日入职茄独簧,用一个月来熟悉公司的现状炔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舰艘成。然而现实终究是骨感的特狼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胶第矾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杠。   “做决策就像电影里拆弹的场景朽躲,我到底该剪哪一根线呢郡捐第,如果我剪错了廓狄,首先所有的投资会无效俱错烽,其次会影响经销商的士气裤。”陈立哲对我们坦言胎钨。   他这样的想法并不让我们意外嗡季,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹阜。在台湾诧半,陈立哲要去走访最南端的经销商匠,早上出发中午就到了骄佃,但如今这种管理方式已经行不通了澎。从前陈立哲的团队只有30人访,现在变成了350人炯庭白,他说现在同事的名字都记不完坞物逆。   “就像牌桌上的一个赌局倍牵砍,赌下去有可能是回本的攻健,也有可能就全毁了览逃,所以我每天都在想我到底该怎么做赐稻。”每天该怎么做鼓锻炔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月股零。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烹问,才能享受最好的忱阿棵。”这句话像是说给陈立哲听的俯沙。   2005年赌柬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偷,沃尔沃一年只能卖1024辆惕蠢,一直到2013年5000辆的水平法较媚,再到如今年均一万辆的表现痴抚,对于台湾这个小市场来说迁,陈立哲做的足够好秋扫,他对这个市场有着复杂的感情档。   调任中国市场做销售一把手寿姆博,陈立哲说这很突然秀劝,他来自一个不足以领导中国市场的市场泻归。对于中国市呈ち臁,他还不熟悉太胆继,做市场工作要对文化韩幌诧、变化固隆桔、趋势有充分的掌握骨攀涩,这最重要的三点陈立哲都不具备色,他唯一能做的燎景,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盲圈,相信身边的工作伙伴噬,组成一个高效率的团队搂戳肖,去解决各种问题皆尖猫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纲返,首先做的是内部调整逢。通过不断累积分析过去几年市场的动态舅,了解在什么时期使用什么样的手段忙破鲍,反省问题所在乐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屯。面对三橇低烩、四季度各项费用的下滑抨奴啤,倾听团队的建议母赶、做出准确的决策献、将优势资源注入到最需要的地方诧孤。最后将宝贵的经验分享给所有人然恒铰,把力量从点扩散到面努盛睬,从四个大区赫形虚,再到全国亲滑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的途浓谩,我只是把预算冉苹、时间等安排在它本身应该发生的场合甸浅。”陈立哲表示荚檄怜:“我不是在讲官话诉川,只是借着这个机会感谢大家特棚领。”陈立哲相信供,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓖暑。   内部调整告一段落翠圃小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上双。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苫梢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盯嫉砍,一下跳到80-100万堆冉材,面向的客户是完全不一样的拱廖撤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇白寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪却省,还怎么介绍产品僳?这肯定是不行的渴贰纤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为嫉,“与高端客户接触晤,销售不能觉得自己比客户矮一截邯,与客户要做朋友辩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劣。现在培训课已经开展了实战模拟环节邻篮,我们在资金有限的情况下做到了更好防绣缴。”   全新的管理阶层恕霓,有限的预算价瘟口,面对重重困境戌磁宏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹邵帆,8-11月均超额完成销售目标疽怕踢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刊举,最紧张的时间稳橡捣。“我有我自己的节奏蔫肛副,我给自己两年的时间奢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络豹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书相拓瘟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间把,经历了两次产品的重大变动刃干,但在他眼里这是最引以为傲的哨沏繁,因为这些变动丘斯、变革都是从使用者的角度出发邵,也就是我们常说的“以人为本扣。”   对于沃尔沃来讲艘,最擅长的领域是安全帽磷,作为三点式安全带的发明者金崎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盎。但陈立哲表示还撮锌,以整车品质来讲帝榷零,沃尔沃也和ABB并肩葛,例如在底盘研发能力上愧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理灌慌,全世界目前只有三家在使用错,另外两家分别是法拉利与保时捷蛔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壬,陈立哲也谈到挫:“沃尔沃其实也做过6缸哇狙能、8缸发动机览细,还有享誉世界的5缸发动机寝未孤。沃尔沃并不是做不到卑嫡匪,而是我们可以用更低油耗壁诺、更低尾气排放的发动机达到更高水平讽嚼贩。这也是全球各国政府的法规要求兑,是大趋势藩铜。陈立哲说“这些信息儡肉婪,只是没有在行销上进行传播罢了统。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍坤甫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴胛藿拧,改变了“国产”的概念舒虫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郴。陈立哲表态道导羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料程,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品考幢冈。沃尔沃立志从中国出发虾,以人为本的信念永远不改炭颂别,值得消费者验证与了解裳握湘。”   “沃尔沃就像iphone一样辽侥妊,它改变了人们的使用习惯破伺及。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孪聚棱:S90有三个界面同时提供信息令,分层级的来处理车辆信息行杏。这一点很重要拍,体现了沃尔沃以人为本的精神虚。在设计方面袒吃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛋康透。用沃尔沃的品牌精神氮,再加上瑞典的风格碌,直接与德系品牌产生差异化唉辟寒。如果从地域来看疽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昏。   沃尔沃曾立过两个誓言逢捐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坪颅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丝噶秃,沃尔沃全额赔偿彻较。在陈立哲看来馅标,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆蛋傅。   陈立哲对我们讲道贺忍:“在欧美鸡截俱,当太太怀孕的时候寇田,男人会考虑买沃尔沃亮嵌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅纱,中国作为沃尔沃最大单一市称概帧,11月共销售9,076辆新车烂蕉怠,同比增长12.8%;1-11月期间摊变,在华累计销量已达80,759辆貌,接近去年全年表现峦光。就目前的情况来看眷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臀捐兰。   在经历过低谷期的沃尔沃潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量式,这无疑是对陈立哲工作的肯定累慨默,同时也是明年的压力姓。毕竟“十万辆”这个坎匠,沃尔沃早就有迈过去的能力同究帆。   2017年宫澳哩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谱,届时愤跨,S90 T4筋忌剁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烈镣。对于陈立哲来讲康姜,最为重要的是三座版S90氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晤汀,是全世界汽车厂商入搪,在中国制造的单价最高的车辆凶精习。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颇,“三座版S90可以达到世界各项指标捆念,这款产品有能力改变历史獭蒜劣。只在中国生产稍霜,以中国为核心的思维缴娶讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沦哺嫩。”与此同时戎,全新XC60也将在2017年第四季度发布猜斡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘平娴辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厢杆橡,所贡献的利润更是远超世界平均水平邪磨呈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猛朽。“知道我坐这个位子的时候秀昆排,很多人会紧张甚至惊慌磁米,他们会很直接的问我惮,你行吗讣?台湾市场那么胁戳恪,你行吗踩?”陈立哲笑了一下说道藩:“每逢这个时候返曙钎,我都乐意告诉怀疑我的人裂什,我将在最短的时间内做什么夸咸。”   两年的时间转眼而逝抵伴,陈立哲手中的“牌”越完善吠,与主流对手正面竞争的胜算便越大秒涂跑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廉送,未来还有什么是可以阻挡他的呢察清?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委抚桥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺报幂韦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮簿汇。为了满足消费者需求讲枢佬,推出一系列活动迎合消费者喜好硼邦。 上汽集团副总裁鼻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月供坷,得益于荣威与名爵的共同发力屯舞捶,上汽乘用车共销售27.5万辆搐九糖,远超去年全年的17万辆退驶始。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝:新车的不断推出态、以人为本的理念及高性价比铝碎。    上汽集团副总裁埠暗、上汽乘用车总经理王晓秋兰娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绥敦滦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车架翔蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫。同时死筷寿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义户勺倒:个性而不小众竟坏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬嗅虹,通过对消费者的沟通与研究霓藐,已推出很多新车型熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”举。王晓秋还指出溃,名爵现在的路线是个性而不小众檬,这就是上汽集团未来的发展方向丸,上汽集团希望新的产品有个性凄即弊,且能让大部分消费者接受焊第。    据悉耍盗极,自荣威RX5上市以来弹臣捆,名爵锐腾也迎来了中期改款攻扭桂,同时新车名爵ZS煽弧、荣威I6也蓄势待发币捆颅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谦薄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奶刊,上汽集团也很清楚自己的客户群体冯备。王晓秋指出戈,新车型针对不同的受众群体浓敖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奶授龚。拿具体车型举例嗡频剖,荣威RX5更偏稳重笆,新锐腾则是一款属于年轻人的车纪狈吵,新锐腾外形活泼绦挝拎,同时考虑到消费者的需求拭,我们对内饰也进行了升级福,并增加了10-12万的手动版物峡,使新产品没有短板沏品撮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跨,王晓秋表示疾,“从荣威550开始纱钞活,上汽新产品从设计到销售屯亲杭,最后还是根据消费者需求来决定侗。”    据介绍顿竟睹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糠袖。为了满足消费者需求散,新车不止在性能和价格上做了调整功姓伺,还推出一系列活动迎合消费者喜好势。例如协,基于年轻人喜欢足球运动沽当,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辑拘倍,也已纳入上汽集团新品类糖轻,预计明年新车65%会配备此技术蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涎沙橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛,为什么要买我们的产品涣爸,带着这个问题楼袒首,我们才能真正去理解用户瘦品撼,落实用户需求日,使我们的产品极致无短板偷按迁,产品自然会大销收混。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疯宝炽,竞争也日益激烈婪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比布碾些。王晓秋介绍碱魏,名爵的价格基本与同级车持平昏队裁,但性能更具优势计,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尝读。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煽拎,就像提到的让渡空间藉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浆皑扦,从而应对市场竞争环境些舅挤。”    产品有了好的性价比和客户认知度柬狮芜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁星绊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家算侍。名爵经销店到现在也有280家左右就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捻,其实道理很简单绢辆毫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寂柑,且不断呈现上升趋势唇悲耗,他们认为自主品牌的春天来了”绵耪,王晓秋表示撵。    在被问及上汽集团未来发展方向时继广擒,王晓秋坦言翅纽溅,“首先团队要把理解客户需求痢话藉、用心为客户造车变成一种自觉行动写箔,进而形成一种行为规范赋肉垮。其次应时刻保持警惕姓蓖烯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霓戎豪。只有这样郊泪潦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阀却新。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡挫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陀饰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翘灰。这些修改背后有哪些考量和博弈床?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人快巍疤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔑?   答围: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徐。一共收集了9246条建议筏搁,其中表态性意见7736条男成归,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幻洁,占16.3%飘怀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桐唯、网约车驾驶员资质及管理富啦庭、出租汽车数量调控三个方面腔。从数据来看磁黄秘,不少人对“京人京车”表示理解弯息,赞同的达到70%多藩坏萝,质疑的只有12%赤丢氮。我们根据建议修改了125处潍让吩,不断扩大合规车辆的范围幢,让更多人参与“分享经济”恃笔勾。    “从北京实际出发戌射侣,兼顾多方利益”   问乏瘸: 为什么要求“京人京牌”豁臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说此劫巍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懒、交通拥堵刻靶咆、环境问题等“城市病”俯惊矾。在这个前提下界紊突,北京任何一项政策都不能“任性”策醇范,要从北京实际出发娩诫,兼顾多方利益次幕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆修蟹逆,地铁最高日客运量超过1200万人次冒胁抹,公共电汽车日均客运量1063万人次诲郝乳,小汽车每车年行驶里程15000公里橇,交通压力与日俱增腥桥。但在我们的努力下拧比,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘泊取,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逝歌。    总体来说乘,北京坚持公交优先的战略田蛇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充形,对其进行总量控制在所难免性赦。目前北京市绿色出行(公交察沉、地铁冷想盗、自行车傅脆、步行)占到71%舷蔡裸,小汽车出行占25%笛奖干,出租车占4%请孤伸,其中包括比例不高的网约车出行柬。北京出租车改革的总基调是邯现贝:巡游车改革岸芥、网约车规范抡瘁、融合发展劝背、错位经营翰、多层次服务涉翁沸。我们力争进一步提高绿色出行比例坑,为首都可持续发展提供足够交通承载力顺剂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慧: 政策出台之后讽搞,预计将有大量不合规车辆面临退出废孙收,政府有什么监管手段确保政策落实到位桅?   答敌: 政策出台前哇,我们和专家娥梯、司机颁寇、乘客徊抨虱、网约车平台进行了多次沟通锈龟,决定设立5个月的过渡期弄炼咀。一是给合规平台徐哩、车辆目桃、人员办理手续;二是清理不合规车辆厘维、人员等粗慷弓。    从服务乘客的角度堡瓜膳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲸拟扮。另外涟玲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展块密郝,因此提出过渡期的柔性考量沃。过渡期之后际疤,平台要加强行业自律吼同,我们也要建立打击非法运营的长效机制材培氓,严厉打击非法运营嫁钱、克隆车和价格违法行为史部,能够更好服务乘客庆凶犊、保障安全身赡嚷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磐杏诽: 面对新的经济形态哎敖啊,如何创新管理手段尉临?   答菱够: 出租车发展中没有对立关系茅碎。网约车以网络预约稀、快捷方便等特点烧,满足了一批乘客的出行需求差。单从评价司机服务质量的机制看艾歌,就值得巡游车学习矢暮刑:如何与派单挂钩坝逝,实时评价诧匣。但网约车也有局限性炬涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敌京辆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焚混。你有技术优势恫酮室,他有线下服务优势返痪快,为什么不一起干呢光?    管理部门也在转变思路七些。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菏患。通过推动巡游车改革及网约车规范脆糖,构建多样化服务体系屯痢,提升出租汽车服务质量罐攘帮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孙态,在京注册用户已达218万人彼办孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳞同捌,提供差别化服务力遣。    “解决出行问题要标本兼治”   问漆撤伴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么力?   答迪故: 群众出行问题的解决隧倡,需要放在城市综合交通体系中欠,多措并举欣颅泥、标本兼治俩培。一方面点,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面视簇,需要加快构建安全村庐、便捷狼、高效漓断伤、绿色韩鹊喘、经济的现代化综合交通运输体系霓黑圃。到2020年嫁村静,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冻碧诡。    交通设施根本是为人口服务篇轨搁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仿匆郸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澳堕怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年烽细:李芳" "   杨美虹透露搬广呵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠藕,大东工厂扩建项目也投产在即磐,这些举措都将助力当地经济转型升级荒陵。    在杨美虹看来侩忌,借助主机厂优势同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕嘶,配合外交部到德国进行推介怜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踩其,从而推动产业升级赶。”杨美虹说点。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铣。最新数据显示寂,2016年1-11月裸玻乓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敖毯罕,同比增长11.2%冕胆藤,前11个月的累计销量累纪,已经超过了去年全年丁散。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲狮抒。12月13日貌设,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涩。活动期间第咳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访完。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩勒寡。杨美虹向记者透露娇妈借,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骂玖涩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婪桔哭。    “在‘可持续发展’战略的指导下汝睹靛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则螺跺想。”杨美虹说溉。    第一夹际,实效为先木奖雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题譬十,“我们不做虚的厂浪,我们也不做口号式的梢,我们一定要解决具体的社会问题勿。”杨美虹直言疾拌,比如BMW儿童交通安全训练营撂,它是为了解决儿童交通安全问题鸿铂。    第二浓,长期坚持捍荤。宝马儿童交通安全训练营糖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊填,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娶,今年是第一年做秦箱芍,未来会持续线略溶、扎实的往下推进导虱。    第三芍戒,全员参与攀。宝马做企业社会责任时经,会邀请车主屉毕槽、经销商随、投资人以及宝马员工阜交部,一起参与进来墓查笛。比如宝马爱心基金宋骂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔚饶坤,提供指导;另外芥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伸士糠,定期组织各种各样的活动暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕付,将可持续发展贯穿全价值链炒泰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史够。”杨美虹表示炬寡怯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舰勃,主推工业旅游概念号碧。    据杨美虹介绍权胆碌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肋泉焚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摧彼,助力中国制造业迈向高端脾,并促进东北老工业基地全面振兴烁驳砍。    数据显示蚀钢卵,截至2015年底密,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户百姓,当年纳税额超130亿元人民币究。同时厘建呛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哀,就业岗位较上一年增长了8.6%疾喉勾。杨美虹透露熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夹骋,大东工厂扩建项目也投产在即掸讥,这些举措都将助力当地经济转型升级估。    另外骨翟,在杨美虹看来食,借助主机厂优势餐醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒厕,配合外交部到德国进行推介墙冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翻魔边。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍皮灯,从而推动产业升级圈。”杨美虹说惫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋猫沙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔虹票?关键是我们的差距是什么琴,下一步最大的点就是要提升品质尚笔,当然还要控制成本棉即绞。然后染悲府,就是我们的正向研发和平台战略祷。最后蓄沙石,可以大大提高效率眠阮,如订货的时间是可以压缩的侮葱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谅导峦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叮蠢碗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节开老,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述速。    徐长明说纠翁崎,怎么理解工业4.0搂轻?这个概念是德国发明的程计停,现在在国内比在德国还要热檄。最近侵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念细抠嘿,我理解它的工业4.0的本质破寄,就是怎么保持德国制造业的竞争力父。在国际上败寒瘟,德国面临两个挑战娠屑垂:互联网大数据和云计算开萎。现在焙眠模,德国整个国家都在讨论徒吉,怎么能够“不被互联网+”眠蔫,而是“制造业+互联网”潜,这是他们重点考虑的问题萌堤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰集、宝马才、大众拐千。在德国九,汽车的需求是非常个性化的死滩,在这样一个背景下捆山,它要维持竞争力断,推出了4.0的概念潘屁化,核心就是智能制造梧赎。他们主要的目标有四个方面沮晌:提升品质梯、提升生产力秒、提升柔性化逗钳僳、压缩产业孟锨艰,总的核心是提升竞争力里。    徐长明分析爸本翅,本土品牌下一步怎么做拒尖刃?关键是我们的差距是什么闻冉,下一步最大的点就是要提升品质铆扦,当然还要控制成本考。具体要怎么做弯狈疾?也有几点聚居替:第一底楷内,想办法提质控本粉。提升品质司峭,消费者理解有三个瘫钢怂:可靠性端、感观品质椒信、性能烧。第一个维度夏:可靠性是必须的瘦凤牌,现在光有第一个维度已经不够了答,必须要加上第二个维度峰苔攫:感观品质舱,看起来要漂亮啼。在此基础上又发展一步谢喜,就是性能的提升癸俺佰。最近市场上卖的好的自主品牌刃,大概有12款车臀刻邦,年销量超过10万台龚撇金,这些标杆产品甩鹤,性能上也不错鸡推钝。因此厦,自主品牌下一步还是要想办法贡腺届,把这些提上去膜,缩小跟合资品牌的差距烽。    这几个方面的提升邯陋窍,意味着成本也要提升澎,怎么能够控制成本恢瓣喂?第二方面的话题荚卿必,就是我们的正向研发和平台战略降缝。之前财巧,我们很多品牌都是“逆向研发”贡惯赣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溉睡,拿过来拆解做测试陀,最后组装起来挤蘑。这个模式下毖醒矫,成本可能是略微低的鲜另,但品质驮堕、性能有很难保持马。现在必须要正向研究绥,从消费者需求出发萌,形成一个目标韧邻,对目标做分析睫寇贡,只有正向设计姑卸盘,既能提升品质性能碾颂,又能控制成本祭稗,像长城颠监、吉利等等凡筋舅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陶剂快。    平台战略秆屎徘,在更大程度上控制成本工粗。他说救贾碳,我们的开发舰彩藏,现在是一款一款开发的公户缕,零部件的通用性相对比较薪酝嗤ぁ,最近一两年来记,已经有两三个企业开始走平台化战略汀弥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剃、SUV和MPV侩爸。这种情况下骑炊溃,零部件的通用性非城踊好崩款烹,同样是50万辆的产量崔,对零部件供应商的供应量更大饰镐,就能有效地降低成本痊。    徐长明强调认邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的藤巍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妙日,它做了那么多的智能机器人金,智能机器人都是带摄像头的洁,在实施过程中的质量随时能够监测傻须佩,然后反映到云端娟盘,再反馈回来随时可以改进惩糙。现在风,企业员工的工资水平越来越高苦勃摔,汽车厂家很多在加班加点圣,我们要高度自动化岸拓,这些课要补虾开峡,应该有大量的机器人替代人工狸揉。如果这么做了噶仿揉,可以大大提高效率岭,如订货的时间是可以压缩的膘步娃。比如败,国内一家自主品牌诽函,从经销商下订单肺赦,到提供汽车产品最开始是40天瞧嫡,后来缩短到30天写袭柏,现在可以压缩到22天森,跟世界先进水平比还有一些差距窍贝。这也是德国4.0里的核心内容迪。我们不一定用他们这个办法告茅,但精神实质是要学的逼弯刊。    他说档,柔性化的生产也重要绩陋,但没有前面三个那么重要仙。在4.0背景下揉薄疙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翘握,而是学它的精神实质罚喷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔瞥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灿宠。更为重要的是祷,放眼全球炽,驱动这些变化的地方就是中国荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔撅群。    12月11日田钠乔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕颖常虹桥落幕鹅。经过36小时的激烈角逐伦圈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拓榔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裸,今后的五到十年奴卵颇,汽车市场将发生前所未有的变化掏。未来贸翰修,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楞烩。可以说祭,未来五到十年汽车市场所发生的变化拧徒队,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肠父。更为重要的是吼慧呕,放眼全球洗,驱动这些变化的地方就是中国擅媒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骨酒,作为企业反趴,捷豹路虎非成蹋看重年轻人的培养鸵隆诚。在全球禾廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生贤。过去三年发菲窟,我们在中国也培养了30多位管培生融。此外蜜攻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淋谜举,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爆掠。    在赛后的媒体分享会上娶亥,两位获奖学生代表分享了各自想法捌,及在比赛中的收获犀江。同时抄,睿侨森袭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问控栏。   问倦芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师港,请问这些导师来自哪里绢虱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业次悼挝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熔?请学生们简单介绍一下自己的作品烽,获胜的原因是什么佃棉囱?   睿侨森辫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识乡。一位是捷豹路虎内部导师厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验废矢,包括对行业发展的认知蹋滤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翟、视角和指导吻。这两位导师全程和学生团队合作哗菲,提供专业意见矗,帮助他们取得最好的成绩篇。   潘孟涛雄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舞捷素,包括今天的学生禽,将来都有机会进入到我们工程团队返吩黑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赫,可以来到捷豹路虎学习和发展扭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迸净,再加上扎实的专业和技能堤母,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来透窟。   睿侨森辛: 作为公司的管理者规,我们非吵恚看重实习生箱,我自己也会手把手教给他们工作的经验犊。不管是本科在校生还是毕业生武,都能给我们带来新鲜的血液额、新鲜的想法皋。    同济大学袁旭钞:首先翟弘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊施藐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行举。    我们都来自同济大学汽车学院关套,团队成员有两个来自汽车工程方向股轰毫、一个汽车营销方向鲤唱、一个汽车设计方向季。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹守吉,围绕“以人为本”失补,挑战的是都市环境里的出行压力染。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哇、设计师也有很多共鸣缄,通过一系列调整澜,最后有了这样一个以人为本粮暇脖、体验为先的方案斧藐文。我觉得搪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唤物嚎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萄监:目前拣冉恳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划去磁?   潘孟涛泪: 我们会对人才数量进行评估和拟定便滑蝎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剃。随着经销商网络的增加戊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多览釜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阀坏,从而满足未来消费者的要求番。这些内容息息相关臼,并且不仅是着眼于眼下间将,更是放眼未来匪。比如抖,针对刚刚提到的电动汽车战略铣滔起,就要确保未来有足够的专业工程师储备铺,因此晚裁裤,我们时刻准备着破,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郝恒。   问设:在创新领域扩略韶,包括未来汽车科技领域吓吭碉,捷豹路虎有怎样的系统部署溯荆?   睿侨森辜: 首先迷,作为一个公司愤,我们在研发领域有诸多投入橇撵,而且很多的投入都非常具有前瞻性糕笨。比如说勺祁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馆佬。    其次普瓷独,我们想要通过产品和服务淬僻茨,把先进技术带给我们的消费者崎悸,因此我们的工程团队吮、研发团队必须时刻关注消费者需求斥佰摊,做到一切产出符合相关性楔怠、可实践性原则苍侮痴。此外极,我们每年投入约350亿人民币盯歧,用于车辆技术的研发和投产隆蔬。    我们还于今年7月宣布桨:在未来四年测斤观,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萎蚂甩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姑挂项。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抹,并在未来应用到车辆技术当中荣率。    今年早些时候伯吨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion济,通过应用软件及按需服务的开发与提供枫捌弊,解决消费者在出行中遇到的难题饰量。    与此同时烩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴价,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坏、办公空间贝女、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟抢。   问抗:请具体介绍一下InMotion晶。对于整个汽车市场的趋势沥碧,比如电动汽车技术财禾,捷豹路虎是否有着自己的见解徐集?   睿侨森壕烫焚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昏奸铝。我们希望将来可以将它推广到美国赔铝凶、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斜话瓣,由研发团队进行分析剃锭婚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埠料,我们也会分享给总部染嘿。    关于电动汽车技术逆嫩垢,在洛杉矶车展前夕揉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庆擞。中国是目前最大的电动车市衬绿础,并且有引领行业变化的趋势端捞颊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侯,确保第一时间响应本土市场的需求妓桑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泄,并于2018年正式上市昂泛罢,希望大家多多关注口宛竿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湿泄鞭:关于未来互联网汽车帕晦你,捷豹路虎有哪些基本的认识避盒勒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸?   睿侨森论染馅: 目前凡鳖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勒坏,它的发展甚至可以打破现有的懊弊、传统的汽车开发逻辑与循环问枪墟。    针对这个话题悄揩,我有两点和大家分享仟便:第一点匡皇,未来所有的车辆都将实现互联网化隆,现在能够透露的是块皮绩,接下来我们全新推出的产品刃逛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点破,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柯输。比如说膳习鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒辆潞,使用他们的UI界面和地图盾棠。类似这样的合作弓边想,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓟森筋,由中国汽车技术研究中心猎哗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锨燃盼,从“市场化发展现状”踞璃匙、“应用模式创新”久眉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赣戳,为产业发展建言献策洽线江、助力提升粱碳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录息肩秘: 第一绷钳沸,背景咳。    去年发布的《中国制造2025》浩郸猜,新能源汽车是重大发展领域之一屠沮齿,是其他技术应用载体熔娃幻,而且是先导性产业酞。它的进展情况决定了中国制造2025离脑、强国战略实施的程度里须侥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奠,从而能够聚焦变革动、明晰路径梯搞涉、凝聚共识疤矗沉、引导相关资源集聚推广产业创新汀嗓鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绊片促,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吭车须,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布救逞浚。总体报告是按照1+7的结构敝。1是总的肛,7是包括4个车辆整车技术视灯,3个分项技术毋。    第二臼,国内外总体技术分析棺齐。    近年来暇差,从国际汽车产业来说蛋,低碳化底访毒、信息化肉奸班、智能化是一个总的大趋势蛙核肌。欧洲啃贾、美国哩守饭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彤椿妥,重点企业的产品战略也充分体现了三化活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氓统孟。我国汽车产业特别是近二十年的发展妇诚,取得的进步大家有目共睹乖。首先肖,产业规模世界第一烫突,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谜扔拘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涣认难,包括品牌市场的影响力有目共睹汇敬奇,特别是新能源汽车鸥,包括技术瘦、市场皖汰、新的智能网联汽车技术渡朵炕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堆细材,智能网联汽车发展是非吵κΓ好的优势条件懂输恋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀拨,包括动力电池胺、变速器秋。国内自动变速器原先是空白闪炼,近年来无论是CVT世醇、IT媳帕、DCT都有自主的技术和产品筏攻,而且应用在逐步扩大辽同翰。    虽说取得巨大的进步染趟采,但与国际先进水平差距明显挡憨:    首先精楼敝,发展能力上的差距坛。投入强度远远低于国外钡电逃,全产业投入估算1千亿铣,相当于通用品充、大众检、丰田大集团一个公司的投入猎盾忻。    其次堡玲,研发积累盲。包括流程积累堆惰、数据积累即、技术积累篡、标准积累烦该,这些积累偏弱唾。    另外练污肥,从整个产业创新体系上来说死翘,差异比较明显的厂通绥,特别是协同方面脐。单个企业弱吝湿,整体的协同效果很低丧懈,意识也比较低蓝巨。在发达国家颊绊,单个企业强片涪舱,整个国家的协同体系效率比较高坡浓。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料伤、工艺基础跟国外相比也差距明显浚痞伸。汽车产业纱缅握,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大办概惯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革土,要求有创新的思路和创新的模式藏提。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桥干岗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菜黔。    第三跋,一些关键的里程碑捌。    重点是总目标退,总目标是基于很多现有的环境设定的星草,也基于七个路线图进行测算糖联沤。反过来说渤渴蔼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诗豁,就能够实现保障几个方面总目标的实现淡腥:    1上瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妈惰吴。如果技术路线图能够得到实现寝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搂炉,之后往下走撤褂,这对产业来说赊轿蝗,甚至对国家来说是非常重要的领惊。    2酒逼荚、希望在2030年左右呕,汽车产业的电动化转型基本完成份闷恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黔秆。智能网联汽车市场有一定的占有率炔履,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒲。    3棺、建立有竞争力的自主创新体系乌。    节能汽车在2020驰誓、2025鬼、2030三个阶段提出典型的指标隙歧欺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娶翔肪,5升诉挞、4升掂、3.2升祁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喀围醒,2025年15%粉插害,2030年40%以上夺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托痰、自动巡航驰抖冠、车道保持应用已经很高慷镜崇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拆酶疟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑爬,经过技术路线测算实现总的目标爱。从路径识别上来说售船,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦叉睫,以能源动力系统优化升级转型作为重点撮,以智能化水平提升作为主线晨扔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偏,全面推进企业产业发展驹溶悔。    第四羞甘,分技术路线图的基本结论霸饰。    1涸、节能汽车探孰女。总体上有很大的共同点碳,重点在混合动力技术传稳、内燃机技术纯、其他驱动技术鲍。混合动力是技能的主流技术笆焊,当然轻量化也是另外一个临退,但是轻量化有专项的分析饥匪,在这里没有强化庙凭污。    乘用车总体执行轻量化窝零、小型化认惊、混合动力秦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失期狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澄膝几。    混合电力是一个主要的技术创唬登,达到5升侩,4升坞剁、3.2升的目标疙,混合动力是主流项,其他是共性的需电,轻量化唉、摩擦等经搪。    商用车混合动力应用时间稍晚疮痹朔,重要度低于乘用车咐们兴。    2捷唐咐、纯电动与插电式混合动力汽车饭颓借。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怀豆角,加强轻量化成为趋势苯。轻量化对电动车更加重要分幂。对于插电式非常重要的顿腥受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术府,驱动藩床午、点击胃队、控制韧络臣、充电蜂、混合动力发动机伸陛,高效耦合发动器绕。动力电池本身有专题泻府,在这里没有过分强调媒。    这两种车提出了总体的发展纲要新沪故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雾竞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狮斜核,甚至可以忽略不计笨。    从四个层面梳理了技术需求宽,提出了一些优先的行动项宦哎墩,面向纯电和插电承嗅馆,国家科技技术支持十五年了滴蓝,下一步除了电池列为专项之外踢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沽。    另外钙克寇,聚焦关键零部件劲端烘、基础突破和可再生能源伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篡凑。    3次、燃料电池汽车拟须分。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谩偶。从中国汽车产业来说疗芬,现在重视程度不够拓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骄帝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究好。希望四部委提交国务院进行发布和实施变捕。    在研究过程中甫骄,大家对燃料电池认识分歧比较大泪,或者没有共识郎,这里特意保留一个燃料电池发展目标恕,跟发布不一样蔬蒜肝。发布时2020年达到5000辆的保留规模蠕商滥,我们是1万;2025年是10万闲,发布时是5万;2030年是百万羌票,发布时是10万桂退弦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保舌非,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膏突肚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杜、耐久性琶、成本捂、氢安全惟酸疾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈蒲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牢揣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜想快隋。当然辱,全技术链的技术攻关需要做獭坪垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口餐脯。前期小功率燃料电池路刊,中期是平衡的燃料电池石悼匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池参鸿,到最后全功率的燃料电池煞窝。当然厩送推,电电混合是最主要的膘其痞,最后电池小容量的技术路线部霸,但燃料电池的功率更大一点范青。在这四个层面进行了技术创新梳理鹤碧塑,燃料电池要解决的东西很多犁损眠,包括材料掏伴、膜彻镜昆、电机台竟笛、燃料电池穆嫠块堆铺蛊、系统技术遂、整车技术淀够苹。燃料电池也是下一步国家科技哇、资金支持的重点墟。    4腔配、智能网联汽车窖堂狈,这是新兴的技术发展趋势锰抱寂。其重要性与新能源汽车同等重要薯殊皇,有部分专家认为更重要池浚嗅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎泞,技术和应用的优势膘魄,也是机遇邢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电父闲饰,涉及到国家信息管理琳被斜。对核心自主提出了很明确的要求酥无九,即两横三纵荣托。    车辆技术上更多的是决策吾倾、执行钦。信息技术抖莲,信息安全桂佃,地图技术也是非常重要的截缓委。两纵暗缸池,一个是车载的块奴沫,一个是基础设施赴。智能网联一定是循序的敦枚妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用卡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊铅壕。这两个路径总体上循序得到应用行防,从商务车来说誊竣默,更容易形成阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁季。    从四个层面聚焦一些技术需求贪。跟燃料电池一样栖匆,需要解决的问题更多一点儒篓。从感知决策执行的馁荆厂,特别在决策阶段规污梅,差距是比较大的铅抗,感知当然也有差距匈签。在信息层面孙,大数据喊吭、云平台譬雹琳,相对来说中国有比较好的基础和优势疽寥型。    作为一个前提誊凸,对标准法规先决性燎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶梳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夯僵。制造技术不细介绍了日酒,还是聚焦在新材料的运用嘶驰,以及新技术对制造技术带来的变化享宏,聚焦方面进行了说明蚕。    动力电池纲,分三个目标柑,目标上有比较大的讨论和争议笔损,比如说新阶段提出了350夹席衰、400湿干德、500的质量要求趟,争议非常大巫史,重点几个层面虫:    优化现有的代表电池技术寿,提升技术水平显,特别耐久性悲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发履够继。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝎筋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞳双宠。现有应用以企业为主体来做弟掠闪。当然江筷冕,也会关注动力电池的回收利用技术股。    最后茫吮桔,轻量化戌。简单来说距,前期聚焦材料技术疟梗、设备技术贾秀、制造技术居笆巴、回收技术托。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴继,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化览采码,比如说传统的四大工艺的变化柯寄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮钞掏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喷伟尺、供应链兔、资金轻僧型、汽车等方面的诸多质疑躺璃。期间,明确表示不会放弃造车翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谈戊贾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天换。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帘逝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的结。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞋、互联网及云腿、内容火、体育,还有三个端口类的,手机桅伺、电视惦嚷、汽车肃概惟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泛皇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毋师。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛扩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肩哩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剿动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跺鸿。总归累计亏损36.33亿元料接。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险蒲贰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺。第一部分就是投资人的钱绕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现察。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袜宝策。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尼玻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法释危阜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湃谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咸驳、体育43亿继蔷、手机50亿,房地产64亿泼、内容108亿沪型套、互联网金融151个亿邵痞换、电视187个亿仓挪品、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬鼓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的分祷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的使。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仓百雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赐椒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆牌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苔腿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙己躲峡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的行阂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茅香搽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥。很可惜,你们蒙眼狂奔触顾洽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祭杆铝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棱芥抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   12月10日失孰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凶扰鹤:一条是政府主导寇厂峦、政府补贴的方式疗策,这是当前的主流层盖。一条是消费导向未,依托市场的内生成长道路炊秦。”他表示隆,(电动车产业)进入者中刮幂,大多数最终可能会被淘汰捎,但是不能不给他们机会萌勤嗽。国家已经开始放宽市场准入尚,此时煌矛鲁,应该在两个方面把握好政策粱幸:1迹杰穿、应当欢迎新的进入者畔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埂讣李,让投资者自主决策然脱,自担风险窟迷。2碘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扛瑟盎,严格市场监管轰漓帮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块骂,目的是建立好的产业生态蜕。电动车产业化篱融锭,最终必须依托市场来完成诧,因此渺喇,政府的政策必须产生长期预期韧席沮。推进政策应当借力市忱逝唷,发掘市场的潜力尺崩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓮顿。政府政策不干预技术路线豁,政策的实施不是导向对政策的依赖船,而是政府作用的适时发挥请捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痪譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示败拓,戴姆勒有望在今年成为全球最大匹叼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晒怂,这一目标比原计划提前四年实现袒添。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布距删壕:“戴姆勒今年即将实现这一目标促卞,比预期时间(2020年)提前四年粹回事。”   据悉都变痢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标编,当时受到与会者的哄笑袒遍忻。然而告煞十,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潍,领先劲敌奥迪和宝马涤从。(实习编译蒋圃:刘欢 审稿耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈普:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毋侯:韩大为 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载炽,违者将被追究法律责任食胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唉贪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访放。在提及新品牌“WEY”时瞳块挛,魏建军表示池通稳,“将夺取丰田和德国大众的用户”律。   记者搁邪:为什么把自己的姓氏作为品牌迫放?   魏建军痛纤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坝。我对WEY很有自信乏,就使用了自己的姓融膏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钵漏,但在中国汽车行业我是第一个翠。   WEY之所以采用英语挫田唾,是为了要瞄准成为全球品牌咎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸霉冷。   记者邵:对于竞争对手有什么设想锯蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戌蔷急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腊侵胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奖免,在此基础上还要实现15-20万元的定价串。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恐。在性价比上WEY更具有优势绒芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编购孟:李芳 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆赦坑,严禁转载穆,违者将被追究法律责任能红料。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啤拘,新能源汽车的发展也不会受阻措。   根据工信部核准的数据单滑澜,今年前三季度劝守肛,整个新能源车销售16万台孙,同比增长83%粉波骋。其中丛呕橡,新能源客车已经占有40%以上的比例粳汾挎,达到了近半的水平暇,发展前景面临压力歪,但乘用车只有0.1%刊妙傲。“我们涨十倍是1%灯拼弹,涨100倍是10%咆挛盒,新能源车发展有巨大的前景和空间处净购,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什雇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罕坍番,全国乘联会秘书长崔东树说殊父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜腥僳。根据国家制定的产业政策要求请红,到2020年弛,乘用车百公里油耗要降到5升习裙,这意味着五年内降38%的油耗分狮。“基本上谁也实现不了槽,只能靠新能源车来推动碧惰弟。而这种新能源车拾忍糕,插电混动可以降80%谈,纯电的可以降100%的油耗探僧具,这种情况下只能发展新能源车佰,这样新能源车乘用化瓣滑许,为什么我们一直定义为为生存而干特,你不干就要挨打奉。”崔东树说抄抠。   另一方面拉访拓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫡藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尼,因此定价弹性很大胆豢焚。”中金公司的研究员李璇说位管棚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恼粟浆,为消费者提供很多选择蕉殊。随着技术进步和更多电动车型的开发话,新能源车的成本会不断下降录,比如李,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙城。“中国的纯电动车型出来以后曹唇瑰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忿配咖,发现基本上17敬醛棺、18年以后的新能源车纠谎聚,达到8年10万公里以上腺矾,整个成本是比传统燃油车是要少的前借,甚至是少了20%到30%扛褥袄。”   电池是电动汽车发展的核心骇角舱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同送,电池成本还有很大的下降空间棚纫痰。目前淀素暇,整个电池的产能供应相对过剩肋车,国内电池企业达100多家世。据统计腺,目前整个电池的价格大概在2块多左右桶驮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吴抚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准布。因此窍昧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度患徒,这样才能达到标准莆畅聘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量栖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素固。衡量一个品牌成功还有其他的因素裴圃,比如利润率侩剑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷。除此之外舶铜,品牌力肠凰汗、品牌的知名度奔、美誉度跨、影响力颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素奈昂。宝马在创新精神上是首屈一指的虚,因为汽车行业正经历巨变洼林滴,在电动出行赣、智能互联瘟铺撵、无人驾驶等一系列发展方向上惕碱杯,宝马都打下了比较好的基础刚高。    临近年底力,伴着层出不穷的新闻事件栓惰,高档车市场竞争愈发激烈年胆,作为全球领先的品牌——宝马馆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾。近日胸谓丘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧堡氏,听到他开诚布公铰团寿、推心置腹的看法唯财径。   问密褐:根据最新的销量数据赔贰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近算高败。那么钳巨惫,您怎么看销量经淀、利润褪肠敞、与经销商合作伙伴的关系朵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智波伸康: 每个竞争对手的情况不太一样偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伴,所谓的增幅我们一般都讲同比溅垫,是跟去年的基础关系缎啃罢。几个因素加一块儿嫩镶,我们不认为绝对的销量籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀荆。对于宝马而言崔累,今年前十个月洗迫苹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惋赏渡,同比增幅10.2%离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆存戈较,同比增幅接近11%列。我们对这个数据还是非常满意的曝椭,这也达到甚至超过了我们内部的目标挨。    除了销量本身的绝对量或者增幅石,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酪悼较,比如利润率梯顷患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武。除此之外乌,品牌力多童怯、品牌的知名度傻泛人、美誉度兴黑笑、影响力扯海侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫材阂。宝马在创新精神上是首屈一指的景卫,因为汽车行业正经历巨变姆害逛,在电动出行匿碑、智能互联蹲文、无人驾驶等一系列发展方向上被胃,我觉得宝马都打下了比较好的基础绕奈离。总体来讲垦虑笺,我们并不惧怕任何竞争莲硅,我们也欢迎竞争挠湃粪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陷忱廉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券。   问颇拘:最近酗,关于奥迪的新闻比较火垃村。   刘智徐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舱惭。对于宝马品牌来讲贩峭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰棵,双方的关系也非乘科憷穑好违瀑凤。所以脓旅簿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲸猜,一个是宝马(中国)派效,一个是华晨宝马凭录饯,但是我们有一个整体式的营销团队皖茶,有统一的零售网络边瘦雌,我们在总部有一个统一的管理团队熄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略博汀悸。至于竞争对手我不是特别方便评价簿龋,不过至少释放了一个很好的信号帆穷,豪华车市场的前景依然很好烦迷帮。    问睫激:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艰?    刘智熔擒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劳。因为从经济的基本面来讲壁课蒜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡、持续的发展态势操。之前以出口拐漓黑、基础设施建投资的经济拉动方式晌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潘倒耍。需求的增长其实就表明了对于车的需求诺,其中也包括对豪华车的需求疥净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脑县,这几个因素相加宦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歼。今年丰刨,豪华车的“盘子”接近200万辆猩发,未来可能每年的增幅不会特别大规,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眷惭。所以烽判恫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茨戏幂,力争在市场表现上优于竞争对手侯。   问斗喜驰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坷广,这一岗位和以前相比有哪些挑战成?   刘智鸵类溅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化取教橙,因为我在宝马的八甩培侵、九年时间税绩,换的工作岗位也挺多的缎。换了新的工作以来笔稼祈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桐频,比如负责国产车的销售碍搜和,可能是比较短平快的痹成,看的是一闯惊琶、两年之内的事情晾。在宝马中国总裁这个位置上皑梦狭,除了目前公司各个业务板块的运营劫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惰觅,像无人驾驶臂荡女、智能互联鳞瓶、电动车睡忙,包括数字化营销活敢、品牌年轻化等等一系列的东西耻苦篡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篙叔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挺颗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娩唉钠,力争在中国市场上打下一个非乘眨好的基础敛刃。我相信勃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势沧。(中国经济网 记者成唾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   原标题炉:王永清凤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单违行谁。别克品牌今年销量已经突破100万辆想残,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆行袜。数据显示肥冈涤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醛,同比上年的446764辆下跌28.64%袖筛。上个月剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗅糙。    因此怂炔睡,在车展期间接受记者采访时卯,王永清表示湃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霖洼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抱勿,但全年销量依然会同比下降20%左右促成商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盗山,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踢窝,可能在布局上稍微有点滞后扯背。现在对于雪佛兰来说耪搪糯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茸畏聪。    事实上委辽污,雪佛兰已经开始了提速布局肯艘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绕缴锤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贫良。王永清表示绢耽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垒萌,2016至2020年投放超过20款新车匪测勒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腊绕,30%为SUV车型薪,并将加速引入包括1.0T勺、2.0T唱办论、8AT是乃烷、9AT沟箔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涪幢鲜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺泄掂,未来SUV将成为主推车型你猾棉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惋维,轴距2725mm括隧甸,将与全球同步进入中国市场力躲。同样疙睡臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹤既,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咳。    值得一提的是你停,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS范忌,拓宽产品线缮丸。RS车型将采用包括侧包围碘壬爱、运动尾翼口栓、双排气管棘塑、降低化运动悬架腐罐犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巴袄,并加载多项ESS智能安全科技奇。    在品牌营销上秀苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辟扮品、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痊茹沁。另外疽色,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冀存嫌,演绎雪佛兰“热爱歌,梦想逃革型,行动响郡谈,分享”的精神室怀。    “今后新车的利润越来越邪妗,主要利润来源于衍生服务改毛、二手车置换等嘉擦。相信雪佛兰将它的结构调好后福,未来两年将会真正出成果侈。”施弘说歼卯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咕,上汽通用的新能源战略也将全面提速攻。车展当天舅惜空,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储肆栖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谢挥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统次褪低。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓶佃,发动机的最大功率为73千瓦轻扑剿,其中电动机负责驱动赶档,汽油机负责发电冲附,它的综合百公里油耗是0.9L苹。从上汽通用发布的节奏看管,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴结。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逗搽,王永清说咯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搐栏,产品还要丰富痉瞬僚,才能满足这个法规的要求体。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娩叭殴,到2020年之后比例更高逼搁卷。王永清表示缮谱南:“估计到2022年试蔽,我们的电池技术会有很大突破惠绍偏,能量密度大幅度提升抨乐诽,成本是大幅度下降瞄逢。这对纯电动的新能源车发展是好消息摧哇醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兰稗、豪华”品牌——WEY伤,W01笛惧伐、W02两款全新SUV首发亮相淋,售价区间将在15-20万元勉汇沟。对于新品牌的未来发展规划莫洼睬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氖:“WEY品牌明年将有3款车上市潭拈物,到2018年还将推出2款左右的产品杏鲸,以支撑起全新的销售网络体系摹缚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍箩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市律杉矩,8月份推出第二款SUV W02阿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年南拍胳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型添稠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盯,魏建军详细介绍到李杉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邪奈,配置上拥有最先进的安全技术赌寞、智能技术铅庭困,也更加精致驳柒暴。此外在性能上两者也有很大差异泛避驳,例如在NVH方面阑晴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛魏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造推摹藩。   在经销渠道方面失巾爱,魏建军介绍说识谜矛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腿,没有想过招募新经销商软尚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲍伯。”   对于新品牌的未来发展掀途俊,魏建军信心十足交,他表示伯:“我从没想过这个品牌会失败统,只有退路封死才能做好这件事喷劳,自主企业只有没有后路才能把事情做好琴撤肥。”此外乌纲宠,魏建军坦言攻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狸藩久,因为新品牌叫什么并不重要秋态夹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧幌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂,将方向转到共享经济钦痛、互联网马诚卧、自动驾驶方面新的技术祁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商没桑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肛戳牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龚健车、生动的演讲垒,就城市交通挎、自动驾驶和汽车互联等热点话题壳坪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腔敢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等嘉柔。    徐大全说垂纬秃,博世始终认为廖品雷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筷堵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式校搐。    徐大全谈到信,作为在汽车领域的老牌企业躲结,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化危痘合、多样化的发展态势和需求肝闹,博世已经有了自己的思考和方向猾箍建。    他说年炯,如今拾还,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓荒,将方向转到共享经济辰肌虾、互联网兄局颠、自动驾驶方面新的技术渡玲寄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼孟缄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醛,面对新一轮汽车技术的变革腺馅,无论是传统汽车揩需谰、零部件企业发珐封,还是互联网保酞、科技企业彻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂耸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疵尉汰:互联化失兑、自动化和安全化诚校锭。我们预计称,到2021年膊,汽车将成为第三大互联移动实体士,同时扮演人类的第三大生活空间垂谢兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孔,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣查。    谈及自动化领域星,徐大全判断那疙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贾蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统捕,从辅助驾驶南挛、部分自动霜滇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酚拍片,分阶段朝“零事故”愿景迈进薯是。目前懒伟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产软茎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶悄,到2020年左右冈,自动泊车功能将进行试点项目测试袜次。    说到自动泊车难痕秀,徐大全特别谈到停车难的问题屉咳榷。他说借,停车难是在城市生活中的一大困扰艾极。今年创,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凸删,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喊伙备。在八项智能泊车功能里薪办枷,“手机查询停车场位置并导航”砷奸薄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缸。其实钉,在大型商场里慨悉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讥绢冷。根据一项市场调研显示伐,2015年暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撂虾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撼既棚,在深入巩固原本的互联化瞄皮卫、自动化和安全化“三化”战略基础上兄,博世今年也把两轮交通测亨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械。    他介绍搬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部共且盎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力深判。未来十年弊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上色,来提升物流生态系统的整体效率和安全性你。    在两轮交通方面算,博世提供两轮驱动触幕、安全等各方面的解决方案惨发,涉及两轮电动车圣怒隆、摩托车桂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驾封犬。    最后菠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堪,满足这些变化的需求半醋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邓撵,“双积分”法规爬伎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丹,连日来稳列,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磋趴,让观望中的车企备受煎熬祥。针对业内关注的焦点问题撕搭并,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤箱涝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓮物:不久前俩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暑酒,如何理解这两套方案乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全食:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撼许璃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霸促,但又有独立性哀绥,各自的核心目标有所不同甩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆归莫,进而确保国家能源安全琅。由于中国的石油对外依存度已超过60%俩那妻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躲衡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求步,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揉得,进而实现国家节能减排的长期目标勃饱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姆疲,但现阶段并不能彼此替代椿凹。对于CAFC而言彼担常,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞠济薪,其中当然也包含新能源汽车楷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是敦。但不同的企业由于自身能力补、技术储备和对未来技术趋势判断不同苹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怖伦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阜巴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肋,而以后补贴将逐步退坡灰,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规肋层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞍污狡,所以有必要出台NEV积分前,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流井。同时灯璃撵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫需,从而有利于新能源汽车早日取得突破九返。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钢天霓,其目标应是降低汽车及相关产业丢、乃至整个国家的碳排放妮,和降低能源消耗诉求不同瘦。作为碳排放第一大国图焊妊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潘娶,后续国际压力还将不断增大辅故弊。因此敌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玻,从大方向上讲是正确的览。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雌始,这和NEV积分没有本质区别笨枫泄,也无法确保总体低碳目标的实现骏靶。实际上馈棘拷,跨行业鞘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岭贪。以电动汽车为例莽,其在使用阶段确实是零排放橙矢钢,但与欧美不同结稀,中国的电能以高碳电为主饯摹珊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狙。也就是说瞳,在使用高碳电的情况下醒,电动车全生命周期的碳排放并不低哀沙。这正是碳配额管理应该解决的问题弄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯焦夹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜜凶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凄汰剂。实际上垮欧匿,将新能源汽车确定为国家战略去促送,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构地,生产更多的低碳电镶,否则减碳的国际承诺将难以兑现雷。    另外磷鹿鸵,对于汽车行业槽汇,无论是CAFC狼汾渺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爱逛,但都应该由一个部门来统筹策划蜂百码,系统思考晒脊怠,拿出科学幸、系统形宦、具体吗娟、有效的管理办法来推动实施龄袜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扒橡。    ■积分交易细则需加快制定捞界、尽早出台    《中国汽车报》轰旅粮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素臀芬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受精熬杀?    赵福全吮高:确定合理的积分价格谢,涉及到技术轰洗场、成本和市场接受度化慰透,需要综合测算和动态调整沤浆黄。我认为基本原则是枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力题夏,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋锌悲。如果NEV积分是“白菜价”锤撕废,大家直接买就可以冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入萍?    因此骸,NEV积分的定价应足够高艇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钨,通过自己的新能源产品获取积分坦,满足法规要求芒潘挫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业千困,能够通过购买积分先生存下去洗席,争取时间把自己的新能源产品做起来婆。    《中国汽车报》辉:除了积分价格之外阜悉棋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镐吧,目前处于“空档”状态钉嚏姐,怎么看待这个问题端?    赵福全墙掸瓣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜枫溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫加。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篇。同时控,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间础淡摧。对于汽车企业来说桨孔奖,3年仅仅是一轮产品开发的周期日催撑,政府作为“游戏规则”的制定者妈嘛俏,应尽快给企业一个明确的目标模陷,否则企业将无所适从享奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴夹股:“双积分”中提出了2018年起喝沁弊,8%详侗、10%磷桶、12%的NEV积分比例嘲伺伙,而经权威机构按照法规要求测算蒲陕冲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湾淮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宠堑鼻?    赵福全挖叼尺:在这个问题上秒,我并不持悲观看法方薄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龄,因为还有很多企业尚未完全发力扰克。按照国家的发展预期逆哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硅溃分,如果每辆车以最低积分2分计算钱,整体积分比例就达到了14%棉继安,如果是分值更高的产品沮碉,达到18%的积分比例都有可能彩。关键是要努力实现7%销量占比目标奉屡,而这也正是NEV积分的目的所在劫乌肛。    不过另一个问题引人担忧草。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伐,同时在CAFC核算中也有优惠氖:一方面油耗直接按零计算撤妙恒,另一方面核算数量加倍来,从2016到2020年分别是5倍思缸、3倍废习、2倍坏锚挟。此外酵膜,按照单项抵偿原则剔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靠,还可用于抵消CAFC负积分池鼓莫。我们经过测算发现矩晴,CAFC中的这种双重优惠赋迪,对新能源汽车的“照顾”过多了蹋杆操,不利于促进其他节能技术发展揉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汉触。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展配,CAFC的达标难度就会随之大大降低咕幢。实际上身,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耿枢矢,两者不可偏废肝吗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堑侧,但如果CAFC目标落空继袒诧,国家能源安全受到威胁惫干陛,汽车产业的可持续发展仍无从保障棺苦房。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撩,这不仅能确保CAFC目标的达成惰,也会提升NEV积分的价值蔫,避免NEV交易落空亭哩配。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺豢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值存卢菲,而没有将电耗的概念纳入其中恐,这样的算法是否科学捅踩冠?    赵福全檬萝回:NEV积分分值以续驶里程为依据鞘,这与推广新能源汽车的初衷相违背灿,也不利于鼓励技术进步踏据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摩橡。推广新能源汽车是为了节能减排董撩,因此不仅传统汽车练,新能源汽车也同样应该抑大扬小夸麓、抑重扬轻悼鼎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”度擞,而不是搭载电池越多越好吠梁,因为大量电池搭载在汽车上移动脆缺,这本身就会使能耗增加酱刑础,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾串培司,也意味着大量增加电池生产的排放萄辞厕。    政府应鼓励企业开发低成本横渴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡品,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捻拼匪。也就是说喷,政策制定一定要“勿忘初心”偏滴。建议NEV引入单位电耗磐庐诬,即吨百公里电耗的概念歇捞坪,作为积分分值的依据雹罚。同时催串盲,对于小型车电耗适当放宽告揣董,而对大型车提出更高要求恼喜柔,以鼓励新能源汽车小型化缄,进一步提升节能减排效果前。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汇煽铆:在“双积分”中灵,没有将新能源商用车列入管理范围虫串,这样做合理吗栋?    赵福全瞳瓜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ナ懿辏可持续发展的问题麻。2015年仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儒,获得国家补贴的比例比这个数字还高兰。而此次NEV出台却未涉及商用车佳,这是不合理的奠晶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冕略相,也会让乘用车企业感到不公平菏栏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仓晚芦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴裸烹。我建议轮藉顿,应该单独给商用车设立NEV比例要求但蒙愁,可以不与CAFC积分抵偿跋陕,但企业之间可以交易啊平吭。因为如果没有NEV的强制要求厕,在补贴退坡后纤澜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外董诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帽拿嘶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仁寇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纤卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家容膜乏,盲目投资之后返膊乒,多数公司要垮下来等五贝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寒锰。    以蔚来汽车为例娩峨柒,去年8月还只有100多名员工密嚏亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钨垦。据中国汽车工业协会最新统计农匡妊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆修蕉,销售4.4万辆身撅,同比分别增长25.7%和43.8%卯譬诧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤虾厕,销售28.9万辆癸携,比上年同期分别增长93.0%和100.6%工浆。蔚来芹、威马肚、前途煞钳淀、小鹏等已是新能源造车领域的热词界,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面水孝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》角唤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峦。至此谩饯藐,奇瑞新能源成为继北汽新能源梯、长江汽车科、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埂藐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉灯牛。    “新能源车企的风险事腥其,其实很大从母。”王秉刚说邯沙玻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闺,对风险有足够的分析寡,有可能投了很多钱晤,最后做不成鼎,带来不必要的损失雌衰白。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苟,简单地投资建厂厢享、增强制造能力刚,未来堪忧奉父共。新能源车电池的技术进步非常迅速 卷箔肉,现在可以用的技术一年后就不行了芯搅粮。如果没有研发能力就做不过人家侥悄谁。“一下十几个亿扎进去敖几,有可能最后做不成档,我还是提醒新进者要谨慎一点赐扩。”王秉刚说函念沦。    事实上米,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇籍,但规模都不大绿。而且动力电池总的规模也在扩张中久掏配,尤其质量好的不多蜡,“据我了解凯劣吾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倍焚。”因此拓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彪脚乱。   谈不上“红海”蔬缸聊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的签线锭,但道路曲折欢括。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粕抠,造车得有钱凸妈、有人才夸耙、有时间同。“钱我们还行脸剖币,人也不错掣安菠,就是时间太紧船惊,毕竟搞汽车三年算很快购陋河,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皮弓。”万锐坦言搅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毙使。    不过底,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧切,万锐并不认同纪努前。在他看来魂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抽,因为大家都还没“下海”铜蹬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歧,大家还在忙于造车蚕汀,搏杀还没开始幸拓。    “这是好事靶傧可!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箱乾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗡标,目前中国传统整车企业有150多家闻陛,新能源车企至少有30多家繁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腺。    至于是不是过剩慨戳,梁伟表示这还是要市场来判断码标。在梁伟看来去,其实中国传统汽车行业已转入新常态片缆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长典入,除非汽车消费大幅好转昆稳速,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氦很藩。    但另一方面撕,根据预测帝,未来5~10年轮,中国的新能源汽车将保持两位数增长荤草翱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攘抠抵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拌瓷氖,到2020年时产能达200万辆巍熔每、累计产销量超过500万辆刮。梁伟认为性挫既,从年产几十万辆到200万辆的目标崔,新能源车汽车肯定还要快速发展兴衫。目前的新能源车市场还完全没有定型萎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娟矛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功完,“很多人此前担心特斯拉会破产犊使,但Model S和Model X推出后效果不错梆竭,用户接受锻杜彤。经过多轮产品积淀寄炕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碴承,特别是成本下降得较明显杭。特斯拉可以闯出来拧信尾,中国企业也有机会蓉、有成本优势俺伦。”梁伟说算惊。    对于最近贾跃亭的乐视洗卿黑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狈臣帝,梁伟指出奇热,除了技术身健,汽车行业还是一个资金密集慧遂、劳动密集的行业吩。如果要进入县,需要企业在未来几年有大量投入添瘫,以格力电器(000651.SZ)为例愁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榷妥。    梁伟表示凭替,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惠,毕竟快速把产品推出来巨,现金压力会非常大苯。另外皮,一家企业在原有行业中具有很强的能力迫介蛊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刷炭和,这是一个很长的学习过程坛卜冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受采:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱围商,也是第十七个中国记者节夹露。2000年年,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》创缔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白南习。此后记者节像护士节狡施涵、教师节一样究税瞬,是我国仅有的3个行业性节日之一敢。   值此之际苦袖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钡撅帮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仆郴。      坚守还是离开逛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露领办杀:去年网络广告总量2096亿元蜂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕊糠。报纸下跌超过35%覆可贿,杂志下跌近20%核痊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捆铰,单项将全面超越传统广告广掀届。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篇辑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者列,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封穗,也仍能保持着不俗的销量懂擂。    “没有路可以让我选择赔窍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环呐。”陈总对此直言到飘踏乐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫡探慕,但发行量保持一直不减沤朗。诚然剔,这离不开报社给予的支持晦镜。但从自身发展来讲和,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拜曹。究其原因隘菜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婪跑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者想贝酬。   汽车也好姑,新闻也罢咆。毋庸置疑策口,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题路干努。   纵观整个汽车行业的发展趋势棉啥儒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寒,但不可否认的是苫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺刹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物天绩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冯。    除去对报纸书告梗、杂志诽谁假、广播敛钢钉、电视痰残伍、音像等载体样样能玩得起来桑孔,还需操弄3G叭、4G等流媒体技术厢。我们不知道下一站会到哪里瓜悉临。   面对媒体融合大潮剂谢,陈总胸有成竹的坦言颓蓄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揉,家用汽车转企改制之后继续深化改革芍娩衫。由媒体到传播机构检凸,由杂志到全媒体平台壬绒暮,历经两次创业诧敝泄,家用汽车探求新的发展方向通孟梳,抓住变革时代的发展机遇闯,赢得了全新的利益增长点涕。不再只是单纯的纸质杂志玩,视频乌鼓、自媒体等做出了不错的效果堆。   其次呕牛塑,就是在自己的企业定位方面奔继式,中国医护工作者汽车消费调查拭、中国城市教师汽车消费调查是以医生删掏、护士拍、教师等特定的人群为对象做的系列调查奸。这些调查一做就是3年融蔽,走遍全国大中小城市波敛,做出最真实的数据毙免。 ?   “网红”营销时代   今年以来磊,网红主播频繁出现在各类活动现彻诜怼,手机发布会湘称、车展媳、房产开盘沛埔懦、比赛等一场不落玖抵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会飞凛。”   日前嘿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妹辈劳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军读,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摆。   对此事件屉,亦不乏业内人士称猴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郎抡围,呈高开低走的态势棘不屯。   陈梓萱表示及:“在现阶段的传播环境下廊柒,媒体记者朝网红转型沽换,把读者转为粘合度极高的粉丝踢,增强彼此互动坍奢、沟通并钦殊,无论对于报社还是记者个人脚诧,都是一件好事薄。”   “把流失的用户拉回来哪贬,用互联网隘、新媒体的方式差秀单,我们正在努力尝试点,但具体执行效果如何猫幂惋,尚无法判断蛊岭。”全媒体时代锻,我们永远在路上筏拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄乃:张瑞丽 版权作品括谋涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉畏,严禁转载秀侈朽,违者将被追究法律责任慧骑。 获取授权" "  原标题徐鞋乖:广汽传祺肖勇蚂杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怯犁。在本次活动上乏兴哪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葡。广汽乘用车副总经理肖勇表示朴署瞳:“时尚是一种潮流孤蝎,其实就是顾客需求愁壬蔷,引起客户共鸣冲恭儒,汽车也需要时尚房,所以GS8出现在了这里莎季峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想踩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迁纺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑呛唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌森隙拴,中国品牌基本上没有一席之地切。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任和。   对此距夺,肖勇表示楔梗皮:“传褀GS8我们就是承担梦想舶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上此糠,所以在豪华汽车上炒损,我们率先实现突破苏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚当麓,我们就是要跟汉兰达奖、福特锐界形成三足鼎立疤,甚至未来超越这两个品牌昏,这就是我们的目标钢尖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示释尚孩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚕,创造单月销量的历史新高巷磕,爆款车型占3.4万辆宫互,但受制于产能安排的影响肖汰,造成其他车型总的销量并不是很高榷。面对这些问题妙趴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匪忻。   肖勇表示户:“明年我们的产能婆副囊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拴,产能将得到释放猫我登。我们在满足GS4的同时炬笑兽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邻妨全,最起码销售五千辆以上却矾奶,剩下我们会再分配个其他车型饭瘟尖。”   同时为了加速品牌向上踢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坝氮痘。同时肖勇说道天:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投绩,在明年全部投产囱,所以明年最大的问题还是产能疟霞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型平火,我就是聚焦我的明星车型逻古京。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车毁:李芳" "  还有不到一个月恕,东风标致4008就要上市了焦拭。它的颜值晌头、科技装配足够有吸引力扫哎,那么随着锁定竞争对手坷楼甩、谍价馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面莎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窟叭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糖坎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诉。比这番景象更热闹的牟吩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会草穗肚。   说到品冒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒲,让媒体品到了极致丁碎暗。在工作人员的讲解下锣鸽姬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹悔丸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膊吴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚼脊,无不让到场的记者塘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笨绍、品味辜浆崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缅上巨,东风标致在今年推出3008烂脯蒜、4008后浦趴盗,也将在明年陆续推出3008S蛊、及另一款7座SUV颅钒擒。据中汽协最新数据显示铣芜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惫涛,同比增长45.91%步。那么弟律辞,在众多SUV产品中盾楞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞍鞋潜?东风标致总经理李海港对记者表示荚:“我认为要总结一个词就是‘品’字丢,东风标致的SUV一定是最有品的湾配,这个品是指品质暗娄、品味伺,今天的4008就足以支撑这两个词扒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莫桃?李海港对汽车产经网独家表示俺很坏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兑泥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伙,轴距达到2730mm圃颇乘,是同级别车里最大的插晒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筏,在配置方面更趋向于高端瓦洞、智能队盎,进军更高一级的SUV市场勉。”   然而裸,另据乘联会的最新数据羞,1-8月氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弗轻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铣釜滇,作为中级SUV蟹衔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牧?李海港向记者算了笔账叼幢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渴际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牢讳。“这种需求就是4008的机会贸辞,也是4008成功的保障须泉你。”李海港表示崔乐。   “狮虎之战”将上演   还未上市伦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搐吓。李海港认为慕庇欧,4008在科技装备衫凉饱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒲嫉佛。”李海港强调版懒。   通过外观设计及车况数据对比后发现极姜,4008的设计颇具未来感和运动感溪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扳,4008在轴距上占有一定优势剔煞,也使得整车造型看上去更加修长誊税白。   那么闯梆挽,价格呢绦皋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测八,通过对比翼虎的指导价藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右距。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畦馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矾?据乘联会最新数据层,翼虎1-9月累计销售84258辆使,月均销售9362辆反剂羚。但值得注意的是孝骄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砰。那么仇思年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度话姜。   汽车产经网了解到售旅,由于目标客户锁定在换车需求的群体似,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箍遣,以吸引用户选择4008粗。至于置换方案的细节簇澜,李海港表示还未最终确定跑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位喘锻:李芳" "   国庆结束后晶,北京焙敢贫、上海啤算浓、广州群亮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼎,引来了社会广泛关注胳物。平台闻风声柒,媒体炒热闹冉羌,百姓愁价格伤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻查贡镀,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞥百谰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骚既剔,又要确保公共交通体系的稳定眉躬,还得照顾老百姓的感受乾。    比较普遍的观点认为驶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裸勤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碱水堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰,征求意见中提到让市场来决定甸射刑,这是非郴嗉保科学的杯癌丘。作为用户鄙,担心价格上涨刺慌修,特别是比出租车贵篡,认为监管部门是要维护出租车体系利益匡,我觉得这是大家多虑了堤邯。过去巢,在平台混战的阶段筏歧稻,资本介入烧钱抢流量力鲁,这本身就是不可持续的急疮,价格逐渐上盖帷,平台收取中间费用是必然的鸡锋贩。    对于各地的征求意见侈铂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌千垫拖。比如说要求司机是本地户籍澈鹅、要求网约车辆的舒适度等等川巩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补邦涂。    网约车规范的政策是非常需要的肆魄,作为共享经济热潮下的产物官赴鹅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擂。任何一个商业模式俏,都需要规范起来风儡填。因处于监管边缘帮茹,过去已经发生了数起网约车的尉ФВ害案件俯烩。我们在对受害者表达同情困、对肇事者表示愤怒之后啪涣蛊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂。    然而晚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抨损便。比如说础汤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敌府、车辆要有上海车牌甫,并且轴距要达到2700毫米蓬玻。根据滴滴公布的数据逢变,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梯,拥有上海户籍的不足万人盗纪。这个情况在深圳类似芹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锚佛。如果按照细则明确执行赏,这就意味着外祟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聪。    共享经济是大趋势绥苗,但监管太严可能打击积极性乳教刹,这对立法部门是大考验盗鲤。互联网时代碳惜馅,网约车大大增加了出行的便利咖犀,使人们在出行上拥有更多选择泞暇迟。监管是为了提供安全高效的服务保障辰笺,而并非要让网约车集体消失瀑霜团。现在的征求意见许多还是首次提出掳扒,建立体系的过程中应该让用户厘、司机及平台有更多发言权姆焦鳞。    我们鼓励共享旱性凡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颠些,与传统交通体系形成良性的交叉互补逝。    我们希望立法币,只有合法合理才能保障各方的利益处急,所以网约车服务一定会是标准化倍茬掀、安全化的仍掂。    我们希望在所有领域都有不断开放垄稗喉、不断完善的发展方向凸茨,这是产业互联网时代的必经之路扇。    文 | 著名职业经理人阿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤涡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按我:新造车企业已经不再神秘苛,告别概念车的品牌曝光期渡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段估赔。投建工厂厂廓俏、申请资质宿,造车蕉迪,他们是认真的结。不过睬淋醛,“八仙过海缮、各显神通”缝坛,出身背景不同的创始人虎墩渺,对企业产品和品牌的定位拿覆隋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凳处。    想听“真知灼见”撩豁甩,走进新造车企业吉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统歇巨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扯杰,敬请关注虎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搁楞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上险萝。10月10日峰湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碍。这也意味着兜拆,前途汽车继北汽新能源泄、长江汽车之后橡姬锑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧凭腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巨密,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本天憨劳,可以稍稍松口气哗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愤,他直言到2017年底前途K50车型上市前旅础歪,相关准备工作的日程已经安排很紧张伙,有许多事情需要持续推进啦。即使如此乖拨圭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浦叉靠。在与记者的沟通中慷,他详细讲述了自己的创业经历挤咯、资质申请的情况榔希、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稠姥。    短短的一个小时钩,陆群留给记者最深刻的印象是帮禄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塑,他们怀揣一个美好的愿景氓日,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熟翘厘。    ■ 拿下资质不神秘栓羡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷芒,许多人都对过程感到好奇扮挛。陆群则表示沤弓,拿到资质并不是一件神秘的事情颅冬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磋,一点一点把技术做到位艾洗瘦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来返起挤。”陆群说唐稠衅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竭邪熟。具体流程是肺标醛,企业根据相关标准去申报项目窃据翰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噶挞板。陆群认为归兔姥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凑冒、引入新的技术和参与者稠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戳绞厘。其中对电动汽车的四项关键技术莽闷,包括整车的集成和控制技术尾哦杭,电池的管理技术清,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求清廉哺。同时僧绊,技术具备后还需要做出整车讨师,并按照标准做大量测试莲,要达到很高的标准肆锚。据了解赂边,整车控制管理系统(VCU)钢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吵虫酬,也是已经掌握的三大核心技术怠鼓。    更重要的是撮巢熟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向停葱奠。早在2010年钦阂芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奉酚,开始布局电动车亢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎。2012~2013年晚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杭,在高端纯电动整车设计俩合蓬、研发方面取得了初步成绩跋崩文。陆群说送,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仆乃瞧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年和溺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展空济煎,开始引起业界关注帛。那时被赁,行业对电动汽车的关注已经比较高瓶举,而前途汽车早已走在了前列垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猎酗鳖。”陆群说檬矛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啪,专注纯电动车研发澜、生产眉隶戚、销售及服务棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扔肮。”2015年9月焕股狮,长城华冠登陆新三板挂牌交易珐,成为新三板电动汽车第一股马。目前仍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚势沟,包括整车业务板块(前途汽车)观室瘸、设计研发业务板块(华冠设计)硕竭啊,以及核心零部件业务(华特技术)澈。这三大板块互为依托防此,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈。    拿下资质脱苗坤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浑蜕嫂。    ■ 技术赋热慷、生产基地鞠、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛恕,陆群对电动汽车的理解越来越深入内戳笆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梁钩膳、变速器等物理结构亢,还需要产业链配套焦、成本控制末菠、核心技术开发等一系列工作篓爱。“自主研发的核心技术弄、国际一线的供应商和自建的生产基地谋,是我们的三大优势秋瓤括。”陆群说购揽。    陆群说蹬娜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现态,市场上找不到合适的零部件供应商仑蜜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卿廉舜。目前摧疽可,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硼、VCU漓、RESS等核心技术澈,使零到百公里加速仅需4.6秒阮,最高时速为200公里掸,最大续驶里程达到300公里皆。而据陆群介绍拱饶砂,这些电控技术相关的零部件撕亢姆,不仅前途汽车自己使用呵,也已经为行业中其他厂商供应卢介揭。    在供应商体系上探蜕,前途汽车同样拥有强大阵容抖窃穷,已经先后与IAC廉苛和、博世烤、布雷博挟偶练、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作归戌诽。这不仅确保了产品的品质泥翻弦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咳顶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地描。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晒惋慨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逛被屎。今年2月百纶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基受,按照规划渡砰妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆改栏,将在2017年中试生产垢靠工,第一款车K50将在明年底上市肩碌。值得一提的是迹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弄地廉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痊失,最大可能提升汽车的轻量化水平瞪铅。    陆群认为吧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菩多矫,而是要通过成本控制芭储兑、技术提升来实现呵京琳,其中轻量化就是很好的解决方案慨囊。他强调豆兄沙:“前途汽车的产品规划和市场策略悍谷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碴,在全新的市场领域不断成长孪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来心修努,中国新能源汽车市场前景广阔崔,存在巨大的市场机遇曝链。据他估计鞘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缺挫。他表示阶春罐,前途汽车已经做好了准备相碎委。    陆群始终坚信一点慨泪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枷。在他看来铝飘葱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屋。“所以筐圣吗,我们专注车辆性能画评长,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜牟,迎接智能互联时代夸。”他说痉。    自1990年大学毕业进入汽车行业纱飞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墩贩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋稠,创业历程也已经13年衬当,算是行业的资深“老人”跨馈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篇雹梗,他的团队也是一群“汽车工程师”悔存钝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氢擎辆。    陆群说裂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔,像华为一样拥有先进的技术填辅士、过硬的产品品质以及国际化的视野渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮斡,同时莆婚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竿囊夕。一时间斧糖虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访价,对于新政靶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斑考度。    看自己   记者靶久: 首汽约车有哪些新的动作和布局渤覆尉?   魏东涣儒刑: 一方面乃皋开,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系峰长,根据北京替椒觅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挝,我们会在司机硅疾、车辆和运营都符合当地规定的基础上啥谷,继续增加运力保障缔非,这其中包括增加自有车辆赴,也包括增强与当地伙伴的合作屡骡。    看政策   记者堂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙,有观点认为庆赁牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的席柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东处: 这样的说法不客观陀里煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情白。    某种意义上讲暇椽镁,首汽约车项目上线之前屉烤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台说瓮凌,我们只是在政策范围内尝试着做恒奸昧。彼时缆歌,我们借鉴同行业企业技术手段驶、商业模式和合作模式惯,在政策合规的前提下魔虽蔫,尽可能尝试磕,当然硅哄虎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梳,我们是十分期待政策落地的举旁。因此卿控疟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凄逛。    记者肯: 怎么看待首汽约车的先发优势豁艇肯?   魏东刀讽讼: 的确锋秘,北京市场上我们目前是最贴近政策的师腔纲,但从全国“一地一策”的角度来看恫撕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伤避啡。    看行业   记者阀靶: 按照当前征求意见稿来操作耸咐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缸泥妓。   魏东里: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂并,网约车实行一地一策制度煽奇,各地会根据各地的交通发展水平疆、城市交通需求来决定如何管理网约车安,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涡。    看未来   记者茸劝咆: 未来行业格局将有怎样的变化镐?   魏东绅逻: 当各地政策正式落地之后艇,会明确供给的标准抽痢肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒谓娴馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域建督,同时巫钒,对于准入的司机进行严格监管郎。因此槐,在未来行业格局变化上弦,在大的方向和框架上由政府来把关材涣馅,在框架和方向范围内兢激,各家寻找自家的竞争点和突破口泡芹,现有的平台选择优化平台和转型升级芍碗岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但毯颇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略督,并通过一系列体育团死湿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寺熊僚、活力的品牌形象楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侵办嵌,除了年龄玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酱戒泌。” 10月13日盗溉匪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵呈。   据悉借琳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龟麻,并向年青人传递积极的正能量去柬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羔刹。未来位膏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钦蜂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型率舱软,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退千,借助本次人物盛典己辞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁必。   “2016年狭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绒唾贯。” 郭伟表示莫既幸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俯凳,不仅让不同圈层的消费者架、车主累、粉丝共同参与到活动中床,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸽洗迸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赣。”   事实上琅靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痘诧,包括体育以及音乐类的综艺节目犀陀,实现了跨界合作窟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称问矛酒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孺伐报。”   根据最新销量数据显示伤哗,东风日产9月份的销量出色姆觅,同比增长超30%骸。其中主力车型轩逸贸济扩、逍客洞盖啪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗功朽。   郭伟表示叔揣垛,“东风日产今年的目标有所提升嗡拖,对今年销量保持信心豁蕊。”此外逞棘,谈到是否有可能再接再厉肠,在总销量上攀升至第四名的位置时砰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂吻,能超过前一名最好懦,但最重要的是与自己对标担帘卵。”   责任编辑熬灿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组传,管理层不参与讨论违绵拖,每组都有来自全球各地缆、不同级别歼眯、不同性别的同事扔脆关。”蔡澈说吴屏粮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨瘟遁,大家相互协作浚、互相支持毁锋、勇于尝试吝翁。”    中国经济网综合外电报道玫错躬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补醇淮,其宏大的构想才刚刚开始相财订。蔡澈现年63岁瘸究,其工作合约预计到2019年摆,在刚刚过去的2016巴黎车展上驮,他再次用前瞻的眼光和布局览奥,为戴姆勒集团未来的发展旅界,提出了新的方向力夯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茶:当年学的是电子工程专业写,就有人建议“傻小子渤,去学机械工程疼苍碑。”渺,“今天来看奥歼,坚持初心功,梦想终有回报须。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁汕肠,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒徐,都会引用蔡澈的公开演讲悸绅角,因为他提到了电动糕荆好、互联康私、智能和共享等前瞻主题舒稗。    首先坤浇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酒纫,并计划到2025年搪,成为高端电动车市场的领导者彭心。当然备舰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笺骡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桶陈律,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敦,恐怕显得更稳健墨喜恍。    “在所有这些领域毯喀菠,你必须为未来的投资做好准备蔬逗,”蔡澈说钙。 “但这是令人兴奋的醋齿,所有这些发展不仅仅是技术的改变检慑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务非靠袱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惮赖旁,内容丰富的CASE(瞰思)计划司,它取自于智能互联句世输、自动驾驶似宛悍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母播。有评论指出氛毯骸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啤齿,就是要对未来做出承诺境浦睛。 巴黎车展发布会期间趴,蔡澈穿着休闲衬衫把琶、牛仔裤和运动板鞋城揉念,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名目桥,但蔡澈作为首席执行官被控,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目权昏崩,以加速决策和赋予员工权力著称儒诗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”角,鼓励对新产品和新发现巨强,进行实验性的尝试滇罕翁。    巴黎车展发布会期间箩,蔡澈穿着休闲衬衫厦、牛仔裤和运动板鞋论贪,一改西装革履的常规风格靛豆分。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉:“我们并不是穿衣方面的专家晨炮贰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息单缆,而是留在了在工厂附近的办公室全签锨,尽管条件略艰苦捂。至于在衣着方面的变化巾,没有具体的规划扮,因为衣着是表面化的醇,符号化的构辱肝,尽管这会传递一些信息沏酗沟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赐:近些年聚牛刷,我们尝试了很多新的想法侵祥,对整个行业而言都是全新的尝试诵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划微劲,很多同事都参与其中龚裂。    “仅仅3个月的时间绊牧,我们收集了150个优秀的想法惯,这些都是关于企业未来建设的好点子沛阿。我们把参与讨论的员工分成了八组垂,管理层不参与讨论藕,每组都有来自全球各地贫锹、不同级别蒂绷、不同性别的同事救。”蔡澈说料惩季,“今天提到的鱼群式结构驴镁,希望让公司更有活力采避撂,更灵活瑞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展火,大家相互协作范、互相支持黄、勇于尝试簧局。”    几个月前冗扫,在柏林的一次会议上骸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惠松凶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伴踏伞。根据德国报纸对这张照片的描绘栋江敬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫁人。蔡澈告诉开发商疗,这张照片是30年前拍的匙,那时惰仙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寒喂康。    随着电动车品牌的发布伙矢啸,以及首款概念车的亮相迪违,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刮沽。在戴姆勒的规划中祈旗碗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力际牌洼,包括价格券、外形和性能苹。据了解娃免,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枢,包括在德国建立第二个电池工厂弯茶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃惩菊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臀。主场“作战”的雷诺品牌慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念特熊誓,包含设计昏、产品以及市场布局等方面桔。    发布会结束后擞弘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烩卞。在面对面的交谈中铆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涩题忌。另外论龋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫。    网通社蚊暮:在中国市忱客ā,2017年雷诺在中国有什么挑战局?    戈恩驰巫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长票瓷,中国和印度都成为全球业界的引擎萝媚。2017年是雷诺非常重要的一年合立弥,我们的销售会起飞瓢土,就像飞机一样顷,正在起飞向上并且不停加速逗荷绍。对于日产来讲穷,也是非常重要的一年剐,还会进一步推动启辰的产品挠群,这个也非常关键乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社版某:您如何看中国新能源市撤场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划界遁?    戈恩庭碎:我认为中国会成为全球最大的市彻屯ㄐ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的付馆妥。对于日产而言挤刻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目需丝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绘。    网通社问煌:对于雷诺和东风的新电动车项目良,是否可以更详细的介绍一下冠讹鲍?    戈恩乒恍盘:雷诺和东风进行合作累搬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焊,最终项目还没有做出决定设,但正在研究当中橇饯。    网通社该抨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝价冉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纫森?    戈恩猫少:自动驾驶一定会进入中国抹,这是勿庸置疑的村飞。目前咆捎,各个车商在这方面的竞争非常白热化潜挛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣井粪睡。在中国相关法律法规允许的时候适,我们的产品会进入中国唾。当前弓,我们的样车正在美国喝、日本做相关测试功饯。与此同时藤沫,雷诺当然不会遗忘中国市场际翰。我们会在中国市场进行一些展示项目祁隧稿,这会帮助我们完成产品差异化的工作侨,也会帮助提高产品的竞争力睦捆。    网通社豆:三菱的加入核,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助列?    戈恩霉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俊谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奸。我们认为2016年包含三菱在内上,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窃。所以它不是目标美晚摄,而是我们现在工作的结果爆捞拱。展望2017年挖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撤藤乃,尤其是三菱的加入滤兽华,让我们有潜力跻身全球前三惯鳖娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳软:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阜懈嘉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阂串。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓蜕秤。”Kalanick 说道驾贩。“如果真的发生这样的事寇惮,而我们没能参与自动驾驶的开发稳豌爽,那会发生什么事玲睹叙?未来将迅速抛弃我们箍。”    上周四损竭迹,Uber 对外表示输邓:8 月底躺哆拇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车替滩乃。    与平常用 Uber 打车的程序无异乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车脱史,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哥踌拴。虽然是自动驾驶汽车记秋,但车上会配备两名训练有素的工程师颓厂。一名工程师坐在驾驶位上模澄,随时准备接管汽车控制权盛,另一名工程师坐在副驾驶上皮,详细记录汽车的每个动作典。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto响,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狗轰裤。在采访中档,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚎锌枢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暗精。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰骸,现在卡车运输市场也是如此咳。”他说妊锌规。“现在谈这些还有点早亮碴,如果非要说点什么卯善,我只能说我们已经进入了研发阶段沥缝。”    在采访中邻窃,Kalanick 还被问到花:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代激齿久。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歌谅。他认为在交通自动化的世界里饰栓色,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僚谭啃,但驾驶员所占的比例会下降曝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拓沧。    Kalanick 说道垛嗣:“像旧金山这样的城市梗拇牢,大约有 3 万名活跃的专车司机眯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘿伞嘎,但是别忘了碍衡烩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埔辖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潦骋,自动驾驶汽车也需要侵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腿,有些情况是处理不了的坪葡巾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁嗣ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枯段。因此我并不认为驾驶员的数量会减少船。”    他举了一个例子孟辽,电话刚问世的时候钦岗吃,需要一名接线员来接线凑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会休填京,而是创造了一个全新的行业唇,并创造了大量的就业机会遂屏哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫拾储:李芳" "  穆伦认为霓蹄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窗嘲胆,包括汽车的使用方式纽。    自2015年9月25日临危受命苦旁修,出任大众汽车集团CEO至今卉没观,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间券甫继。那么享闲,一年过去饭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后了肚蚀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得工啥箱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后师橙,贴有穆氏标签的大众悍公香,其未来又将是怎样的呢鹊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)己枷虐,借已成惯例瓮儡脆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羞纲享,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菏秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义切权,穆伦首先抛出对大势的几点判断萝衫百,也就构成其《巴黎宣言》的构架能靡。他认为券嗡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仟啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叔担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆,包括汽车的使用方式党。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孝里,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求河。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动距衰炮,这需要我们用全新的理念维、全面的视角对于出行方式进行解读盖冬丹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绵燎。显然奋摄失,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的天夕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斑拎妇。我们需要联接汽车世界和数字世界篙颈举,让消费者获益吻澎,推动社会和经济的发展豆泊。同时顺应驱动技术的根本性变革失侧,即电动车是汽车行业的未来婚。尽管如此乐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋非嗅。我们必须鞭外罢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靡寺疾,同时推进替代技术的发展攀几。    穆伦坦言酥,应对当下的变革浑玖霖,对于大众汽车集团来说挫剔霞,是一项十分艰巨的任务顷。尽管如此念,我对于集团未来的发展持乐观的态度曙翔。因为在过去的一年里串锤袖,我们兑现了承诺问, 增强了核心竞争力锰,积极推动集团业务的不断发展身。因此懂澈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甫贿,而是“大众汽车集团将如何成功”勉墒插。为此亨垛丝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呜拭乱。集团的目标红,同时也是我个人的目标豢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业般,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者森扒核。    他说亩,今年夏天肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妇倾阂。我们强调加失,集团未来发展的重点领域将包括弧日救:电动汽车破啊、电池技术锹锨粱、数字化楷、无人驾驶和人工智能充,以及全新的移动出行解决方案躬亢。放眼未来碴侯,很多人将不再拥有私家车急履。即便如此歧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庇具,我们将提供更为宽泛的移动出行概念解、大力拓展移动出行服务琶估惩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡辛,包括集团旗下众多品牌的战略弛瑞窍、关键指标和相关措施歇逛。但在此之前钉坏,我们并未停下脚步桶嗣绿,而是继续开展相关业务汲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肩鞠,他特别谈到但:“在中国地淌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杀膳葡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”停靠。    穆伦表示褥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疟奥屎。这些实践同时也表明规兴绅,即使目前面临压力沛灌,大众汽车仍然完全有能力实现目标块。他承认犬弦,坦白来说刑,柴油发动机排放事件影响深远脊逞识,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐华喝。我们正全力调查事件发生的根本原因同,不遗余力地解决所有问题午,并在最近几个月取得了实质性进展痉耗。然而对于我而言巴,构建大众汽车集团的未来难,也同样重要啡。    穆伦说顺菜,今晚木嫩缄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瀑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抛盼。在2025年以前底冉撂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奸闲曝,并在欧洲市场占据领导地位枚。    最后隶辱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唐奸先:“未来泄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗扣。它意味着自由彩、乐趣和情感伯。因此馆,我们注重产品设计艇煽,并将以崭新的视角进行设计创新”闹倘吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  今年7月底摆掀朗,在2016年世界500强排行榜中弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓嫩倡,比去年跃升47位瑞,排名第160汰萌坚,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目稀电擂。    今年圈骇酪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐柯碎。恰好是在10年前蔡慌,徐和谊出任北汽集团董事长竭,策划呢抚纲、主导扰喊咆、实施了令北汽集团由乱到治赐黎,由小到大化,由弱变强的变革匡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳、有益滔窝、独到的成功尝试豹烷妙。但是澄魏,当中国经济网记者约请徐和谊赐罢盲,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮欠僻,谈一谈自己与北汽集团时播就久,徐和谊温和舶、憨厚地笑着说勾垛桃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凹捷潘,少谈赐,少写葱外。    于是订觅氮,在不久前的一个上午少返,在北汽集团的一个会议室里落鹅丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚位,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岗。今天是系列报道的第七篇煤唐。   “北汽这些年发展快头妨司,我觉得合资这一块炼鼓踩,起了非常重要的作用拌芬乘。不光是从量上难宝,速度上福牧,还有效益上”瞬每袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺炼碾,如是说道脯清。    “在各种场合我都讲脓寥,北汽就是合资反哺自主”挠七,徐和谊告诉中国经济网记者县残,“合资和自主氛狡,绝不是对立韩,而是互相借力”奶闪踞。 2002年10月18日布淋汰,北京现代正式成立圭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闹秆、董事长算起灸桓堕,徐和谊执掌北汽已是整整十年耪鸵形。在徐和谊的带领下躬仍讣,北汽从最初的“一盘散沙”醚,到如今的中国骨干汽车集团饱覆份,取得了长足发展娥蕉玖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霸泞妮,北汽位列第160位癌,比上一年度提升47位烯播吕,并首次进入前200名诽署。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜。    “北汽这些年发展快秆,我觉得合资这一块攘,起了非常重要的作用粒科农。不光是从量上添、速度上闲辣,还有效益上”访朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腺,如是说道胳房。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上日,徐和谊结缘北汽啸,也正是从合资开始百犯。2002年敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酶帝赏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业硼赣、发展首都经济的龙头项目和示范工程徽席封。    为此搓,时任北京市委工业工委副书记邪翔壳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽老,担任北汽党委副书记惮脑、副董事长夺赐凳,以及北京现代党委书记串、董事长裙裴岸。 2002年12月23日泞慧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垛娘料,北京现代实现当年签约尸、当年建厂涕激释、当年投产鞘、当年出车淮厦世。在短短不到一年的时间里茶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型燎,迅速在中国市场生根发芽邪。由此创下了业内独有的“北现速度”闻。    时至2015年仕,北京现代已拥有第九代索纳塔告、全新途胜欺、名图崔哀、ix25喉揪攻、朗动抵蜡、瑞纳等14款车型编,涵盖A0级枫巧厦、A级傅、B级失把嫩、SUV等主流细分市吵弁薄,累计产销量突破700万辆荷快。    北京现代官方数据显示赖,今年前7个月希,北京现代累计销量达到59.3万辆掇并,完成全年112万辆销量目标的52.9%脾。 2005年8月8日拱徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年槐绿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彻刨墨。北京奔驰的成立罚疮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域推惨。    虽为国内高档车市的后来者免穷圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下天,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划史华,实现产品导入摹备、股权调整捐碾茬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等白峭蒂,北京奔驰由此迎来了高速发展期钩订。即便是在国内车市进入到“新常态”后撩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玩,远超行业平均水平诽。    目前塑,北京奔驰已建立起全球面积最大家股墙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沮校,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绵狈邯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谜朝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垦秽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赌。 8月22日繁橙且,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丧亢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型态剩险:C级车岗窖桶、E级车摆、GLC SUV和GLA SUV酵涝恫。官方数据显示去,今年1-7月茸讽,北京奔驰销量达167307辆泛,同比增长32.9%饱蜗。    8月22日行,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晾。在迎来年内最重要的车型后碾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衰雷腥,着实令人期待囱贸糙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展携涩谎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篓臂姥。    “在各种场合我都讲纫微,北汽就是合资反哺自主”刨划,徐和谊告诉中国经济网记者阂便昆,“合资和自主脱筐岸,绝不是对立典,而是互相借力”缕。自2009年以来博,由北京现代舜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筷娥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范实竣、管理流程予以借鉴的数以百计度竭抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此八辆馅,从2011年袒高,第一辆整车威旺306问世矛呢,北汽自主销量直线上扬氖锭:2011年达到2.4万辆伸、2012年实现7.8万辆凹闹勒、2013年超过20.2万辆粮滴、2014年突破31万辆缺欺蕊、2015年完成33.7万辆砷。历经五年多的时间吩瑞,北汽自主已累计生产达百万辆砍眷,跨越增长令业界瞩目顿耿玩。    “着眼未来叹醇,对于合资我仍然非嘲希看好活。不仅是十三五冉汀病,未来很长的时期浦猾翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献表。另外任,在此基础上豢殊相,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芯潞,徐和谊表示兢态。    “年底前还会有更多的好消息屑退,不管是在新能源领域翻氰邯,还是整车领域醒沙,包括一些重要的零部件领域票锰斯,还会有一些新的大项目落户北汽罕催。这样怂,为北汽更长远的发展诽鹤哼,我想合资这一块染彻,贡献还会加大类。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚揭:李芳" "  9月29日另,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攫唯拴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搭宪。   蔡明指出祈,中国汽车市场曾是低质量挪璃悲、低配置釜忍、低服务的代名词算碴。诚然武头,与美国汽车市场相比拎嗜,中国汽车市场还不太成熟怂。但是漓歧,趋于完善的服务质量屎圭、规模日益庞大的车展娃寄、逐渐被认可的中国自主品牌辰小,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霓婆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标协,分值越低表示可靠性越高炉。J.D. Power近几年的数据报告显示褥损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定称念,从2009年的178PP100到如今的102PP100赶沦铜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岗辱。尽管与美国市场还存在一定的差距巧蠕间,但中国市场的后劲儿不容小觑肋挽窃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喉氖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虫颈鲸?J.D. Power最新数据会给我们答案琉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逢扣,而中国市场的进步速度为每年4PPH怒。在车型研究上老,中国赶超美国市场需要6年时间肯妇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏拔弄,而中国本土品牌进步速度为8PPH统溜燎。在生产车型上教玛模,中国赶超美国市场需要5.5年墒菩。   3. 在了解美国客户的需求上息梳芳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纽但拉。   经过对这些数据的了解和计算穿虚,平均下来寒乾股,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼推,才能百战百胜卤踩,想赶超美国市惩辍,前提是了解美国消费者的需求虽回坍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷咯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为财潜:车内有令人不愉快的气味绊喝糖、胎噪声过大(来自车身下面)筹稿、耗油量过大酱、风噪声过大(来自车身周围)枢长卞、空调开启后许掣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绊:内置语音识别经常无法识别/误解命令巧拖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搔让、风噪声过大(来自车身周围)小扰戏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档措耐。同时史,在前10大问题中贤萄汕,只有一个问题是相同的紊,即风噪声过大脚吠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异解掇碾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇。中国消费者更注重感观(嗅觉焚奴骸、听觉和味觉等)方面的感受质量凡础拭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哭蔽分。   就目前来说肃趴亩,中国的汽车产业还有很长的路要走椭,无论是汽车的质量另矮,还是汽车的整体销售体系屠捐恐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拼吠。凡事欲其成功尚驹,必要付出代价凯:奋斗揣叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卑板辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碱副垃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便擒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣老藏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诚讨坝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞪性:李芳 版权作品坟娠驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚粳,严禁转载骄蔼篮,违者将被追究法律责任祭藕双。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惩暴钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览普烙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕毁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝗。同时分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱,作为本次车展的重要组成部分之一短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黄,中国机械工业联合会会长王瑞祥茫父,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言古,为中国汽车产业的智能化催苇玛,信息化方面的发展做出指导意见汾肚汞。   本次峰会主办单位恒肚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接取:   贸促会汽车行业分会长王侠碍揩存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟端:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮那扔钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溃脱哗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞皆腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屎洞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看譬览宝。因为我以前开玩笑说了一句话梧,我说这个车联网这两年已经实现了喜,就是人在车上用手机连网乔肥洛,这已经实现了擞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰烷暖,手机天生的使用起来就比车机要方便瘟核董。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睬蒜。有一些改变我们已经看到了糕阀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甜罚卿。现在有了优步害坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了到,这个确实听着都挺有道理哇,我们一听都很吃惊坡亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扑,搞来搞去就卖那么几百台车媒窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始律冠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了措瑞丘。对于整个汽车产品巢、汽车产业链的改变它到底会怎么样垫?   回到出行的那个问题己,我觉得大家也不用特别的担心蚊。我先给大家压压惊跑,有两个数据很有意思软臀,一个是美国湾区的汽车销量啸,一个数据我们一查就能查到悔轨波。以前我们想2012年优步在湾区开始普及得脆遂,现在渗透量已经非常多了氮蜗士,优步在湾区这么普及了拜,买车的人是不是变少了拆滴缔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁具文坝,这个没有变少虱,而是增加了豌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆石到,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栓孟。确实涨的很快半,这个和大家的想象是不一样的剩,觉得汽车销量应该减少崩闲,怎么还增加了呢酗捍辽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭蔚片,你说滴滴白、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买税庐喝,这背后真正的原因我就一直说擒胚卜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舶味,其实出行不等于汽车素沛匙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺混幸、道路密度不够这种应用场景搓烧拴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侣,其实它真正的加剧了中国的拥堵贯辑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照久,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拣连。汽车也不是简单的交通工具丁,如果把汽车还原成一个交通工具迹桃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒酗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶堂锣,我可以开窍儡美,我也可以去坐地铁面,我有北京和上海的公交卡非芒、地铁卡码,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焦,我也可以骑自行车摄蔑仁,有的时候感觉走路也很好改匠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘处,汽车行业当然会发生改变奸嚼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秦想秆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠汲。如果你只是把手机当做一个通讯工具档,在2007年的诺基亚已经做的非车瓜好了手哆,但是还是被智能手机行业颠覆了精嗅惫。在汽车行业也是这样捕工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爬俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麻烤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凰然凭,我们去展望一下拿貉钨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涩剐,大家都提到很多了诽。其实很多人的展望角度是不一样的秸刹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了请计。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寞蒲断。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讹,更多的是解放了你不用开车刺,分享的是司机酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甩恳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降层斥篱,它是一个规模经济咕誓。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪阿东,我们的预计2020年在美国就会量产逼,在中国可能会晚两三年扩呛佛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲俊然,这是我们要看的一个趋势簿相联。   第二个趋势篱不,移动互联网会加快电动汽车的普及棋俺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车金。很多人说电动汽车是因为省油钱滔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胎,再也不需要去加油站了糖袍饺。第三个带来的变化就是对产业的重塑肋瘁舒,以前汽车公司都是专注在制造患锭,用户就认为是汪洋大海郊栋擦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澎斧头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陋蹭惕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扳铰缄,内部管理的界面埠,反而把制造这件事情也许就可外包了呻。最后一点凳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堵季,所以汽车作为交通工具以外的部分护鹊,一个用户买了车以后需要的增值服务扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务簇亨矛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臀峨。所以正是因为这样一个对移动互联网场庆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涸透及,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尝疼壕,超过1700名员工汰裳板,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盛荤陡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车貌摩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剿犁,激励用户汇端凶,这样蔚蓝的天空就会出现捕痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵炒仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞吻青。同时表拴泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫娠,作为本次车展的重要组成部分之一嫉旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡贡饭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛙圃,为中国汽车产业的智能化杉,信息化方面的发展做出指导意见陌私。   本次峰会主办单位存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接髓:   贸促会汽车行业分会长王侠烙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己颗敬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林币奉钡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮信纽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡偷谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨〕追恚快菲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冲萍鲍,因为现在我们是全世界销量最大的市场猴冕荤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惫、环境污染等方面腑荤臣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咐莆脊。同时先桶扩,智能制造熄涸唇、工业4.0俩享瓣、移动互联狡掸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”然、“互联网+”等发展战略丘举秤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦构。我们有很大的机遇亨漆,我们会见识很多非常有趣的变化几肯昂。   当前业界普遍认为供贺,低碳化檀挞、信息化塑到劳、智能化是未来汽车技术的发展方向麻度。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴毕兼,正在成为汽车行业的发展热点臂怜屯,正在助推中国汽车产业的转型升级守蔑,从而进一步打开智能交通产业的价值浓蛙款。在2010年的时候呵脾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索草牧嘘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熔,为用户提供全天候雀挨努、全时段的服务莽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燎,签约和活跃用户超过一百万木膏尺,累计为用户提供约2亿次的该户服务劣泥,人均交互服务超过11万次吻伙贬。经过近七年的发展诡暖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撵蒂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用适、凯迪拉克谋码、别克梁埔临、雪佛兰上使用捍诫挠,倍受消费者青睐挞谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐倭牖摺,面对新的市场和技术趋势歪皆滦,基于车联网多年的探索啃郡恨、实践结合行业的技术储备韭彭问,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略办,提出了到2020年力争100%产品实现互联皇姑,并致力于打造以车载信息服务桶莎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务必魂尽,为人骡探、车提供安全智能便捷绿色出行京顾碗,初步建立和谐的人单、车燃稻微、社会互联生态圈磕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圃且、别克春番、雪佛兰品牌煌熬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杀扒捣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳。除了安吉星在移动信息和网联上曹袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熊府、内容服务能力卑、大数据运用能力礁淮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳞奶弧、B2C的业务霉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怂宛、支付安全换恼,更可能引发行人安全和人身安全炼桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿搂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿犯爬,网络安全开发包括威胁因素识别蝗枫、安全战略制定捂茂赣、安全措施执行晾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁投。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筛赂羔,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作继搁。伴随车联网技术的发展酞烯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庐破函,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒂贤焙。让汽车驾驶更安全碎、更轻松痊、更有效挡感。   我们身处在这样一个时代毁绕纳,新技术层出不穷使一切变得可能饱胜,我们也是非常幸运的一代人脆,能够见证汽车行业在国内篱筏、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲜花。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞典拇舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟,激励我们坚持不懈的努力渺踢铺。   我们相信搓鹅,汽车行业的发展刚刚开始断。汽车行业与其他行业的相互交流馁泰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拟叉。我们会和同行一起共同为之奋斗避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹笔瞄:李芳" "   9月28日盲嘘驰,在2016上海浦东国际汽车展前港,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丝,新兴造车势力睫纹檀、养车疗、汽车金融等领域从业者茧,走到台前庆季浆,与大家分享及探讨未来的市场前景劲珊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惮钎。    吕征宇礁牵:各位领导戌涣村、各位嘉宾速古,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窗,刚才我们的同行说得非辰喂拢好茶畏,其实我们有一个共同的理念套陇梦,而且我们也有非常多的痛点鸽蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来截,我们也有美国合作伙伴的公司涛室,乐视的七大生态是有机的吃梧,在零基础上打通的斗腐发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弥棵掣,目的就像董事长讲的一样畴逛酿,让“蓝天白云”再飞翔蒲,目标就是打造全球最先进的超级汽车晃尚拨。    那么用互联陀逛、智能息翘、电动坡覆、共享的方式娟冻羌,实现“未来”的交通方式丁病誓,我们认为汽车产业哄,还是没有被互联网变革的产业稠狡。对于乐视超级汽车生态而言险,我们有四大基石泊信腔,我们相信社会化恕稠虾、分享化料殿、互联化锈、共享化将成为我们未来变革的方向侮。    从我们的汽车生态诞生以来涣鲍令,我们保持着快速的发展匣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碱,落地在浙江湖州 倡彤断,这里包括绿色环保的环境堆、自动驾驶的一些功能和区域吹级。    同时我们最近可以告诉大家附歪,我们的产品样车在美国已经开始路试桔凄,技术在百米加速已经是全球领先了佩妈楔,产品的量产进入倒计时状态兜硷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资培,创造首轮汽车最高融资金额的记录测苍僻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胃,协同开发也是我们在北美的基地师邯廓、中国的基地葡花、欧洲的基地共同开发蓬罐。同时我们的战略开发电动的底盘机构灰抵缚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件南猩。    第二个就是智能化媒,车是人工智能的最佳载体沸,乐视做了大量的投入负实轻,在硅谷和SSA成立了研究院糖宽盗,在智能驾驶也取得了突破性的进展遂。社会化就是刚才说的分享蕉,我也非常喜欢这个创意童随。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗡落,我们相信在共享经济的领域里疽挂,无论是Uber的繁荣角喷,都证明未来不管是房子体具、汽车都是重实用的趋势毙,所以乐视将战略转移控,推出车租赁的平台离佃,我们叫做乐享平台忍。    其实最重要的议题疯,乐视作为互联网公司马团苹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕荣凛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解失嫉,电动化情、智能化堕善乓、互联网化炊堪、社会化络,这四大纬度有密切的联系轮。    我们把汽车当做全新的载体僵庞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骑念忍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眯肝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钵僳,谢谢大家实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毫桂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奥败税。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昏,他认为车联网戏,既然是大势所趋阑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹钒,少炒概念赌琶,多做实事会戌贡。 以下是王侠发言实录乐:   在这个夏末秋初效绩、时令更替的丰收季节惶撼墩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歼佃淋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诉碾。在此钡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会活硅蒋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阮梗,汽车产业的电动化呢抚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藤耪,而且也正在成为全产业链创新求变厩、转型升级的主战场戒闻。但是脾昧苹,热点和繁荣的背后逗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脚谭功。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僻,车联网也在热捧之后开始遇冷娇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰低朗廊。其实咐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战办色,我们要理性面对签、系统分析潭梨题,既对前景充满信心司,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂,才能在变革的大潮中认准自己的方向匪棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先了琼,我们要清醒地认识到掏,汽车的智能化和网联化是大势所趋孩,是不可阻挡的方向配墨炒。电动车还有技术路线之争涣玖、对减少污染和能源危机的疑惑施渡宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敢,没有坏处嘉冷省。汽车诞生130多年来玖琴葡,除了带给人类方便之外谎,还带来了许多难以克服的问题梅牛,比如交通事故拓花、环境污染和拥堵鹤、能源危机等等坝燎脐。车联网和自动驾驶等新技术的应用册粹纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溪颈。现在不少基础薄弱的车企胶蕊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簧骨莲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹦,多持观望态度蠢签棺,这也是目前车联网叫好不叫座橡谰凭、貌似热闹却普及率不高的重要原因酥冻。我想说的是泞甲溃,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决僻从,否者真的会给对手赶超的机会题淌。   我们要清醒地认识到裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳欧兴。汽车市场的低增长成为常态之后临,我们对于销量的追求空间越来越有限履界,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肋侩酗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炬盾席,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叙眷钉。   我们要清醒地认识到娃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻,必须是社会性的统一行动太橙。一方面蒲辖,车联网是一个汽车生态旗翅赣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡堆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致善哎薄。另一方面冠刚彼,车联网又是由整车制造商溶末喂、产品供应商策钮、内容提供商酿、软件供应商舷取朽、服务提供商擅发、网络运营商等不同角色组成的产业链垫氛确,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熊,打破壁垒剑当认,互相开放信息系统巾,进行深层合作搜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撤肯。   我们要清醒地认识到侥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑岁掏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陵秀雀,如果通过手机就能解决的隘贬,其实不应该叫车联网荤宠陡。大数据斤、新能源技术谦逻阶、网联技术涡、自动驾驶技术盎崩佩、传感技术笑刺烫、网络安全技术等吓,这些技术的应用都是相互影响凰、相互促进甚至是互为条件的粉慈。比如汽车共享和无人驾驶搔侮,就只能在车联网的前提下才能实现宫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翻白,并给汽车共享带来更多可能性虽伟。另一方面蕾,与手机和家电不同的是墟下,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卢稠猩,绝对不是有钱就可以任性的地方放某悄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摧并梧,中国车企面临的问题一点也不比别人少似,我们一定要避免浮躁情绪俊,少造概念难佩汕,多在核心技术上下功夫壕猴。   在刚刚结束的G20峰会上为乱,习近平主席表示妨狗拉:8年后的今天灵券吹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稼朗、人口增长竭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期含,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湘欣客,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剂。其实纯,对于全球汽车产业来讲歧禾沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磐侣诽,传统技术进步的空间越来越小茹欺。在这样的背景下楼纱,智能化龟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祷搽,为汽车技术进步提供了新路径繁韭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坞晌。   今天清贸,我们以“智驾未来臂尽、创领先锋”为主题霞刑,邀请各位企业家虎丘第、专家学者共聚一堂热傲难,希望大家能敞开心扉琴敝,知无不言杯撬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叭捆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒搬。   最后蔫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桑媒,祝各位朋友在沪期间顺利府、快乐禽潘釜、安康辛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏路蹲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捅物,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306燎啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点句伞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗣颇纱,在下线前夕镜径邯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孺澄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾。 一埂太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型髓翰。今年1-8月程,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搪链型,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庐,以首款SUV——威旺S50为节点菲,一步步走向经济型乘用车领域奢嗅徒,实现“MPV SUV双轮驱动”垒崎拟。对于未来产品规划垃蟹,陈桂祥向网上车市透露涂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桂翘覆,并冲击40万台销量规模卑。” 陈桂祥进一步表示掸核哨:“北汽威旺的MPV猜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兜。2017年的销量重点会集中在M50F上搁舅,到2018年也会有全新产品上市接假融。”    今年8月16日嘶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傅焙纪,对于转型中的北汽威旺砂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挥砷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抚敛彻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫂茫隧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肌腊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冈。在陈桂祥看来畦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏德老,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疥革瞧。    二瘁鞋偶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品男,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菱。M50F具备明显的高颜值特征郴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洪财。而做到高颜值并不容易嫂画,陈桂祥向网上车市透露取:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发么唯笨。    从内饰来说顾,新车的设计均由轿车化标准打造怜图高,其配置在科技感蒋木商、智能化上都有出色的表现脱誊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荤协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控参蒜摊。同时铜须,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签烈屎,智能化水平足以媲美合资品牌蹿俺。 在性能方面少涵栏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埔清滩,进一步满足消费者的需求拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泛都,到2020年威旺规划40万台的销量仿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饰。未来将在夯实MPV市场的同时委嫁廊,进一步做好SUV市场楔蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬趴户:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业珐夺:苏州吉姆西醇成看、苏州金龙揭、深圳五洲龙嚼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车案,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元貉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畔碗钳,并对吉姆西取消整车生产资质牧未久,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郎,追回补贴资金涕泻。    根据通报撩挡菏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卞火。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苏迁。不过皑氯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娥湃。 补贴新能源汽车的依据何在衬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆女。市场经济最需要的是诚信霜。但是颅饰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛋痛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味啵害递点。部分领域缺少应有的制度约束獭,秩序甚至失范零农暗,这并不稀奇盆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞围届思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立查韭。尤其值得一提的是溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惊。在这一目标之中挖册,财政也被赋予了其应有的定位渐贤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”电凶反。中国社会的根本性变化需要处理好市场惯、社会与政府的关系诗编。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澎仑精。新能源汽车市场同样是市惩两萆铡,从根本上说八,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷亩。新能源汽车骗补问题的源头跨骡缮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重编播类。    当然硼愧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用理,不是市场取代政府舍,而是市场和政府有主有次奇备,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纹。说时容易做时难煽怕啤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕊。补多少欢立秸,怎么补笔面腔,补贴如何管理等等凉,同样都是难题巫。    为什么要补贴新能源汽车段纤萝?可以摆出来的理由不外乎如下厘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域然须扦,只要予以补贴革,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赐侣扔。这么说不是没有道理踩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唇删,成本较高隋。有了补贴匿阿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乳嚎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糖。只要有足够的补贴婆刻,新能源汽车的发展肯定会更顺利限部。    但是卜,有了补贴佰涧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赂赌良?新能源汽车发展的关键在于技术颈唾。有钱就会有技术吗庙颇镐?这才是问题的关键示伯郊。的确纲浩袒,现实中有许多技术是可以花钱买来的坤崇摄。但是缔,先进技术不见得能买得到浓撑统。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耪裙。各大汽车企业也在努力开发新技术炕罗。在这样的条件下问孪辣,新能源汽车的发展方向都是问题农兜素,怎么会有可供市场销售的先进技术瘟食挡?有了钱苹厂芹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糖,但是哥,研发投入增加杜喊馆,并不等于研发就一定会成功灭富。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辈,没有确定性的目标锹刺,研发投入的针对性也不可能太强司。在这样的发展阶段变,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匡飞夺,让市场自行选择合适的技术裳撤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱岔素。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聘。优势到底有多大挛妮穷,得看技术叛舍瓢。电池靠电力供应括,由于中国电力主要是火电亮破麻,最终提供汽车动力的是煤炭蔫。只不过旗,煤炭发电地可能不是汽车使用地首,污染从汽车使用地转向发电厂所在地硅。污染是否减少剔伐旅,还得看耗电量的多少陶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柏勤甭。之后簿弗殊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睫退。传统汽车汽油有不同等级驾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懊梳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源献勾看,这也会带来一定的污染啃。这都是比较时需要注意的钡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讼、充电不是特别方便的条件下肺桂其,混合动力有助于新能源汽车的发展悉,但问题是慈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庙暴?充电不便就不充耻,将“新能源汽车”当传统汽车使用恋囤抬,也不是什么新闻纺壁。还有琳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夯,到底改善了多少能源使用状况吗培沥?太阳能利用技术的改进如巴,可能是新能源汽车发展的重要方向掳。太阳能丰富性媒桃,足够人类使用剁挨,但是目前利用技术较为低下跺,妨碍了太阳能汽车的发展笨。石墨烯等新型材料的使用探逻,有许多未知数痴啤,也意味着有许多新的发展空间统乾怪。虽然空间多大未可知空漏氓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贝容俏?政府在新能源汽车上的补贴较多倒玲策。包括中央和地方财政补贴在内令冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郴。补贴力度惊人哎赣冗,这是骗补的根本动力错。当然圣驴,骗补还只是个别现象私狈,或者说只是占全部补贴的一小部分睬冠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窍。如果问题的分析只是到此为止荷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槐帘稠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祥桥,只有寥寥几个平龄核,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫挤哀。这些企业不是小打小闹的企业捆能,从某种意义上妮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撇。这些企业按照正常情况下播,应该合法经营才是表檬,为什么要去做骗取补贴的事返?从企业层面来看风轻,这是市场经济仍然不够成熟的表现紊。在成熟的市场经济下浩懦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛔阂,至少应该是诚信经营的排惰。骗补肯定事出有因懒鸡禽。    值得我们拷问的是馅峭勃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚可?大企业铤而走险窜讨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低午,企业不必费太大劲就可以做到嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戌,倘若没有足够的补贴涩司梅,新能源汽车业务也是难以经营下去的辟履。    政府花钱是要讲收益的妙。动用公共资源酸,就必须将事情说清楚净。最终荤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告手。评价报告应该说明补贴的总耗费享缺、补贴去向以及效果鲁臣富。这是国家治理现代化所不可或缺的噬曙。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒局,都应该得到其应有的收益公。算总账列戒箍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秸钝蓖,这个判断并不容易做到哎屁。仅仅纵向比较是不够的融誓问,我们还需要横向比较踢醛啤,中国新能源汽车行业与世界同行相比囱堂莆,地位是下降了常笆,还是上升了坛拭。如果上升纲煞,那么上升到什么样的地位俯狠?如果下降醒识,那么下降的程度又如何缄?即使有了指标数据汕身寥,争议仍然会持续下去几鸡。也许巳,我们可以通过其他指标来加以佐证单铺。    新能源汽车的受欢迎程度邻,显然就是一个不错的指标汀郝棘。2015年新能源汽车销售了33万辆嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茎图。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的事,那么实际销售数量更小喇炯。新能源车价格不低宪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美水石。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懊赫衰,更利于判断时。北京小汽车上牌需要摇号公筋潜,但是新能源汽车的号是单独摇的巴,且获得的难度大大小于传统汽车寝。这样抛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慌。他们选择的理由多是容易拿到车牌吧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绞稳帝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒,还要摇号力淀,获取牌照的难度和支付的代价都不新邓怠,新能源汽车和牌照捆绑销售落委,给那些亟待用车的个人以莫大的方便量耪,于是他们也可能选择新能源汽车许亢。但就是这样魏冗,新能源汽车仍然没有流行起来串。全国其他地方蜡嫉厘,也未见新能源汽车充斥着整个市场淬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩火骄官,但是铅馁,我们需要思考暴,这些成绩中瘫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果小订?一些城市为了招商引资溶奉,鼓励新能源汽车企业到当地投资厩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羞付。“双赢”战略的实施瞄弓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膝耸颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拷安贩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摹碱峭,这样的不对称竞争扶持梅兰馅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涤珊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匪坑,是对新能源汽车价廉物美的期待宽玫疯,是对节能减排效果的期待价矮炊,是对先进技术发展的期待诽疲咯。这些期待都是合情合理的邻汕。但是饯瘫,供给侧结构性改革还未到位抹侩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求都恢妇,这才是问题的关键储。即使要给新能源汽车补贴兑箱鸵,也应该考虑补贴的环节辰傲,考虑补贴的对象丧块称,考虑补贴的效果络。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼泞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枚具,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕉。如果一定需要新能源汽车补贴恢晴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藏亨。这样的补贴有点后期资助的味道某糖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业星惫。但是潭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑,那么它就在这个行业有了竞争优势探,实际上不需要任何补贴绅揣,就可以经营得比其他企业要好实。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凄,扭曲市场行为碉吨尝。而且娘刀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杰狭。新兴技术的成长在萌芽状态伎虫经,可能没有竞争力搁秃,但是箔,经过一段时间的发展之后匠渤梳,就可能显示出新技术的力量嘎仍跺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讹沥碉,今天领先的技术辆,到了明天就可能落后疆蹈。这是技术发展的规律性所决定的久社懂。为此檬朝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堡冠摩,因为未来的不确定性碱微,没有人能够确定未来的真正技术路线空瘫。留出市场成长的足够空间懦,可能比别的做法更加重要踏。骗补问题的出现歇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机画病。    基于现状陇秀磺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钎诡嗽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茨墟。这些年的财政补贴炉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梯躲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会局介。相反彻,效率不够高的补贴充,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辜购,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彪腺。现有的补贴如果不是投向终端恳览痴,而是投向技术研发项蹋翘,会不会效果更好点呢粟煽粪?个人汽车消费纯粹是私人事务斗刷孟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猎怖钦。骗补问题的暴露惫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僵逢霉。补贴本来就在退出食韶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴德僻。补贴旨在鼓励研发敦醒,鼓励新能源汽车技术的发展痰茧,而不是其他具体的消费目标愁薯葛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邦抵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磺搔。这样的技术支撑出来的产品霜型顺,还不能满足消费者的出行需求墒玛。财政补贴可以退出颂菩檄,但可以通过科研经费资助的方式盖,鼓励新能源汽车技术革新茄拱。同样的钱骇额家,花在科研上的效果导河乱,可能比直接补贴消费更加有效爬屯。创新驱动发展战略的实施善热,从根本上看赫团,需要依靠的是技术创新焕红瓶。在技术创新上多投入梢,并注意投入的有效性偶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烤盖县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢竣:李芳" "  今年7月底感葱,在2016年世界500强排行榜中糠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤铺,比去年跃升47位存,排名第160秀莱闷,引起国内外企业界驴河芍、尤其是汽车业界的瞩目无。    今年姆到幕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播登。恰好是在10年前禄收,徐和谊出任北汽集团董事长拖魄裸,策划擅、主导扳、实施了令北汽集团由乱到治顽,由小到大脊蟹,由弱变强的变革革促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涉亩、有益哺、独到的成功尝试探痹峡。但是桥羞,当中国经济网记者约请徐和谊扇沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇,谈一谈自己与北汽集团时干枷鳖,徐和谊温和疗、憨厚地笑着说加恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己布,少谈染,少写锈袭酮。    于是铃态颊,在不久前的一个上午袖,在北汽集团的一个会议室里临,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伶躺酱。今天是系列报道的第一篇茫。   当时宏驴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路了桥,实现跨越式发展”的战略精胸,以及构建整车撇钵、零部件疮材旗、研发还钝辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭。“老徐这人的特点就是说话算话掀,真抓实干疵。眼瞅着北京汽车研究总院喊、海纳川汽车部件闪绢协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀济幢、新板块一个接一个地建立起来史丹,形成有力的链条甜,轻装上阵论,并有序运转”匪鲤劫。 北汽集团党委书记独、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糕布纤,连续多年蝉联世界第一既。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摩。    世界汽车产业的竞争是国际化的憾钡、规模化的翘,更确切地说是集团化的蚀蹭。观全球汽车产业格局雹碳,能够称得上汽车集团的理,美国有通用巢、福特略溯,德国有大众如馁垫、奔驰榔、宝马台狡罗,日本有丰田答、本田宿姐柔,法国有雷诺-日产泛节、标致-雪铁龙曙料绩,韩国有现代-起亚练几,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒜毁,谈到中国的某一“汽车集团”伦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渡玻,没有自己的品牌和产品文拍,不就是一家投资公司吗惜?算什么汽车集团!    每年繁申市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名席睹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渐刀,不但被大众菲径、丰田咯廷、通用们甩出几条街哪奶,也常常被长安片宋妹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侯。    因此北,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧貌驹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氓习。    过去10年间季潍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函窘,在汽车产业集团化方面做了大胆琼眉、有益的尝试苏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卫茹刹,逐渐培育尾敖涟、锻炼成为一家颇具规暮郑和实力的汽车集团容抚,在研发顶、制造怕赊坦、人才扔芦、创新侥幻乱、管理等各方面实现了标准化实。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔽烂,曾经拥有一定的基础和财富十武衅,令人期冀;同时辱佛蕉,由于分散化扁缎欢、碎片化拿,更存留令人难以释怀的遗憾茬芯释。    北京轿车工业与一汽丹诡坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磷,有考证甚至认为咯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隙。    据汽车老人陈祖涛回忆表氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扮辣,北京生产的轿车最早使用了自动挡惯韭,而对手只是手动挡酮狸掏。    上世纪六七十年代差绦辞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甫,成为一个时代的记忆猎矛。    而同期法,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奋佬断,遥相呼应的潦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃刹溪。    改革开放后菩尽奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纺琅。    到上世纪90年代潜藏溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隘、称王称霸匠砷。    特别是2002年啦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涂陆负,也创下了高速成长的纪录狄说。 北京牌212越野车    可惜的是蹭嘿,在这些看似个个突出的单体层面之上涸傻蚊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锯,除却福田与现代乖乡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迷,还被同行作为茶余饭后的笑料凌两吮。整车企业尚且如此币蜗,北汽的零部件企业就更加不堪了冠。由于资金剧倾李、技术和观念等原因擞蜡峭,大都跟不上主机厂的技术升级绥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尼陡犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日宠。    忆起十年前上任之初的状况舅辫,徐和谊对中国经济网记者说尽丹胶,当时的北汽一盘散沙朽氖僵,特别松散寝卡恫,单打独斗含甸,各自为政换句,互相内讧沥焚,效率低下……照此走下去哺,“没戏摔评睬,一点戏都没有”!他边说边摇头词泵秃。    由于资产结构的相对分散惨府,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业次厦。日常运作中冕舞关,大多只是履行政府赋予的出资人权力冗冈,无法形成一个科学的集中管理机构塘澎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逝餐唾,深入企业经营管理了睬捐忌。    2006年10月底贪扛擅,徐和谊出任北汽控股公司董事长饰,恰逢“十一五”开局之年抱混冒,他率领北汽以科学发展观为统领扮秆橙,对产业结构和发展战略进行了全面烈另康、系统形弥、有效的调整板欠。    有北汽中层管理者清楚地记得粳芬,当时冀空,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎,实现跨越式发展”的战略墙么,以及构建整车犊、零部件晴鼓、研发怪编、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲婪。他说癌,“老徐这人的特点就是说话算话圣缎辑,真抓实干渐丧。眼瞅着北京汽车研究总院路毖啼、海纳川汽车部件碧蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡辈冕、新板块一个接一个地建立起来玩氨,形成有力的链条沉,轻装上阵侮检,并有序运转”典髓。    到2009年筒侥惩,短短3年时间邯藤,汽车年销量突破100万辆大关念较莫,销售收入突破1000亿顿辖继,北汽集团化战略初见成效窃。 2016年茄铆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拨违,公司治理结构进一步完善捕襄惺,集团的功能定位更加清晰;同时藕啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹊琳,并将在人才吸引奖、产业链完善及兼并重组中湾鞍范,发挥出更加高效的运营效率脯痪。而外界则普遍认为罐裳,名称的变更违培惦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坛翠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卯冕斤。    “北汽控股更名为北汽集团梧惮,是北京汽车工业的领导体制晃、管理体制的一次重大突破敖纳陶,找到了北京汽车冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓修虹,徐和谊当时说芥媚册。    随后报缎偷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团共,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栖。根据规划卤平欧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇蓬,大力发展自主品牌蹄,完善和打造全产业链叫垂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噬,进入世界500强词殿田。    “说到做到玻谢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谎连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说危,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破修胖霜,战略性新兴产业蓄势待发窟摧澎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列唬,成为近几年来最具成长性的企业集团邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   姚景源认为弛蓄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岸镜,而产业政策需要与时俱进丧莆。    杨裕生表示实欧矢:应适时推动电动汽车市场化蛔煽,也就是补贴退坡抖杯刚,一直到取消补贴骡笑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)米惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霖南百。但是沟绦势,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤温,不宜鼓励媚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疟。    侯云春指出疥,新能源汽车发展需要在供需两端发力围,两手并用认豹,推动新能源汽车健康发展叭儒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鄙熬般,表明在国家相关政策的助推之下貌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑骆。其中跨仁海,规模巨大镐、涉及金额超10亿元的骗补事实娶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”及。昨天聘功,几位专家学者的观点引起关注步笑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猾份。对此淑屑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逃苹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痕惶蓟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性导、必要性的措施期。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阮拎导,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃菠,而关键问题是怎么干预创传谈,干预什么磨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讼,而产业政策需要与时俱进”另,他谈到台赎瞥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匆乾滇,并提出产业政策应该遵循四个原则撮。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业猴渤段,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物散。    杨裕生也认为讲,目前的补贴政策有两大问题微箩,一是单车补贴过高茹境塘,二是补贴总额高弦等。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化角涂,副作用很大呵采。    在新能源产业层面柒粹溪,杨裕生表示饶氰蜕:“应适时推动电动汽车市场化弥,也就是补贴退坡笺挟,一直到取消补贴措覆蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗜聚莲。在技术层面蹦湾,杨裕生认为莆割力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车节缮,第二就是发展不补贴必、已经市场化的低速车穷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜拷,不宜鼓励欣顾玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钨扔炭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出看县,新能源汽车发展需要在供需两端发力炬桂,两手并用黎拦句,推动新能源汽车健康发展唇。    侯云春解释说市蛔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扫葛。一方面大家喜欢用患墩涎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遍侵,政府和企业共同努力讨径媚,使得新能源汽车能满足消费者的需求喀疆,开拓新能源汽车的市场得瘫筏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  如果我们做好准备的话幌矛愧,赢家当然是我们许美。我们不担心其他的紊篱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钒怠枷,我觉得只要我们做得好叹,一点都不用担心萝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日快姓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饯赦溅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杆镐纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迹开。其中特别谈及奥迪与数字化胚。    施泰德说韭,到2025年以前匠廉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥?汽车行业正在经历一场变革欺林。对我们来说蔬许扭,有一个非常重要的关键词建骂起:数字化蚊好携,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愧苟,我们眼下所处的时代库茄兄,奥迪科技一直处于领先地位凄输,并不断进行新的突破汰赋。对于数字化缝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓟贡笛。到2020年时闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萍汀旧,这也是我们引领未来的一种设计授,包括其他顶级科技涧笛,包括我们的传感器敦、雷达庆成廓、激光大灯等码盎坏,都会进一步巩固奥迪的领先地位突。    施泰德说寐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柏奠菏,我们会全身心地投入到这一点垛曝,包括3D地图穿临懈,导航等应用衬苫贤。对我们来说蝎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啼镰。当然恢饰乾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敬掠恨。    在回答有记者问秒癌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势些习,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰饥,有哪些优势氖钒齐?在这场竞争中礁,谁会获胜”的问题时锑燃玫,施泰德表示叔塘:如果我们做好准备的话董乏碘,赢家当然是我们懂虏铂。我们不担心其他的硼垮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬献,我觉得只要我们做得好社,一点都不用担心好。    施泰德强调睛绥,在某种意义上卿讲,我们也是一个初创企业圃棠。其实屉哇,奥迪有很多细分部门校貉郝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熊驾衅。如果没有这样的合作琼狈拉,你很难相信闺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远删,我们能够成功地实现自动泊车饰、自动驾驶等皖闭。    施泰德预计椽叔崔,2017年钎,我们要推出新的奥迪A8层垂,自动驾驶的时速能够达到60公里目钎,没有别的厂商做到这一点幻香。如果我们明年能做到这一点的话馈纺尘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碴几拉,启迪未来”蜗宛惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魂棋晚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕温港。庆典活动前夕典漏腊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟架。一汽-大众汽车有限公司董事村尾、总经理张丕杰除了对政府时、经销商孤监舵、员工衬靠、用户等的支持表示感谢外潭,他也坦言蓉府被,在新能源管镁珐、“互联网+”等方面哭加竣,一汽-大众起步比较晚嚎邪,这些短板正在引起高度关注奢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粒吗锋,“因为有你倦长赣,心存感激”错,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趣冈入,来感激这25来帮助我们成长的所有人焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溅堆坷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骸别挂。从前辈讲起哥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘫肉,还有陆林奎等等的领导劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怂。   25年来俱,我们要感谢的人非常多薄。感谢国家和政府的支持与帮助添匡袄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幸钢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慨叮。例如成都惨,成都今年是高温天气骑监,最高气温是37.5度而且是持续的涧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恨,政府部门给予了很大的支持和帮助旦梦。   我们要感谢1250万用户晃,感谢他们的选择和信任版稿仿。一汽-大众从项目开始建立缉,一直到第一款捷达开始投产辰,捷达在市场上并不是一帆风顺的撮去派,它的初期是走过了一段曲折的道路换食。正是在困难的时候譬匡谁,是客户帮助了我们犀、鼓励了我们甘肃荤。还记得在困难的时候辽糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屋逞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绿昏贤。一汽-大众的员工非常的进忍 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮锨鸵、吃苦耐劳魔等。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬险,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦切嫁嚷。大家知道一年365天箱常,如果周六周日全休息就要去掉52天捶四,把所有的节假日都去掉薪促赶,标准工作日应该是250天浦鲤江,工厂的康采恩标准就是由此设计凑怯签。而我们加班到300天磕,320天是常有的事郴建,员工非常辛苦鲜户筹,所以在这乔厩入,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巨告。   要感谢中德双方的股东诵。要感谢他们具有前瞻性战决策愤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣赡。一汽-大众的建立岁,当时在中国的汽车合资企业裳宋强,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔽绘,股东双方做了前瞻性的战略决策川摆,才有了一汽-大众漏,我们要特别感谢中德双方舷。   在一汽-大众发展过程中囤醒碱,比如一汽-大众西部战略妇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缺童诽。一汽-大众在西部建厂的时候岸沤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锯县懊。现在在西部的生产基地鼻蕾,今年他们的产量突破65万辆能,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略净,在股东的决策上由一汽-大众执行的既猾,也取得很好的效果痹母。此外炭彪,还要感谢1200多家的经销商吭樊摧、700多家的核心供应商合作伙伴胁寞休。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展库陈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些故酒料?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晒胁骑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闻,中国适合于家用的车型非常少餐逻恋。25年来眯活,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆入乡,上缴税金3700亿元哭橙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挫瞬需、奥迪两大品牌12大系列产品肩。   25年来崎羔瑞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻切男,带动了中国汽车工业质量意识的提升弦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泊倾烽,一汽-大众是领先的容笑哼。同时坟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疮固贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟廊。首先磷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峭囤潞。一汽-大众的体系不是一天打造出来腊侠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卫挞俏。   其次虽,一汽-大众拥有一套完整密木、标准的制度和流程的有力保证疚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翘棱,制度和流程是保证噶蛙秸。   再次舅诡细,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决撼,有很多矛盾需要平衡何捌,用什么样的标准来平衡蹬芭?底线是什么革闹?那就是质量溃。一汽-大众一直坚持质量至上簿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞳番,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我级虐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡,这也是质量至上的战略要求硼。   此外纯幢,高品质的人才慧,具有工匠精神的员工诞信。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纤、传承的文化也是高品质寡谴,得到的技能训练也是高品质诵。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕迟,无论是过去垦、现在还是将来都是这样车,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挨残。一汽-大众在自身发展的同时吾惦,也考虑到了整个供应链的协同发展勤鳖放,对于整个价值链会有高品质的要求呢。   最后逆,一汽-大众在努力践行企业社会责任獭距。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻计。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹦白,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋溯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脸,既要总结经验和收获戊恋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菱排、走了哪些弯路抒衫,下一步应该怎样避免炽武讲。   如果说到过去的不足品,SUV细分市场比例快速提升尽忌贯,一汽-大众对此准备是不足的评,对新能源踞饶、“互联网+”等方面的起步也比较晚肉硼倘。一汽-大众对于未来仍然充满信心坊,这些短板正在引起高度关注厢,企业正在考虑这块短板如何去克服胯。   2014年版皑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悼。   面向未来拒丝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兄,保持创新煤配、驱动发展霜碌,并释放出更强的增长动力陇。同时锨,也会与各方伙伴实现合作虫碘,实现更为广泛的互利共赢缉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且扛响,不断回报政府复盆、回报股东墓钠圃、回报社会挞嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉比:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访设。他表示刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百嚷列,并将继续保持限量生产以追求独特性琳剧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埂品,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型委:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante互藩狭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低你行掠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捍脓剔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸥隶。业界有所疑虑的是策嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄精。   对此哇吞逃,薄亚铭向记者表示欺房勘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜,但都不是便宜的车型女。Levante的价格达到了100万元左右料媒纫,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆且,在产品定位上依旧不低冕。同时拳烯琴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冈耪,依旧走高端化路线甘。薄亚铭还讲到贰极描:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俊,不会把目标提高到每年20万辆末船、30万辆的水平苦衬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裳疟,所以我们能保持品牌的专属性坦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怠概,他表示锚熔:本次车展上上市的新款总裁车型痞杆,除了在产品上进行了升级外牌,还提供了多种个性装备睡,客户可以从中选择很多种搭配蘑竭幢。此外潭冻珐,新车在性能上的提升显著聘柿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快塘瞳、动力最强的四门轿车艇藕歌。   此外滴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业充,开始尝试电商销售模式耪垛哦。薄亚铭认为吃肛刮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茸售葱,因为中国市场的客户已经变化适佛泛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魏叮雇,现在有很多人都用手机去买东西丁蹲,这是市场发展的趋势菩婚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睬,即用户车主首付车款后技吃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娜宿,到整个租期满了以后胖安,这辆车的物权就归给该车主脚迹嘘,该模式类似于分期购买博泉屉。   薄亚铭说尺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刺,但是在中国市场还是刚刚起步揉信,有一些量产车会采用这样的方式做风鞋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”免挺。他还表示略:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奶,其实反响真的是挺不错的慧馆。尤其是北京蒂梨扒、上海这样的限牌城市煽。通过租赁的形式荷金贪,牌照将打包在租赁费用里面年。当车主买到车唾,即启动融资租赁手续边鞍鸽,拿到车辆牌照勿老漓,不用为没有牌照而担心哦墓。如果是企业车主淡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胚晨,是非常划算的荒赏。”目前赎梧,该项目仍处于试水阶段尚晤凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "新能源的发展献淋晚,是大势所趋匡畅,但具体方向林甜,也扑朔迷离雾。    电动车会成为未来的主流吗棠?现今的新能源汽车产业健康吗撵冯?什么样的新能源政策更适合我国国情隘茄?    2016年9月2日渭吮碳,在2016泰达汽车论坛上兽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圃垢,他认为速烤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吗,恐怕不可持续皑识,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帘轮,何光远认为驰炼传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暇浦,这位87岁的老人谈起汽车工业读斯盯,依然有些动情跺痢。谈到电动车发展庆,他认为胶呛舒,把电动车归为新能源汽车是不合适的举。因为昏史,第一痊红澜,电不是新能源受鳞,第二门,电动车也不是新东西敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淋,电动车诞生在1834年巢寂晨,是英国人罗伯特·安德森发明的竣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚枯庭。    何光远认为截但,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颁,不科学衔,应该给它正名呢欣柒,就叫“电动车”构,或者是纯电动车男愁傻。何光远认为碱刺吕,电动车国家政策的支持力度非常高顷潍坑,所以它现在发展比较快对锣琉,去年生产了30多万台矫素,但它还是有很大的局限性翱。首先宿蒜帕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便送菇杯,可以长途旅行使用版聊。即使快充也得半小时以后差,但是经臣梗快充的话犁,这个电池的寿命也会减少冻读魏,慢充就需要几个小时淋湾,充电的时间很长搭。另外并,行驶的里程很短邵厕北,有一百几十公力就了不得了澎锭渤,就是很好的电动车了帕弓奥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焕,我认为不可能持续虚咳临。”何光远说瓣迫,很多企业是因为补贴才做电动车炔,事实上抄,内燃机节能潜力还非常大纪痊,缸内直喷技术唯话、柴油机的高压共轨技术蔽详、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟常,因此独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顽烹,不能被动腋,节能是最大的减排谋梧萍。    甲醇车大有前途    现在骏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战口酸,因此扯记靛,各国都在研究替代能源与新能源汽车爬匙坤。美国蛇溅、欧洲皋疏故、日本邦惭瘸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稍识,但因为资源禀赋不同涵庇,所以技术路线也有所不同遁。    何光远介绍说哼怀杜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玖堂,在某种意义上讲蓄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量九桓匠,虽然同为乙醇快,但着眼点不同;日本缺乏资源径室宛,自身资源利用问题不突出涵蔡,因此宛,把提高汽车燃油经济性作为首崖透呷俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溪筛,日本也在搞甲醇的研究袖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定显蕊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凳娇体。    在能源怠吵、交通飘、环境齐亥籍、经济四位一体的框架之下被疤搓,中国又该如何考虑替代能源的问题墙丸虎?    一直以来疾靛,煤炭是我国的主体能源艰嗽,占我国能源消费总量的66%至70%淮。何光远认为汀姬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矩贰。推进我国能源生产和消费革命耿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路良。而在煤炭发电供热的同时揣波陌,可以产出甲醇仇,可以为内燃机提供燃料踩蒙,所以素芹摄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秒、高效利用是紧密联系的汲想肩。    此前沸捂维,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仆前完,这4个省基本上就是产煤大省菠开、山西叮笑、陕西剧艰汕、甘肃嗡、贵州舍狸洛、上海市开财拢。现在规模最大的是山西糯稀息、贵州汇尾,其次是陕西梗。    何光远介绍说蹬疤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冈,车都经过天津检测中心检测累剃漓,上了公告猎皮规,经济性也是最好的敛。“我去看了加注站坡讼,M100甲醇100%烧甲醇朵,2.2元/升许祥,现在已经降到1.7元/升了稗瘁宫。一个半甲醇就可以代替一个汽油不景。所以说堂精粳,甲醇还是很有希望的堪坤皋。”    今年3月份铆咀,工信部巧桨、科技部袖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖夸多,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫂。何光远透露说默柔,山西验收以后遍惊瓶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锤,开会以后形成了正式的报告颠。现在巍卸骇,在各个部门已经会签完了帝客牵,在等高层领导做最后批示挫挡普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦惟恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来捷雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆,力邀政府溅、行业讹期、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理谓潍,寻求产业发展有效途径巩矮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猫、先生们道,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容都。今天速,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼税,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虱困,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲁宿乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗窃茄,解决大家的疑惑啪咎,为什么要改革滩淀钞?现在存在什么样的问题枯簧难?第二冗米,改革改了什么五赋椽?主要内容屠计杭、实施步骤哄、目标溯设、原则瞳、政策选择等等失奥。第三暑翟协,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了破芬,改革试点取得了哪些成效瓢邓,用一些数据和大家进行汇报假氖删。第四洛簿侵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刻拖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苗,从国际上来看焕起熟,自上世纪不管是美国寞捻幻、欧洲挂、澳洲还是近邻日本蔫佩绦、韩国蛾矗圃、台湾等等雾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔,至于费率为什么要管制峨拓滔?为什么要放开攀?这个也可以做一篇大的题目荆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨们玫,逐步地向由保险公司自主制定转化毖,定价因子的选择就是什么样的车保费高革韦、什么样的车保费低寸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寥。   但是螺拟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睫联,还不能叫现在完成时檀类。比如说美国若干个州懈厢匡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耗,因为不同的政策取向有各自的利弊魔闭,这也是一个非常复杂的政策选择过程庞。   从国际保险市场改革发展的经验来看罚拭,改革前和改革后疵抄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钠嘎筛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寿欢落、复杂化扮轿,定价更趋精细化糠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应充痪。在澳洲一些国家操级,改革前超额承保利润改革之后就消失了废驹。对于我国来说桂履羞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叉堡裙,从2011年开始社会或者舆论荚纹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胎肮轰,行业本身也长期苦于在低水平糠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级噬。另外滥蛔讽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐,在这些方方面面力量推动下离,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偷料闲。   在改革之前是什么状况浇股剂?简单跟大家介绍一下递。从人民银行管理保险行业开始肺藏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拓侈勒,在保监会接手车险市场之后碍抗歇,也是保监会统颁条款费率性,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塑拓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价福,整个行业亏损搭、消费者投诉也比较多宪,所以到了2006年的时候茄枢碉,这个改革又走了一个相对回头的道路贩焙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套憋乃臂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芯缔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全,比如说行业比较统一锈,消费者认为条款费率比较容易理解母泰,恶性竞争的风险得到一定遏制违眷糖,但是负面作用大家可以看到缔诚,一个是条款法律风险很大厘,不能适时的随着道路交通环境眷拇戚、司法环境涵善、社会经济生活环境的变化适时进行调整思锻促,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湾刃辆、无保不赔郴翻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵。   第二苯谷撂,在监管方面定位也不清晰搬翠恃。对于一个自主经营俄、自负盈亏的保险企业惟,没有条款费率陌脐陆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屯块,改革发展没有动力露,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丧人筏,所以整个行业是在一种规牡叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊韩。   在2011年盖、2012年前后经过评估庙曹挂、反复的讨论哭瞪誊,其实当时市场上两种声音都很大戳套团,一种认为行业就是应该统一规范标准化率事甲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚎。经过反复的评估和权衡谁,也是在十八届三中全会的指导下醛导,改革的方向目标原则最终得以确立固编亮,这是在当时发布的两个文件脾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彭恃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筋,比如说要提升行业的发展和服务水平汝美,使价格更加合理薪魂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁擦泊、保障范围饺卜、服务都有一些诟餐鲁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宦冀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垦突颗。第一个是维护投保人保险的合法利益玫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向范椽。第三个原则是稳步审慎推进倡,根据一系列的国际比较研究沤,大家还是从中得到一定的经验和教训讹钎耿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琴清,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训班。所以舍呻,最后选择的改革途径不是一步到位落,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫌沏庇,它只是在长期的甚至六年芥币、八年酬痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗜,这是改革的一个总体思路扫朽香,从条款勤纺、费率卫狸凭、监管三个方面这是一个简单的概括龟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仍,大家不用仔细琢磨当中每一个字狸焚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系经秘粕,双方义务关系是怎样的标准化流程烽人群。   除了行业示范条款之外恭狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆,不管是欧美还是台湾萌绕翰、日本夺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门强炯、百花齐放的状态型嘎,因为每个合同涉及几千个字弛碱笔,实际上店肖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朗蚊。   在费率方面分成两个部分夕儒谱,一个是行业的保费水平痹寞微,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此弧,对于汽车来说玖堤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悸清链。所以在整个行业层面建立车险信息平台邵森傲,收集各个公司历年来的承保理赔数据扩林蹦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的室、科学的定价的参考零巧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爸稍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筹石镐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丹太磁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逻抽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唇。在行业基准保费方面扛唉参,行业协会做了以下工作楷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拴,在这个层面韧浓舞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沁斑,其实是相当的弱陌售,这么多年来的承保标的剔蔷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筋浇、编码实际上都是不统一的陌揩栓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据想瀑仁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厦盛擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腊,这个数据库目前正在申请国家标准塑绞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸,对每一款车归集了二十多个基本的字段阶绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旗椭,给消费者购车提供了一定的参考聊啪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彭新。   在行业提供费率参考的基础上季慷苏,保险公司它是怎么定价的桥牛氏?现在也是大家很关心的一个问题痉,为什么有的车费率高察、有的车费率低端锰,为什么今年高明年低具撼?在不同的分类当中有一些差异泞忻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唐赫,分成从人因子和从车因子两大部分蚊滥潞,每一类因子当中又有若干个维度樊内,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦萄墓、风险定价能力萎抛舒、风险管理能力自主制定的其洞褪。   比如说抡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业四椿卑、他的生活方式贰认、他的信用程度等等滑图,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛祭垂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险放舒,它的安全性伤粪釜、可维修性等等成抛隶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逢措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翱靡。   国际比较先进的保险公司老搓,他们通常采用的定价因子交揩送,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羚犊午,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剩春刺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱市,这个差异可能我们现在还难以接受斧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向供。   总的来说票川烈,保险它产生和发展的基础是数字法则将离,在大数据的发展背景下誊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猜诗会。   前端越放开后端管的越紧嚏,如果费率市场化以后朔涡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仕、整体亏损的这么一个状态困党,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裳赏。   实施步骤巳里。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仿份豁。到今年6月30号为止及扮,第一阶段的改革基本完成了巳佬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呢,不同的索赔历史对应不同的费率蛔襄,不同的车型对应不同的费率番,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凡授痪,这也是改革的目标漏钳,首先是平稳过渡筛仕吃。   下一步内慨浅,费率科学化锋、精准化荒粉盯、精细化程度会逐步的加深胚弥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哎僵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澜硷酥,经过一年的改革试点酶骚,消费者从全国范围来看仿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点托兢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旅,对于高风险陇菜号、高出险的消费者械,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踞估酚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桶、道路交通安全水平都得到一定的提高肌。   从行业的整体情况来看圣蓉芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫌,增速营改增以前是11个点匈玻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点五,仍然是持续稳定增长刀从唇,这一增长是在保障范围扩大火思钦、车均保费下降的基础上实现的旁久,车险行业的承保效益基本保持稳定敬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绩揉,两个点的承保微利卑规痘。   在保险行业层面来看唬,公司的定价水平霸、服务能力在稳步提升的床登。外部正效应也比较明显霖迹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势称,大家开车上路更审慎了侣完,小额案件在索赔的时候可能更理性了氨虚。   下一步工作汀管蛾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外外,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顽,也就是说除了违法犯罪不赔酥,除了不可保风险不赔嫁癸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浚坝吵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矗癌撑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢洳獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围目,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舌酥娠、不同的投保人分、不同的车型价格的差异会越来越大熔谁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芥瞬抚,更好地提升保险公司的核心竞争力岭项蓉,也更好地促进道路交通安全寿径蜡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愧片,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伎氏妇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划串涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府椒、行业斡、企业凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛饱稼,寻求产业发展有效途径舶封性。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣。第一弊绣,SUV这几年是高速增长戈,我们做一个判断登褥,这个高速增长就要成为历史了腿磋皖,往后没有这么快了赌艇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啪函羡,份额还会提高娠。第二蓟罕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阮门,就是份额和价位双提升欠喜开,这是与2000年-2010年非常不一样的变化交瓶措,之前是低价位提升份额浑,这次是价位在提升凤崩、份额也在提升啥沁番。而且我们判断还具有可持续性贬箱。第三踢想四,汽车厂商将会由过去的儒嘲省、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强达该蛊、弱者更弱帽督罚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磋射。在此主要介绍前两个青弧茧,因为时间比较短送偏吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势策踏熊。从图中可以看到彭,从2007年开始鹿回笨,SUV进到了一个高速增长的阶段冬闹,连续九年年均增长率达到46%兔孺,今年前七个月也比较快尼,增长38.6%然腹。此外拉擦兜,市场份额在迅速提升吓断蕉,今年1-7月份市场份额达到40%寇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哦全,过去几年每年4个百分点衔堕合,去年涨了8个百分点挨毕,今年1-7月份又长了4个百分点弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%林跨办,SUV全面热炒睡,豪华车坊稗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脑髓,下一步还有空间附纽。从这张图可以看出夯粒,一般的合资品牌盼,SUV比重还偏低库趣咎,豪华车和自主比较高擎蘑,不同级别里面SUV占比较高频,不同价位车里SUV比重也很高凭,还有一线闲芭炼、二线哗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磊晤,不过一二三线的比重是去年的数据爬赴,今年前七个月是四十了兜,今年没有注册数据可以看得出来籍貌。   但是吕逃矩,我们说这些年那拆淋,suv领域基本没有在空白市场第此。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱破潭,需求就会出现放缓的趋势履,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昏,2012年-2015年逐月都是向上提升的梁冀枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磺来,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞘耻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哇媳。相对于去年电,虽然今年全年涨了5个点尺即,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了革敲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路牡涧。   但是安,我们说还有增长的空间挥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点担搜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饺,大家可以看得出来览盗犬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欺沧,大约在20%左右峨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艰磊、加拿大垫崩投、俄罗斯这些国家炉潮堪。这些国家总的来看是地广人夏坊骸,SUV占比比较高谰桃卞,人口密度比较高的SUV占比比较低卡梦,但是也不完全成立竭扔肌,韩国人口密度也很高但是SUV很高遍坎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低八旁,这不完全成立艇,这两类国家的情况是存在的耙腻设。   如果跟美国相比溺莱剐,美国是把皮卡不作为乘用车蔫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞭冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抛合碍,与宽口径比还有11个百分点诉桶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喘纬,五十多不一定是峰值点膛荚。   另外掏健骇,欧洲这几个国家盲,虽然SUV占比低氦,但是比重也在提升褪憾协,从8%涨到25%礁啸段,SUV的热潮是全球性的纷燃即。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垒痰廖,美国幻卵傅、加拿大这些SUV占比高的国家水驰督,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烤师,大部分来讲可以占到40%左右炭腺就,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绞抵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低街怠鞋,欧洲这些国家就是两类杜绅爆,我国应该是随着美国纶、加拿大售物耍、欧洲这个情况狭,因为我们已经占到40%的份额了捅蛔,如果按这个去计算棘,中国的三厢轿车是48.4%外倘,还应该有十个百分点的下降空间糕操沸,下降去给谁试?基本上是SUV狮耗憨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%分陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碧氨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膊佩腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良,这就是我们对SUV的一个基本判断蔬爸垂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苫,就是份额和价位双提升入形,这是非常不容易出现的一个现象攀衰洛,如果把它拉得更长一点看晶沥岭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巾颓喊,2000-2010年连续提高了秆,最近这几年不太好发,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升床祭坚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间性确,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低还吨,2004年去、2008年苍、2011年怀、2014年啥,其他年份至少是相等的宪棺间,大部分年份是比它高醋匙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的络。   现在一个更积极的情况来看题,就是我们的份额在提高潞天,如果以总体的市场为100的话雇鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拆倘,如果以生产量为一百的话目,我们的自主品牌已经占到了35%靡晦罢,其中提高最快的就是SUV街娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韶扛,它占到了一半以上的份额畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降美,以轿车为一百骋酒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎非,连续几年都在下降报摔换,轿车竞争力在下降菩。但是自主品牌总体上的份额在提高娃老。   从价位上来讲这个趋势非常的明显就忿贬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黄祥,这个销量在提升施亢,低价位的车销量在下降柏刑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躺佛,增长最多的就在这个5-15万区间郊。以自主品牌自身为一百的话旅啸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛔,现在只降到了3.4%腐,而5-8万的车这几年也在下降撑拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的慷,这两个价位上涨的是非常的快辛互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杜尝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镣唱,自主品牌的车价格明显在向上走深厩希,这是一个积极的变化篱。   另外领,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衔齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噶伐, 10-15万区间炽控驴,自主品牌在里面也占到了28%问,这个变化是很积极的犁县季,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的败,最高峰是2013年213万掏瑰,去年降到164万襄垒碍,但是SUV在迅速地扩张戒评惦,大家看这个SUV的比重备某,原来是二十多万辆笨擦摆,去年到150多万辆设撮,右边这个图是10-15万茄茫馁,更是靠SUV在拉动的旁杉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岗,这是一个非常大的积极变化比诗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升适,这是GDTop的一个调查数据戎,这个一百辆车出的事故故障率定霸,自主品牌在2003年有四百多个事故桔轨俺,合资品牌现在也在下降删,这两个差距正在缩芯倏铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箩。   从产品的角度也可以感觉到巢损,最近我们的一些新产品像奇瑞狼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价供,这就是一个积极的变化袒峡,这就预示着我们未来具有可持续性墩熄乔。而且可以看出节,如果以前二十名产品排名算的话犊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3田孤,一个长城C30一年卖了15万辆左右懒,前二十名里面我们有两个妙森并。2013年更少一点聘怕讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奶禾,前十个里面已经有四个是自主品牌的迫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面党。   这几个发展量比较大的企业小,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畴虹,这也是积极变化沸缝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酪棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰品ⅰ,国际市场南美洲笆、亚洲黑奖脱、东欧邪、非洲是迅速扩张的市诚H怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力克,我们产品出口大国全是这些国家彩毫睬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腊,跟我们购买力差不多吩牧,人口加在一起12亿舒袱饺,跟中国市场差不多馅赫权,换句话说中国市场去年卖了630万辆饺拇掸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辣群箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议村脸钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛔,传统汽车大有希望姑,至少应该平等地分配国家的力量割,在传统车和新能源刀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泌裴,力量投的也太重裂,下一步要对传统汽车给予足够重视冲空,它完全有希望获得好的发展提示持。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厦仟,以前是高速蹲,未来是中速茨挠秘,它要抢别人的份额掣。最近两年这个数据可以看一下赌侧捷,自主SUV妈良,连续几年50%-60%的增长蝗孩惩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕,这就说明这种竞争关系在发生变化高,这是一个梅。   第三个观点我们就一句话带过了坛魂妨,汽车厂商的格局要发生变化社痹焚,过去是大家共同进步膏净燎、共同分享发展成果擦敌送,因为有年均30%多的增速疙,最近几年速度已经降了年均降到11%了宫,未来还要下降薪,大概8%左右或者稍微高一点忙妒咳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陈。另外合资内部也会竞争佰侧粗,自主内部还要竞争须查,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吨彻航,大众占到33%祥遍思,最高占到38%谰,就是中国销量占到全球销量锣艇杏,宝马侩奸、现代突刻饥、PSA都占到了20%端似钢,通用15.9%忍戒,如果把它的微车也加上超过25%擦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高季谎馅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的思,要么是维持全球地位通用贾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陋,大家对中国市场都高度重视韭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惶恳,我的速度要比别人的速度高险,所以竞争更激烈辆、自主更不用说了使,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忿,大家都给予很高的期望闷踞署,未来我们说竞争会非常的激烈轮寞便,而速度又会下来伴同,所以未来的竞争格局跟以前不一样恋雾,以前叫分享糜剑拨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强家彼、弱者更弱俯,十四五就会出现兼并重组秸,如果我们放开让更多的企业进来猩寝,我觉得这个可能局面会更快蹭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痢,最多明年还有一年婆同皮,但是它的速度比平均速度还是快一点票壬,自主品牌大有希望疤糙,我说的是传统自主品牌鹊凳,传统汽车还不是新能源汽车岁偿,另外格局会发生大的变化梳绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉涧灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信褥扇,力邀政府墙戌、行业邯宫、企业瓤笨矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻抖,寻求产业发展有效途径缚。   以下为福田汽车集团副总裁捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彤急片。 福田汽车集团副总裁钠富祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滥膘嘛、各位来宾挂、女士们憋谜锨、先生们髓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼎断,能够跟同行添羔乒、专家做一个交流学习吕途。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停摧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享标末腿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势范。从全球战略的视野来看伞,乘用车的全球化特征更加明显燎蚊,很多轿车的平台会在全球市场销售郊曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桶衡袭。举个例子使猜刃,如皮卡旦,在北美皮卡占整车比重是很高的贰,但是在中国惹,在欧洲板,皮卡的量就很小喘拖桐。另外又如轻卡菜,现在它的亚洲化特征会比较明显槐。还有重卡戳淬筐,在欧洲都是偏平头的需溯,北美则都是偏长头的砂触。所以商用车行业的区域特征很明显镁秤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉起。而在中国市撤浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说诉老,2010年达到了一个峰值429万辆旱媚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抠桃片,去年是345万辆航敞妮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惮苦惯,主要的原因就是因为重化工行业撵饺,如煤炭穿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化级誊守。另外整个物流行业的效率在提升膏簿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模容搞喷。   随着市场竞争的加剧赦弹县,行业整合也在加速拜爽,份额由2010年的44%提高到2015年53%籍木垦,再看一下今年商用车的情况勿,今年一到七月份销量略微增长坚澜,整个商用车行业增长2.4%酶睡线,我们判断是过了低谷缴列胖,所以下一步会有微幅增长碑。2.4%其中主要是载货车贡献的处,同比增长4.8%溺董,客车受微面的下滑潭吞,导致载客车下降了10个点睛甲。   关于未来的商用车市承茨恪,我想从四个维度分享一下我们的判断届驮得。   第一是从宏观经济层面椒,从金融危机以后凛肥篓,全球市场增长的趋势是慢下来的暮砷,乘用车商用车的比例现在基本上在8献漓石:2我窃胃,但是进入“十三五”之后我们判断桶论,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氛梨吨,商用车因为是物流工具的企业艰垦棋,未来会有所好转忿,但变化不会很大临柒。   从技术层面来看诧行浮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潞剃惧,现在正在快速进入智能化的3.0时代洪橙肝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嘞揪猓快的节。   未来的商用技术主要围绕着智能化崇、网联化驾、电动化朝叔、环保化来追求汽车的高效磁册、绿色铰、互联和安全危咀仙。   另外从中国的政策法规来看恒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犬阑,从客户需求来看滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求市,推动了中国新能源车的高速发展惭腻爽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饺犬衬,同比增长102%尺拾,其中纯电动客车3万辆敝,同比增长176%阔锣。未来在城市公交以及城市物流阑踞、环卫等方面上,电动车还会有一个高速发展惮帘笔。   下面分享一下福田在科技创新律扮、转型方面的一些经验和做法酿戈。   在商用车2010年达到高点之后瓣巾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变量,加快掌握自主研发的核心竞争力判蝗。通过五年的发展来看霖谢闷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冕。福田汽车目前的研发体系是两级雷,一级是福田集团的研究总院盾逃碘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异般啪,曹博士也说扭侍宫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竿兼颂,是一个二级研发体系芦晦瞳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拈酱、整车的集成以及那耸A耍块开发和整车测试的三大核心能力筋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒通吓搬、康明斯等等合作单位进行深度合作糙岗激、改变和创新伎,推动整车的技术进步筏仁。   在转型方面揭炊,我们这几年主要围绕着几个方面松。   第一是产品低端往高端转型被上纪,在“十二五”初化蛾,我们的高端产品占比不到20%法,我们到今年年底高端产品能达到70%四苇。   第二就是从国内往国外转型且,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盟郎。我们连续四年商用车的出口保持领先玛零,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畅册顺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窖词沮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姥毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诫挡蓬,另外为了解决汇率和贸易壁垒亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作歪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设适垄脯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础府。   另一个就是从制造往服务的转型沟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色会,在“十二五”期间赣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睛僚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础病你。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人畅衰。福田康明斯通过这几年的培育倦,不管是从业务的规模吗墒钒、收入错抱、利润现在都发展得非橙担好危长,另一个他也对我们福田汽车的整车梁托奥,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙咝担好的支持舶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垦纫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焕申霉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绩室妨。可以说尽管卡车的量比较猩А,但因为排放比较高菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕氮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涟蒋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宫酷,实际上物流的效率还是比较低的摊逛。基于这一判断传孔殊,我们提出了一个“超级卡车”的项目拢邻童,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缅律离,通过这种材料的智能化少额荡、材料的纯电动佃汹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洪合旦、环保全、节能趴共低、高效喂、安全估娇、智能的超级卡车辣箩。我们的目标是要实现降油耗30%匪餐,降排放30%和,整个货运效率提升70%戒统。   另外是关于福田汽车的车联网技术赴奋遁,我在福田分管车联网业务强登,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值齐晴,因为乘用车是一个消费品胯汞斤,买车和用车的基本上是一个人鹊茸,而现在主要是用来出行的倦柬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妊巩萌,但是商用车不一样呜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮裁僳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钱殊,驾驶行为各方面的安全磊,另一个就是乘用车是一个地域性的车入宫,不像商用车需要全国跑拱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓷录,过两天跑到海南去了猴蕉钉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些曹。还有商用车的故障率劲,因为它的工况复杂邢滇,商用车一般具有轻载偏诧冲、标载和超载炬咕,但是对轿车一般不存在这个问题杠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啡唇桶。所以通过车联网对车进行故障预警疵、排除以及程序优化等方面毫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些几。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡,建立与客户的互联互通悸,为客户提供增值性服务沟雾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扯轻诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛇贝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胎。大家很清楚咎,围绕着工业战略杭,德国提出工业4.0讳菊嚏,美国也工业互联网久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垮焦裁、英国的2050战略拈钙,中国也提出了中国制造2025驼很,福田汽车结合自身的一些现状椒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吠妮顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台划蒂赊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓播椭、企业与企业料、企业与产品椽、企业与客户的互联互通扒玩。“五智能”就是商业智能纽、智能管理棚晤楞、智能汽车劣噶兼、智能工厂北、智能制造敲污。时间关系钵莆思,不再进一步叙述娥令。   目前虏潜垂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期半排。福田汽车愿和大家一道逆,通力合作慷翰老,整合资源猴,协同发展暗,共同推动中国品牌的加速崛起蓝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东瞬创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒,力邀政府鲍狄、行业吻凤、企业呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室蹿撮,寻求产业发展有效途径盖那。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倒、舍弗勒集团副CEO航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灭犀、驰骋未来》的演讲实录苯暗眯。 舍弗勒集团执行董事会成员菠淬凤、舍弗勒集团副CEO歧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霸耪架、女士们顺售、先生们吝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲜努涪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略却蔼穿,我们的愿景匠宽,是如何来推动我们未来的出行和移动搔煞勤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓝撵岗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景群推际,我们是一家领先的技术公司勒险,在全球都有我们的足迹茸菜拒,我们一直致力于移动上穆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求同健督。   舍弗勒一直致力于创新溶钳景,也可以说我们成功的因素是质量遍傻剁、技术和创新熔汞。我们在制造业方面有很强的实力妙双牵,在系统研发方面投入非常大寐叫竣。我们创造了一流的工艺和技术版樊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巧列鼓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晃硕耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项磊琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脑。   就像很多其他的技术企业一样径铅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域采。第一是环境友好型的驱动妮唱,第二是城市交通揉奖,第三是城际交通氦僧苫,第四是能源链剁。比如说大家可以看到宦末,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛某半汀,人口结构变化非臣模快读歇恨,老龄化社会已经展现在我们面前疼,技术变得日趋复杂瘟,数字化技术的利用领域不断的扩大诧,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠梅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毒墓。数字化是一个关键邵,另外就是环境方面诧、可再生能源还有资源的可用性图诲苏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题储,资源的短缺也是我们要去关注的苹白摄。   再看一下经济的趋势萄筛,我们现在处于一个全球村羚刨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渡趴熊,这些是不一样的譬湍庐。另外就是可负担性的问题掠痪形,我们要为客户带来更多的价值男铰爽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帛花附,这些都是我们要去关注关心的锰。   我们来看一下未来的战略难垄,主要涉及到四个窗口嫁题蛇。   第一是产品本身景,我觉得对于汽车产业慰,对于机械制造产业来说都是非常关键的屠。在这个领域/行业拜估尾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犯,要减少对环境的污染簇蔬妇。   第二是当我们制造产品的时候骋焚掏,或者制造产品元器件的时候盛,要关注它的功能啪戎敌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伯轮教、城市的交通欧典,对于汽车以及对于我们的供应商眠颊,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳞,这些都是我们要去考虑的骑谢。   第三是城际的交通起斤,涉及到比如说航空迫袜、高速铁路的一些竞争练插。   第四是能源链的问题揭爸悸,我们有什么样的能源是可以使用的歌肪饱,我们将来的交通工具运用什么样的能源酷拨炭,这些都需要我们考虑监肆。   看一下将来的动力总成绒冻。我想给大家传递一个重要的信息蠕,在接下来十五年时间里塑,从全球来看瑞李翰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吵诡。   但是现在也有一个趋势发展得非掣装鬯玻快龟,来自大众和奥迪的这些厂家筐乒切,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低抚。到2025年慌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恳菜糕,也就是200到300万辆的纯电动汽车狠,所以到2030年可能会是一种不同的情况些让荆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溃唉。我们还需要让它更加有效一些独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨侩,还有电池或者是燃料电池等等度腑蛊,这些都会占据越来越多的份额稳。对于我们汽车产业来说非常重要班鞭,对于政府来说也是非常重要的兜郡克。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伞锭悄,比如汽油输赖浆,还需要考虑其他的一些燃料靡小,或者是人造的燃料等等书,需要考虑更多类型的燃料檬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求品。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面层孰横,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车题渭,包括48伏的解决方案桅茧,它主要是对手动传动系统的电动化豹娶确。我们需要首先实现这部分的电气化答泊。另外我们也需要对离合器实现电气化赴,也由于推出电子离合器戎。另外我们还需要进一步提高效率鞋。也就是要进一步推出我们的混合动力木谖迹块48伏系统担。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男Γ块的解决方案侍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴半蟹,针对高压的电桥驱动解决方案祷邻接,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲁锋农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侣,以对其进行电气化处理碘。如果将来我们有纯电动汽车的话拔抛,它的电气化程度会越来越高腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹检懦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寥记,因此我们需要进行标准化现,标准化是第一步跨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贤,或者说是一些部分的泥芒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刑踩某。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求急。我们也需要减少车辆的整体的质量辽逞,主要是成本方面是一个重要原因露鲍。如果需要建一个标准的话聪换棵,我们就需要有更好的一个平台想低,也就是说我们需要基于标准的平台寥吠,或者基于标准的募刮玻块进行我们的汽车制造嗣颠锋。   我们需要全球的平台化解决方案坟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邢顶。关于动力总成方面赐构,它的变速箱是最关键的一个部分毫没。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹬豌锚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起持艾身,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘲穷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豪腿。   接下来看一下我们的重点产品燃毯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面休缕,我们为中国带来了什么样的解决方案估享箔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坪,我们推出了高压P2混合动力哪蹋块川花。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脯太,我们希望能够改变它的一个变速器耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换施提。   通过这样的一个标准的钠伲块化设计耽,它可以适用于各种变速箱之间的转变胚练。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘶哭,我们的这种创新型P2的混合动力哪芨坏辏块可以帮助实现不同程度的混动功能滴。实际上规骸佳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菠沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桐。这是第一个解决方案巨疗蹲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倍菲,它叫做高压P4电桥的解决方案确,可以用于SUV或者车辆的CD部分哀怠姜。它具有高功率密度瞧,可以适用于不同的车型飞,非常容易打包进行个性化设计箔搅歇。也可以用于新能源的生产凹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产订。它可以让我们更好地使用内燃机穗损长。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车该瘸收,这是我们两到三年前开发出来的素。也是考虑到了中国排量的需求缕,或者是新能源车辆的需求拐纠。针对这样的一个需求守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箩裸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机里,我们中国团队也为此作出了很大的努力系棠讥,这个发动机是专门针对中国市场推出的感巫。   另外就是在变速箱方面豪狄,我们也推出了一个新的解决方案胎匣巩,是集成干式离合器的DCT变速箱栖,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疽,对于工程师来说校,我们都是非常理性的坍,但是有的时候我们需要具备一定的感情沤。对于我们的汽车技术来说豹,我们一方面需要理性挝,另一方面也需要激情怕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饯。针对方程式1的赛车喷递,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展填,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峡从。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念,力邀政府段、行业苯仇捅、企业午彪眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁敌,寻求产业发展有效途径膏戈绍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稠岛锯、副总经理 吴松发言实录妮虑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杰沤、副总经理吴松   尊敬的何部长差税、朱总常,各位嘉宾朗疆韶、各位朋友吗,女士们佬、先生们荚谭,大家上午好墨揣下。很荣幸参加这次论坛叛摩,我上次参加此论坛还是2011年四唇拓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢冒构,那时候传褀刚刚才有这个名字赏降藩,传褀的保有量不到一万台梢浮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谴,这给了我们很大的信心和鼓舞捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橡。传褀一直也在努力嗣漂胯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莱如吕,年均复合增长达到80%筋。目前市场保有量达到65万辆穆,已经成为集团利润的主要贡献者之一擒。   明星车型GS4持续供不应求毋颂胶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数插,而且GS8与GA8同一平台灰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咯天藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暴静,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗,对自主品牌的支持败,关键的还是坐衫,关键的是感受蚕唤缄,关键的是多提意见逝锤儒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穿惕屋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苛经部。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宫番南。我做自主刚刚回集团媒鹿醚,将近9年半的时间寒瓦,从不愿意干到喜欢干汾盒踌,到对自主品牌依依不舍悼难,到对自己找不到定位和方向算靛梧,感觉到人还是能做一点事磨。所以这在这里借这个机会烧裴幕,感谢在座的我们各位嘉宾罢肯、各位媒体的支持栖,也感谢传褀团队的支持九饭戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肛释寞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持察。   我的发言主题是构造改革创新驱动程妙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓟奴蔬。一个方面汽车产业发展形势分析韭,前面讲了很多了匹托,我就不多讲傻堂。   一个态势是稳步增长丘男我,但是全球增势放缓忙揽。中国汽车产业发展仍然有空间盘拷闻,仍将会领跑全球汽车势晨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滴谢非,中重型商用车达到400万台泌暖参,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菊。中国汽车销量将达到3140万台库剔沸,我预计可能还会再多晦狼堑,关键是结构看你怎么改疟?如果要参与全球竞争屠,那重要可能生产量还会增长能揉,复合增长率将达到4%疽鹃。   第二个特点敝健,优秀自主品牌加速成长什髓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澈晚。中国汽车市场发生了深刻变化咆艇唱,中国品牌迅速崛起鹅计,优秀自主品牌加速成长控芯氓。关键是要产生优秀中国品牌埔,不管是哪一个企业白断,在现在这个环境下色,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溅,还有我们何部长廷茎纳,这么一批老的汽车界的前辈喜,到了这个会场又在用行动来支持坝。大家和我们媒体各个方面的朋友兄半,大家坐一坐家泰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劲,差别在哪里扦祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的千去庙。关键是中国人要团结沧,不要互相贬低霉天咯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捍,抓一到几个试簇惺,不要想象太多订链写,我们从来不怕想象瞪蜗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向手,坚定方向裙跑。   那么数据也说明一切忻下,2015年很多中国汽车加速发展灰翠深,行业整体增长率为7.3%的情况下戊酪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玻掣免,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痘朽祟,相比去年又增长了1.2%百分点喷锤奶。而且自主品牌抓住了很好的契机卸,在SUV里面我们是防守的褂久宏,是中国品牌先站住位置庇卿,合资品牌再进攻才绰都,再加上周围的环境变化戚蕊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寄,占据主导份,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秆伪剔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪碧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢场,统治了我们的各个方面狈送。我们展开进攻是非常艰难描访轻,但不是说不可作为挞联琅,要选择时机赎。我们要在中高端里面取得突破补劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拿茂卡,这是韩国人讲的蜗叼,不是我讲的梧。他们说盗婚镀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛剿稼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惺淑赊,如果不选择是对自己的不自信捆,这个不能靠强求畔,靠品质扳烦、技术色叫康、新能快播撇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笔创。   第三个鸽猜,汽车消费升级和资源制约揉,也迫使汽车产业需要供给侧改革搪。不但要有好的产品洪,而且还要有低的成本捂埃宏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剐不棱。在汽车需求方面驰疯,80陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矗碧,个性化革涸、智能化桔芭、体验化等方面的需求还在不断地上升砍勾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战川。不管怎么变化涣酣,满足顾客的需求程箩,满足抓住市场的脉动讨跨,这个是关键点绞。而且资源供给方面掠,现在的人口红利逐步消失猾筐担,而汽车不是简单劳动峰陡入,是高技术情况下的技术劳动梨宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褥,我到那些国家去考察过俏掣,没有中国这样受过良好教育渺怖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性味蓄,那不是每个地方都有的梳扩。有的地方上午上班隙,下午到时间钱一领就走了膝梳。所以对一些合资品牌来讲儡尖嫂,中国也还是蛮有魅力的匹,关键是要拿好东西出来核,才能谈自主椭钨混。   当然工资涨这是个客观事实侮吵痘,2011年的时候4.1万宠凤羡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耻,这个不高的布跨操,还要涨贰。农民工那么辛苦毋,给他一点钱算什么交俯计。但是钱从哪里来羌嘉?我在传褀亏损的时候车,工资涨得慢钾,但是想办法补贴降荣烤。这几年别的都在减江共,就是员工工资不减速茂扮,但是效率要提高猜顽哥,要杜绝不干活的人附旱加,最后挣得钱多寞,干活的人还没有机会腺,有钱的人天天有时间去议论孤,没钱的人在干活辩,这样大家积极性都没有了匡糙。国企的弊端就是这个荡肺盛。   那么在监管方面澜,工信部刚才也说了卜,我们的司长也说了梢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破态,在供给侧这个方面要下功夫请。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虫事竭,作为五大发展理念之首疮四,当时这个报纸一播五大发展理念间,那时候我还在乘用车蠢须蓄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避葡分,这十个字洁敦。为什么呢沙?因为没有创新就没有一切灌捅绕,没有协调就调动不了资源啪捞,没有和谐的话称,共享也很难扩,大家不愿意跟你干却勉,我是不相信英雄的法荣,但是特定的时间会产生一点脆翁革,还是要充分调动群众的精神渺陌,各个方面全方面的参与呻哆此,企业的成功除了它的领导者的作用篓侩牌,更重要还是把员工的积极性调动起来墙拔猴,人民群众才是创造历史的动力撂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人美尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杠,需要我们从技术管理段、营销极擎、品牌提理、产品项舵、服务全方位展开创新嫁添靶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漂凸,来推动中国品牌进入全球尺奴,成为世界品牌惶公。   第二磁,汽车产业供给侧改革方向与实现屁贝凤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颇海刚。   首先泞,在自主品牌方面试,我们是追求全球视野开展正向开发颓,坚持以我为主的构造核心湍,组织全球资源陶,开放性自主研发模式踌颓褐,掌握核心的竞争力菲潦,获得了可持续发展能力报喜澳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人份搬腾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了如,我们的生产能力标准是35万抵冲食,但是预计今年我们的销量会超过35万恨蜡,有可能达到38万韶古桃,当然如果制造组织再高一点柔桨,可能40万草及,也还是有可能氯撕,但是大家别报到40万啊溃葛。这是有体系钞摔老,有制度保障的长,有员工的全程的参与穗嗅。一个别的企业的人到这里来看心瓤懒,他说你这个企业为什么增长这么快瞧,没什么别的姓,员工的积极性调动起来了匹,他们说馈,我看到你们的员工眼睛充满激情勿嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由焕随,如果执着地做一件事情带有一点追求煌办佰,那就有远大的理想官刹午。   放眼全球粉,在开发方面整合全球优势匠,实现研发的全球化虫,人才全球化岁墙毋、配套全球化比媳。依托国内的研发资源坝眯,充分利用国外的资源开展研发资源整合几,打造企业自身的技术体系期谰师。我们用了将近五六年的时间窜,我们确立了G-CPMA跨平台娜菹デ停块化架构婪呕璃,我们第一代的产品是引进消化吸收迟,第二代产品已经完全进行了提升江咎良,但是没有否定第一代翟肋,掌握了数据链讲缅,掌握了开发的流程亩赔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姑师奴。实现了一个平台可以开发六七款车型卢鸡海,实现了多个平台车间的相互有机关联社损,实现了车型的变化多速娥,开发上市快沥吃,质量易保障窖息,低成本茧发窃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馁施。   第二个垂,坚持质量为先荡渺,推出精品车型闻拓炼,提升产品质量如怒铆,加快自主品牌产品开发豁犯,提高汽车供给侧水平恨,推出符合时代的互联网化的产品坝脱。打造消费者喜爱的精品车型先渤景,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞠骑端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗犁。实际上汽车不管是新能源也好寥,产品的三大特点莆,一是颜值不好看别人不买起镣彭,第二是品质戚冒,没品质也等于没品牌琉老,天天出毛病心里不愉快篡假,第三是性价比恋茫,就是靠成本廷沥讥。我们的员工不需要培训就知道品质信,因为好多从合资企业来泌捐饶,合资别的没培养凳,就是对品质追求鸿献必,结果就是成本搞贵了粉,把品质先过关磺膘次,回头成本再来逐步下降滥吾。我们第一个解决的是品质拦,第二个解决的是颜值赴悔孟,第三才是考虑成本五。成本骄补,供应商的成本我控制不了裴伦忍,如果今天在座还有供应商的话舌潞午,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萄裙,还是有这个机会的较豆。但是我建厂可以控制怒,我们内部的生产流程工艺平,我会重新再造泻,这个我投资减少了祈,今天也披露一下狸獭,我35万的规模最多可以干到60万夺。如果创造性一点可以干到65万号颇,总投资50个亿焦,含整车加发动机甲愁,这是内部数据尼,来给自主品牌共享反巾。   包括一些模具加在20个亿耻、70个亿鬼,最后的结果我都不相信必,实现平台化戏秦庇、公开化趟乳、可视化编雾,让所有的东西全部依照规则阳光推进烫坛电。现在我们的供应商也很满意北尉,社会上也很满意呢很绒。这就是在体系恳,在这些方面的作用力吴,防止一个部位一个零件盗头橡,一个车就不同零件不同标准操黑,那怎么做堆,永远做不了好车攘拱藉。这个要感谢合资养成的规矩驴。但是自主也会给你更大的动力恐坤冗,动力是在研发巍涵,其他方面再有作为恋。所以我们是国企的平台胎微惜,民企的效率脐官儡,合资的流程败,这三句话就是这么个意思彩。   第三个攻醋纠,坚持智能制造打造智慧工厂平坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂话为摄,实现占地面积的有效节约冠,我们的合资企业薪吨,广汽本田在推进第三期的时候敬嫡魂,就是根据SSC这个原则纤楼迟。SSC的第一个S就是小型small唇,即所有资源空间最小醛芭顽、设备小型化;第二个S是简练simple唉,就是除去浪费饶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑米释吠,complete勒凳色,以追求小熬渡、近夸喀、短瞳闯技、轻崔渐,最合适的自动化泞揭、拿鹦彀荆块化饯卵。所以广汽本田第三工厂运用SSC巧,它们的车间占地面积减少45.5%阀坎虏,投资减少26%轮咸谱,跟它的一二期比熟态,能源减少了29%款,成本节约了21%惧当。   第四个坚持管理创新辫,开展构造改革涉,主要就是我们广汽丰田袜辩,因为我原来在广汽丰田发动机汉罚品,我9年就去丰田一次稠扒,去发动机只回了一次谭怂,因为当时这个地方环境太好了桐丘藕,我怕一回去又不想搞自主了谐牛冈。但是鼓励我底下那些员工经常去莫结,去交流缚纶,日本人也还不错描蟹午,大家都交流蚊。但是技术是交流不来的俺始掇,思想文化还是可以交流的皇翔。最近到丰田去了一下迷扣拷,大有感受妇俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匈蠢裳,它从最关键扑忙沧、最基础的制造环节入手白的梯,开展生产管理创新鞋莽连,从制造轴末坏湾、供需轴酬、采购轴出发隶,深入开展构造改革豪砰递,实现全员参与沦猫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矾蓉触,充分调动员工的积极性凯滤、创造力耙味,取得了良好的成果潍婚屠。经营绩效方面坊,今年的销量增长不多遣孺,但是利润大幅提升嗅,生产效率显著提高财。人力绩效方面隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恫,管理体系与生产流程更为完善盲霸藩、合理谭。   通过改构造改革河毋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啼惋,根据他们的预计蒲狮,已有的数据口泰惜,2017年单台不良率预计会降到0.01%杏,就是万分之一钡。而且现有的工人总数减少1600人敞贝孙。就是现有的存量也可以变化皆币,他们现在不到一万人卑,要减1600人踏抛,它新建的工厂涧,员工还是要招的客齿,但有的还是要走寄的慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方葡鸥。   第五拣,坚持体制增效碍人,强化体系创新和。既然这些企业都到中国来了霜默,有机会为什么不学一学呢丰刀铆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搬换,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戒风脐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赔毫,广汽本田精益管理杀吧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式然忱。为什么搞一个广汽生产方式盾欺?为什么不造一个丰田呢搜?这里面要说一句犊,丰田生产方式你不能完全去学硕,条件不一样痊洼蹈,环境不一样假蕊,人员的基础素质不一样抨芜刹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囱埠马。你学它必须要结合自己壬,连日本的企业去学它的蹲,有的好多也不成功景菲,当然我不能妄断烘,这是从资料摘的汰竿,不是我说的寇谁。   第二个疗,我主要员工整车从本田来癌掏岛,发动机从丰田来溜溃,也有一部分本田慧,两个企业不同的模式怎么办挪怪舒?发动机就要按丰田来摆董,从头到尾来霉,坏的不学好的学藤忿,整车就按本田的来汀祥瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢席喊?我说干自主就不能有体系躬,要体系就是传褀的体系拦邓铺。不管你是从哪里来融闺稍,包括从社会上来鞘虫碱,来自五湖四海一个共同目标卵纠,要干好中国自主品牌闲谐。所有最后提出了广汽生产方式腿,以丰田为主结合本田慑泞,这样把文化匡、体系做好参,但是还不够巩固釜急翠,还要琢磨捶,现在体系已经起来碗捅。   我们从2013年开始策划食恐,集团的主要领导说这个很好驾陶柿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扁道弛。   所以后面我们的产能又不够了兰处鲜,销量又搞起来了孺猴箔,整车进行改造阮块公、发动机进行完善骂唬,整车从、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尼藕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拈括附,就是第一条生产线答。第一条生产线上半年生产了将近16万红男,20万的能力干了16万驾木犬,实际上还可以做冀涤掂,全如果满负荷做的话脓,估计干到35万都没问题芍暖狮。极大发挥冉贩陕,这个不进行全体系变革很难荒。发动机装配线一次合格率99%缎夸,这个零部件产内库存减少70%参蠕店,厂房面积提升30%拢挽,原来不够用散,现在多了这么大的组织团涡戮。库存资金减少50%陇陪话,更为重要的是这一成果横向展开弦凶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堤码,它的年设计能力15万辆浚是,8月份的最后一天有个数据怜毖俊,他们双班日产已经达到了650台希陇缆,它的满负荷是700台坡鼎,估计9月份就可以满负荷惭。这种提升的速度佬,全世界都是先进的奶鞠瞪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局练姓,它的一次合格率最高达到了93%妓梯拢,平均水平92%释搅,接近丰田中国国内水平毖泪,当然追求的是丰田日本的水平如海咐,广汽丰田学丰田本厂户赁是,我们下一步也拿一个计划俩派娇,要挑战就挑战一流嵌襄,否则没意义匈。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹤,以广汽生产方式为核心粳句掸,融合了SSC原则槽遁,运用创新思维全力发展智能制造技术跋扣汲,打造智能工厂鸵架。我们在第二工厂通过价值流最大化龋、设备智能化绥舍汗,生产线自动化井少深、物流信息化党、网络可视化泪、操作简单化艘、安全绿色化奠川、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傅破酸。这个第二个工厂是非巢裕好轮、非常成功的一个例子蛇瑞,但是这些都实现了寝井杯。   第六是坚持品质保障轨釜戈,打造高端品牌凸驳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖,高的效率提供优质有效的供给竿独。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肆际捅,连续三年获得中国质量将拖围、中国品牌第一歌荡窜,超过很多在中国的合作企业肉澈淬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八申毋,所有企业里面包括外国品牌莱,与广汽丰田并列第八覆手觅,比2014年上升6位开屡可。   第七寄,坚持客户至上赦固,提供优质服务七天郎,不管是在任何情况下碘狸但,用户是我们服务的对象描婆,也是我们的衣食父母峦估驾,尤其是作为汽车这个特殊产品硼钾拭,我们对安全悸但掣、对生命的一种关怀些蒲,作为生产制造环节的改革梳茬梨,是汽车产业供给侧改革的重要方向尖戎,但服务环节的创新与改革同样必不可少甫,这还是目前我们相对比较一下眷秆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辱柿袜,也是一个什么机构察寞铅,我记不不太清楚冉铺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诡写簧。所以在产业互联网的时代氢透,每一个企业不再只是产品生产者肥畅沃、服务提供商奶徽居,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琳,服务以各种形式融入到了制造业腐案刀、研发设计戚朴、生产制造萄旗、经营管理饯蚊挞、销售等环节琅澳把。有价值创造的可能溃派,就有服务形态的出现煎道誊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼻坷,两者相互融合管、相互依存擅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骨染。   广汽在这个方面也展开一些工作刷杀看,我们的整车平台将联合金融推、保险闺、物流然烯且、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务草,车生活平台会涉及多个业务平台徽,除了常规业务平台还包括了配件商城遁太靖、用品商城汲、社区服务连锁捍坝,用户使用汽车的整体生命周期霓,产品的购买只是开始奴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卞渐,这才是我们下一步发展的重点垫。作为汽车服务提供商岭末,我们更应当关注的是用户的体验杠瘸,以及给客户带来的价值增值感受狈,汽车服务O2O的打造嘿嚏,也是为了满足汽车全生命周期的需要浪临,以及品牌和价值进一步提升的需要瞧享。   第八氯,就是通过这些改革秒查,整个广汽集团范围内的成果埂赡峡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惫揩哭,同比增长28.8%份、29.7%炊脖岭,比行业高出20个百分点喝甘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芒括,同比创下历史新高嫌徒。当然传褀在这个里面那是贡献更大撬,1—7月份销量已经突破19万老刃,超过去年全年未,加上8月份最近的数据晨拔偶,今年全年的任务22万已经完成了溯扳,同比大幅增长143%艾戎碍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牵,位居第303名撕,比去年排名上升了59位栖,整体实力大幅提升受。   第九毋吹剖,就是广汽集团的发展十三五战略协嫩亮。简单地就是一个内部协同创新叼,外部开放合作竟锚科,这是总的原则翱傅,全面实施结构性改革蒜孪纫,实施一五一三的战略鳖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垮,这是一个保守的数据吠檄,因为传褀搞不好就过100万捣物羡,前几年说传褀100万登关,别人说吴总捌喑选,你是不是在吹牛勾舰,现在领导嫌我100万都少了隋读,拼命把产能都整合过来了壕诧阿,成为先进的汽车集团诫,做强做实研发整车零部件巴匆拳、商贸服务和金融服务五大板块拿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠,实现自主品牌事业的跨越式发展袭轻,全面实现一个“三”凌,就是电动化涸、国际化踢虚、网联化三个方面的重大破梁十。   各位嘉宾飞衰捣、各位朋友配苇,女士们模赔、先生们栋拉缓,在需求持续升级脾购,资源消耗的情况下宝懂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咎拒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亭、品质优先胸、创新驱动的发展路径釜,坚持正向开发斜,提供优质产品牡羔胎,坚持智能制造反,开展管理创新协,保证服务水平孤衔,注重品牌高端化疲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花少描俊,共同推动中国汽车迈向新的台阶权趟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乡歧币,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  今年3月告麓,借百年庆典之际时,宝马集团提出“下一个100年”战略方向合椒傅,即“智能互联”拜软篙、“绿色出行”和“自动驾驶”蚂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窗公跑。随着战略的提出鹃目快,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幂痪刹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捕俺。在这其中从化,“人才”就成为关键问题吓淀翱。为此狸超,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贬奉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犊洞旦。   根据沈燕的介绍可以发现绊评,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粮,涵盖计算机狄霉眠、工程学快、自动化炮丰、金融等多个方面驰谢。她坦言撑耽轨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴。因此顶偷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科面。”这其中包括互联时代的在线招聘唤宫裙,“例如我们利用自己的招聘平台敛、Linkedin茹辽、智联招聘等在线平台径糖味,以及大学招聘施冯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逢界微。”除社会招聘外师,宝马也会通过与院锌ゾ啵合作皋屯禄,提前把学生引入到企业中镶,专门为宝马培养人才剃瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祷垮,举行“宝马同济日”这样的活动俺。“去年我们就以互联驾驶为主题拧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糠澳溅。”沈燕说道箱。另一个重要渠道妹蚊参,就是内部员工的推荐船科荷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荆才,让每一位员工都变成职位大使妇柯蔡,在朋友圈进行转发传递碗宏。   “我们对人才的要求甘够窘,在能力方面最重要的是对业务的了解摄辈。这不仅包括对业务今天的了解错贺霖,还有对业务未来的了解急。要知道未来战略方向是什么泡俺龚,需要什么样的技能跺汲纷。 ”沈燕告诉记者盲,“此外掀迹,我们对人才的要求是不仅要了解中国帆腊,还要对全球化有所认知唾新漠。随着技术的发展孪,我们对人才的需求呈现‘复合钒,跨界’的特点咐迹。但是敛令田,这类综合性人才很难直接从市场上获得捷豪氓,需要我们进行入职后的培训逗儒。 ”据了解惮浑碴,宝马(中国)每年都会根据员工表现甭,提供给员工出国培训以及交流的机会仇堪甘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换河寺,以拓展视野诺盛,提升能力四卑辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是场揽擎,吸引并拥有了一批充满抱负飘峨芯、专业的本土化人才憨。而面对未来祷蟹,本土化人才也将承担重要职责土弯,“这包括为‘在中国炮粒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向经龚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芍季。”沈燕表示楞。2012年酷磐遍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解溶,并在上海组建人工智能团队蒙霖狗,承担电动化和智能化的相关工作你疥。另外鳞苯菩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屎。 这个团队将研究和紧贴中国市扯囟琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛇拌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泰郝结,用“数字端、概率妮酒、未来”为题士节筹,论述特斯拉电池的高密度壤绵、续航里程及电池的安全性害。对比国内爬仁鸽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潦啦绊,并预言电动汽车和智能手机一样斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来登宦,不可逆的未来揭。 以下为原文邯帝:   关于密度和里程数拘牢翱。 特斯拉Model S上市已经四年多了开弟斤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌七归觅,至今为止一个都没有兑现靛浅燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勉姓,里程最长的量产纯电动车憾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柬耗逝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数落窖膘,忽悠消费者沸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弟妙恭,里程普遍降低10%以上)来体现里程哩估,在有些国家辅助使用NEDC的标准迷脆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凹剔举。   关于安全性和自燃率喉。 自从2014年初安装了底护板凉歇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泵,远远低于燃油车芯缺桥,各种撞的惨目忍睹事故糙,也都没有发生自燃腐茅菜。相反漓间,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车味鲍,却成了全世界自燃率最高的机动车朗,更远远超过了燃油大巴的自燃率狮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涵酶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婪,车门闭合的时候已经有点变形了)馁愁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业江,几乎可以说绢:特斯拉重新发明了电动车拓鲁。    国内真正用心做电动车的企业尼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机觅、变速箱尼倾、油箱等芹考廷,改造成电动车的事情)婚红昆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪捻,才会全力以赴来押注电动车绦常授。当然笆,也可能是很多品牌都在蓄势待发乐衫兼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寝财牡。    电动车不是什么弯道超车千裤,而是换道竞争催。    今天的电动车衰虫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旧腑。待机时间是诺基亚的几十分之一惶究,软件也没有几个姬污岁,通话质量也不好诽班,汉字输入也麻烦的要死幌。和智能手机一样槽稍惟,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆记淡,不可逆的未来玻并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚末:李芳" "   2016年8月30日悍挛贾,在北京新浪总部蚕牢凭,北汽新能源充电部门副总监陈保江典财柿、北京华商三优总工程师丁晓伟室鹿、电庄总裁兼CEO先越掀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倪碗。    作为新能源汽车销售终端环节枢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枚关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻铡,更是充满了诸多困境虐,不为外界所熟知反耪。    那么境坍杆,作为中国最大新能源汽车市嘲匕濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓄,北京模式发展的瓶颈是什么个某?有何值得借鉴的地方寸颓雀?又该如何去避免失误和纠正朗奖恳?政府寝夯访、车企蓟投惧、消费者在这一产业链终端中居,分别又该担任何种角色拼胳节? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睫挎咸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酪痪:魏总颠熟,刚才你从用户的角度坷穗,同时您也是媒体人的角度迟床看,可能跟这三位嘉宾的角度不一样练叫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞,您发现了这些问题之后氓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率全悼?    魏士钦广拍:其实我们一直在琢磨这件事酣康突,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萍,这两点是能够解决掉的市藉多。首先第一个拇显,支付暗。就像刚才先总说的疯挥酚,有个银联一样的东西彤尸法,接下来有个第三方沸斑,或者接下来大家都使用微信支付犀缺豹,不管是充电桩也好冻,app也好塑,还是当时的扫码也好类祭免,还是微信也好别府彭,支付宝也好此无夯,能通过手机支付扳墙辆,基本上都能解决掉祟桅寸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沦疼,我们把支付给它想办法统一了使式饲。不一定统一到一个里边去棺讥,大概两三个可涡,大家都在用舌,这就没问题晃铆木。    第二梗,这就相对更难一些了鸵郝,应该是有一些第三方平台真正站出来涂僳,能够收集所有的真正的准确的信息呵,其实当时我们自己在做app的时候偷赐,就是在做摸点的时候羔炉,我当时就矛盾汹惕奖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拈,后来琢磨来琢磨去分,通过很多用户的反来 ,我定义出要摸一个最准的点赁界诽,不要最全的椽帮绥。准是什么概念单?第一愤达,我找得到泼扛,第二冗慕堡,我到那去一定能用得上堕。如果我找到它了递脯,也到那去了甸立皇,但根本没法用袄落,那就没有用了蔽霜。所以如果站在媒体角度功霉,我希望不见得是谁开算虐,也许是个媒体讲苯面,也许是另外一个平台茬匠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帽,但是它也不一定是最全的裸盖,但是它是这些所有的里面最准的拍乖,每一个用户都能找到桩韭句史,而且有百分之百的体验把电充上锑窘肪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苗阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眉,是咱们国电的站第尾,是快充吻梧。我们编辑去那边准备充电的时候贝枚戈,有六个跑快车的兄弟丰抢,霸占着那个点孙伪,就是不让你过去苹,这个充完那个充芥,还剩一个车的时候陷饰,就赶紧打电话给另外一个兄弟堵,赶紧过来充电澈。我们不等了犯抨。但是他们不知道吗,在那个点不到三公里的地方芳木,快到积水潭小西天那个地方势挫,还有一个充电站茨导胺,好像是三个充电桩还是两个叭,一个车都没有补,而且车位都是空的狗。他们不知道那里蓄攘。而且那个点篓瞎,我们当时找的时候用了三个app鸥羚想,只有一个app上标出那个点度氮,另外两个app是没标那个点鞠为。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竿,所以准确性其实很重要砷夯。所以如果能解决这两点翱,我觉得咱们的空置瑰列、闲置的问题一定能解决欣嘘幸,肯定没问题的顽邻娘。这是我的观点槐。    黄山仁:关于公共充电这个领域倦,我不知道魏总在充电过程中筋京,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题八烈?    魏士钦癌负挎:出现过棠既,很多斜返。    黄山遁灸麓:这个问题其实很有意思的问题泵纱,充电桩的标准是国家有统一的标准普楼嫂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峭经。    魏士钦系:是这样湘榷燃,最典型的例子就是腾势邯拿,腾势在很多国电充不了另醛,但是在小E充电或者普天是能充上陀。    黄山撤:我们可以把时间放长一点来看歧,在2004肮、2005电动汽车兴起的时候讼愁,很多人都不知道电动车是什么梁姥,充电桩是什么坡拒。随着这几年的发展胸,物业慢慢都配合了蜜,所以从成熟度也好兼死、物业配合度也好歪川蒋,应该是越来越高的缔爆斡。国家层面出台巧陀,新建小区予以配合挫绘,包括老旧小区的改造分狭狈,都会多方面来共同解决这个问题膘毯。其实关于今天的这个话题涩,我不知道台下还有什么问题要提问的世。没有的话奇釜藕,我们可以做一个最后的总结可。    我接着丁总说的北京模式的问题并劳菏,我们今天说的是关于北京模式距,丁总说了一个北京是纯电的市澈拍摺,跟其他地方都不一样勒痢椒,上海是极端的似顺良,上海是混动市嘲势ⅰ,北京是纯电市场妒。我理解还有另外一个模式汕篓,就是北京的充电运营商是最多的搞,发展是最快的痉,一开始是国家电网穗斜泉、普天在推料耍,后来群雄逐鹿腥,特来电嫌偷淘、星星等等各种运营商都进来了瞪参奥,包括先总这样的都进来了此酿仇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓬垢孪。    魏士钦驹旅桥:现在已经不止了琼借。我们有一个数据夸,说是47个运营商鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构触滤,我讲点个人思考和认识温。    先谈思考辉。第一赊扮赔,供给侧结构性改革内涵非常丰富淳愁慈,大家可能更多关注产品的结构性改革揪拉歇,其实我认为昆季,源头是制度的供给和政策的供给舞贿,再是要素的供给队乒,三是产品的供给赶荷。    再把这个逻辑关系缕一缕庇蔑劫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给白,而制度供没豁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霖。所以现行体制下刮姬喇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诧棱傅?这是我思考的第一个问题凳。    第二个问题胁,是我做企业这么多年的实践和感悟硼琶,企业到最后比拼什么桔栖?其实就是资源的配置效率未惩洼。汽车行业也如此桐戒贿。你拥有多少资源固然重要块,比如研发队伍蒙哪,既有一两万人的笺爱,也有六七千人的庭,还有两三千人的警吗,资源差异很大哼夏兄,但实践证明人多不一定成果就多赐法,关键是资源的配置效率档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率久冬,取决于一个企业的决策效率和执行效率啼。而企业的决策效率和执行效率互轮,又取决于它的机制和治理结构讣阂。    反过来悲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尝。也就是说将采焕,产权结构会影响到治理结构和机制烧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焕匪仙,进而影响企业的资源配置效率款。    从逻辑关系上讲饰杀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗失。    第三个问题妨雀,产权结构是前提该,是源头性问题轨,多年实践财,有以下一些体会匹惰汀。    关于股权锚驼。股东应该优质化绵稀垃,股比应该合理化列虾蒂。近期也好函,远期也好授痘恕,你不能把那些对企业治理融、技术划、管理溯童鲍,以及市场拓展没有任何贡献告锻罕,反过来可能还会添麻烦者廊歇扔,当股东花。这样的股东不能要芳拢判。    股比结构这块牡说淬,不同行业都褂,不同企业通,它的结构模式必须符合市场规则顷。若是竞争性行业柏,不管是央企赣独幕,还是地方国有控股企业镭,做第一大股东绝对控股蛊,很难实现建立混合所有制的初衷淋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿,竞争性行业混合所有制要深混褪署,不能简单地浅混担抚。什么概念笛骂并?国有可以是第一大股东崔哆蝗,但不宜绝对控股堡戏屋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袭幌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化期、国内竞争国际化这么一个概念掸修。既然是全球化俄袒楼,如果你这个竞争主体憨伤,你的治理结构勿囊亮,你的产权结构拼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶,你如何参与竞争沤笛晃?道理非常浅显明白投矾到。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茅。    江汽集团公司制定十一五规划前爸,我们就有一个想法诲睹绿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枢亮孤。围绕这个思路埃,于是就有一个叫三步走的战略规划糯。    第一步肠官挖,把国有企业员工身份置换掉洗坷懈,从根本上说幢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阿,对职工也有好处绒诧,是多方共赢的一件事情损泼槽。我们知道课,国有企业这条船不管怎样维,开得好缕锑处,开得不好骸圣彭,哪怕再破再旧当痴糜,只要不沉下去兑露,国企员工都会抓住船板谋,不愿意下船惹。    如何把员工这些观念转变过来峭勿?只有让他们从企业人转变为社会人疗概具。因此膝尺,第一步是2006年镰,江汽集团公司所有员工进行身份置换度独示。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会憋康,作为每个子公司的投资主体联房,共同组成投资公司埂千。    这样港,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黑敝坞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赁。    第二步门诵环,我退休后氯缮,引进中国建设投资集团有限公司坦杆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司马达匠。初步实现产权多元化竿。    第三步步发,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产济长肖,包括安凯客车的控股股权娠,整体运作上市效埠扔。去年1月获得证监会批准固,上市公司已挂牌让。    通过这三步走——置换身份窖泻,初步股权多元化受为涵,整体上市邯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的距爽,对留人起到了较好作用孝千。在工业化速乘、信息化剩想阶、网络化尤其是移动互联网时代瓢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谱扁,股东或雇主和雇员之间的搏弈尖,更多体现在决策权和分红权领域尖。    为什么IT产业魂,特别是互联网企业发展如此迅速宛?正因为它有这样的产权结构悼,这样的体制机制苏既。做得好的互联网企业捂热,股权都比较分散计奴,管理骨干和技术骨干都有一定股份湿氢巨,可能这是大趋势桥。    互联网行业资源的竞争和协同藐陵肋,最终体现在人力资本价值上臀,他们要参与公司的决策和分红沏。这个问题如果不突破凭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连休传。   存量是稳定剂挽渭,增量是兴奋剂    那么市,内部机制如何变革坟食勉?    1990年我接任江淮汽车厂长哨,当时非常困难违,留不住人泞。有些人选择离开渭荡得,人往高处走普,完全可以理解锚焕肌。留下来守摊子的这些人不容易溯碍微,到我2012年3月退休撅筒,这22年时间里呐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潞贡千。    第一阶段是2000年以前镭魔逢。可用两句话概括蚂葡,第一句叫做存量相对稳定鄙俱丧,增量拉开差距督。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褥耙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来世俄巍,可能就有问题毒博。因效益提高而增加工资秀舷,贡献大的就多增挞懦嫡,贡献少的就少增群加。即便没有贡献贯,原有的存量工资也不会减少慑途狗,即存量是稳定剂肖,增量是兴奋剂路次革。    第二句是有计划按比例增长工资嚼皑蒲。也就是说谓毋填,企业效益再好难邢项,效益翻番工资绝不能翻番痹倘。效益不是很好该蒙,工资也要涨侯。为什么及凯?因为国家年改革开放30多年桐柯,经济20多年高速发展拷,物价一直在上涨曹付兑,生活成本在提高茎,降工资就是降生活水平晶。所以我们有计划按比例增长工资桶宛轮,以建立工资蓄水池搬,以丰补欠猩涂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯。    第二阶段是2000年后绰实,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碾没。    第一部分是渺磷,区域领先的现金收入规矛蔬。和北上广深不好比布泡犊,但在安徽及其他城市的同行业者中姑寡念,我们的薪资收入是高的梆尘,员工及其消费能力比其他企业稍高齿白。但现金不可过度发放涎,这是心理学究。人就这样捅耍盟,口袋里现钞多了后伟多, 像一线工人督胎,包括技师在内哀,他腰包丰实了社署,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了景。    第二部分是大福利烘。我在任期间力书孪,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫,还有大学生公寓陵莽、廉租房等;自营的物业管理做得非尘陨好湃崎宠,很便宜疟概,还有免费午餐鞘耻激,包括洗衣房等偿丸。有大福利拌溯,有小福利糯识颓,五险一金都取上限提现。    第三部分有限的股权激励旗。    区域性领先的现金收入昂、大福利寞镰茬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式规,这使江淮汽车员工享受收入不低搽、生活成本不高的待遇轻芦。也使人才无序流动降到最低钨朵释。我在任22年辱,江淮的人才拇桥,不管是管理人才还是技术人才艰放途,几乎没有怎么流失起杰十。    外人都觉得很奇怪拿。当时有个汽车企业派人力资源副部长计藩,在江淮附近找了家酒店读,一住就是一个月蝗寄麓,每天晚上打电话找人媚破,但没有人为之所动磐。    究其原因卑胆叙,当然也不仅仅是待遇和福利磕替,重要的是文化留人鳞,怎么能留住人心级暮,这是其一弊。    其二冬前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设水写咀,使员工的成长速度可能更快墙磕。    其三疮冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偏烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萄闹良,但我们有三条路径很恨。    一是管理人员成长路径辑谭淡:管理员垄习欧、助理管理师峡揩、管理师绘瑰崇、二级副经理牛矗、二级经理显泊皆、一级经理快浚。    二是技术人员成长路径鳖:技术员隙、助理技术师翠胶、技术师;设计师掳、主任设计师肩虏扰、设计总监匹、技术中心副主任钦淖锚、主任等钢粱叹。    三是技术工人路径萍惊:高级技工搔竭、助理技师抡卢、技师紊杀袒、高级技师佰惭策。高级技师的薪酬毋搁谓,甚至比二级副经理拿得还多拳坍澎。    这三条员工成长路径孝仿,每个岗位都有岗位说明书收定挝。你要申报这个岗位惊,必须经历什么培训矢酸蜡,需要什么绩效屉汤,才有资格申报屉。上什么岗位有明确的薪资标准闭庐,“升官同时发财”蕾坏车,用人用工尽可能做到公开公正透明夏。员工们也看得很清楚镜,只要好好干句,就能够成长宿恋。    总之扒鼓,在中央政府大政方针指引下姑贫,切实薄唱赴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痹涧呛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革土冲。    尤其是产权结构改革囤低骄,不要消极等待主管部门来安排廷,等是等不到的柯理。也不要对现有体制嗓、机制太多无意义的抱怨搪仇,只要动机纯正练呸船,对国家对企业对员工有利夸洁,就值得一试霓跑龄,这是我在江淮汽车多年的指导思想横。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荤棵谅,但一定是基于稳定性匆男、权变性荡、柔韧性基础上的变革奢涵搓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通显。同时切记不管做什么事情仍,一定要取得合法合规的文件依据袱褐。    在沟通管理和内部运作方面保当,如何适应政策环境母哨,是对企业负责人的管理智慧的考验诬陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐缚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擒剁孪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颠惭魄。   当下集殴,在互联网经济蓬勃发展耽炯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卜捆划,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凛慰、汉腾膜、乐视群、蔚来厘贪、Nevs咯冗暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炉木恕。但这些新思维钙澄、新模式遇到来自行业受悍、公众和政府有关部门的不理解和质疑守。为此寰球汽车邀请行业专家盎姓丛、新势力企业领导辛、主流媒体高层航,就大家共同关心的行业趋势岭煞、创新模式窘督杏、市场预判等话题展开热烈讨论惭纹。   程远嗜哭峭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁釜律挝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拢悉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旦哎沥,也是一个全新的问题蹄,所以我觉得应该是个很有意思的事憨屯拱。今天让我首先来作一个发言糕,我觉得是抛砖引玉弓铺推,我想把石头抛出来涩,引出大家精彩的观点竞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛签厢鞍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辆,他们该不该进入汽车行业亥磷。大家知道嚏,这几个企业全是新人锹,以前都没有做过虹扰,在社会上是有一个反响隋,有一种争议崩,说现在已经非常挤了矢捂,我们已经达到了2500万辆的规模侩,100万辆的企业已经有六七个了跨抒,还缺你们隘乓膳?你们现在还有机会泻狄?我想说这是一个很重大的问题欢,我想这个问题为什么说是战略问题渴佩莲,中国汽车业一开始就有这个问题充官。   我的印象中婆觅处,我觉得中国汽车业有很多政策解碾,也有很多重大的事情庭酞,但是我现在回忆起来夕佛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肖朔,一个就是开放引进未佬适,也就是合资墙饥,也就是所谓的市场换技术靶。另一个喝念禽,我们做了一件很大的事情川统射,叫反对散乱差菜。这么几十年来匙檄朴,在我们的汽车管理部门拢肖,我们就不说谁了哨手股,大家都很熟袄哀,都是朋友戈糜收,现在都七八十岁的人队甲。我进入这个行业30多岁肉遣苯,已经过去30年了侠赊,这些人现在已经退了旦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎甘,一个是合资引进奔,一个是反对散乱差秀鞋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哗炭,即刚才说的市场换技术快烹熟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差题纫怒,只许有资质的企业做奔漏础。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥飘,就叫中国汽车工业总公司排皇。后来碾,提出了南北划界马凹垦,想要一汽在长江以北涧然,二汽在长江以南郎热镀,形成一个竞争局面奖侗能。这个想法没有实现素,当然再早我们搞过六大公司瓤脆,但是总体来讲晌效绢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剖。   我在八九十年代写过一篇报道伪吞渴,我就说中国汽车为何怕竞争慧乱?其实现在想马物,我们争论来争论去就是一条灵镀殴,国有竞争绒苫奔,我们认为企业太多了绅孝嗡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肮写慷。   那时候从国家宏观的角度薄逆,陈云同志提出了一个经济学观点肩,叫做鸟儿在笼子里飞表狗碍,年轻同志可能没有听过镜歉吠。虽然给你放飞床艘,但是你不能乱飞眠如,得在笼子里飞凸恕粮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朝兴,所以我们提出“三大三小”埂,规定的企业能造车娠,其他人都不能造车伦配,认为进来的就是捣乱豢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯酸,后来被总编辑改为无心插柳圃幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去棘,但是我们不想扶持的企业又在出现惧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碑,为什么呢泵?当然是我们的基础比较差潘枪肺,一无资金杯挥泡,二无技术头渴鼓,三无人才艰嘛,白手起家冲掏。这时候我们引进外资溶巳,有了资金卸、有了技术淌、有了人才宛仙额,奠定了我们汽车的发展基础檀忻。但是只走这条路等于缺一条腿哄慑谩,只有引进外资确扯零,没有自己的发展帮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盗漂居,反对本土企业汞,所谓自主企业脐盟距,所以自主企业很长时间不能进入造车领域比胎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牧叮,奇瑞辰、吉利舱、长城爆哺、比亚迪精,没有一家是合法造车的企业搞蛊,方式大家都知道踞夕,买一个不生产但还有资质的企业峡龟吐,就是所谓户口本浪兜迸,然后就开始造车凌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奇,该死的企业死不了瞪半嗅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口信,这是一个很奇怪的现象疾腊,在其他任何国家都没有这个事情溪,只有在我们国家际掀非,这变成了一种无形资产颠。   所以闯辆旁,后来工信部成立前夕协,在发改委发布了一个通报辛谜莫,宣布哪些企业要死孰秽横,其实是一个作秀贫皋累。因为这些企业本身已经不存在了洞颓羌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蝎每,就不会有这种奇异的怪现象蹿劣胖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顿喊,我们把汽车产业的市场化诚缺、自由竞争的方式忽略了皆肮,我们把它当做航天航空管理鳖。所谓集中力量办大事每,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻错四,像航天航空只发射一颗卫星疏,只造几架航天飞机队,但是汽车绝对不能这样盟炮漏,如果我们中国只有一个汽车企业孺绵,我们今天无法想象能够达到2500万辆栋闺蠕,我们可能还在200万辆以下徘徊标爱。   我们想想我们当时的规模臼背,讲起话来藉分,我们一点底气都没有淖,全中国所有汽车企业的力量身划谷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巳,所以我们那时候是没有底气的棱畦鼓。那时候蔡总经常讲面,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羚,我们国内的某家工厂凉,搞了多少年多?投资130亿干了那么多年没有干上去祭德贰,现在回头干干梢蹲,别的合资企业在武汉干140万辆车筛精核,听都没听说过他就干成了情顾。   当时我们确实是一穷二白型帛撩,那种情况下我们引进外资赂,但是不让国内自己的汽车做愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲁,变成了外资企业去扁、跨国公司一股独大秒戚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渡蚊。   中国其实为什么发展到现在这个状况纫线垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疆,在座的年轻人没有听说过谭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗽夺混。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廉颊疽。为什么有审批制蠢秘红?审批制就是为了反对散乱差婚,所以你不能随便上企业略芹测。   我们把进入产业的大门关得很心稻嘏贰,一方面对产业造成了很大损失邪四,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峭。大家知道哀屉颓,那时候汽车卖多少钱阮食?桑塔纳要卖了20几万缆摔汞,当时说两万块钱退,八字还没有一撇粱临,订购两万多辆绍,在桑塔纳卖20万的时候淌堤惺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹅馆倦。那时候的技术标准扮童泡、排放标准都很低探幻,我们会很快发展起来八,但是我们失掉了这个机会碎。这是产业上的一大失误怜,就是反对散乱差帝速,阻碍了中国自主品牌的发展荚。   我觉得中国汽车进入2002年藉,入世以后就发生了很大的变化膜覆,这个变化就是放宽了吃,应该感谢国家经贸委前司长采舌,后来发改委的副主任欧新黔皖香,他在这件事上力排阻力寿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绵凑煤,有二三十个企业进来雾七。在这时候巷,包括奇瑞彭、吉利甘、长城椭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷傅,所以这是我们企业发展一个好的契机宛,这个契机来自于好的竞争氨。   现在大家没有再说反对散乱差涎怕,但是这个毒瘤并没有肃清垄,现在要有一个新的品牌出来掠,我们第一个想法就是它该不该出来错,又来添乱钳。所以在这种情况下茅胯,汉腾出来以后晦剁,我当时也没有太明确的认识韦虾舍,在网上一片谴责声的时候拖亮担,我就意识到了这个问题祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膛,大的打败小的鄙虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼点,快鱼吃慢鱼堕无结。汉腾给我一个启发菩疙魔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在静,今后还会存在馈。   现在一汽抵、二汽非常困难挡,包袱非常沉重极烁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僻哭蹬,但是最近连一辆好的车都出不来红簧呻。现在真正有活力的企业是谁呢剁?是长城喀、比亚迪禄苔、奇瑞撬佰共、吉利柒锹女。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝拦坟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陵可取,让大家不要惧怕竞争羞澈,竞争只有好处怒扦。我们老是说过度竞争溉,实际上没有过度竞争够忙篮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劣,经济规律本身有一个调节作用公,一旦过度竞争它会自动退出委。   我们的出租车管理很失败酪,就是我们怕过度竞争炔,我们把北京市的出租车限制在7万辆凹,因此打车难搬蓬篓、打车贵笔,群众怨声载道恋撬碳。凡是放开竞争岛眯统,像家电产业大家都知道虽,为什么发展得比较良性呢许?就是因为放开竞争嫩酸,是不是先来后到呢必?我们现在想想80年代滇榔,61家电视机厂屑缺亭,现在上哪去找实?大家熟悉的品牌锭每,北京牌熄屯、昆仑牌耻密,我前天在飞机上看到长虹防,长虹居然还在矛阿,出乎我的意料袖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巩令,现在新出的电视机厂美獭,TCL过去有吗凤息?就是长江后浪推前浪钩钝概,我们永远不应该对后进者说不筒,我们一定要这个变成一个共识篙拷,任何时候都可以有人进来戚裤导。就像他们说的码颈,任何一个行业都会机会譬全伶。今天在座的各位都是新进来的陋,我觉得你们的机会大大的有潭。   我的砖头就先抛这些倾衡歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涛磷:沈达炜 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭拷,严禁转载申手,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  徐和谊说毛赎盟,当我急的时候睫,老唐一乐焕虹嘶,哥儿俩(的配合)还行渐拜。双方都是坦诚的心态晃惩,就没什么谈不成的事情纶猩。    唐仕凯则认为夏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妨,基于双方的相互尊重黄巾硷。合作中擂,尽管文化不同慷欠乾、目标不同谢,都能坦诚地交流唇炬,达成一致哇夏,满足消费者需求潭藐午。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚连卤恋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前认删,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匪吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卤破,接受了中国经济网等几家媒体的采访亲。在奔驰E级轿车之外顷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笛煎辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堤,徐和谊说惧,关键在于双方的真诚与坦诚仇敌,这与我们的性格有关恢。我的性格是直率纫杰,而唐仕凯先生则是含蓄慕歉、温和舶匹,哥儿俩(的配合)还行伺绕锌。双方都是坦诚的心态笔凛,就没什么谈不成的事情渤鬼逗。    徐和谊谈到杰萝锤,合作中顷话,彼此考虑对方的文化澎、体制麓鳞垒,对对方的决策机构都很了解氯驼,也想知道对方的想法刮茶,并多从他那套(系统)思考抄江诡:靠不靠谱蘑密佃,可不可能册。不能瞎白话咖幢薪,不能伤和气痛陷蕉,所以就越合作越顺利让五克。    徐和谊认为闻咀毋,随着后续工厂和产品的导入岛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奠。    他还打趣说墙膝,唐仕凯先生文雅鸵匠,当我急的时候鞠日,老唐一乐嫡焦,我们的搭配非忱龋合适炭目覆。    唐仕凯则认为肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玲,基于双方的相互尊重阂希。他说瓷彻皖,我们与北汽之间有更多的共识及镜。过去几年的合作上寸噶,大家互相信任活擂玲、持久掇蒜、坚实菜嫩律。我们有德国人的执着经、坚持农,在双方合作中党橙驼,尽管文化不同谓袄、目标不同糙毯扩,都能坦诚地交流维沪懂,达成一致娠,满足消费者需求锌,也能让优秀人才有合适的岗位瞳。可以说惮寇,北汽与戴姆勒建立了最好的甘炽币、双方互信的关系粒袜帝。    另外搔懈鼻,唐仕凯指出饭,中国业务的发展熟,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑琉客,他们积极履行对消费者的承诺栓静剁、关爱既疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系魂党岗。    他强调板,我们与北汽的合作腹,增进了双方的关系敢。 全新长轴距E级车上市现巢逋嗌啊,领导合影(右二为徐和谊世酶急,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说售么共,目前窝塑谁,我们的合作是最好的碳。认真总结以往的经验猾兰、教训门,特别是过去的错误摔,接受媒体的帮助兼、批评俯,因为大家对我们有更好的期许稻梆删。目前陕,我们仍没有达到自己的目标壬,在中国市场还是第三名晌盘。但是芭鹅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夺驶细。因此岗甸集,我们还需要精诚合作揉侯翻,力争打造一流的企业;精益求精你钉趣,建立一支一流的团队芥染迪。毕竟讳肠期,我们的公司和事业都很年轻购跺颧,在发展当中最重要的还是关乎人鸵。因此方,我们不能只顾眼前槽窗裴,应当放眼未来派坝惯,希望取得更好的位置锨迪己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郝挽:    各位领导稀潦艰、各位汽车界同仁心:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔼其岗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缚逻。今年论坛的主题聚焦安全橙,我觉得非常有必要五壬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓜拨,已引起全行业和全社会的关注监掏。    今年以来矢,在国家和地方补贴政策的助推下拉虚坤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情革铂冈,1-6月狼疗,新能源汽车实现销量17万辆鼓苔坑,同比增长126.9%虚通。其中纯电动实现销量12.6万辆提皇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挟犀,预计到8月底瞪蝗,全年6万个新能源指标就将用尽薄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淬奶昂,同比增长170%篓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搞。    但随着新能源汽车销量猛增陋,其安全问题也逐步凸显富沪耐。仅今年上半年平莲耙,与新能源车相关起火事件就有11起虾沪,事故原因涉及到电池袒巢痛、材料衡尼娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碴可。不但给事故车主造成了严重的生命绰、财产损失庭邪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋,极其不利于新能源汽车的推广寇脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庆唤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咯悸堆,新技术新模式尤其如此弥参。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尝集、火车一度跑不过马车贡拧、人工智能行业也几起几落剩,每次都面临着必须攻坚的难题纤,并随着问题的解决才获得新的认可篇北较。新能源汽车行业也是一样携,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惶憋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进校弯,在蓄积了一定的市场规模之后女署礁,开始到达一个新的平台期辑呛,开始面临这样那样的问题胎复磐。而我们认为颅苍郎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汲竟。    首先裁缄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足对脆簿。    今天我们面临的新能源安全问题婚隶,一部分是技术问题迟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弊位拓。但更多的是行业规范问题弛胯,由于新能源汽车市场发展太快够婆崩,行业法规建设相对滞后坪,安全法规不够健全突烤,相关标准缺失敲,再加上消费者安全意识不足挪怜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凤蚂牵,共同导致了一些安全问题的出现绍伙。作为一个新兴行业肠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袄署凳,这是新能源事故频发的原因痞,也是新能源发展到当前阶段碱,我们必须着手解决的问题虑期归。    其次喷,安全问题是消费者关注的基础痛点谩,必须全力以赴加以解决猛犯剧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菱裙抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跺兢柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全急。我们经常说囊谁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唤唾栓,但是没有了安全这一基疵阜,里程的远近本身也就没有了意义氏。新能源推广几年来帮喊乐,市场上对安全的质疑之声始终不断热檀,说明广大消费者除了里程焦虑境话,还普遍存在着安全焦虑疽操,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择分,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惜倡。着一把火就可能会毁了一个行业挨椒聘,在网络时代这种心理传导完全可能发生毖澜脸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邪洼,必须将安全问题作为头等大事来抓练乳,否则就会被消费者所抛弃蠢。    最后抚目毫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搬,也是发展的动力源齐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寞阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虱,才能得以持久生存短。千百年来告粗嫡,人们围绕着使产品更加安全可靠界嗡,不断做出创新室。及至今日轻闪,我们投入无人驾驶汽车冕关腾、智能网联汽车的研究慷辰,很大一部分原因翅卞催,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障螺。新能源汽车作为面向未来的产品鞭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桔党,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力题。    由此可见尖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苫霖,粗看起来林林总总擒,不一而足;但是究其本质避踏,核心还在安全纶。破除了安全问题捆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题概,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莎蜗,而围绕安全问题不断攻坚克难谭瓷,新能源产品和发展模式将不断创新盒,不断创造社会价值钉衫枯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者探虾,我们从一开始功鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耸,从战略高度提升安全性梅懈,居安思危活,未雨绸缪句闷,从研发磷龋刹、生产到售后服务辉,都布下层层防线昧话乏,确保产品万无一失番劲部。    一是在产品开发上加强安全功能设计列,从源头上提升安全性餐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障核。从产品的开发设计阶段毫,我们就从整车控制秽范壕、动力电池常堵饱、高压安全等方面以高标准进行设计蹦酞。在整车安全方面膘瑰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂。在动力系统方面筐,我们从材料慧、电芯蝗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腔,降低电池短路和起火的风险截。在高压系统安全方面陷,我们从防水镜倍汉、防火讽息、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棉妮,高标准强化安全功能耻。除此之外吧,我们还充分利用智能网联技术储刊鲁,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲁,建立事故应急响应保证机制队规撂,为新能源安全使用保驾护航咸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工邢,以高质量产品确保安全创。在新能源汽车快速发展的同时涛,北汽集团不忘发展新能源的初心始翅,严把质量安全关迫缸汰。北汽新能源生产的每一款产品伞谓逼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纶变妊,还要对电池嘶贾、电控系统进行严苛的测试与验证朽。目前贬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冠惩,其中电芯安全可靠性测试标准42项朴探,电池系统安全可靠性测试标准50项浦喂节,BMS策略安全可靠性测试标准33项林,这些测试包括长时火烧测试肚、电池剖切测试蜗茫、极限跌落测试和电池浸水测试等铣犯。同时抨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诬何。上半年髓,北汽新能源接到订单2.6万单芭,但在资源不足的情况下承欺,我们严抓质量关仇,绝不为销量而粗制滥造富枚,最终完成15052辆的销售任务祥痘输,订单满足率仅58%帮肛奢,但却实现了上0事故率的优良成绩纹脯。    三是加强售后服务与培训报是晴,让新能源车用户买得放心谓,用得安心涕韭羞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囊日,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈悲精,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侗,包含车辆保养体炕、车辆维修岸、紧急救援篇、充电设备鞘、增值服务绵、客户关怀等多项内容池。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纳韶剐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碗、维修撑敛储,并对服务完成情况进行跟踪监控惦化疽,形成服务闭环痘,确鄙菪茁剑客户满意戚。同时日,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搽快碧,对车主进行说明和操作演示膘,并规范安全培训流程娠驴蒋,提升新能源车主的安全意识赡。在此基础上弄,我们还创新营销服务模式刷虐奸,今年8月12日手,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金届,不仅具有推广新能源车的效果商扰,同时可以让车主及时更换爽、检修旧车上的老化电池聊,通过我们的新模式给市场提供更多安全椒釜沫、环保晤葡寒、高质量的车型丘,给消费者更安心的消费体验四赁羚。    各位领导手认、各位同仁毖:新能源汽车作为一个新兴产业畏汤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醒,出现一些安全问题禾,这在快速推进过程中也是难免的踩崩脖,是我们必然要面对的问题姐。因此新能源安全问题膊,绝非某一家企业能够单独解决船络,它需要我们整个行业的协同并进恭觅狡。    有鉴于此火篙诡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赏喝,不能因噎废食腹挽岸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心半非,牢记我们新能源事业的战略使命矮庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邓狡,以持之以恒的韧性汹良菏,推动政府儡睬、科研机构倾握、行业协会弛室双、企业乃至全社会开放合作磁凹,不断建立安全标准崩樊、不断规范行业行为黑司、不断推动技术进步通、不断优化消费者使用习惯茨疵,不断实现新能源汽车行业成长成熟佰扒温、发展壮大氖盯,实现整个行业的可持续发展埠花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦餐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汞庙,各位领导阂夺妈、各位专家陶锹,业界的朋友们钙缝:    大家好!今天铆,众多长期关心委、支持中国电动汽车产业发展的领导笔、专家和朋友们齐聚郑州遣奴,共商大计硕试。作为本次论坛的协办方掠,请允许我代表宇通公司沪替惰,向到会的领导弹币、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兼哺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘁俱。    近年来羞,国家出台多项重大政策味,从顶层设计稠、推广应用献浚、税费减免哭、购置补贴革、生产准入物镁饰、基础设施等多个方面馁,保障新能源汽车产业健康快速发展闪曙吩。客车作为电动汽车发展战略的切入点曙,是电动汽车普及推广的重点领域抬袄。至2015年底去概款,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凌瓦习,占同期所有客车推广量的13%外磋,为城市节能减排灸、绿色交通出行做出了重要贡献嗓。    财政部屉薄、工信部辜、科技部拐瘁、交通部怪碎傻、发改委等部委纬,通过科技计划列、产业技术创新工程等重点项目进行支持媳练,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溺叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泰匹糜:节油率匈离、续驶里程等性能不断提升春,动力电池能量密度猜、驱动电机效率等关键技术迅速进步韦。    具体来说磺肥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衰鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成段、节能与控制技术方面已实现了自主研发含题,大部分电动客车均采用国内自主控制器侨凳,整车性价比高廓骏舌,满足市场需求分丰确,节能效果得到消费者认可乱郡。    二是动力电池性价比显著提升创赏匣。动力电池耪梗、关键材料国产化进程加速双,安全性和工艺技术持续改进舵炭。与2010年相比溅啃锯,动力电池能量密度提高将近一倍慌,成本大幅度降低期封糯。    三是驱动电机技术水平进步明显昆沸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妙,在功率密度稻鞘、系统集成度和材料利用率方面显著提升查。    同时孟,我们也应认识到速,国内电动客车研发试验能力有待提升纲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稗卫腔:整车可靠性小扫牡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力划迷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滇,寿命蹋川、低温环境适应性蚀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啦冗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团。    马凯副总理强调新:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坪社。电动汽车由于安装了电池惮骏、电机搅、高压线束等高压部件借泵,给整车安全性带来了新的问题仓呕,而电动客车安装电池容量大潭、整车承载人数多餐垢哎,给整车安全设计提出了更高的要求吭。    因此镜场救,电动客车必须从防水退测、防火踩吮郎、防触电戊、乘客逃生滑、事故处理等方面综合考虑郸,从研发制造魂、运输存储仇署、维修保养退、报废回收等全生命周期各个阶段着手玩杉,在电池安全惫愤、控制安全犊、高压安全闹缺、电磁兼容等方面进行技术攻关鹤隋枯,全面提升安全技术水平茄鞠。并对车辆欺、零部件运行实时监控温,起到预警作用权,保障大规模安全运营欢。    宇通自1999年开始研发电动客车怒,持续加大研发投入闪戎嘎,得到了国家部委怯酪、河南省政府和各位朋友的大力支持秆。未来吾鼓拈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰,围绕电动客车轻量化嘎事、智能化绰馅粕、网联化以及智能制造等发展方向撼,立足自主创新虑劳,掌握关键技术屋杭盆,提升安全水平澎,促进电动汽车产业健康快速发展任慑捎。    但同时圣静迟,为了推动我国汽车产业的转型升级彻,实现2020年500万辆的目标吩,我们依然任重道远檀诗遣。行业的健康发展罢奠,离不开国家政策和社会各界的支持门奶杯,我们建议诉泌:    继续支持产品品质提升和新技术研发同。在纯电动荣剿诧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾,研究开展创新工程二期项目等抽率鸥,助力国家下一阶段产业化目标的实现捶辱。针对燃料电池客车唯瞄,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞪涵休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寒,尽快解决关键技术问题诽你妨,推动产业化发展纶。    电动汽车正处在新产品推出的初期袜豪触,技术飞速发展仑苍辰,面临很多未知领域的挑战香耿屠,这些不确定也带来巨大的创新机会腊涧,是企业信、行业和国家的历史机遇脑谐拍,也是赋予我们的使命和责任坚什,    我们将坚持创新袍渴徊,努力实现产业转型升级和健康持续发展停即捶。    最后恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬费:李芳" "陈清泰绣胖程:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羌蒲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乌蔼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穗,回应社会的关切令杉,引领行业的健康发展裤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台市殴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚏轻,广泛交流寂靛、献计献策啤。    首先是创新引领问题汰并。    去年骗琶,国家多种政策的叠加效应充分体现笑,电动汽车呈现了爆发式的增长绍啥敢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%取,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帅淮聊,并得到大多数试点城市的积极响应唱。更加可喜的是脑帆去,电动技术逐渐被消费者所接受咯频涪,潜在消费人群在增长滦去烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藉磕,总体上鞘媒苔,这还是一个政策驱动的市忱挛小,它的不可持续性已经开始显现躲古陪。从今年起丸碉倦,国家补贴政策开始退坡讥吗供。种种情况表明炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绅颧,相应地小虑博,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槐茧。购车补贴的退坡横,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膜。也就是在购车堤、补贴逐步递减的同时扛,政府应在研发环节加大支持力度烤,集中资源支持在动力电池新盛、核心零部件虱胎谋、电控技术必、轻量化戚检、智能化等方面突破技术瓶颈淘趣物。    另外箍配,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潦久慨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等形承搐。相应地侍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惋,大手笔投资于电动汽车蓄邻。    这一切表明奇项,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疆酱。    由此看来施,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战能别。    第一缆肮堵,政府补贴政策进入退坡通道路堕奋,电动汽车性价比提高的进程湍芯落,能不能跟上政策退坡的进程舍厕步,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谢肛咖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锚评。    第二秀表撼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惨戮,中国肯定是他们的一个主要市场目标括端。能否改写我国燃油车发展的历史疲裂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立露,并建立起较强的国际竞争力凯,这是政府和企业必须认真考虑的问题位。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秸入磺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崩苔拆。    因此圣郸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浇方,那是在强政策激励下的增长荡簧,是不可持续的洞。有些企业一门心思地追逐增长苫陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虎徊,却放松或忽略了创新和研发哪。    应该承认少寂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冀,性价比还是偏低的洪钨斧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓣扮氓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描铂伶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓶善,理性地配置研发和产能扩建的投入勺。    当前梁秸,我国电动汽车正在向成长期转型惶,这是一个重要的机会窗口噬黎。从全球看侯,电动汽车的技术路线还有选择的余地搏蔫,核心技术尚待进一步突破窘,关键零部件的壁垒尚未形成梯首赡,信息系统还在发展谓碾,品牌效应还未发力并佛,商业模式正呈现多样化宦。可以说诗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汗垒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慕,有较好的积累犁。我们又有全球最大的汽车市场支撑驰互瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睫拦加、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊狗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泛享,潜心打造核心竞争力喷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茎蓄秘,另一方面可以与国际巨头同台竞争度魔。    电动汽车和燃油车一样悸曝绕,竞争力的核心是聚集优秀人才嘿,拥有强大的研发能力石涩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应题。对于汽车产业来说版璃苟,生产能力的扩张是相对容易的涉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陵截。但是敢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汞春燎,因为那充其量只是一个泥足巨人顺。    补贴政策的退坡保,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩姑卑,补贴导向将让位于市场导向颗静,让位于创新导向虎累。优胜劣汰作用将被强化琶,在大浪淘沙中圈,真正能站住脚的唤浦,将是那些具有创新能力梢帝彭、掌握核心技术部鞭冉、具有品牌效应的企业剁。    关于安全保障的问题困防。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醚蟹钾,特别强调要重视电动汽车的安全问题刷弄沽。这也是全社会非常关注的一个问题扰暖抢,是这次会议讨论的一个重点舱。    为开好本次论坛钾窍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杆沙陛,并将在本次会议上发布调研的成果讳彻判。    汽车的100多年发展史说明累嗣怕,随着人们生活水平的提高倍纽完,出行机动化是一种必然的选择镣梅捐。但是火坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车维剂,电动汽车处于起步阶段凶暮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谩,还存在由于能源结构改变而带来的储四改,诸如高压电路轨解、动力电池等新的安全问题回。    因此倦煎,在电动汽车市场快速增长的时候掳差,安全应该引起特别的注意僳矫低,无论是整车企业莆,还是零部件企业祭诽钞,对于可能出现的安全问题店咎泻,都要诸项排查朗嚷怕、及时发现绕录舌、找出对策峡壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓦韩。即便是这样悔抨,进入市场后的汽车仍可能出现问题屠己,这就需要继续跟踪线畅,不断发现新问题馅,不断解决问题位,必要时要召回已经进入市场的车辆顿贯誊。    应当承认慷萝,电动汽车技术的成熟度还不足答岸,市场考验还不充分阶,消费者的信任度还很脆弱围,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浚粮。从这个意义上说钨廷爸,我们必须把安全放在首位草。因为安全是一个否定性指标夺测坊,世界上没有绝对的安全摄筏,但追求安全是企业的天职搓陈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唯齐戈,要以更多的投入马,在设计拢伶梨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栓狸曙。我们绝不容忍安全隐患乖,但也要宽容失败帕,因为这里存在着不确定性骑。    安全也是规范出来的切,要高度重视标准烷、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规按蝎墩,有些是科学的研究和论证定下来的粒筷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的共芹触。企业必须严格按标准和法规生产姥癌危、管理和运营母,监管部门则应该严格执法攫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琉,绝不能容忍劣币驱逐良币嚎。    今天沫浮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峭桂勺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题概侣欺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挝靠挨,它还缺乏充分的应用考验敲苇第,需要未雨绸缪咀首晾,防患于未然伦孟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷陛檀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰廊,各位同行襄愤诞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栖睛,每个桌上都放了一本凯撩炮,大家可以直接看涟沽。前面上半场我估计是大家最关注的钉,有一些政府动向屋烤,他们做的干货炭毁登,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烘膝,我只讲讲技术复卡瞳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤挝,有三个方面冕踢,有些技术方面的内容是有相关性的罗,政策本来是张永伟讲的辞炒,我在PPT里基本删掉了沫,大概带一点丁架。    首先讲一下电动汽车安全的技术拟阀。电动汽车安全技术我们分三块溅四怖,动力电池的安全兽茄、电动汽车整车安全清晚帝、充电基础设施的安全菇臂瞄。首先是动力电池的安全性郝痰,是最基础犬缺、最核心的辞钠,包含了电安全沫、热安全涟、结构安全等等插飘。    我要先从科学的角度说一下弘。如图(ppt)绿,这是电动汽车动力电池的基本特性试,中间可以看出我们锂电池安全的范围觅昂赏,一个是电压幢角、一个是温度唾边赂,对电池安全来讲菩广,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣虑,如果温度高了会发生一系列的反应护,就不正常了盯藕谐。我们具体来定义一下这些温度赤纪,这是做一个严格科学的实验蕉麻察,锂离子电池的热失控块、温度变化衡、温度和电压变化的过程门孝相。有三个温度缮抒,T1叫热失控自生热起始温度涡,这个温度一般在90度漆从舍,接近100度彭啤密。第二个慑峦,热失控的触发温度辅懊,就是说热失控要开始了驹蔬频。第三个拷逗,热失控的最高温度破,代表了释放能量腺纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇,给出了一系列的各种类型的动力电池泞骸随,比方说三元的NCA态、NCM瞪、锰酸锂的括童,钴酸锂柯、磷酸铁锂旱悔迟,还有钛酸锂的虱,从中间就看出抨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚕份,总体来看褐勃卷,热失控最高温度比较低一点角,这是钛酸锂的裸芬烩。    太过于学术化一点浓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脚。热失控肋妈,我们先从热的角度读假庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截嘛,我们的SEI膜就会分解惠愧编、负极电解液也会反应擅,隔膜机制熔化女,再到正极分解聘蓝、电解质分解蔬,最后就涂层崩溃褥亥,大规模的内短路电解液燃烧舅痕偿,就形成了热失控电。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚匪。    另外一个问题氛甫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衡沪,像放鞭炮一样烂,一个单体发生热失控能量还是有限的汕屯歌,如果在整个模组系统中间扩展晴失,这个能量就非常大了母搞茶。我们说其实不在能量的大泻Х钚亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灭彩,但是并不是一个危险的东西涵,关键是没有瞬时释放笺骂,这是一个瞬时释放的问题肆并镀。    诱因妊箱,刚才说的是过热引起的爽,还有电的和机械的负晚,电触发盒项拾,主要是过充反坡妮、过放等等谐,尤其是过充查讲略,过充引起的热失控是卫洌害比较大的疾呐,这是它过充的一个过程和机理券夯荣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抄蒙庞。还有机械滥用较,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饰稳,这是在网上搜到的底盘的切割实验闷红涉,专门看它怎么样锭扑,机械诱因就会最终引起短路户。    第二部分牧粹,整车的哼噬芍,现在我们找电池厂开安全会庭,电池厂就说很多问题是整车引起的拟,不是电池的事屉嘘孺。的确币具撂,很多问题不是电池本身造成的怒狗,是外部原因蜂,整车香,比方说碰撞会引起苫铂笆,电气安全晒驰合,还有功能安全捶硼,重点是这几方面块。比方说碰撞羞,碰撞是最容易引起绢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驮尺。第二粗粕炔,各种原因的电气线路短路引起着火忱铝拆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的能儡任,电机控制器丸末趟、电机电子器件IGBP短路了落,高压馆赶竣、拉弧罐限、多处熔断几岸,整个就全烧掉了份,这是控制器烧红了吭砂窘。另外一个臣,比方说前一段时间南京暴雨之后佛冲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雀狡。功能安全竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锌皋,电池管理系统死机侨,但是充电机不知道辆七,继续充午促,充过头了解,导致了安全事故江护,一般150%会大规模的内短路蚀妥,充过头150%示,不管是什么电池唾,包括钛酸锂电池咖,如果充过头也都会热失控的创扑归,虽然我们知道钛酸锂非常安全谋肮,但是过充之后过压也会引起安全事故缸惜贯。    第三圈速,充电基础设施的安全钱。尤其要说一下充电设备的安全问题韩红,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翁,它的防水涵寺、防尘惧戏导、防腐蚀媳芯澄、漏电哺匪、短路保护等等盲半史,各方面存在一系列问题玲忙筷。我们开了基础设施安全的研讨会江,大家提出了很多问题蒜告,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吩防天,我不在这儿过多讲艘。比方说摩,我们荣威550就是非线充电着火浇陵,自己来安装这个藕底痊,比方说外部的“三防”谜翔,内部走线的零乱屎,不按要求接地等等划,这都是我们充电设备的问题洞衡徘。比方说全生命周期状态的监测采、管理体系的缺失佳哄速,线路老化之后也引起很多问题详饰。尤其我们在研讨会中有专家提出艇坚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挟南,因为那里头重现事故之后就会特别严重额上弘。    我不要都讲问题撤哨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堆攘。    第一猎,说一下全球国际的进展堆赐形。我们要学习几个吵梧泵,一是安全防护方面瞬吧,比方说日产的电动轿车Leaf挡桓菇,现在接近23万辆倍,没有出现过重大事故粗。它有一个安全防护的设计体系饶模乓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的为湃坑,而不是说不能做到安全啤。人家做什么弄?首先新港褪,有很好的防护设计理念畦,它的防护抄,首先防控事故发生纶,其次一旦失效骑滴勿,可以失效不出事食,再次蔚徽,出了事钵清别,把事故控制在一个可控的范围辖,控制在接受的程度跟燃油车一样觅。是这么三个阶段施,从电池设计撮,到最后可达到的安全目标退篮,是一个全方位的设计理念匆杆。    二是设计开发方面棘赫滦,遵循了严格的V型开发模式翁,从电池包刹琶、拿唬块宿篡哺、单体卫、材料憋赁,从设计层慑形篡、验证测试层随农踞,是非常详细的歧,包括底层的电池材料勃岸汇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磕逞凶,我们国内的电池厂现在还很少用这些腊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冠记,其实这些我们都很熟悉嘿咆,比方冲击踢娥、振动皖醋妥、挤压嗓、跌落骗适,姆迮僚拢块跌落切晴、单体跌落等等蓬几甸,针刺层毖、极端的短路钉、火烧卡塑、热循环哦顷,有温度的高低温循环实验闷瓦朗,这个好像我们做的不是很多庭,气体分析等等欺蚀,这都是全都做的巳泄纪,这是我们跟日产合作交流的迷,我觉得还是给大家分享一下曝,很有意义的既。    第二浑田,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睛衡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陪,这都是公开的爽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂溜,这是一些主要的专利反,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络,这就是一个完整的过程瞄荤两。由于成本比较高纪汐糕,其实没有在它的车型上全面的推开库兰。    另外一个值得一提的乔,特斯拉的碰撞安全性嘉,从设计的角度鸥亨,应该说借用了一些非常先进的方法寐宛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冠胖勾,发生事故之后楔,非常严重的事故也都是安全的弄送,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褐,当然因为它有别的安全性酞朝亭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的完爱。    第三恨,这也是公开的资料寂能,三星的电池系统昆渭。重点看一下电芯层面逼艾母,这是90安时内部并联四个单体电池垂笔,一个卷绕式的方型电池身犯迁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛,一个是过充保护督、一个是防爆阀吴俄、一个是保险丝裁剖脯。我只说其中的过充保护辰拇蚕,这个电芯的外壳是正极誓,有一个过充保护的阀藉,当内部气体压力增大之后胁虽篇,把外壳的正极跟负极直接相连憾,短路等,形成大电流桃甫,外部短路京握梢,过电流之后保险丝把这个断开厂,这个我们是值得学习的拓。也就是说在电芯层次进行材料棉辆、电气溪碉萎、机械系统的系统设计还是很值得学习的叫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滤途丧,其实它把单体电池当成了一个小系统妊,我们可以对比一下蔑谦竟,日产电池的哪宜郑块相当于三星大电池的电芯酪,就是日产是小呐ぃ块般,三星至少客车上是大电芯沙污酶。    未来趋势来看墩李超,现在工信部300瓦时苯课、350瓦时都是这么高的薄,这是国际趋势肋憨,没有办法杆,大家都在这么做拉俱森,10年内我们真的要到350瓦时翱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蘑,2020年300瓦时应该是没有问题的唤淘,这个从比能量角度是可以做上去的伐惰,成本也会降低蓉姆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的久,比能量督绢、安全性是一个翘翘板鲸妙巧,所以我们现在都出这么多事貌,下一步300瓦时惫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谴胶伴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡,我现在牵头中美电动汽车合作钩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拨芭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥蕉,这是最核心的下一代电动车技术姬随谷。    说说国内的贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汹捍灌,待会儿再说问题陈蟹卷。正面取得成绩霸耪,从材料体系帛,三元正极馈救、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高独海寥,比方说在阻燃隔膜悄、阻燃电解性姓、阻燃安全性也都有创新裳层攀,取得了进展就隆。从单体电池产品的检测结果来看揩,跟国外也没有特别大的差别陪粉。总之京,从统计结果来看瞬,我们和国外的相差幅度不是特别大杜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慈提,总体电池的安全性保持还是不错的墟僻井,这是实验的东西珐庆撕,严格按照了国内国际标准懂敖,因为我们的电池企业也跟国外配套氰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煤光厘,所以我们其实国际的标准都是满足的侗透。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牟。我也举一个例子啦塑颅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的背寄。刚刚说三星的有熔断器仍粕憾、过充保护器缆、防爆阀暮,模组的我们现在电池管理系统等等梢,还有一个问题互铜蓉,自引发内短路敛,这是一个问题九耿傲,我们的制造杂质姓翰、经常小规模的过充过放判,长期积累以后会自己引发内短路浚刷瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓媚谎,因为不好重复实验瘫,我们首先做了一些重复实验的方法铆辩劳,把规律摸出来了藉,这个短路会形成三个阶段荆弗,内短路的第一阶段雄獭厩、第二阶段须肌、最后一阶段靛胯。第一阶段只有电压的下降戚、温度基本上变化不大谷倘檀,第二阶段顽铺,电压下降同时温度有大幅度下降快弧瞄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测达。    如图(ppt)呵脚,这是替代实验四介嗡,这是算法搭骑乾,这是短路的测试实验踏罚,这是结果晾瓤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勺菏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犊佃、内短路的阻值都能精确的辨析出来妈翅潘,提前预警热失控事故悼太。    整车安全狠疽困,首先是轿车安全牢刨,比方电池的防水凄,跟整车关联度很高叉胚,因为静态的防水袄倘笑,放在车上不一定防水隘鞍,现在都知道IP67漓授瞪,其实一些厂家都做IP68了急世痰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磐工,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赏淀瞬,我们如果做得好是完全没有问题的韧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庐,这是我们做完的设计郴瞥挺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤俺,这好像是我们比亚迪的电动车扯闭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溺较,做得好我们的防水比燃油车还好送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好界扩瞧,关键是我们的技术到不到位栓,所以我们来谈安全问题应该这么看爽绊。    第二季伐瀑,轿车碰撞安全淑经蚂,我们做得好的企业也是不错的管。举个例子玛首,长安的辉工,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侧螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畔,这是产墙棺、学喉、研联合研究的末狮。甚至为了将来的发展帛诵烯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的高。而且电池包不是越厚越好砰闭罚,如何又轻量化锈挽苫、又防撞畏亮,在优化设计方面也还有很多工作可做蹭晶。    第三娘可拢,整车电池系统总体的安全保护痴醒。我觉得我们通过上次的整车交流会秀冠鹊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案室柔苍,大家都觉得还是非常不错的辩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的华朗,尤其是轿车企业是比较好的苹垦,分层谜牛俗、分级做的是非澈啵好的绥梨城,比如说高压安全管理系统亩。就是说只要按照严格的流程来进行开发奖曹霖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的千拒士。    另外我提一句客车坊锭,待会儿宇通的汤总还要讲的即韦瓤,我不多说了烷,他们有成套的方法来保证安全性蔑。    最后节畔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幌哆。前面领导都说了别鸿韭,多少起多少起艰梅,这是从2月份到7月份统计的10起以上咳比,7月份多起来了茂陇泛。现在存在的问题窃童,我们在报告里面有详细的介绍阑幂谰,我在这儿时间关系也不说的太多了缓烂。总体来看冒,我们安全性准入门槛要提高闭,所以现在在指定各种标准络侨,要进一步提高标准瞬纪。当然还有一个问题颊贤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的该痹焦,因为充电桩跟车的接口是老的坷,现在要搞新的讹霜,新的总体来看是更加安全的按,老的怎么适应新的侨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹿梳。    我们的发展建议石,我也不详细介绍了捷湾吵,因为我们在报告里都有沧,永伟会比我说的更清楚一下酞。    第一个僳啸死,完善安全标准驼悄貌,制定更加严格的安全标准戮撅。最近客车安全标准哦半、电池系统的安全标准亨梆丰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墨。    第二个巷啪,监控体系炒厕等,现在当然都有监控系统采毖烯,马凯副总理上次也说了沫,监控主要还是要靠厂家监管岸含,不是靠城市最后的那一级股兄砂,最后那一级你也不会给太多数据邻读涣,数据最多的还是我们厂家自己缔响膊,我们最有能力监控好簇。    第三个阔,强化充电基础设施安全管理县,严控地下车库歌疾、高危场所充电设施建设与安全监管芒道。    第四个绰闯锨,改革检测体制行盟屎,我们建议建立新能源汽车年检制度确吗,传统车要年检坡潞,新能源车是需要年检的盯唯,比方我们防水炽断、防尘性能茶煎,新车是好的稠材,老的就不一定了溺梯冷,我们的绝缘性能邻、漏电保护等等是需要检验的盖显,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘘嗽,这都是很重要的杯痴。    第五个磕眠迪,建议改革行业的监管体系糜,现在我们是准入脱,有几千个车型颈某工,客车是很大一个数袱,很多厂家都进来了垦川半,不能说让谁做委械努、不让谁做缸堂,我想将来要引入事后监管的体制僵瓤比,谁要出了事要负责澳,要召回吓锚、吊销执照牟搔、取消资质捕隆,甚至取消你不能再进入这个行业佳,这是我们建议的要加强敌,否则这件事情没法弄北萌。    结语三句话谜茅坎:    第一酮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘靖拈,为什么是“命根子”布露捌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滴瓜拓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丧狄僳?我觉得怎么强调都不为过猜,所以我们要警钟长鸣贝,高度重视施纫,大家都是这行的从业人员姜庆,都不希望这个产业下滑挨涪绰,但是为了做到这一点催割虽,必须要警钟长鸣纶,高度重视祈巷杰。    第二读需虫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屠读。想性能大幅提升篓拢狡,大家都希望300公里娃篇、400公里赌撬邓,客车也是要提忌硼,高比能量电池是必然的趋势秃,往上提的瓶颈技术就是安全师。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吧。所以随着动力电池比能量不断提高巩泄草,电动汽车安全技术的门槛越来越高潍距,本土企业要有危机感尉艾。    第三挟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毛首。安全管理蔡潘,政府责无旁贷急态睹。    我就说这么多攫骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掇,到今天的北汽EH400的下线去敖,北汽的这100万辆用了5年的时间骂筹努。    在活动现承┖淌!,北汽集团董事长徐和谊表示北:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风持,不断的加强产品脑迸珐、技术跨、管理创新卤饭搓,不断的加快电动化角呐、智能化年、网联化赋、轻量化的发展步伐竞衡,全力抓好‘π计划’的深入落地澳让。力争到2020年剁判,实现自主产销80万辆拒吕,这其中包含新能源产品20万辆弦,实现销售收入700亿元紊,进入自主品牌前三名的目标劲屯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祭纱饶。”   “来得晚嗅戎,干得猛身蓖,站得稳”    “来得晚俩茄,干得猛禾违,站得稳冒咳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔。    “在行业内来说胜,本土企业已经很多完成百万辆了熄,我们加入进来稠,形成一种集团向上的态势触劲窟。”北汽自主分为三个部分侯衡淖,“绅宝锰兑烷、北京蒂罢词、威旺缺一不可隘年,齐头并进汞年,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧市寥。”在随后的媒体沟通环节中权,李峰坦言目。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喇青,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菠骆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粳撂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钢巧监。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌档勿。    “越野车是小众市橙砀选,但是在中国市场上容,硬派越野亩困天,没有人能从北京汽车手里抢资源合。硬派越野或是下一个风口撮爸。”李峰在接受媒体采访时表示佬。    除了在品牌划分上的努力闯携,在车型投放层面俄汰郝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧芭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车似怪泥,而到了2016年渡嚎昂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摄开剿,加上北京品牌和威旺品牌馁村,更是达到了六款窘慑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郸炔描。    而面向“十三五”睹拱困,北汽研究院院长邬学斌表示刺羌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标部敞愤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孪帘痢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矛盟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何簇晃。”    是的稼通,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孺池瘁,北京汽车仅用5年的时间栓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾呜浅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煎苦纪,现在一是车型结构变化了好童,市场引导到SUV猎悸、新能源和智能化上去辛。我们由三级跳变成了一级跳念搽罗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聊,“市场的变革对于自主品牌来说小滔扦,恰恰是一种机会盒溶钵。我们有对市场最敏锐的感知呈,最接近市彻姨濉,这是任何合资企业都无法比拟的镶居。”    从年产销量看堡,2011年达到2.4万辆遣呢、2012年实现7.8万辆悸、2013年超过20.2万辆乐梢、2014年突破31万辆邪、2015年完成33.7万辆促层,2016 年预计目标42 万辆式,到现在已经完成了23万辆环裁。“2020年我们要达到80万辆夯。”徐和谊表示攀娠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苦,还要有好的营销泡牛,“酒香还怕巷子深”阮攫。在产品营销与销售网络建设方面茬谷,北京汽车依旧不甘人后倍虎拟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犀,“人在一起叫聚会设口,心在一起叫团队巴雾桓。”    2016年上半年蓬拖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堂,同比增长396%额,目前网点总量高达到836家恕,渠道建设速度令业界刮目相看庆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家久杯恰,同比增长20%杭弯穷,目前网点总数已达1081家吵僧饯。    据已公开披露的销售数据蠢侧,2016年截至7月罢需胆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妇爬绦,同比增长42.7%嵌喊,远超乘用车行业11.1%的行业增速复。其中帕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菊闪绰,同比增长94.6%鹿,成为名副其实的“自主增速王”寂。在具体车型上磺,绅宝X25累计销量接近5万辆光,在A0级SUV细分市场排名第一谭泛擎。威旺1-7月也实现了近10万辆项巨,同比增长6%以上惶梢。    对于营销体系凯,蔡建军表态称梅:在互联网时代隙,消费者出现了很多新特征无掀辆,他们爱分享互动距伴腐,重视原创和分享薪饯,并处于一种“始终在线”的状态柑溯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拆骗苍。   对于未来既卉导: 李峰表示滇羔霓,在“十三五”期间灭康退,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撤纠揪。    其中针对绅宝品牌母,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乡嘘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木俾悖块化技术平台赣。    此外抨,针对SUV市场火热形势灌谩,绅宝连续推出多款SUV车型潍,形成了X25炔答、X35腐绊肪、X55软狄、X65组成的SUV系列段炊,实现了对细分市场的全覆盖吵齿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歉耿衔。未来城涤枚,北汽威旺由经济型微车灌亩室、MPV单釜、SUV和轿车等品类组成骋队抡。   责任编辑襄浅色:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘柒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冉钝,在杭州召开喀扫善,我们非常激动陋驳。我们希望全球贸易更加公平庐,中国企业能够更好地融入世界市场唯醛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豁染,要向世界展示中国汽车业的良好形象董莱。据了解玩甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茶獭。李书福说李,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矛岭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腐唱镰,李书福告诉记者盎斡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滥垃鞘,吉利要展示好自己的形象秆任藤。李书福认为捻讽,我们要解决全球经济治理问题壁,首先要做的就是提高自己的竞争力连慑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悼,李书福就来劲了第徐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峰淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厦辈判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夯,是全球经济的一个缩影搜势。”他介绍说同,未来汽车产业的方向是电动化艰、智能化棘是、轻量化碳位蹈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猴爸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年换死校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迟项慧。李书福认为刺驶库,两者的“联姻”以及之后的融合发展疆汕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僳、活力隶九匡、联动妒、包容的世界经济”笺篡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔常,在他看来两者在基础理论研究和基础娜澳裕块研发方面合作得非常不错每,他希望沃尔沃能更豪华会绢、更高档碑、更有竞争力诵,希望吉利能不断提升品牌力菲墒拣、竞争力和溢价能力瘁吨揭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰。”   在吉利汽车体验馆壤督,新款的“博越”展车停在那里匡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碧敖喊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酷骂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笛挖。李书福估计癌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胎。去年冬天枚持鲍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莫,他也曾表示蚊诚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勤锑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喂朵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坦,商业模式的变化已经从电商娟存、维修毁康碾、汽车金融皇、二手车含奸、人才培养等领域开始馁脑墩,逐渐延伸到供应链前端的设计敞、研发和生产烙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氏汗汐,这是核心鬼冕。”李书福说帝书论,汽车和互联网可搪光,两者已经分不开了沽崔哇,汽车制造业要想有未来试痪跑,就必须和互联网深度结合起来怖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块插,吉利每一次研发创新缉敦烧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒狼宫。   “安全既是时间长度石,更事关人的生命婪。有人说湍趁县,现在的汽车都很安全了八羔,安全已经不能成为汽车的卖点了净,我认为筷,这句话说的不准确瞄,也不全面钙。安全对全球都很重要履,对国家很重要和,对个人也很重要柯伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害去弄,可以说安全事关大局食罢,安全关系到千家万户炉,我们一定要把安全放在首位宪。”李书福说频酬袄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氖叔,不仅有央视的直播侮,现场还有上百家媒体些日娶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳刮敦,受到业界的肯定倾椭剖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念福扛,用现在的话来说就是企业的基因梧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念查吉,当其他条件与安全设计有冲突时楼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵,而不是相互妥协很沪。”他认为眷惋,当造型与安全有冲突时牵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碧沽群,也会毫不犹豫地选择安全幸。“汽车是给人坐的搂,所以安全对汽车而言实在是太重要了坍牛。也就是因为以上这些理念茂,沃尔沃才能发明汽车安全带艰、汽车安全玻璃理妨、安全车厢许孺己、儿童安全座椅坡惋煽、侧气帘品衰检、车外气囊牧醇涡、交叉路口自动避险自动刹车摩、城市安全系统等等拷糕陵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题客匹,因为对人的健康会造成影响船。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知举。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杜箩食。 责编趣息:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囊?这是东风集团高层必须面对的问题口傅。“国内前三菏怂栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平形揭、市场份额5%达妈、销量125万辆扰庐,其中东风风神必达35万辆南,挑战50万辆炼把。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标混策。   论自主品牌的持久战桂阮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梳甸。在他看来瑰撑氓,相对与合资品牌门芬沉,自主品牌的发展分为三个阶段凯:战略防御辜、战略相持和战略反攻畦蛊茶。   “对标合资品牌苯、自主品牌已经经过了战略防御阶段墓络悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦。”8月10日铣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捷爬卉,并反复强调厢靡膳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孟偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闺卵,风神刚刚取得的历史最好业绩视贾雀。凭借旗下三胶埃客——AX7悲、新A60然柑探、AX3地崩,东风风神1-7月累计销量76322辆箱、同比增长33.5%旁笑,其中7月单月销量首次破万集希。另外长锣孪,轿车销售26756辆乡拇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢身磷,同比增长27.4%脱舷羌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翻:第一垄逃,超额完成任务;第二段缅嘶,轿车和SUV双增长艾。按照目前“三箭齐发”的态势口节,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宫屡斧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吾贰菊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涂跑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屑,东风A9超过传祺GA8俊胯抡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溶邻克。   “其实谷楼,我们重点想对比的是帕萨特拟红。”李春荣云淡风轻的一句虾愁,让一向低调的东风乘用车馅,平添了些许彪悍和霸气街馈串。   不过撑帝钮,面对长安岛稠柑、吉利剁李喜、长城摄前捆、上汽这些强劲的对手陷惮锑,以及合资品牌下探辆蠕、车市整体放缓的趋势寇摆示,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徒萝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度地胯恍?这是东风集团高层必须面对的问题淘。“国内前三炊骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞伺、市场份额5%菜酪、销量125万辆脚奋拴,其中东风风神必达35万辆公,挑战50万辆禽誊芹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喇卿门,我们要尽快达到35万井。”李春荣形容逻炉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竟俊,未来五年将是“本硕连读”高,从自主品牌的生力军成为主力军枚。   如何冲击第一阵营捶? ?   对于目前的东风乘用车来讲我,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畏钱哺,首先是产品垫肯。关于产品规划练吹,李春荣给出的答案是啥,东风在2020年之前苦,会推出17款全新车型锰穗杀,其中传统车型将达到12款短毕裁,新能源汽车7款表。   实际上旦,经过七年的储备葛,东风风神已经形成轿车厦、SUV和新能源汽车三大产品军团疲灌,在大凹、中翱、小细分市场布局家。   值得一提的是剃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妮垂。这意味着苹鹃拣,除了传统车型拱,李春荣手里又多了电动车这张牌刚,而在2020年的产品规划中童,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粟霜赖。   产品层面韧新,缺少明星车型鹊纳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题殴省,而在未来的规划中售哺,东风乘用车的目标非常明确纫券俺:提升车型效率蝗棘,培育明星车型能颓洁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虱驶宽,半数以上产品达到细分市场行业平均值奶奖。   实际上锰,东风乘用车下一步面临的问题碳乡锌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抛结。除了风神之外太,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拭,以及合资自主品牌胆滇,而在东风入股PSA娠点,成为第一大股东之后侈脊,东风乘用车无论在资源整合鼎郝、品牌溢价峭猜劲、平台技术方面伙达,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锑炒跑,当然这还需要时间证明裁几郝。   不过空,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向幻:资源协同包括产品搔、平台弧藉愁、制造技术含、供应链泛、营销和国际协同浅坟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涣伦牛,随着车市的放缓吵涎,近年来椿扫,从豪华品牌到合资品牌雌、再到自主品牌瑰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苫阮。   与成熟品牌不同狼,创业中的自主品牌笨,在招募经销商吭芳舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廓。随着竞争的加剧碑、产品的丰富记晃舍,未来将对渠道提出更多的挑战某砍勃,比如一年之内连上四款新车的吉利目诧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捐疤。   盈利能力当然是最为重要的标准靛髓贬,但是牺牲自己诡矫榷、持续补贴经销商蓝,也不是长久之计嘶铆,解决之道要不断有竞争力的产品推出蝗氓。今年年底粪合卵,风神AX5即将上市长拨,明年AX1也将上市痕胯。   实际上挖,在青海活动开始之前暗坛,李春荣提前到达西宁瞪素,专门到长城和长安4s店进行调研甭拷。让他感到欣慰的是癌嗜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的触男航,我可以负责任地说使彻冕,我们的商务政策是最好的就顶末,没有之一混庐颁。”李春荣对于渠道的重视程度猾讳,基本上是亲力亲为瞥潘。   目前胯罢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彩分。按照规划梳型料,每年净增网点50家夸芹,未来单店销量逐步提升至800台以上额示,达到中国品牌经销商中上水平幕。 责编般:李芳" " 〔渖堑洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日换,由中国汽车技术研究中心主办祁拾卑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办领。在本届安全论坛上蟹籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋哇侵,在回顾过去的同时判,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧凄祭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帮、车辆弦厘、道路等影响交通安全的诸多因素陋,促进共同发展脸霞裙,从而降低事故中人员伤亡率郊,最终有效改善中国道路安全状况邓。   会后瞳躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哀割林、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损,并阐述了对于人采、车亮筹寿、路芍碉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怠墒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忌饺祈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肉,一是日产汽车“三重保护”安全理念犬,即分别从社会揪、个人和车辆三个层面采取措施独芬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念显戳典,就是在车辆的周边畏史,设置一个安全保护屏障交堕钉,针对车身周围不同的危险接近程度储税曝,我们会开发相应的技术进行保护腔口么。   除此之外痞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力含箱。在车辆的前方快惧、两侧俱喝轰、后方建立一个全方位的安全屏障伐鹿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峨。同时妥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拓,日产汽车也研发了一些相关技术亭哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术对。   日产汽车始终将零排放硼邻、零伤亡作为企业愿景痕钾告。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贪孤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绅枯品,可以在自动模式下完成转向羔砂、加速和刹车等操作臼,提升车辆的安全性能兔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洗骚井,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题外始。即使后座坐有乘客趟从,后侧方视线也不受遮挡称文翁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遁变。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜碳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秀囊,帮助驾驶者做出正确的判断桂。   针对电动汽车领域涧梅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垫尽惋,而电动汽车上的安全技术泥敝,应该也已经达到了世界顶级水平去辣碧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肺察,高桥信彦表示星刮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伟魏厩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶火孙慌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹤,日产在研发智能交通技术的同时唇口,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剔蒙,其主要分为四大领域扮话缝。第一大领域是关于自动驾驶技术的庙吼壳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陪,对电池以及其安全性能进行研究逃。   第三大领域是新的移动方式弥熄售,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备避雌,换句话说安画,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助采侮歧,我们针对这个展开了研究纽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展担绵。   未来教悉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芒,同时饶藕裴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险来,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辨经侥,进一步降低交通事故发生率围、持续改善中国道路的安全状况散浇。 责编戮氦吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日郸烫痹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配校,共推出6款车型士,售价区间为17.58-23.58万拾乡思。   新车亮点鼓:   外媒点评闯怀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀:李芳 版权作品坷嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫概,严禁转载俩圣察,违者将被追究法律责任放瞪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菲喷祈。   不久前菩辫完,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怖,北汽集团以549.329亿美元营业收入费,排名第160位谋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单风低,也是首次入围世界200强牡。“我之前的预测是在180名左右憾诫,这个结果确实出乎我们意料锑奋奖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犯潭持。   据网通社了解倘盗,2015年部,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兔郴,再创历史新高羔踌甜。“十二五”期间墙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抚疽坏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元特,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歧态蚀,增长3.4倍盾焊刹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流感台,网通社可以断定以下两点统烦插:一久、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续想、稳定的增长娇。二残冻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重险。   为什么能做出如此判断浪洪卡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颅?徐和谊的一番话做了最好的解答访:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脑板,咱们给人家代工挣俩臭钱庭,那是发展民族工业姐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凛淡缕?不可能创。能走向国际化吗驼?那更不可能乓节浦。”   然而播齐典,做自主品牌双笑,光有决心碳塘丁、喊口号是没有用的峰荤。正如徐和谊所说烁邓土:“干自主品牌真的难嫉录炮,现在大家都处于成长阶段弗,想要效益好显然不现实圣赣霜。但是效益不好就不努力模,就情有可原吗股?当然不是!吻。”   从“1 ”变“2 ”劝挺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耗慷褥。短短5年时间胎椽瓣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”容,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巍档加。“北汽人要有工匠精神案匪捻,低着头拱、少说多干输累潜,闷头干涩搞丢,一代人不行两代人双裁,肯定成功掳摹稳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求并。   随着“十三五”规划的展开型,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坚惩槽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窗构。据悉卵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产角步、供虱会汲、销暖、研于一体的北汽集团南方基地猫。   届时肛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秆嗓闭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倒舷刻,形成1+1>2的布局舷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抢堑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肮。   “十二五”期间堑承乾,北汽集团凭借超前的战略眼光诲躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肮淬。通过产业链合作灰娄,北汽掌握了最核心的三点(电池设淖、电机城、电控系统)技术木。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庇逞,并取得了中国第一使楷劝、世界第四的业绩乖扁。   据徐和谊介绍挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掂锹盾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纹芯肪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前微旁,北汽集团零部件业务板块几乎是0鄙祭,经过这几年的快速发展嚼嗓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敞井,这是之前想都不敢想的欣。”对于北汽集团的转型拜,徐和谊深有感触讣。   据徐和谊介绍撇,未来北汽集团将围绕汽车产业链室搓辞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型黔氓恼,包括汽车金融希摆枷、二手车掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舷杠扩,带来规亩和效益的双丰收嗓贬壬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勘佩皋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垢剖,这也是转型升级的重要标志之一敬。北京通航以合资惰狼、合作久泵附、资本运作为主要模式错林,在国内实现了产品工业化和市场营销纯茹孩。虽然规模不大椭净郝,但已经显现出良性发展态势蔫盘。   直视软肋史辑,质量和效益成关键词   “整体效益不高斑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庞,“我们举一个例子辟,这次500强名单共6家中国车企上榜藕裳,总共盈利114亿美元卉。美国2家车企层坟,共盈利171亿美元潞莫骸。我们的产销量远高于对手刮,总体效益却不如他们晌。”   徐和谊指出袭,提升效益贫鞭虑,整合全球价值链秃,转型升级孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹄诉俗,也是整体中国传统制造业需要提升之处硅毙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奇被,向好的企业学汀插,从7个维度努力禽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宫汗晾。还有四个月靠胖瓣,拭目以待玖其。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戳铝女,通过与他的交流可以看出铆嘉,对于北汽集团的成长他是满意的锻抨。然而祈酣寞,作为一名中国汽车人丁贫狈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痹黄徽。   “跻身全球200强企业吠,不是终点熔,而是新的起点僵腔恍。”徐和谊更是霸气直言喀癸坟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强计,中国汽车行业前三甲朵饱悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忿:李芳" "   车云按拆沉河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愧杉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏拓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宦忙。本文由现场演讲整理而成藏俗涎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗣,这两方面的关联性是显而易见的恭。    说到沃尔沃版疼,大家联想到的第一个印象就是安全邪。的确撕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氛,他们就讲敢瘟:“车是由人来驾驶的规。因此桨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则管匿悉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阔护。可以这样说镁撕筋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泞盟堂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啸酵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刊拣。其中当然有标配的缆,也有选配的吵,组合成不同的配置亨缎。这里我稍微着重介绍一下币,沃尔沃的City Safety城市安全系统讲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韭雀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韦淳零。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史为夹痢。在2006年的时候廊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统介。第二年也就是2007年磊幂犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厦。2008年菠晦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety温厂救,成为一个技术子品牌归材莫。之后的十年中这套系统不断地更新完善详,扩展了许多新的功能嚎瘁履,比如增加了行人探测伎田徽、自行车探测呻、大型动物酗虐、路沿和路障探测与避撞功能处从。    避撞系统为什么这么重要呢崩激?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尺、转向功能的话贬练,一切都是空谈脐掏讽。想象一下拘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驴涟弯,这将是非常严重的问题缺陷喀戈。避撞系统的工作机理非常简单了郎,首先是探测惶,然后是评估决策浇拣,最后是干预氢,包括警告或者自动刹车切率。    首先是探测鞋救。相比以前环,探测功能已经取得了巨大的飞跃犯。从单个雷达到多雷达和摄像头酣鹊匹,并结合多传感器融合算法蔷盎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲。    接下来是决策花。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貌挤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娶。但是你在路上开车榔奋,特别是中国的路况贩新建,不可能前面只有一个障碍物亨毙斗。所以随着多传感器的应用僻泥,现实需要更先进的威胁评估算法廓娜修,可以同时考虑多个对象骗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哀柏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愁酿,你车周围的一切都可能是潜在威胁戮炕缺。    复杂的算法肯定会增加计算量掇晒吗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估司氖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐欢吾,有必要进行适当的简化墨翘。但问题是怎么简化芹场侧?比如现在大家经乘裙馔ィ看到的中国式过马路琼,一群人一起走筷如缄,走到路中间凳宪贫,可能有几个人继续往前走隙蜂,有一些人停在那里疙,另一些人却往后退舒券,这时候要判断预测是非常复杂的朽。所以沤色,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擎火胖,使得警告和干预措施如何定时淌、提升相关性和可信度始终受到挑战乖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冉估篇,才能提高决策的相关可信度偷裴。    最后一步是干预奖。判断之后还要有一个干预的策略宽笑镐。干预一般是两种檄嚷,先是警告庇,再可能干预片媳爬。怎样警告呢写?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玖冉匈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钢。如果没有可感受到的威胁存在蔽庭,原则上车辆不应该警告驾驶员杆。这是因为戈蕾,如果还是警告勒褥劣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咳耽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率童忿丝。时间长了之后镜多,他就会把系统关闭或索性换辆车呕颧,在中国的路况环境下胶宫老,如果一路上都是不停地警告眷界颈,这的确是个问题沪垃歇。    警告只是一个声光或振动的信号遁认,那么在警告之后棱目,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煎锣?我们的策略依然是蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阂,否则车辆不应自主动作楷寂,理由也是刚才所说的藉。可喜的一点是的,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豪秽妹,自动干预所需的时间大大缩短了设违慕,相比十年以前梁毒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炕侈。最后一点申,怎么协调人机界面环,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盟虽,也将是一个很大的挑战竣模隆。    刚刚讲了很多媒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灯矾弦。首先是效率问题考途,要调整警告反应的时间慕仁篱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕眷氏?警告干预是否可感知与理解哪刮?第二是相关性芜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挛堂?是正确的警告首,还是漏报或误报会感?比如说路前方有一辆大卡车庆剐,系统把它误认为是高速路交通标志牌啸邪南,而不给任何警告夺氯,这个明显是漏报拴娥税。但是反过来说哗槽钮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骗池,从而警告干预慷,这个就是误报妇,这也是第一类和第二类误报的区别盾。最后是接受程度兔领报,警告是否很高程度被驾驶员所接受岗靛辫、并配合姥檬撑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犀砂袄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酮浚,所以这三个因素之间要互相平衡暑拖鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孔和,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抽兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赏藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亨外。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赏?是不是因为最近自动驾驶娇热涂、无人驾驶炒的很热绦?同时还有一些顾客在问块文,自动驾驶以后虎缓斯,我们的驾驶乐趣在哪里陡舒绞?因为很多人喜欢操控颂崎罚,喜欢在山路或者赛道上开车撑腻。    我们完全理解这些考虑卢沧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醚,今天早上我走的是中环石伎瘦,走走停停解嫉门,就像这幅照片中般的拥堵闺髓断。当然推妙附,交通拥堵也不是中国所独有廉时,随着城市化进程的加剧忻酚,这是全球性趋势肺椭。请问这样的驾驶乐趣何在输曙?    除了拥堵薄寿,还有安全问题寂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量攻泉。城市化的发展也加剧了空气污染惰裳骡,以及可持续发展与能源的危机褥歼翻。对各位顾客来讲疗东揪,还有实现实时互联和出行便利的需求期刨戏。    所以软,自动驾驶对社会两猜、环境和经济带来的益处是多方面的始故。首先谋沁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗅外。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逻,即使提升不到100%安全涩,但是97%纶、99%可不可以舍赔梁?自动驾驶还能连带产生其它的好处慈,改善拥堵惠畦村、节省能源消耗僵髓烹、减少大气污染面钵,以及使旅途时间利用更高效瓷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伍桓,但我们说肯定也有挑战监,世界上没有免费的午餐刑。对于使用者来说达磺,有人机交互的挑战素。还有失效模式控制酬,万一系统失效以后需膊扇,怎样用冗余系统来后备控制扯涝。有跟其他车辆系统的交互思,你不只是一辆车单独行驶在路面上仓册临。怎么感知环境诺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知供。还有最后一个蚊巴桓,再好的系统舱宦,当顾客不当使用的时候颗室庭,怎么做这方面的技术应对处理假。对于车辆设计来说浇懊火,还需要各种各样的冗余系统做后备韧,确保自动驾驶安全冯溺房。    其实嗓雄侧,自动驾驶不光是技术问题挺攫,更重要的是对社会和伦理的挑战忌黄,大家是不是能接受铣驰鞋?首先涪适,什么样的商业模式灿科,是我们现在继续卖车的模式叙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肝瞄。基础设施的改变县环耸,比如说车道线爆、公路标识的统一森,这也是非常重要的捌兔暑。还有保险公司是否接受夕裴喘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任味薪。最后是公众的接受程度酚划,法律和法规的约束獭穆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸿沛降,从而也引发了很多相关的讨论骨甘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊士维?我们非常明确棉犀簧,这也是一贯的战略荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辣。    这里举个最近的例子垛栋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疾氰臀,已经在欧洲量产上市扔线,今年下半年也将在中国投放市场碱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”褪龚亨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纤逃碎,而无需跟随前车蛋峦排。要知道撼巷倘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烈儒具。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放犯,那就是到2020年蹿釜对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡警。这是沃尔沃汽车庄重的声明来,也是一个非常具有挑战性的目标爆芒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艘到感?    我们认为首先要充分研究快玻惶,通过真实用户与真实交通偷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通港。还要多方的合作情,沃尔沃汽车通过与包括供应商桶、大学研究机构椒泊,以及政府部门在内的强强联合竣府娶,来应对全球挑战鸥别词。自动驾驶之路没有捷径蹦逢舒,就像练马拉松一样颁思塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豢慷扭、循序渐进的强锯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妥,我们走的每一步也都要以安全为核心把。我们要以客户为导向陌贬嫌,通过提炼典型路况讣催猴,悉心定义测试所用的通勤道路奋恢咕,同时尽量控制风险驰都。在技术成熟之前秃,必须反复的测试细,以保证安全与可靠豆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岗擂绩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裴鹃菱:要验证对社会和经济带来的好处墙恕秋,是不是适合当前的交通环境逛,顾客茅袖、社会公众的接受程度肖勒,还有道路基础设施的支持是不是充分倡,与其它车辆和道路使用者的互动卧扳厂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了培棋磺,真正的大规模测试将在2017到18年蒋观彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌茸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆笺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏柿疾。    上图右边是哥德堡市区的地图委,这条环路相当于上海的内环或中环丘贺瓮,即城市高速交通路裸侮先,是没有行人门剑、自行车太,也没有交通信号灯痪味。自动驾驶测试者是租赁顾客头叮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撵。在驾驶过程中既,允许处理其它事务潦惶唬,从驾驶员监控到不监控誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佬嚏岸。    这里我要讲个非常重要的概念髓辑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜稼急,驾驶员还是负责监控和指令兼,必要时身,还应尽快接管人工干预纤断,所以还有不少局限性襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹤,车辆负责监控交通环境端洁雾,根据路况决策和反应菜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨舱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辈躺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度单赏颓,驾驶员需要对驾驶负责跨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赐缮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶署盲,或者SAE第4级的程度航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫绵渤。可以看出忱俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线冯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳竿,简单地讲匡靠,是通过多传感器融合婆,包括单个或数个摄像头读、毫米波雷达菠、激光雷达巧、超声波传感器等废捆,加上云端和高精度地图楷,来感知周围环境稍几,评估路况和交通状况森糯,相应决策与控制仍搐,最后通过制动齐嘘韭、转向和发动机系统来执行干预惰丰脑。处于安全和可靠的考虑吕,我们有备份系统沟祟设,冗余的执行机构李,万一其中一套系统有问题涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杜词朗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芯零,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹈累。2017年戌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烯四兽,随后我们将在中国夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证光。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菲拦,自动驾驶的远景又如何诉椒澳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸能度。如果大多数车辆有自动驾驶功能淌绣惋,车辆可以与人伦攘、车劝枢恃、路互相沟通坊杜哇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绍骆饥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布里,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壕缅黄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任补桅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裁渐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感表虹伍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泥墙监。 责编效宪:李芳" "   从很多角度来讲沫该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孺漆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汐聊骨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笺,国产化是必须的道路蹭咀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枚,能够接触到更多的消费群体谱失。在网络发展策略方面陌疤,我们会更加看重网络的构成形式瓦美,像城市快修店抬、售后维修中心痪硅灵、维修工厂等廖玫诫,主要目的是增加服务的便利性噬浪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猾化锋。    上周末(7月29日)糜申户,在接受采访时匆偶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峭,回答了中国经济网等媒体的提问背,内容涉及国内高档车市嘲憧邸,宝马在中国市场的发展战略巳篮禄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容开方亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翅,年轻娄、专注殴歌,富有亲和力;与媒体的沟通自然速、坦诚零癸徽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桂马。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莽脸勘,刘智说览插须,中国经济发展已经进入一个新常态刹嘲,就是从高速增长进入一个健康安辱缆、可持续性的增长枚脓。但是晃,随着经济运行质量的提高叭,每一个百分点的增长鸵,都是一个不容小觑的数量宦。把这个结论放到豪华车领域虫,我们所存在的这个行业无,应该不会有前几年爆发性的增长蠕橡,市场会以一个比较稳定盾善概、健康惨饶、可持续的态势继续发展菱。就宝马而言空,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龋线辈。比如钠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仕箔,而是把新车勾廖夏、二手车诗,技术保险绒,国际式售后服务一起发展苫庇惶,我们叫“利润四驱”咎抵藐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展合。    今年懈道梢,在集团诞生100周年之际垄恒领,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略池黎角。那么拎,这些战略在中国市场怎样“落地”毋?刘智谈到蔡,宝马集团刚推出新的第一战略娟郝,其中的很多元素不仅是契合中国市称ü饪小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膝。他举例说铣涛,宝马提出的智能互联概念轿可,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上施,领先欧洲10年以上成,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稗杯。再比如新能源方面唉奢。中国政府强调揉,到2020年新能源车要达到500万辆骂栏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屎搭,包括纯电动和插电式混合动力车型系璃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV居弊偶。所以在新能源车领域蚕倘划,宝马会加大对中国市场的投入吨冒菠。因此袒,“从很多角度来讲鼻牟藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讼鞭,刘智说掇岭皖。 BMW i3    随着本土化战略的实施辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨。那么讣坞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隶违?刘智介绍说介悉,目前粗夕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谢骨角。在几大豪华车品牌里面蓝承,就进口车的销量来讲烹,宝马应该是最大的攀踞无。我们对目前的状况还是满意的超雷挞。因为这本身就是在我们的商业计划内木穆矗。    至于将来夏,刘智强调挞哗逞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扦郡掣,必须在中国取得成功拇琳,在中国取得成功姜揩,国产化是必须的道路”蛇娥妻。所以撵羔讣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入目碱全。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烂竞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作噬告绘。不久前敝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车放美墒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娇惨。从长远来讲缮,国产车型的占比会越来越高厘偏。 全新BMW X1    近年来套编,高档车市场经销商层面的动向备受关注天瞳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢士琴割?刘智认为炼,应该说萌艇,这是一个行业性话题念菊煎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力残,在厂商给予经销商更多的支持配合后挟娇驰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势席。就今年上半年的情况而言市拌细,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汀。对比去年的数据趁谁,我们发现轨骄,不管是在新车毛利莽,还是其他业务板块郎酗唱,尤其是在售后策茫布、二手车及匡、金融保险等等几个业务板块卧,我们都有了明显的进步恨。因此檄,他觉得脑螺:“目前赂,宝马的经销商网络是非常健康的”超蛋幸。因为处缅,随着中国市场的不断成熟奔蛾抢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腐。从厂家的角度来讲奈,我们也不断调整新车的供求关系烧懒,调整车型的配比瘁,调整商务政策久。综合下来赌,应该说目前宝马经销商网络靡嚼筛,处于一个非常健康的可持续发展状态侣需。 全新BMW 7系    那么赣阿,比较以往跑鲜羡,宝马在经销商网络的拓展上我倦,节奏会不会放缓一些裤?刘智表示弥饺倡,在经销商网络上敝萝,我们仍在稳健进行拓展饰轮撮,一步一个脚印地往前走遣。从绝对速度来讲诵,或者是从增幅来讲帝毋,因为基数变的越来越大深溉,所以这个百分比是越来越低的松,这是很正常的吼。目前惩,我们全国的零售网点超过了五百家朵甭高,覆盖了全国所有的省市自治区蛇剐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎,覆盖了很多中小城市环椒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酶。在网络的发展策略方面南,我们会更加看重网络的构成形式汐负,并不只关注于网络的数量史。所谓的“形式”就是像城市快修店赊、售后维修中心仆太、维修工厂等等一系列的体系概念胚谢。主要目的是增加服务的便利性韦录丰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务料碳叼。对于经销商多,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浓池,让他们有一个非常健康良性的发展程谜堕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量